Reparação de arranque faça você mesmo Oka 11113

Estruturalmente, o motor de arranque do carro Oka não tem diferenças sérias em relação aos seus homólogos mais poderosos, o que significa que, em caso de problemas com esta unidade, há todas as chances de reparar o motor de partida do olho com suas próprias mãos. Deve-se dizer que as falhas do motor de partida VAZ 1111/11113 foram muito bem estudadas e a maioria de seus defeitos está associada à falha do relé solenóide, do porta-escovas (e das próprias escovas, como tal), bem como as buchas. Como regra, o reparo desses elementos é muito mais barato do que comprar uma nova unidade e pode ser feito em uma garagem pessoal.

A causa mais comum de falha do relé retrator é a queima dos terminais e parafusos de contato do circuito elétrico de potência. Neste caso, após a desmontagem do relé, os contatos são limpos com lixa fina ou substituídos por novos.

Às vezes, a aderência da armadura do relé ocorre devido ao aparecimento de corrosão severa, depois de remover a ferrugem e aplicar lubrificante, o problema é eliminado.

Neste modelo inicial, as escovas se desgastam muito rapidamente. Ao substituí-los, é necessário usinar adicionalmente o coletor, que, por sua vez, é bastante difícil de substituir separadamente, pois os cabos do enrolamento da armadura são embutidos nas ranhuras do coletor e pressionados.

Em casa, é quase impossível lidar com o mau funcionamento da âncora. Quando são detectados curtos-circuitos entre espiras, queima de bobinas, sinterização de lamelas e danos mecânicos no coletor, é necessário rebobinar e balancear a armadura - o que não é para todos os motoristas. Nesse caso, o jogo não vale a pena e é muito mais fácil e barato comprar uma peça nova. Também é recomendável trocar a âncora ao realizar a manutenção preventiva do motor de partida após uma operação de longo prazo. Juntamente com a armadura, as escovas também devem ser substituídas, caso contrário, as escovas antigas com suas bordas desgastadas podem danificar a superfície do coletor.

Se forem detectados danos nos ímãs, dependendo do modelo, o eye starter é reparado de maneiras diferentes. Se os ímãs foram originalmente colados, eles são alterados junto com o corpo de vidro. Se eles podem ser removidos, eles são alterados separadamente. Ao substituir os ímãs, não se deve esquecer que eles geralmente são fornecidos em estado “bruto” e devem ser magnetizados em equipamentos especiais antes da instalação.

Quando as buchas e rolamentos são acionados, eles são substituídos em pares. Nesta situação, você não deve economizar dinheiro - a substituição de peças individualmente pode levar à distorção da âncora com falha subsequente de toda a unidade.

Você vai precisar de: chave "8", chave de fenda, ferro de solda elétrico.

1. Afaste uma porca do parafuso de contato inferior do relé de tração de um motor de partida.

2. . remova a arruela e desconecte o terminal do enrolamento do estator.

3. Desaperte as duas porcas de fixação do relé de tração de uma partida (uma é mostrada).

4. Remova o relé de tração da tampa do lado da unidade.

5. Remova a âncora do relé de tração da tampa do lado do acionamento, soltando-o da alavanca de acionamento.

6. Remova o batente da alavanca de acionamento forçando-o com uma chave de fenda.

7. Desaperte os dois parafusos de acoplamento e.

oito. . remova a tampa da tampa lateral do manifold.

9. Remova a junta da carcaça.

10. Remova as molas das escovas do porta-escovas.

11. Remova a arruela de pressão do eixo da armadura de partida e.

13. Separe a carcaça do motor de partida e a tampa do lado do coletor, retire as escovas isoladas do porta-escovas e.

14. . Remova a tampa do motor de partida do lado do coletor.

Se você não conseguir separar a caixa e a tampa manualmente, use uma chave de fenda.

15. Remova o espaçador do eixo da armadura.

16. Remova o contrapino que prende o eixo da alavanca de acionamento de partida e.

17. . remova o eixo da tampa do lado da transmissão.

dezoito.Remova a tampa lateral da unidade.

19. Remova a alavanca de acionamento do motor de partida.

20. Remova a âncora de partida da carcaça.

21. Deslize o anel de retenção para fora do anel de retenção.

22. Remova o anel de retenção e, em seguida, o anel de parada do eixo da armadura.

23. Remova o conjunto da embreagem de acionamento de partida do eixo da armadura.

24. Remova a mola do relé de tração.

25. Para substituir as escovas, remova o suporte isolante.

26. . aqueça a junção das escovas isoladas com a saída do estator com um ferro de solda e, tendo aberto a curva da saída do estator com uma chave de fenda, remova as escovas isoladas.

27. Afaste os parafusos da fixação de pontas de pneus de não escovas isoladas e retire as escovas de uma cobertura de um coletor.

28. Verifique o estado do enrolamento do estator. Para fazer isso, ligue a lâmpada de teste (projetada para 220 V) na rede de corrente alternada de 220 V e conecte um fio a um dos terminais do enrolamento do estator e curto o outro na carcaça. Se a lâmpada estiver acesa, o isolamento do enrolamento está danificado. Substitua o enrolamento ou o estator. Verifique também o outro enrolamento do estator.

Tenha cuidado ao testar com 220V. Não toque nas partes energizadas do estator com as mãos.

Os enrolamentos do estator podem ser verificados com um megômetro. Conecte um fio ao terminal e o outro à carcaça do estator. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm. Se for menor, substitua o estator.

29. Inspecione as superfícies do eixo da armadura sob os rolamentos. Se um revestimento amarelo dos rolamentos for encontrado no eixo da armadura, remova-o com uma lixa fina. A superfície das ranhuras do eixo não deve ser danificada (rebarbas, entalhes, lascas de dentes e sinais visíveis de desgaste).

30. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura: o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o pacote de ferro da armadura. Se o diâmetro for maior, substitua a âncora.

31. A junta de vedação da carcaça do motor de partida não deve estar danificada (rupturas, rachaduras, etc.).

32. Enquanto segura a roda livre, tente girar a engrenagem de partida em ambas as direções: ela deve girar livremente apenas no sentido horário. Se a engrenagem girar em ambas as direções, substitua a unidade. Se as peças da unidade estiverem muito gastas ou danificadas, substitua a unidade. Se forem encontrados cortes na parte de entrada dos dentes, triture-os com um círculo de grão fino de pequeno diâmetro.

33. Verifique uma condição de uma mola de uma armadura do relé de tração. Substitua a mola quebrada.

34. Os parafusos do acoplamento de partida não devem ter danos graves na parte rosqueada e nos cabeçotes.

35. Verifique uma condição de uma cobertura de uma partida do lado de fora de uma unidade. Rachaduras não são permitidas.

36. Examine uma superfície de uma armadura do relé de tração. Riscos profundos e bullying não são permitidos. A armadura deve se mover facilmente no relé de tração, sem emperrar.

37. Os garfos da alavanca de acionamento de partida não devem estar dobrados.

38. Verifique uma condição de escovas de uma partida, tendo medido a sua altura. Deve ter pelo menos 12 mm.

39. Verifique o fechamento dos parafusos de contato do relé de tração por uma placa. Para fazer isso, conecte um ohmímetro aos parafusos de contato e pressione a haste do relé de tração (do lado do flange). Se o ohmímetro mostrar "Ґ", substitua o relé de tração.

40. Verifique a condição de uma superfície interna do relé de tração. Riscos, provocações, etc. não permitido.

41. Inspecione a luva pressionada na carcaça da embreagem. Se a bucha estiver desgastada ou tiver cortes, buracos, etc., substitua a bucha.

A luva está localizada em um orifício cego na carcaça da embreagem e, portanto, é de difícil acesso. Para remover a bucha, enrole uma torneira de tamanho adequado nela até que ela pare no fundo do furo, como se estivesse cortando uma rosca na bucha. Com mais rotação da torneira, a manga será pressionada para fora do furo.

Monte o motor de partida na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração as seguintes características.

Como qualquer motor de combustão interna de veículos de passageiros, as unidades de potência do carro Oka das modificações 1111, 11113 são iniciadas usando um motor de partida - um motor elétrico de potência com controle remoto. A tarefa deste conjunto é girar o virabrequim para criar as condições necessárias para a ignição da mistura ar-combustível.

Os designers não começaram a emprestar o motor de arranque de outros modelos VAZ, mas fizeram um novo - para os motores Oka. A impossibilidade de unificar as partidas para os proprietários deste pequeno carro muitas vezes se transforma em problemas, já que a partida “nativa” não é uma unidade particularmente confiável.

Vale ressaltar que os motores de potência foram produzidos na Oka por vários fabricantes. O mais comum é o nó com o índice de fábrica 39.3708 (planta de Samara KZATE), vamos considerá-lo no futuro. Além disso, componentes da produção bielorrussa (1111-3708010-5) e eslovenos - AZE-1517 foram instalados no VAZ-1111.

As principais características do modelo 39.3708 são as seguintes:

• Potência - 0,9 kW;
• Consumo de corrente - 230A;
• Peso - 5kg;

Este conjunto é montado no lado esquerdo do motor (no sentido de marcha) acima do redutor, enquanto a carcaça do termostato está localizada acima dele. A fixação é realizada com apenas dois fixadores - um parafuso e uma porca, com os quais o motor de partida é atraído para a carcaça da embreagem. Esse arranjo é conveniente, pois você pode desmontar o conjunto do carro sem remover mais nada.

O motor de partida no "Oka" é um motor DC elétrico coletor. Seus principais componentes são:

• Estator com enrolamentos de excitação;
• Porta-escovas (conjunto de escovas) com 4 escovas de grafite;
• Âncora;
• Bendix (engrenagem de acionamento com roda livre);
• Relé solenoide com plugue de acionamento;
• Coberturas;

Todos os elementos são montados em uma única estrutura e fixados com parafusos de fixação.

Estator devido à passagem de e-mail. energia através de seus enrolamentos, proporciona o surgimento de um campo eletromagnético. O segundo campo magnético é criado pelo enrolamento da armadura. A corrente elétrica é fornecida a ele através de escovas de grafite ao coletor, às placas das quais as extremidades do enrolamento da armadura são soldadas. Os campos magnéticos gerados ao redor dos enrolamentos fazem com que a armadura gire.

No eixo da armadura, são feitas estrias em um lado, no qual está assentado um bendix, composto por uma engrenagem e uma embreagem de roda livre. Bendix tem a capacidade de se mover ao longo do eixo, enquanto devido à conexão estriada, a rotação é transmitida a ele.

A engrenagem bendix é projetada para engatar com o volante do virabrequim e transmitir movimento de rotação para ele. Por padrão, a engrenagem não está engatada com o volante e não há interação entre o motor e o motor elétrico de potência.

A tarefa da embreagem de roda livre é interromper a transmissão da rotação após a partida da unidade de energia. Mesmo na velocidade mínima, a velocidade do virabrequim é maior que a velocidade de partida, portanto, após a partida do motor, a rotação é invertida - do volante para o elétrico. motor (até que a marcha seja desengatada), o que reduz significativamente a vida útil do motor de partida. Para evitar esse efeito negativo, a engrenagem interage com o eixo da armadura não diretamente, mas por meio de uma embreagem de roletes, composta por dois clipes e roletes colocados entre eles.

A essência da operação da embreagem é a seguinte: enquanto a velocidade de rotação da armadura de partida é maior que o volante (o motor não está funcionando), os rolos “encaixam” os clipes, transferindo assim a rotação para a engrenagem. Assim que o motor liga e o volante acelera, uma das gaiolas é deslocada em relação à segunda e ocorre o “encravamento” dos rolos, devido ao qual a transmissão da rotação da engrenagem para a âncora é interrompida.

O movimento do bendix ao longo das ranhuras do eixo é realizado por um relé retrator montado na carcaça do motor de partida. Além disso, este nó é "responsável" pelo fornecimento de eletricidade aos enrolamentos do motor.

A peculiaridade do motor de partida é que a marcha é engatada pela primeira vez e somente depois o motor elétrico é ligado. E tudo isso fornece um relé retrator.

Relé retrator - localizado no motor de partida

O relé consiste em uma carcaça com enrolamentos localizados no interior, um disco de contato e contatos de potência (“pyataks”), além de uma armadura que se engaja com um plugue que interage com o bendix.

A alimentação do motor de partida da rede de bordo é a seguinte: um fio de seção grande é colocado do terminal “positivo” da bateria para um dos contatos do relé solenóide. Do segundo contato do relé sai um barramento para o porta-escovas e enrolamentos do estator. Este circuito é o principal para alimentar o motor elétrico, mas possui uma quebra no relé, o que exclui o fornecimento constante de corrente aos enrolamentos.

Do mesmo terminal "positivo" há outro fio que passa por um relé adicional, a chave de ignição e leva ao relé retrator. A tarefa deste circuito é alimentar os enrolamentos do relé.

Para ligar o motor de arranque, o condutor deve colocar a chave na fechadura na posição "2". Assim, ele fecha o circuito de alimentação do relé solenóide e a corrente flui para seus enrolamentos. Como resultado, surge um campo magnético, o que leva ao movimento da armadura do relé - é "atraído" para o alojamento.

Movendo-se dentro do corpo, a armadura puxa o garfo para trás e desloca o eixo da armadura bendix ao longo das ranhuras do eixo da armadura, engatando a engrenagem com o volante.

Ao mesmo tempo, a armadura empurra a haste na qual o disco de contato está fixado. Ao atingir a parada, este disco é pressionado contra os “pyataks” dos contatos de energia, como resultado do fechamento do circuito de alimentação. motor, e ele começa a girar, enquanto a marcha já estará engatada.

Após a partida do motor Oka, a embreagem é acionada, evitando a rotação reversa.

Retornando a chave para a posição "1", o driver abre o circuito de alimentação do relé, a mola de retorno "empurra" a armadura. Voltando, ele para de atuar na haste do disco de contato, devido ao qual o circuito de alimentação é aberto. motor. Ao mesmo tempo, a âncora empurra o garfo e desengata o bendix.

As avarias do motor de arranque "Oka", bem como os motores elétricos de um carro, são divididos em duas categorias - mecânicas e elétricas. O primeiro inclui:

• Desgaste das buchas de ancoragem;
• Danos nos dentes da engrenagem;
• Bloqueio da armadura do relé retrator;
• Desenvolvimento de estrias do eixo da armadura;

A mais comum das falhas mecânicas é o desgaste das buchas de suporte, que posteriormente se torna a causa de outras avarias. Devido ao desgaste significativo das buchas, a posição da âncora é perturbada e, consequentemente, o bendix. Como resultado, é mais difícil para a engrenagem engatar, a taxa de desgaste dos dentes aumenta e seu desmoronamento é possível.

As falhas elétricas incluem:

• Ruptura dos enrolamentos do estator, armadura, relé solenóide;
• Forte desgaste das placas coletoras;
• Desgaste crítico da escova;
• Fechar os enrolamentos;
• Queima de "pyataks" de contatos de poder;

A esta categoria de avarias, você também pode adicionar problemas com os circuitos de alimentação do motor elétrico e do relé.

As avarias do iniciador Oka manifestam-se de diferentes maneiras:

• O motor de arranque não liga, não há sons adicionais;
• Ouve-se o acionamento do relé retrator, mas o motor elétrico não gira;
• O motor de arranque gira, mas ganha velocidade;
• Sons de terceiros são ouvidos quando ligados (trituração, chocalho);

Com esses sinais, a unidade deve ser reparada.

A primeira etapa do reparo é determinar onde ocorreu a falha - no circuito de energia ou no próprio nó. Isso é feito de forma simples:

• Imobilizamos o carro com um freio de mão, instalamos no ponto de verificação “neutro”;
• Abrimos o capô. Do lado do termostato, procuramos um motor de arranque;
• No relé solenoide encontramos contatos de potência (dois pinos com porcas, aos quais a fiação é adequada);
• Pegamos uma chave de fenda com cabo isolado e fechamos os contatos;

Se, após um curto-circuito, o motor elétrico começar a girar, deve-se buscar a falha no relé solenóide e seu circuito de potência. No caso em que, após o procedimento descrito, o motor elétrico não arrancar ou funcionar, mas sem desenvolver velocidade, ou se ocorrerem sons de terceiros quando acionados, o conjunto terá que ser desmontado do carro.

A remoção do motor de arranque no Oka não é uma operação difícil devido à sua localização relativamente conveniente. O algoritmo de trabalho é o seguinte:

• Retiramos um dos terminais da bateria;
• Desaparafusamos as porcas dos contatos de alimentação para remover a fiação dos pinos (2 chaves devem ser usadas - segure a porca interna com uma e desaparafuse a porca externa com a segunda);
• Retiramos as pontas dos fios;
• Desaparafusamos os fixadores do motor de partida (é fixado com o 1º parafuso e a 1ª porca no pino);
• Nós removemos o motor de arranque;

Em seguida, a desmontagem e o diagnóstico da montagem já são realizados.

Primeiro, a carcaça do relé solenóide é desmontada, para o qual duas porcas devem ser desparafusadas. Ao desmontar a caixa, a armadura do relé permanecerá no lugar, pois é presa ao plugue com um olhal. Se necessário, remova a âncora.

Para desmontar o próprio motor elétrico, desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento, após o que será possível remover a tampa traseira e puxar o porta-escovas do coletor. Depois disso, você pode remover a carcaça do estator com o enrolamento.

Para desmontagem adicional, remova o anel de retenção da frente do eixo da armadura e puxe a âncora. Resta apenas retirar o eixo do garfo e removê-lo junto com o bendix.

As falhas mecânicas podem ser identificadas visualmente examinando cuidadosamente cada componente. Se forem encontrados sinais de desgaste ou danos graves, a peça deve ser substituída.

Quanto às falhas elétricas, elas só podem ser detectadas tocando os enrolamentos. Para tal verificação, é melhor entrar em contato com um eletricista experiente.

Após o reparo, o motor de partida é montado na ordem inversa. Antes de instalar em um carro, é aconselhável verificar a montagem. Para fazer isso, conecte-o diretamente à bateria.

Uma das desvantagens significativas do motor de arranque no "Oka" é a ausência da chamada "cúpula". Nos nós onde está, a "cúpula" atua como um segundo ponto de referência para a âncora. No "Oka", devido à ausência deste componente, o segundo suporte para o eixo é um recesso no bloco do motor. Uma bucha de suporte também é instalada nele. Portanto, em caso de desgaste das buchas - e esse é o mau funcionamento mais comum, substituí-las se torna um problema sério para o proprietário.

Código de catálogo inicial OKA: 391.3708 — se você decidir instalar o mesmo.

Uma das opções para resolver problemas com buchas é instalar um motor de partida de outro carro no Oka. Como substituto, você pode usar o inicializador VAZ-2110, que possui uma "cúpula".

Mas, para instalar um motor de partida "dez", você precisará realizar certas melhorias no próprio conjunto, bem como na carcaça da embreagem, para a qual você terá que remover não apenas o motor de partida do carro, mas também desmontar o transmissão - retire a caixa de velocidades, a embraiagem e desmonte a caixa da embraiagem.

Para instalar o starter VAZ-2110 no Oka, você precisa usar um moedor. máquinas para retificar a superfície da "cúpula", reduzindo assim o seu diâmetro. Você também terá que cortar os olhos de montagem.

No cárter, no interior, é necessário cortar a divisória e lixar as superfícies adjacentes ao orifício de montagem.

Todas essas melhorias visam garantir que o novo conjunto "assente" totalmente no orifício do cárter.

Alguns artesãos, em vez do iniciador “nativo”, até instalaram um nó do VAZ da família clássica, o mesmo VAZ-2106, no Oka. Mas, neste caso, as melhorias foram significativas, já que a entrada do “clássico” é mais geral. O problema de instalação neste caso foi resolvido usando uma placa adaptadora.

Para aqueles motoristas que não têm o desejo de refazer algo, para eliminar a folga da âncora, eles terão que trocar as buchas.

Cujas dimensões: espessura 2 mm, vnutr. diâmetro - 10mm, exterior - 14mm.

Não haverá problemas com o interno, pois ele está instalado na tampa traseira e não é difícil obtê-lo após a remoção e desmontagem do motor de partida. Mas a manga, que está instalada em um recesso no bloco, é problemática para obter.

Existem várias opções para extraí-lo:

• Parafuse uma torneira do tamanho apropriado;
• Perfuração;
• Esprema com graxa;

Se tudo estiver claro com os dois primeiros métodos, o terceiro deve ser considerado com mais detalhes. O método é baseado na propriedade de um líquido não comprimir.

A tecnologia de extrusão é bastante interessante - selecionamos uma haste que corresponde exatamente ao diâmetro do orifício da manga. Em seguida, enchemos a manga com uma graxa completamente (por exemplo, "Solidol"). Em seguida, inserimos a haste no buraco e martelamos por dentro. Devido à compressão, "Solidol" penetrará sob a manga e começará a espremê-la.

Depois de remover a bucha desgastada, a instalamos no lugar com uma nova, após o que resta apenas colocar a partida no lugar.

Comprei um Oka usado, um entusiasta de carros iniciantes, quero aprender a repará-lo sozinho.

O problema é o seguinte: a bucha do motor de partida está constantemente derramando, eu a troco a cada dois dias (eles dizem que ela é pressionada em outros carros, ela entra facilmente no Oka). Eles sugeriram comprar um novo motor de arranque, mas quero entender o problema.

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maks_64, 13 de maio de 2013, 11h22, #1

Comprei um Oka usado, um entusiasta de carros iniciantes, quero aprender a repará-lo sozinho.

O problema é o seguinte: a bucha do motor de partida está constantemente derramando, eu a troco a cada dois dias (eles dizem que ela é pressionada em outros carros, ela entra facilmente no Oka). Eles sugeriram comprar um novo motor de arranque, mas quero entender o problema.

Eu me pergunto quantas vezes você os mudou

Pense na dica que conscientemente sugeriu um novo iniciador

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. A bucha no motor de partida ou a bucha na carcaça da embreagem “salpica”.

. que barulhos, batidas, bacalhau ao ligar o motor.

a manga "com uma saia" na qual o motor de partida é inserido, não há batidas, estalos, ruídos. Quando você inicia, parece que a bateria está descarregada.

Você pode comprar um novo, mas de repente não é o problema, mas você não quer jogar fora 2,5 rublos.

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. o rotor adere ao estator devido à bucha.

. no entanto, você também precisa olhar para a carcaça da embreagem. talvez o furo para a bucha “escavado”. então você precisa trocar a carcaça da embreagem ou criar um “parafuso” para a luva. Problema.

. se o gabinete estiver intacto, você precisará olhar para o próprio motor de partida. bateria e alternador estão bons.

como você pode verificar se o furo para a bucha está “escavado”, talvez alguns sinais ou visualmente? e ainda é possível esculpir uma bucha de bronze ou cobre, ou ainda será pior

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maks_64, 15 de maio de 2013, 14h12, nº 6

como você pode verificar se o furo para a bucha está “escavado”, talvez alguns sinais ou visualmente? e ainda é possível esculpir uma bucha de bronze ou cobre, ou ainda será pior

. desgaste rápido do eixo na âncora. a bucha deve ser metal-cerâmica, provavelmente.

maks_64, 15 de maio de 2013, 14h12, nº 6

como você pode verificar se o furo para a bucha está “escavado”, talvez alguns sinais ou visualmente? e ainda é possível esculpir uma bucha de bronze ou cobre, ou ainda será pior

Havia um problema tão grande, a saída é esta: meça o assento sob a luva na carcaça da embreagem removendo o motor de partida, obviamente, se não houver restos da luva de bronze, você pode selecionar medidores (usei hastes de broca) - há um diâmetro de cerca de 10-12mm., E, medindo o comprimento (profundidade) moer uma bucha de bronze ou cobre (é assim com um colar dia. Não me lembro exatamente, cerca de 13-15mm, o comprimento do colar é de 2mm.), coloque-o na haste do motor de partida e o motor de partida no lugar. Após essa substituição, o problema desapareceu, mas não ajudará, troque o motor de partida com certeza (eles não estão em falta)

maks_64, 15 de maio de 2013, 10:21, #4

a manga "com uma saia" na qual o motor de partida é inserido, não há batidas, estalos, ruídos. Quando você inicia, parece que a bateria está descarregada.

Você pode comprar um novo, mas de repente não é o problema, mas você não quer jogar fora 2,5 rublos.

Tente conectar o motor de partida removido à bateria - se ele girar facilmente e com ruído normal - OK, ele chacoalha e gruda - troque-o!

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Tente conectar o motor de partida removido à bateria - se ele girar facilmente e com ruído normal - OK, ele chacoalha e gruda - troque-o!

. Gleb, você está dizendo algo errado. com o motor de partida removido Você não pode tentar - uma extremidade do rotor não será fixada. em qualquer caso, o rotor tocará o estator.

KirGen, 16 de maio de 2013, 10h47, nº 10

. Gleb, você está dizendo algo errado. com o motor de partida removido Você não pode tentar - uma extremidade do rotor não será fixada. em qualquer caso, o rotor tocará o estator.

Desculpe, é bem possível, então, para o diagnóstico, sugiro ligar o motor de partida instalado no local (depois de substituir a bucha) diretamente, ignorando o relé retrator, por 10 a 20 segundos e avaliar a situação - ruído, cunha, rotação apertada, corrente consumo, etc

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Glebz, 16 de maio de 2013, 12h27, nº 11

Desculpe, é bem possível, então, para o diagnóstico, sugiro ligar o motor de partida instalado no local (depois de substituir a bucha) diretamente, ignorando o relé retrator, por 10 a 20 segundos e avaliar a situação - ruído, cunha, rotação apertada, corrente consumo, etc

. o que você está. você entende tudo a partir de uma meia palavra.

KirGen, 16 de maio de 2013, 17h37, nº 12

. o que você está. você entende tudo a partir de uma meia palavra.

E então. Nisso estamos.

Muito obrigado, vamos experimentar). a manga de fábrica é de cobre-grafite, se usinada em bronze ou cobre, você pode estragar completamente a entrada (novamente, segundo rumores), isso é verdade?

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KirGen, 15 de maio de 2013, 17h53, nº 7

. desgaste rápido do eixo na âncora. a bucha deve ser metal-cerâmica, provavelmente.

maks_64, 17 de maio de 2013, 08:41, #14

Muito obrigado, vamos experimentar). a manga de fábrica é de cobre-grafite, se usinada em bronze ou cobre, você pode estragar completamente a entrada (novamente, segundo rumores), isso é verdade?

. desgaste rápido do munhão do eixo na armadura de partida. a bucha deve ser de cobre-grafite.

KirGen, 17 de maio de 2013, 09:02, nº 15

. desgaste rápido do munhão do eixo na armadura de partida. a bucha deve ser de cobre-grafite.

Foi comprovado pela experiência, coloquei uma bucha de latão (!) e esqueci o problema, com as normas. No estado dos sistemas de alimentação e ignição, o motor de partida opera por 3-5 segundos, o que, com o estado normal do motor de partida, por toda a vida útil do carro.

maks_64, 17 de maio de 2013, 08:41, #14

Muito obrigado, vamos experimentar). a manga de fábrica é de cobre-grafite, se usinada em bronze ou cobre, você pode estragar completamente a entrada (novamente, segundo rumores), isso é verdade?

A entrada se deteriorará apenas quando o eixo girar a luva na sede, o que é inaceitável, garantir um ajuste apertado (recartilhamento, ajuste apertado, etc., eventualmente epóxi.)

Eu verifiquei o motor de arranque, está tudo em ordem com ele (é bom que eu não o comprei). e se você moer a manga um pouco mais para ter que pressioná-la, caso contrário, as de fábrica entram com muita facilidade

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Ou coloque algo como papel alumínio sob o fio de fábrica.

doexperimentado))) a manga no assento apenas gira e cai))). agora você tem que se inscrever no VAZ. obrigado a todos)))

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KirGen, 15 de maio de 2013, 10h46, nº 5

. o rotor adere ao estator devido à bucha. . no entanto, você também precisa olhar para a carcaça da embreagem. talvez o furo para a bucha “escavado”. então você precisa trocar a carcaça da embreagem ou criar um “parafuso” para a luva. Problema. . se o gabinete estiver intacto, você precisará olhar para o próprio motor de partida. bateria e alternador estão bons.

maks_64, 24 de maio de 2013, 09:54, #21

doexperimentado))) a manga no assento apenas gira e cai))). agora você tem que se inscrever no VAZ. obrigado a todos)))

. ou seja, um "parafuso" sob a luva.

. “Vvertyshka” para um ajuste apertado (pressionado).

maks_64, 24 de maio de 2013, 09:54, #21

doexperimentado))) a manga no assento apenas gira e cai))). agora você tem que se inscrever no VAZ. obrigado a todos)))

Esquisito. Minha bucha com folga (!) entrou no soquete e percorreu mais 30.000 km. O motor de arranque fica torto durante a instalação devido a irregularidades do assento ou deformação da tampa da embraiagem (“orelhas” do motor de arranque).

maks_64, 24 de maio de 2013, 09:54, #21

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maks_64, 24 de maio de 2013, 09:54, #21

doexperimentado))) a manga no assento apenas gira e cai))). agora você tem que se inscrever no VAZ. obrigado a todos)))

Esquisito. Minha bucha com folga (!) entrou no soquete e percorreu mais 30.000 km. O motor de arranque fica torto durante a instalação devido a irregularidades do assento ou deformação da tampa da embraiagem (“orelhas” do motor de arranque).

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Em todos os carros, o dispositivo de partida é um dos principais componentes do sistema de ignição. Graças a esse mecanismo, é aplicada uma tensão, que é posteriormente usada para inflamar a mistura ar-combustível. E os carros Oka não são exceção. Leia mais sobre em que elementos consiste o motor de arranque Oka, qual é o seu princípio de funcionamento, bem como quais avarias são típicas para ele, leia abaixo.

Para começar, analisaremos os principais recursos funcionais dos dispositivos de partida. Vamos começar com o design e o princípio de operação.

O conjunto de partida é um dispositivo usado para converter energia elétrica em energia mecânica, necessária para dar partida no motor. Nos carros Oka, esse mecanismo está localizado sob o termostato do sistema de refrigeração. É fixado com um parafuso e uma porca na carcaça da embreagem.

No caso do mecanismo, existem pólos do enrolamento de excitação, que são fixados com parafusos especiais. Três desses enrolamentos estão em série e um é desviado. Toda a estrutura é fixada por duas tampas de alojamento fixadas com parafusos. Na contracapa há um mecanismo de escova especial com quatro escovas.

Uma âncora está localizada no próprio corpo - este é um eixo com um núcleo instalado com um enrolamento, suas extremidades são trazidas para as placas do dispositivo coletor. Este último é uma parte do tipo final. As ranhuras são feitas na parte frontal do elemento de ancoragem, ao longo das quais é realizado o movimento do acionamento do mecanismo, equipado, por sua vez, com estrias internas. O próprio acionamento é fixado diretamente na adriça com a ajuda de uma bucha especial montada no topo do anel de retenção, que, por sua vez, está localizado na ranhura do eixo.

Um relé de tração é instalado na parte superior do corpo, em particular, na tampa. Este elemento é composto estruturalmente por uma carcaça com elementos de enrolamento, um núcleo, bem como uma tampa e uma mola de retorno.Na própria tampa do relé existem parafusos que também servem como contatos de potência do elemento. Também aqui está uma placa de contato projetada para fechar os contatos de energia.

O próprio relé está equipado com dois enrolamentos - retrair e segurar, e um contato adicional é inserido em sua tampa, que é usado para alimentá-los. A tensão é transmitida a ele a partir do interruptor de ignição quando o motorista tenta dar partida no motor.

Quanto ao acionamento, ou, como é comumente chamado, o bendix, esse elemento é uma roda livre e em uma extremidade há uma engrenagem de acionamento. O dispositivo do mecanismo de partida, por seu design, prevê a presença de uma embreagem, necessária para fornecer torque em uma direção do conjunto à unidade de potência. Quando a unidade é iniciada, o mecanismo será desconectado do motor. O objetivo do relé é fornecer as engrenagens do elemento de acionamento em conexão com o volante.

Resumidamente sobre o princípio de funcionamento:

1. O motorista gira a chave para a posição Start.
2. O relé do mecanismo fornece energia aos elementos de enrolamento e depois aos enrolamentos do relé de tração.
3. Como resultado, um campo eletromagnético é formado, o que contribui para a retração do núcleo. Quando este elemento é retraído, uma alavanca de acionamento é puxada atrás dele, cuja finalidade, como mencionado acima, é engatar a engrenagem do dispositivo com o volante.
4. Quando o núcleo está totalmente retraído, como resultado do movimento da placa, os contatos se fecham, o que leva ao fornecimento de tensão aos enrolamentos do motor. Neste momento, o enrolamento também é desenergizado.
5. Quando a unidade de potência é iniciada, a embreagem de roda livre entra em operação, o que interrompe o fornecimento de torque da unidade de potência para o elemento de ancoragem. Assim, evita danos a este último. Quando o motor é ligado, a chave sairá do modo de partida, o que abrirá os contatos no relé. O elemento cardíaco retorna à sua posição original.

Muitos proprietários de automóveis estão interessados ​​na questão - de que pode vir um motor de arranque no Oka? Como os dispositivos padrão não são particularmente confiáveis ​​e nossos compatriotas geralmente precisam de reparos, temos que procurar análogos para instalação. A melhor opção é o mecanismo da Katek para o carro VAZ 2110, é ele que possui montagens idênticas (o autor do vídeo é o canal Expert R).

Por que o mecanismo gira, mas não inicia?

Considere as principais avarias na operação do dispositivo, bem como as formas de eliminá-las:

1. Houve problemas nos contatos, bem como nas conexões, no circuito elétrico de controle do dispositivo. É necessário diagnosticar e limpar os circuitos, se necessário, limpar os contatos.
2. Falha do relé de tração. Neste caso, a peça deve ser substituída.
3. Se o conjunto girar muito lentamente, talvez o motivo esteja no aperto fraco das porcas que fixam os terminais dos fios nas saídas do relé. Este problema pode ser resolvido apertando as porcas.
4. Acontece que, quando você tenta ligar a unidade de energia, o relé de tração é ativado, mas desliga imediatamente, o que é acompanhado por uma batida. Se o interruptor de ignição estiver funcionando, você precisará verificar o relé de tração, se necessário, substituí-lo. Além disso, o motivo pode ser o aumento da resistência do circuito de alimentação do mecanismo, o motivo será resolvido com a limpeza e fixação mais confiável da fiação. Se houver seções danificadas na corrente, elas devem ser substituídas.
5. Outro motivo pode ser danos nos dentes da engrenagem, e estamos falando tanto do acionamento quanto do volante. Se o dano for significativo, as peças devem ser trocadas.

Em caso de falha do dispositivo, está sujeito a reparação, que consiste na substituição dos componentes estruturais avariados, ou na substituição completa do conjunto.

Um guia de reparo detalhado é fornecido no vídeo abaixo (por Sergey Neverov).