Reparação de arranque faça você mesmo Pramo spark

Tendo notado os primeiros sinais de mau funcionamento, não depure o reparo do motor de partida indefinidamente. O aperto com verificação e restauração levará ao fato de que, em um momento, o motor simplesmente não dará partida. Mostraremos no vídeo e mostraremos como verificar o relé do solenóide, substituir as escovas, buchas de partida, a fim de consertar as avarias com suas próprias mãos e montar corretamente a partida do carro.

Existem apenas 2 maneiras de verificar o mau funcionamento do motor de partida: pelos sintomas característicos e pelos resultados da solução de problemas após a desmontagem. As principais causas de avarias e seus sintomas.

Sem remover o motor de partida do carro, você pode verificar com segurança apenas o mau contato e o fato de um mau funcionamento do circuito de controle do relé do solenóide. Se o starter não responder ao girar a chave para a posição Start, conecte diretamente as saídas de energia do relé solenóide com uma chave de fenda. A operação do motor de partida indicará um mau funcionamento no circuito de controle ou no próprio relé de tração.

Se você souber usar um multímetro, no modo de medição de corrente CC, verifique se há tensão no terminal de controle após girar a chave de ignição para a posição Start. Se a tensão for fornecida, mas o retrator não funcionar (não há clique característico), o relé de tração precisa ser reparado ou substituído.

Antes de desmontar, recomendamos que você estude o dispositivo e o princípio de funcionamento da partida do carro. Além disso, ao reparar, é importante entender o princípio de operação e os métodos para diagnosticar o relé retrator, o starter bendix.

• Abrasão de escovas que se desgastam devido à pressão apertada contra uma armadura rotativa. O grau de desgaste pode ser avaliado visualmente ou com um paquímetro. Basta comparar a espessura de novas escovas com elementos desgastados.
• Desgaste das placas coletoras. As escovas se desgastam muito mais rápido do que as placas de contato da armadura, mas mesmo depois de várias centenas de milhares de quilômetros podem se tornar inutilizáveis. O grau de desgaste é determinado pela profundidade da ranhura, que é formada pelo atrito com as escovas. Se as escovas não se encaixarem perfeitamente no momento da rotação da armadura, pode ocorrer uma descarga de faísca, provocando queima e maior descolamento de partes das lamelas. Entre outros defeitos que surgem como resultado do batimento e da folga axial do eixo da armadura estão a ovalização, o deslocamento da zona de atrito das escovas.
• Violação do isolamento dos contatos do coletor, levando à ruptura da massa do corpo da armadura; fechamento entre turnos.
• Desgaste das buchas de fixação do eixo da armadura. O desenvolvimento crítico de buchas de bronze ou cobre-grafite leva ao batimento do eixo da armadura, como resultado do qual as escovas de cobre-grafite falham muito mais rapidamente, observa-se um desgaste irregular do coletor. Além disso, o desgaste das buchas pode causar o deslocamento das placas da armadura, o que leva a um circuito entre espiras.
• Desgaste ou seleção incorreta de espaçadores impedindo a folga axial do eixo da armadura.
• Queima da placa de contato do relé retrator. Queima do enrolamento, circuito entre espiras da bobina do solenóide.
• Engrenagem do eixo da armadura gasta.
• Removendo os ímãs da carcaça do motor de partida.
• Quebrando o terminal do fio positivo que vem do terminal de alimentação do retrator para a escova. Por vezes os terminais, devido à sua localização num local de ambiente agressivo, encontram-se altamente corroídos.

Operações que na maioria dos casos são limitadas ao auto-reparo do motor de partida:

• substituição do conjunto da escova. Já consideramos como substituir as escovas de partida com nossas próprias mãos, portanto, não vamos nos debruçar sobre isso;
• limpeza com lixa de grão fino da área de trabalho do coletor;
• lubrificação da engrenagem planetária, eixo da armadura no local onde o obturador do retrator se move;
• limpeza completa de todas as peças de produtos de desgaste de escovas de grafite e coletor, sujeira.

Muitos fabricantes não fornecem reparo e manutenção do relé solenoide, portanto, alargue-o para desmontá-lo. Isso pode ser feito apenas para fins de limpeza com lixa ou lima das áreas de contato dos parafusos terminais, placas. Se for detectado um curto-circuito entre espiras ou uma avaria no gabinete, recomendamos que você prefira uma substituição a um reparo do tipo faça você mesmo. Além disso, a ideia de reparar as lamelas do coletor e rebobinar a armadura de partida parece muito duvidosa para nós. Para modelos difundidos de motores de partida, esse reparo é simplesmente inútil, pois geralmente é mais fácil encontrar uma peça usada reparável em uma desmontagem ou até mesmo comprar um novo motor de partida.

• Antes de remover os terminais para reparo ou substituição do motor de partida, certifique-se de remover o terminal do terminal negativo da bateria.
• Ao verificar o motor de partida removido do carro, fixe-o firmemente em uma morsa.
• Mesmo para girar a armadura sem engate com a coroa do volante, é necessária uma corrente considerável, portanto, ao verificar após o reparo, não use fios finos e garanta um contato confiável nos cabos de alimentação.
• Os limites de tolerância para folga axial, radial e diâmetro mínimo do coletor podem ser encontrados na documentação técnica. Antes mesmo de iniciar o reparo, recomendamos que você descubra o modelo de partida, que deve ser indicado na marcação de identificação aplicada na carcaça.
• Ao montar, siga a sequência de instalação dos espaçadores que limitam a folga axial. Para montar o motor de partida corretamente após os reparos com suas próprias mãos, coloque marcas e tire fotos durante o processo de desmontagem.
• Somente a engrenagem planetária precisa ser lubrificada. Para esses propósitos, a graxa para juntas homocinéticas é adequada. Nunca lubrifique a superfície de trabalho das buchas de cobre-grafite. A graxa acumulará poeira, transformando-se em uma pasta abrasiva.