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Neste artigo, mostraremos como reparar um motor de partida com suas próprias mãos, usando o exemplo de reparo de um motor de partida BATE 426.3708
Você vai precisar de: soquete "13", chave inglesa, chave de fenda, chaves "10", "8".
O anel restritivo é fixado com um anel de retenção instalado sob ele.
As escovas isoladas A são soldadas nos terminais dos enrolamentos do estator e as escovas não isoladas B são soldadas no porta-escovas. Quando o porta-escovas é removido, as escovas isoladas permanecem nos terminais do enrolamento do estator.
Quatro enrolamentos de excitação são fixados na carcaça do motor de partida.
Assim ficam os detalhes do acionamento de partida: 1 - engrenagem; 2–alavanca de acionamento; 3-embreagem de roda livre; Lavadora de 4 xícaras.
Desmonte o relé de tração somente se for necessário repará-lo.
Os enrolamentos do relé de tração são instalados em uma caixa não separável, portanto, se estiverem danificados, substitua o conjunto do relé de tração.
41. Verifique o estado do enrolamento do estator. Para fazer isso, ligue a lâmpada de teste em um circuito de corrente alternada com tensão de 220 V e conecte o fio a um dos terminais do enrolamento do estator, feche a outra extremidade do circuito na carcaça. Se a lâmpada estiver acesa, o isolamento do enrolamento está danificado. Substitua o enrolamento ou o estator. Verifique o segundo enrolamento da mesma maneira.
Ao verificar com uma tensão de 220 V, tome cuidado para não tocar nas partes do motor de partida energizadas com as mãos.
Os enrolamentos do estator podem ser verificados com um megômetro. Conecte um contato na saída e o outro na carcaça do estator. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm. Se for menor, substitua o estator.
42. Examine a âncora. Se o coletor estiver sujo ou apresentar marcas ou arranhões, lixe-o com uma lixa de vidro fina. Com uma rugosidade significativa do coletor ou quando a mica se projeta entre as placas, usinar o coletor em um torno e depois retificá-lo com lixa de vidro fina. A excentricidade do núcleo em relação aos pinos do eixo não deve exceder 0,08 mm. Se a excentricidade for maior, substitua a âncora.
Vídeo (clique para reproduzir).
43. Se houver revestimento amarelo do mancal no eixo da armadura, remova-o com uma lixa fina, caso contrário isso fará com que a engrenagem emperre no eixo. Se arranhões, entalhes aparecerem nas superfícies dos pinos e estrias do eixo, substitua a âncora.
44. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura: o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o pacote de ferro da armadura. Se o diâmetro for maior, substitua a âncora
45. Verifique o estado do enrolamento da armadura com uma lâmpada de teste no circuito de 220 V AC. Conecte os fios à placa coletora e ao núcleo da armadura. Se a lâmpada acender, há um curto-circuito no enrolamento da armadura ou na placa coletora com o terra. Neste caso, a âncora deve ser substituída.
Os enrolamentos da armadura podem ser verificados com um megômetro. Conecte um de seus contatos ao coletor e o outro ao núcleo da armadura. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm. Se houver menos resistência, substitua a armadura.
46. Enquanto segura a roda livre, tente girar a engrenagem de partida nos dois sentidos: ela deve girar livremente apenas no sentido horário. Se a engrenagem girar em ambas as direções, substitua a unidade.
47. Coloque o acionamento de partida no eixo da armadura. Deve mover-se livremente, sem emperrar, ao longo das estrias do eixo.
48. Se as peças do acionamento estiverem muito gastas ou danificadas, substitua o acionamento. Se forem encontrados entalhes na parte de engate dos dentes da engrenagem, retifique-os com uma lixa de grão fino de pequeno diâmetro.
49. Examine uma tampa de uma partida de um coletor e um suporte intermediário. Se aparecerem rachaduras nessas peças, substitua-as. Inspecione também as buchas na tampa e suporte no qual o eixo da armadura gira.Se houver desgaste severo ou danos mecânicos, substitua a tampa ou suporte por buchas defeituosas.
50. Inspecione a luva pressionada na carcaça da embreagem. Se a bucha estiver gasta ou com rebarbas, aparecerem conchas nela, substitua a bucha.
A luva está localizada em um orifício cego na carcaça da embreagem e, portanto, é de difícil acesso. Para remover a luva, enrole uma torneira de tamanho adequado nela até que ela pare no fundo do furo, como se estivesse cortando uma linha na luva. Com mais rotação da torneira, a manga será pressionada para fora do furo.
52. Verifique o movimento das escovas nos suportes. As escovas devem mover-se facilmente, sem encravar. Verifique a fixação dos porta-escovas: eles devem estar bem fixados.
53. Os suportes das escovas isoladas não devem estar em curto com o terra. Verifique isso com uma lâmpada de teste.
54. Verifique a força das molas pressionando as escovas, por meio de um dinamômetro. Para fazer isso, insira a âncora na tampa do lado da unidade, instale a carcaça e o porta-escovas
55. Insira as escovas nos porta-escovas. No momento da separação da mola da escova, a força deve estar na faixa de 9,0–11,0 N (0,9–1,1 kgf).
56. Verifique a resistência dos enrolamentos do relé de tração com um ohmímetro. A resistência do enrolamento de retração deve estar dentro de 0,52–0,59 Ohm (linhas vermelhas tracejadas) e o enrolamento de retenção deve ser de 0,725–0,795 Ohm (linhas amarelas sólidas) a uma temperatura ambiente de +15 a +25 ° C. A armadura do relé de tração deve se mover livremente na carcaça, sem emperrar.
Simultaneamente à verificação da resistência do enrolamento, verifique se a placa de contato fecha os parafusos de contato do relé de tração. Se o ohmímetro mostrar infinito, então ocorreu uma quebra no enrolamento ou a placa não fecha os parafusos de contato. No primeiro caso, o relé de tração deve ser substituído.
Reparar um motor de arranque é um negócio problemático, mas fazendo você mesmo, você pode economizar o orçamento familiar. Durante a operação, o motor de partida sofre constantemente cargas pesadas e é exposto a poeira, umidade, sujeira e óleo, o que contribui para a rápida destruição do isolamento do motor elétrico e a quebra do mecanismo de acionamento.
Já escrevemos sobre alguns dos sinais de mau funcionamento do motor de partida e sobre a verificação e reparo do relé do solenóide. Outro mau funcionamento que leva ao reparo do motor de partida é o deslizamento da roda livre de roda livre - o bendix, resultante da contaminação das ranhuras e roletes. Neste caso, quando o motor de partida é ligado, o ruído de uma armadura giratória é ouvido e o virabrequim está no lugar (isso é bom mostrado no vídeo de instrução reparo inicial na parte inferior da página). O reparo é indispensável aqui.
Você pode verificar o bendix diretamente no carro sem remover a unidade inteira. Para isso você precisa:
Habilitar transmissão;
Aperte o pedal do freio;
Inicie o arranque.
Se ao mesmo tempo você ouvir o som da armadura girando, o bendix está escorregando e precisa ser reparado ou substituído por um novo.
Para começar, você pode tentar fazer um pequeno reparo e remover a poluição do bendix sem desmontar o motor de partida. Por esta:
retire o motor de arranque do carroInstrução em vídeo no final do artigo)
mergulhe-o inteiramente em um recipiente de gasolina e deixe-o lá por várias horas;
sem retirar o motor de arranque do recipiente, gire a engrenagem da embreagem várias vezes para uma melhor lavagem das ranhuras;
remova e seque o motor de partida.
Se, como resultado de um reparo “não complicado”, o mau funcionamento não for eliminado, a embreagem de roda livre deverá ser removida e desmontada.
O reparo do motor de partida com desmontagem do bendix é realizado na seguinte ordem:
Antes de desmontar o bendix, em primeiro lugar, ele deve ser removido da âncora (veja o vídeo abaixo).
Então, com muito cuidado, alargue a borda dobrada da carcaça e remova-a da pista externa.
Depois disso, remova as molas e estique-as para que, no estado livre, aumentem cerca de 10 mm.
Em seguida, você precisa lavar com gasolina todas as partes do bendix, as ranhuras do clipe externo e limpar os cortes e rebarbas nas superfícies de trabalho.
Não se esqueça de lubrificar todos os elementos estruturais com óleo de motor antes da montagem.
Se você enrolar corretamente as bordas da caixa, esse reparo do motor de partida prolongará a vida útil do bendix por mais alguns anos.
A partida de um carro é um dispositivo elétrico complexo que dá partida no motor com um simples giro da chave de ignição. Qualquer um deles é projetado para centenas de milhares de lançamentos bem-sucedidos e, com os devidos cuidados, pode durar bastante tempo, dando partida no motor do carro sem problemas em quaisquer condições. A falta de diagnóstico oportuno e substituição de peças desgastadas pode levar a uma situação que, longe de casa ou de um serviço de carro, simplesmente falhará, causando um grande número de problemas ao proprietário do carro.
Vale a pena notar que, embora o auto-reparo do motor de partida seja possível, ele requer experiência e um conjunto de ferramentas elementares, que simplesmente não estão à mão durante uma longa viagem. Assim, pode não ser possível reparar o motor de partida, que é quase garantido para imobilizar o carro. Mas nem sempre é possível ligar o motor devido a um mau funcionamento do motor de partida e, antes de realizar seu “reparo”, você deve prestar atenção a outros componentes - por exemplo, um volante ou uma bateria. Além disso, é impossível reparar você mesmo um motor de partida se você não souber como ele funciona.
No coração de qualquer partida está um poderoso motor elétrico de curto prazo.
O funcionamento do motor de arranque ao tentar ligar o carro é o seguinte:
depois de girar a chave de ignição, a tensão é fornecida aos enrolamentos do motor;
o bendix empurra a engrenagem, que está conectada ao volante;
após a rotação bem-sucedida do virabrequim, a engrenagem bendix é jogada de volta à sua posição original, ao mesmo tempo em que o circuito elétrico é aberto e o motor de partida para de funcionar.
Apesar de existirem vários tipos de partidas, sua parte elétrica é a mesma, e as diferenças estão apenas nos mecanismos de separação automática do volante. O amortecedor de fricção também pode ser diferente. Além do design clássico, o motor de partida com engrenagem planetária é mais amplamente utilizado - é instalado em motores a diesel e a gasolina potentes. Esses projetos têm algumas vantagens sobre as opções clássicas:
dimensões mais compactas;
maior eficiência;
partida mais fácil do motor com carga fraca da bateria;
tal partida requer menos corrente de partida, o que aumenta a confiabilidade da partida em clima frio.
Obviamente, um design mais complexo complica significativamente o auto-reparo do dispositivo.
Uma verificação qualitativa desta unidade é impossível sem desmontá-la. É melhor realizar o trabalho no poço, o que proporcionará a oportunidade de se mover livremente sob o carro. Das ferramentas, você precisará de um conjunto padrão de chaves, e a presença de chaves de caixa com extensão flexível simplificará bastante a tarefa. A desmontagem é realizada em várias etapas.
Os terminais são removidos da bateria.
Os cabos elétricos são removidos dos pinos do relé e dos terminais do solenóide.
A proteção do motor é desmontada.
Depois de desaparafusar as porcas que prendem o motor de partida ao bloco do motor, ele pode ser removido.
Ao monitorar periodicamente as escovas, você pode notar oportunamente uma diminuição crítica em sua altura, que não deve ser inferior a 12 mm. Para chegar às escovas, desaparafuse o parafuso que fixa os fios de contato e aperte a mola - depois disso, eles são removidos livremente. Depois de medir o comprimento, é tomada a decisão de instalar novos ou devolver os antigos ao seu lugar. Como mostra a prática, se o motor de partida já estiver desmontado e houver novas escovas em estoque, é melhor substituí-las. Deve-se entender que a substituição das escovas de partida é uma operação que deve ser realizada regularmente, principalmente com partidas frequentes do motor.
Este é um processo mais demorado do que remover as escovas.Inicialmente, você precisa remover a arruela do eixo e desapertar alguns parafusos do acoplador. Depois de desconectar a caixa do dispositivo, você terá que remover os tubos de isolamento dos parafusos da mesa. Agora você deve avaliar a condição externa do coletor e dos enrolamentos. Eles não devem ter traços óbvios de preto, assim como no próprio coletor. Se ainda estiverem disponíveis, é aconselhável substituir o coletor, embora possa ser limpo com uma lixa de grão fino como medida temporária.
Para fazer isso, você tem que tirar a âncora do casco. Para chegar até ele, você deve remover a arruela do eixo da própria âncora, soltar o eixo da alavanca e derrubá-la - depois disso, será possível remover a âncora junto com o acionamento. A alavanca de acionamento da embreagem é removida e a rotação livre da engrenagem é verificada manualmente: em uma direção ela deve estar completamente livre e na direção oposta deve estar completamente bloqueada. Entalhes, e ainda mais chips, não devem ser detectados. Se a rotação livre for difícil ou impossível, e também houver sinais de desgaste dos dentes, a embreagem juntamente com a engrenagem serão substituídas por novas - é inaceitável operar esse dispositivo.
No processo de desmontagem gradual da partida, os enrolamentos da própria partida e a armadura são testados por meio de um ohmímetro quanto à presença de traços de curto-circuito. A verificação da âncora de partida é obrigatória, pois a desmontagem para isso é bastante problemática. A remontagem do conjunto deve ser realizada com cuidado e lentamente. Antes disso, todas as superfícies são completamente limpas de poeira e sujeira, e as peças plásticas são necessariamente lubrificadas com um dos lubrificantes especiais, por exemplo, litol. Todas as peças metálicas, que estão em excesso no motor de arranque, são tratadas com óleo de motor. Como você pode realizar o autodiagnóstico de alta qualidade é mostrado no vídeo:
