Reparo inicial faça você mesmo em um vaz 21011

Bem vinda!
Acionador de partida - é muito importante para todos os carros, sem ele, o carro simplesmente não ligaria parado e você teria que empurrá-lo constantemente para reanimá-lo de alguma forma e ligar o motor. Mas ainda assim, com o tempo, o motor de partida se torna inutilizável e precisará ser substituído, mas por que trocá-lo se ele pode ser simplesmente consertado, ou talvez tenha apenas um relé solenóide de partida com defeito, para que não ligue o carro, então em Para não entrar na autoshop com antecedência, você pode primeiro tentar desmontar o motor de partida defeituoso, ver qual parte se tornou inutilizável, depois ir à autoshop e comprá-lo além disso, e você não precisa substituir nada.

Mas poucas pessoas sabem como desmontar o motor de partida removido do carro e, portanto, especialmente para essas pessoas, preparamos este artigo, no qual descrevemos em detalhes o processo de reparo do motor de partida em carros da família clássica.

Observação!
Para reparar um motor de partida antigo, você precisará estocar: Um conjunto básico de chaves, alicates e duas chaves de fenda, uma das quais será do tipo cruzado e a outra plana (tipo plano, se possível, leve duas chaves de fenda de uma só vez), e você também precisará levar pinça, martelo e mandris convencionais com os quais será possível comprimir e pressionar facilmente os rolamentos (buchas) que estão dentro do motor de partida!

Resumo:

Quando o motor de arranque deve ser reparado?
Basicamente, o reparo desta unidade é da conta de todos, por assim dizer, ou seja, alguém quer fazer isso e alguém não quer, ou seja, uma pessoa vai comprar um novo starter, mas ainda assim em ambos dessas situações a pergunta surgirá, mas como entender que o motor de partida não está funcionando?

Antes de analisarmos esse problema, vamos entender pelo que é responsável o motor de partida do carro. Como mencionado anteriormente, o motor de partida é necessário para dar partida no carro, portanto, se o motor de partida estiver com defeito, o primeiro problema que o carro terá é que ele não liga, quando você gira a chave na ignição, vários tipos de cliques pode ocorrer, mas o carro não vai começar. (Nesse caso, esse mau funcionamento pode estar associado ao relé do solenóide ou às escovas instaladas na parte interna do motor de partida)

O próximo mau funcionamento está relacionado aos contatos de cobre do motor de partida, acontece que esses contatos queimam e, em conexão com isso, o motor de partida começa a girar mal o motor do carro, dando partida no carro não em 1 segundo como antes, mas por exemplo em 3-10 segundos, mas talvez mais, tudo depende de quanto os contatos queimaram.

Além disso, o motor de partida pode girar o motor da mesma forma devido a buchas desgastadas, que também estão localizadas no interior do motor de partida.

E o último mau funcionamento é quando o próprio motor de partida gira, mas o motor não gira. Esse mau funcionamento pode ser causado devido ao bendix, que você precisará alterar para que o motor gire normalmente.

Observação!
Para obter mais informações sobre como verificar a capacidade de manutenção do motor de partida, você pode encontrar no artigo intitulado: "Verificando a capacidade de manutenção do motor de partida"!

Observação!
Antes de prosseguir com o reparo, observamos um detalhe importante, este artigo de reparo se aplica apenas ao motor de partida cujo modelo é “35.3708”!

Desmontagem:
1) No início da operação, desparafuse a porca que fica mais próxima ao motor de partida com uma chave, e após desapertar, retire a saída do enrolamento de partida do pino do parafuso de contato, retirando a mola e duas arruelas planas.

2) Em seguida, solte os três parafusos que prendem o relé solenóide à tampa e, após desparafusá-lo, remova cuidadosamente o relé enquanto segura sua âncora.

3) Depois de segurar a âncora para que ela não se mova e o relé retrator tenha sido cuidadosamente desconectado dela, coloque o relé de lado e pegue a âncora, removendo assim a mola dela.

4) Em seguida, pegue a âncora com a mão e puxe-a para cima, e quando ela se soltar da alavanca que a segura, remova com calma a âncora da tampa e, assim, remova-a completamente.

5) Agora que a armadura foi removida, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa ao motor com uma chave de fenda e, em seguida, desconecte esta tampa e coloque-a de lado.

6) Após a retirada da tampa, continue segurando o motor elétrico e, em seguida, pela parte central, retire primeiro o anel de retenção do eixo com uma chave de fenda e, em seguida, a arruela indicada pela seta.

7) Em seguida, desaperte os dois parafusos de aperto com uma chave de boca e, em seguida, conforme mostra a foto no canto superior, separe a tampa junto com o motor principal, também chamado de rotor, do corpo.

8) Em seguida, desaperte todos os parafusos (apenas um parafuso é mostrado na foto) que prendem os enrolamentos do estator.

9) Em seguida, olhe para dentro do estator e retire o tubo isolante de lá.

10) Agora, quando o tubo isolante for removido, desconecte o próprio estator e a tampa, na qual permanecerão vários elementos do estator, que posteriormente também precisarão ser removidos.

11) Em seguida, vire a tampa com os elementos estatóricos conforme indicado na figura e, após girá-la, retire o jumper do porta-escovas.

12) Em seguida, remova todas as escovas do estator e suas molas usando uma chave de fenda.

Observação!
Quando as escovas forem removidas, verifique-as com um paquímetro e se sua altura for inferior a 12 mm, substitua essas escovas por novas!

13) Em seguida, pegue um mandril de diâmetro adequado e use-o para pressionar o rolamento traseiro, alguns também chamam esse rolamento de bucha.

14) Agora pegue novamente a tampa com o rotor nela e remova a cupilha do eixo da alavanca de acionamento usando um alicate.

Observação!
Quando a cupilha do eixo for removida, remova o próprio eixo do braço de acionamento com uma chave de fenda fina!

15) Em seguida, remova o bujão de borracha da carcaça.

16) E após retirar o bujão, utilize uma chave de fenda para desengatar os ressaltos dos rebaixos que estão presentes na embreagem, e quando os ressaltos estiverem desengatados, retire a própria armadura, ou como também é chamado de rotor junto com a embreagem.

17) Em seguida, remova a alavanca no final da qual vai os ombros que você removeu anteriormente do engate com a embreagem.

18) Em seguida, usando uma chave de fenda como alavanca, deslize a arruela de encosto ... (Continua no parágrafo 19)

19) E logo em seguida, deslize e assim remova o anel de retenção, soltando-o com duas chaves de fenda.

20) Agora remova a própria embreagem do eixo do rotor.

21) Além disso, quando todos os detalhes, como uma âncora, também é um rotor, etc. Será removido da carcaça, coloque a carcaça conforme mostrado na figura e então pressione o mancal dianteiro para fora dela com um mandril.

Conjunto:
A montagem do motor de partida é realizada na ordem inversa da remoção.

Observação!
Ao remontar, lembre-se de alguns recursos, primeiro, se vestígios de queima leve forem encontrados no coletor de armadura, use uma lixa para limpar a superfície do coletor de âncora dessas marcas de queimadura. Quando tudo estiver limpo, lave a superfície do coletor com gasolina ou álcool e, em seguida, sopre este coletor com ar comprimido para que todas as pequenas peles e detritos sejam finalmente removidos da superfície do coletor!

E também na hora de montar o motor de partida, lubrifique a parte estriada, os pinos do eixo, assim como a engrenagem que está presente na própria embreagem e as buchas que estão presentes nas tampas do motor de partida com óleo de motor! (Se você não sabe onde todas essas partes e todos esses lugares estão localizados, veja logo abaixo do título “Solução de problemas de peças iniciais”, tudo é dito em detalhes lá)

E quando o motor de partida estiver montado, use um paquímetro para verificar a folga axial do eixo da armadura, para fazer isso, primeiro estenda totalmente o eixo e anote o valor resultante e, em seguida, empurre este eixo e também anote o resultado valor, após comparar esses dois valores, você obterá a folga axial da armadura, que não deve ser superior a 0,5 mm!

Observação!
Antes de começar, noto imediatamente a palavra “Solução de problemas”, que foi soletrada no título um pouco mais alto. Nem todo mundo sabe o que é e por que isso é necessário para peças iniciais, explicamos. Solução de problemas - em sua essência, se você ler esta palavra, já poderá entender do que se trata, ou seja, o título desta entrada significa: “Encontrando defeitos entre as peças iniciais”, é o que faremos agora!

1) Após a desmontagem completa do motor de partida, a primeira coisa a fazer é pegar o estator e primeiro verificar o estado de seus enrolamentos, que devem estar em boas condições e que não devem apresentar marcas de queimadura. E também verifique ambos os polos do estator, que não devem apresentar danos mecânicos, assim como trincas, etc.

Observação!
Os polos no estator, essa é essencialmente a parte que fica dentro do próprio estator, por exemplo, um dos polos da foto logo acima está marcado com setas vermelhas e o outro com as azuis! (Mas também certifique-se de verificar a própria carcaça do estator, nesse caso, substitua o próprio estator por um novo)

2) Em seguida, inspecione uma das tampas quanto a trincas, e também observe a bucha indicada pela seta, seu desgaste também não é permitido.

3) Agora pegue a própria âncora e também inspecione-a quanto a danos, cortes, arranhões, preste atenção especial às estrias do eixo (as estrias são indicadas pela seta) e também preste atenção ao munhão que está presente no mesmo eixo .

4) Em seguida, verifique se a armadura do relé solenóide (indicado pela seta azul no estado desmontado) se move facilmente, e também verifique com um ohmímetro se os parafusos de contato (indicado pela seta vermelha) estão fechados pela placa de contato. (Para saber o que é um ohmímetro, consulte o artigo intitulado: "O que é um ohmímetro")

5) Depois disso, inspecione a embreagem quanto a defeitos, os dentes da engrenagem desta embreagem, que estão indicados pela seta, não devem ter muito desgaste.

6) E por fim, inspecione a alavanca de acionamento de partida, na qual também não deve haver trincas, bem como sinais de desgaste significativo das ranhuras do garfo. (As ranhuras são chamadas de ranhuras, ranhuras e juntas)

Clipe de vídeo adicional:
Se algo não ficou claro para você no artigo escrito, assista a um videoclipe que mostra o processo de substituição das buchas do motor de partida, enquanto o motor de partida está quase completamente desmontado e tudo está claramente muito claro, em geral, veja:

Para realizar o trabalho, você precisará de um multímetro e um ferro de solda.

1. Remova o motor de partida (consulte "Acionador de partida - remoção e instalação").

2. Limpamos a superfície externa do motor de partida da sujeira.

3. Para verificar o relé de tração, desconecte a saída dos enrolamentos de partida do parafuso de contato (veja abaixo, “Reparo”). Conectamos a saída “50” do relé ao terminal positivo da bateria e a carcaça do motor de partida ao negativo. Nesse caso, para um relé de trabalho, a armadura empurrará a engrenagem de acionamento na janela da tampa frontal e os parafusos de contato fecharão (a resistência tende a zero).

4. Para verificar se os circuitos do enrolamento do estator estão abertos, remova a tampa da tampa traseira do motor de partida e remova as escovas das guias para que não toquem na carcaça (veja abaixo, “Reparo”). Tendo conectado uma sonda do ohmímetro à caixa, conectamos alternadamente a outra às escovas e medimos a resistência.

Na ausência de uma interrupção, o ohmímetro deve mostrar uma resistência de enrolamento de cerca de 6 ohms.Caso a resistência dos enrolamentos seja maior, eles se romperam ou as conexões foram oxidadas. Se a resistência tende a zero, o enrolamento está em curto com o terra.

5. Para verificação adicional, desmontamos o motor de partida (veja abaixo, “Reparo”).

6. Tendo conectado uma ponta de prova do ohmímetro à caixa, conectamos alternadamente a outra aos terminais dos enrolamentos do estator, verificando se não estão em curto com a caixa.

Na ausência de um curto-circuito, o ohmímetro deve mostrar uma resistência de pelo menos 10 kOhm.

7. Tendo conectado uma sonda do ohmímetro à armadura, conectamos a outra alternadamente às placas de contato, verificando o curto-circuito dos enrolamentos com o terra.

Na ausência de um curto-circuito, o ohmímetro deve mostrar uma resistência de pelo menos 10 kOhm.

1. Chave de anel por 13 milímetros afrouxe a porca e remova o terminal do enrolamento do estator do parafuso de contato.

2. Chave por 8 milímetros desaperte as três porcas que prendem o relé de tração.

3. Remova o relé de tração com uma haste e uma mola.

4. Chave por 8 milímetros desaperte as três porcas dos tirantes do relé de tração.

5. Para acessar os contatos de potência do relé solenoide com um ferro de solda, aqueça a solda da saída do enrolamento e desconecte a tampa do relé.

6. Usando uma chave de fenda Phillips, solte o parafuso de acoplamento da carcaça da tampa traseira e remova a carcaça.

7. Apertando as molas, retire as quatro escovas das guias e coloque-as de lado.

8. Para facilitar a montagem posterior, marcamos a posição relativa da caixa e da tampa traseira.

9. chave de soquete por 10 milímetros desaperte as duas porcas dos tirantes das tampas.

10. Desconecte o conjunto da tampa frontal com a âncora.

11. Usando uma chave de fenda Phillips, desaperte os parafusos que prendem as extremidades dos enrolamentos do estator e os cabos das três escovas.

12. Desconecte a tampa do corpo.

13. Desligue o parafuso que prende a saída da quarta escova.

14. Use um alicate para remover a cupilha que prende o eixo da alavanca.

15. Empurre o eixo com uma barba.

16. Retiramos a vedação de borracha.

17. Retiramos a âncora. As arruelas de ajuste de folga são colocadas no eixo da armadura V.

18. Usando uma chave de fenda, pressionamos o garfo da alavanca e o desengatamos do anel de embreagem de roda livre.

19. Remova a alavanca e os calços.

20. Tendo apoiado o eixo da armadura em um bloco de madeira, com um mandril adequado, pressionamos o anel restritivo do anel de retenção.

21. Forçando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção do eixo.

22. Remova o anel restritivo e a embreagem de roda livre com a engrenagem motriz do eixo da armadura.

23. Remova o anel de retenção com um alicate especial.

24. Remova os anéis restritivos e acionadores, bem como a mola, do cubo da embreagem de roda livre.

1. Lavamos as peças de partida com aguarrás ou querosene, sopramos com ar comprimido. Verificação do estado das peças. As tampas e o corpo devem estar livres de rachaduras. Os dentes da engrenagem não devem apresentar desgaste significativo. A engrenagem deve girar facilmente em relação ao cubo em apenas uma direção - na direção de rotação da armadura. Nas superfícies das estrias e pinos do eixo não deve haver rebarbas, entalhes ou marcas de desgaste. Não deve haver queimaduras na superfície de trabalho do coletor. Removemos pequenas queimaduras com lixa de grão fino. As escovas devem mover-se livremente nas ranhuras dos porta-escovas. Os porta-escovas das escovas “positivas” não devem estar em curto com o terra. Desgastadas a uma altura inferior a 12 mm, as escovas são substituídas por novas.

2. Avalie visualmente a condição do grupo de contato do relé de tração, no qual não deve haver vestígios de queima. Com uma lixa de grão fino, limpamos a placa de contato da armadura e os parafusos de contato de fuligem e óxidos.

Se a profundidade de queima for superior a 2 mm, gire os parafusos de contato UMA 180° e vire a placa de contato B âncoras.

3. Lubrifique com óleo de motor as superfícies dos rolamentos e as estrias do eixo da armadura, as estrias do cubo da embreagem de roda livre, as buchas dos mancais nas tampas de partida e o eixo da alavanca de acionamento. Lubrifique o anel de acionamento do cubo da embreagem de roda livre com graxa.

4. Instalamos uma embreagem de roda livre com uma engrenagem de acionamento no eixo da armadura.

5. Colocamos o anel limitador do curso da engrenagem no eixo de forma que o menor diâmetro da superfície cônica interna do anel fique voltado para a engrenagem.Instalamos um anel de retenção na ranhura do eixo, crimpamos e pressionamos o anel restritivo sobre ele com um alicate deslizante, se necessário, afundando o anel de retenção na ranhura com uma chave de fenda.

6. Em seguida, monte o motor de partida na ordem inversa.

7. Antes de apertar as porcas dos tirantes, verificamos a folga axial do eixo da armadura, que não deve ser superior a 0,7 mm. Se necessário, ajustamos instalando calços no eixo da armadura (consulte “Reparo”, parágrafo 17 acima).

9. Instale o relé de tração e conecte a saída do enrolamento do estator a ele.

PROCEDIMENTO

1. Desaperte a porca do parafuso de contato inferior do relé de tração e desconecte a saída dos enrolamentos do estator.

2. Desaperte as porcas de fixação do relé de tração e retire-o.

3. Na partida ST-221, solte o parafuso que prende a fita protetora de fixação na tampa 11 (ver Fig. Detalhes da partida) do lado do coletor e remova a fita 9 com a gaxeta. Desenrole os parafusos de fixação de buchas de escovas e retire as escovas.

Peças iniciais

1 - tampa de partida do lado do acionamento; 2 - bujão de borracha; 3 – alavanca de acionamento; 4 - relé de tração; 5 - pólo do estator; 6 – bobina de serviço do enrolamento do estator; 7 - bobina shunt do enrolamento do estator; 8 - bujão de borracha; 9 - fita protetora; 10 - manga de cobertura; 11 - tampa lateral do coletor; 12 - escova; 13 - mola da escova; 14 - tampa do disco de freio; 15 - corpo; 16 - tirante; 17 - âncora; 18 - limitador de curso da engrenagem; 19 - embreagem de roda livre com engrenagem motriz; 20 - anel restritivo; 21 - arruela de encosto; 22 - arruela de ajuste

4. No arrancador 35.3708, desaperte os parafusos e retire a tampa de protecção 3 (ver Fig. Detalhes da parte traseira do arrancador 35.3708). Desaperte os parafusos que prendem os cabos do enrolamento do estator aos porta-escovas, remova as molas 2 e as escovas 1. Remova a arruela de pressão 4.

Detalhes da parte de trás do motor de arranque 35.3708

1 - escova; 2 - mola da escova; 3 - tampa protetora; 4 - arruela de pressão; 5 - arruela de ajuste; 6 - tampa do lado do coletor

5. No arrancador ST-221 (ver Fig. Detalhes do arrancador) desaperte as porcas dos tirantes 16 (no arrancador 35.3708 desaperte os tirantes) e desligue o corpo 15 com tampa 11 da tampa 1 com bucha 17. tirantes da tampa 1. Retire a tampa lateral do manifold da carcaça.

6. Remova as alavancas do bujão de borracha 2 da tampa do lado da unidade. Solte e retire da tampa o eixo da alavanca 3 do acionamento de partida. Remova a alavanca e a armadura com a unidade da tampa e, em seguida, desconecte a alavanca da unidade.

7. Para desarmar o acionamento, remova o anel retentor sob o anel batente 20. O acionamento é desmontado após a arruela de pressão ser removida do cubo do acoplamento.

8. Se o relé de tração for fabricado em versão dobrável, ou seja, as partes do relé não estão enroladas em seu alojamento, então para desmontá-lo, desaperte as porcas dos parafusos de acoplamento e dessolde os fios do enrolamento do plugue “50” e da ponta presa ao parafuso de contato inferior do relé de tração.

9. Após a desmontagem, sopre as peças com ar comprimido e limpe.

1. Verifique com um megômetro ou com uma lâmpada alimentada em 220 V, se há um curto-circuito no enrolamento da armadura para o terra.

2. A tensão é aplicada através da lâmpada às placas coletoras e ao núcleo da armadura. A queima da lâmpada indica o fechamento das placas coletoras com o solo. Ao verificar, o megômetro deve apresentar uma resistência de pelo menos 10 kOhm. Substitua a âncora que está em curto com o terra.

3. Com um dispositivo especial, verifique se existem curtos-circuitos entre as seções do enrolamento da armadura e as placas coletoras, e também se há rupturas no local onde os fios das bobinas são soldados às placas coletoras.

4. Examine uma superfície de trabalho de um coletor. Limpe a superfície suja ou queimada com uma lixa de grão fino.

5. No motor de partida ST-221, verifique o batimento do coletor em relação aos munhões do eixo.

6. Se a excentricidade for maior que 0,06 mm, e também se a superfície do coletor estiver muito danificada, gire o coletor em um torno, removendo o mínimo de metal possível. O diâmetro mínimo para o qual o coletor pode ser usinado é de 36 mm.Após o torneamento, lixe o coletor com lixa de grão fino.

7. Verifique a excentricidade do núcleo contra os munhões do eixo. Se for superior a 0,08 mm, substitua a âncora.

8. Verifique a condição das superfícies das estrias e munhões do eixo da armadura. Eles não devem ter arranhões, cortes e desgaste.

9. Se houver marcas amarelas na superfície do eixo da bucha da engrenagem, remova-as com lixa de grão fino, pois podem fazer com que a engrenagem emperre no eixo.

1. Os dentes da engrenagem não devem apresentar desgaste significativo. Se houver cortes na parte de entrada dos dentes, então moa-os com uma roda de esmeril de grão fino de pequeno diâmetro. A engrenagem deve girar facilmente em relação ao cubo da embreagem, mas apenas no sentido de rotação da armadura ao dar partida no motor.

2. Se as peças da unidade estiverem danificadas ou muito desgastadas, substitua a unidade por uma nova.

1. Verifique com um megômetro ou com uma lâmpada alimentada por 220 V para um curto para terra no enrolamento do estator. A tensão através da lâmpada é fornecida ao terminal comum do enrolamento e à carcaça do motor de partida.

2. Se a lâmpada estiver acesa ou o megômetro apresentar resistência inferior a 10 kOhm, e também se os enrolamentos apresentarem sinais de superaquecimento (escurecimento do isolamento), substitua a caixa pelos enrolamentos.

1. Verifique as tampas quanto a rachaduras. Se estiverem, substitua as tampas por novas.

2. Verifique a condição dos plugues das tampas. Se estiver desgastado, substitua apenas os conjuntos de tampas ou buchas. Expanda novas buchas após pressionar para 12,015 ± 0,03 mm.

3. Para a partida ST-221, para substituir a bucha no lado do manifold, primeiro remova o bujão e depois de pressionar a bucha, instale o bujão no lugar e perfure em três pontos.

4. Verifique a confiabilidade da fixação de porta-escovas em uma cobertura de um coletor. Os porta-escovas das escovas positivas não devem ter curto-circuito com o terra. As escovas devem mover-se livremente nas ranhuras dos porta-escovas. Substitua as escovas gastas em altura de até 12 mm por novas, após esfregá-las no coletor.

1. Verifique a facilidade de movimento da armadura do relé. Verifique com um ohmímetro se os parafusos de contato do relé estão fechados pela placa de contato. Verifique com um ohmímetro se há uma abertura nos enrolamentos do relé de tração.

2. Se houver uma ruptura nos enrolamentos do relé ou os parafusos de contato do relé não fecharem com uma placa de contato, substitua o relé por um novo.

3. Se o relé for do tipo dobrável, você pode desmontá-lo e limpar os parafusos de contato e a placa com uma lixa de grão fino ou uma lima plana de veludo. Em caso de danos significativos nos parafusos de contato no ponto de contato com a placa de contato, os parafusos podem ser girados em 180°.

1. Antes da montagem, lubrifique as estrias dos parafusos do eixo da armadura e cubos da roda livre, engrenagem e buchas da tampa com óleo de motor. Lubrifique o anel de acionamento do acionamento com graxa Litol-24.

2. Antes de montar, verifique a folga axial do eixo da armadura montando primeiro as tampas, corpo e armadura e apertando as porcas do tirante. Nesse caso, a âncora pode ser sem acionamento e a tampa frontal - sem alavanca.

3. A folga axial do eixo da armadura do motor de partida ST-221 deve estar dentro de 0,07–0,7 mm. A alteração da quantidade de folga é obtida selecionando o número ou a espessura dos calços 22 (consulte a Fig. Detalhes do acionador de partida) localizados na extremidade dianteira do eixo da armadura.

4. Para a partida 35.3708, a folga axial do eixo da armadura não deve ser superior a 0,5 mm. É regulado selecionando a espessura do calço 5 (ver Fig. Detalhes da parte traseira do motor de partida 35.3708), localizado entre a arruela de pressão do eixo da armadura e a tampa do lado do coletor.

5. Após retirar os calços, prossiga com a montagem, que é feita na ordem inversa da desmontagem.

6. Para o motor de partida CT-221, coloque tubos plásticos isolantes nos tirantes, e para o motor de partida 35.3708, coloque um tubo plástico isolante no parafuso de ligação que passa sob o barramento das bobinas de serviço do estator.

7. Após a montagem, verifique o starter no suporte.

O artigo descreve detalhadamente com acompanhamento fotográfico o processo de reparo de um motor de partida em um carro VAZ 2110.

Em um carro novo, avarias e defeitos no motor de partida são raros. Mas se o carro serviu por mais de 5 anos, podem surgir problemas. O proprietário do carro também pode determinar o mau funcionamento do motor de arranque - o carro não liga, sons atípicos durante a partida do motor, o motor de partida desliga espontaneamente.

Mas muitos motoristas não prestam atenção a esses sinais de carros. E levam a situação ao ponto de não ser mais possível “salvar” o starter. Mas um motorista experiente que monitora seu carro imediatamente, pelo som de um carro em movimento, determinará o mau funcionamento dessa parte. Então, como você conserta um starter? Seu reparo ocorre em várias dezenas de etapas descritas abaixo.

1. Primeiro, você precisa remover o motor de partida da máquina. Agora vamos começar a desmontar a peça.

3. Desconecte o barramento do parafuso de contato do relé de tração.

4. Desaperte cuidadosamente os dois parafusos que prendem o relé de tração.

5. O relé de tração deve ser removido do motor de partida.

6. Separe o motor de partida e remova a âncora do relé de tração. Para fazer isso, levante-o e o laço de ancoragem foi removido da alavanca.

7. Agora de volta ao próprio motor de arranque. Solte as porcas do tirante.

8. Na próxima etapa, remova a tampa lateral do acionamento com caixa de engrenagens e o mesmo conjunto.

9. A tampa também deve ser removida da lateral do coletor com escovas e porta-escovas.

10. Em seguida, remova a engrenagem do eixo de ancoragem.

11. Remova a âncora do motor de partida.

12. A arruela do lado de acionamento é montada no eixo da armadura (preste atenção especial a isso).

13. Usando uma chave de fenda ou outro objeto fino, remova o suporte do eixo de ancoragem.

14. Em seguida, use uma pequena chave de fenda para remover os dois tirantes da tampa do motor de partida. Em geral, não é necessário removê-los, se você estiver com pressa, pode deixá-los, no entanto, é mais conveniente remover o acionamento e a caixa de engrenagens sem esses pinos.

15. Em seguida, remova as três engrenagens da caixa de engrenagens. Uma falha de partida pode estar precisamente no fato de essas engrenagens terem dentes danificados, quebrados ou rolamentos de agulhas embutidos nas engrenagens. Se esta deficiência estiver presente, substitua as peças e o motor de partida funcionará novamente.

16. Mas, se as engrenagens estiverem em ordem, continue a desmontar e verifique se há danos adicionais no motor de partida. Da tampa, você precisa remover a caixa de engrenagens com o acionamento, depois de pressionar a engrenagem do acionamento de partida.

17. O suporte com a vedação deve ser retirado da alavanca.

19. Usando um punção adequado, bata no anel de parada do anel de retenção com um martelo.

20. Remova cuidadosamente primeiro o anel de retenção e depois o restritivo.

21. Remova o conjunto de acionamento do eixo de acionamento.

22. Desligue um anel de trava da alavanca.

23. Em seguida, remova a alavanca com a arruela e a trela.

24. Desaperte a mola da alavanca com uma chave de fenda.

25. Agora você pode remover a alavanca do delineador e separar as metades da alavanca.

26. Remova o anel de retenção da engrenagem engatada dentro.

27. Em seguida, desmonte a engrenagem interna e remova o suporte do eixo de acionamento do eixo.

28. Remova cuidadosamente o O-ring do poro. Examine-o cuidadosamente. Um anel danificado, deformado e endurecido afeta negativamente o funcionamento de todo o starter. Deve ser substituído.

29. O próximo passo é remover o liner do suporte.

30. No lado do coletor, desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas.

31. Use uma chave de fenda para retirar os porta-escovas.

32. Em seguida, remova esses clipes e suas molas de fixação. Novamente, peças deformadas ou danificadas, fortemente comprimidas ou dobradas, molas rasgadas devem ser substituídas.

33. Retire as próprias escovas das guias do porta-escovas.

34. As escovas não isoladas devem ser removidas.

35. Em seguida, remova a almofada de isolamento de papelão. Se estiver danificado, comprimido, rasgado, substitua-o por um novo.

36. Remova as escovas isoladas com barras de conexão.

37. Inspecione a âncora com cuidado e detalhes. Preste atenção ao coletor.

1. Se a peça estiver suja, defumada, lixe-a com lixa de vidro fina. Se nele forem visíveis vestígios de rugosidade significativa ou se as micas sobressaírem fortemente, usinar a peça em um torno e, em seguida, lixar o coletor com lixa fina.

2. Se houver vestígios de revestimento amarelo do mancal na âncora, limpe-a com uma lixa fina de vidro, pois mais tarde isso pode levar ao emperramento da engrenagem do eixo. Se houver sulcos ou entalhes nas superfícies das peças, como munhões e estrias do eixo, substitua toda a armadura. Preste atenção ao enrolamento nas extremidades da âncora. Se você vir alguma falha lá, substitua a âncora.

3. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras.

38. Utilizando uma lâmpada de teste alimentada por corrente alternada de 220 V, verifique o estado do enrolamento da armadura. Conduza a tensão da lâmpada para a placa coletora e o núcleo da armadura. Se tudo estiver em ordem, a lâmpada não deve queimar. Se ainda queimar, o enrolamento da armadura está em curto. Neste caso, basta substituir a âncora de partida por uma nova.

39. Enquanto segura a embreagem de roda livre, gire a engrenagem de partida em ambas as direções: a engrenagem deve se mover absolutamente livremente no sentido horário e não deve girar no sentido anti-horário. Se algo estiver quebrado, substitua a unidade.

40. Em seguida, coloque o acionador de partida no eixo de acionamento. Se tudo estiver em ordem, ele deve se mover livremente, sem travar e parar, ao longo das estrias do eixo.

41. Se você perceber que as peças do acionamento estão muito gastas, deformadas, danificadas, substitua o acionamento. Se você encontrar cortes na coroa dos dentes da engrenagem, lixe-os com uma lixa de grão fino. Escolha um círculo de pequeno diâmetro.

42. Inspecione as buchas nas quais os eixos giram. Eles são instalados na tampa do motor de partida do lado do acionamento, lado do manifold, suporte do eixo da armadura e lado do acionamento. Se as buchas estiverem empenadas ou com rebarbas, substitua as tampas ou suportes por buchas quebradas. Tampas e suportes rachados também devem ser substituídos.

43. Inspecione cuidadosamente o próprio motor de partida e, se houver vestígios de âncora roçando nele, troque a tampa e o suporte intermediário por um novo.

44. Escovas gastas com um tamanho entre a superfície de trabalho e a saída inferior a 3,5 mm, substitua.

45. As escovas devem se mover livremente em direção ao porta-escovas. E o porta-escovas não deve ter rachaduras, lascas, falhas. Verifique se este é o caso. Se tudo estiver em ordem, prossiga para o próximo estágio de reparo. Se houver defeitos, substitua as peças.

46. ​​Prossiga para inspecionar o eixo de acionamento. Seus elementos não devem apresentar vestígios de danos, desgaste severo e deformação. Se houver placa, remova-a com uma lixa fina de vidro. Trabalhe com cuidado para não danificar as peças.

47. Por meio de uma verificação do ohmímetro, se os parafusos de contato do relé de tração estão fechados por uma placa de contato. Se eles não fecharem, substitua as peças ou simplesmente conserte o relé.

48. Para reparar o relé:

• 1. Remova dois parafusos.
• 2. Dessolde os enrolamentos e fios do relé.
• 3. Em seguida, remova a tampa e limpe os contatos e as cabeças dos parafusos com uma lixa. Monte o relé na ordem inversa.

49. Agora comece a montar o motor de arranque. Antes de começar, lubrifique os dentes da engrenagem com óleo de motor. Monte o motor de arranque na ordem inversa.

50. Instale o porta-escovas no motor de partida separadamente da tampa no lado do coletor. Para montar e instalar esta peça, utilize uma luva cujo diâmetro (marca 1) seja igual ao diâmetro do manifold (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale o porta-escovas montado na carcaça do motor de partida até que ele pare, então remova a luva e instale a tampa no motor de partida pelo lado do coletor. Reparo concluído.

E o seu motor de arranque para um carro VAZ está como novo de novo!

Nos casos em que seu “penny” não deseja iniciar de forma alguma, há uma alta probabilidade de que seu inicializador tenha falhado.

Até 1986, um motor de partida foi instalado no VAZ 2101 sob a marcação ST-221. Ele tinha um controle remoto e uma embreagem de rolo de avanço. Em seguida, foi substituído pelo modelo 35.3708, que foi projetado com coletor tipo final e relé solenoide com dois enrolamentos.

O ST-221 é um motor de excitação mista de quatro pólos, tipo grade.

Seu dispositivo é bastante simples.Os principais componentes do ST-221 incluem: uma âncora com acionamento; relé eletromagnético; duas tampas; enrolamentos de excitação em uma caixa de aço. O corpo e as tampas são conectados entre si com pinos. Dentro desta estrutura existem quatro postes, que são fixados ao corpo com parafusos. Bobinas de enrolamento são montadas nesses pólos. Esse único dispositivo forma o estator do elemento de interesse para nós.

Nele, duas das quatro bobinas estão localizadas em paralelo com o enrolamento da armadura e as outras duas são conectadas a ele em série. Devido a isso, o processo de excitação do iniciador “penny” é chamado de misto. O design do modelo 35.3708 não é muito diferente do descrito acima.

Possui um coletor de extremidade de plástico que reduz o peso total do motor de partida e também fornece um contato com a escova mais longo e estável. Além disso, no modelo 35.3708, o enrolamento possui um shunt e três bobinas seriais (a conexão com a armadura é em série).