Reparo inicial faça você mesmo Niva Chevrolet

Antes de proceder à substituição do motor de arranque, desliguei a bateria e, em primeiro lugar, retirei toda a protecção inferior do motor.

O motor de arranque é preso com três parafusos, depois de desapertados, pode ser retirado da parte inferior do motor, apenas a haste interferirá nisso. Então eu abri logo.

Agora você pode desapertar o motor de arranque. O parafuso inferior tem acesso bastante livre por baixo. Desapertei-o com uma pequena catraca.

Desapertei os outros dois parafusos de cima. É assim que o motor de partida se parece de cima.

Aqui eu já usei a chave do anel. Na chave, apenas a parte da tampa está levemente dobrada, caso contrário, não seria sorrateiro para esses parafusos. O parafuso do meio também é mais ou menos acessível.

O parafuso superior é o mais difícil de alcançar dos três. Mas, em princípio, a chave foi facilmente jogada nele, apenas o toque da tecla acabou sendo muito pequeno e levou muito tempo para girar.

Quando todos os três parafusos foram desapertados, o motor de arranque facilmente saiu do seu lugar.

Mas, para tirá-lo de lá, a proteção do motor de partida do calor interferiu. Estas são folhas de metal em torno dele. Do lado da caixa, o motor de partida repousava contra a proteção com suas saliências nas quais os parafusos são aparafusados. Neste local, simplesmente dobrei a proteção com as mãos, por outro lado, a proteção na parte inferior é fixada com uma porca. Tentei desparafusá-lo com uma catraca grande. Ela não cedeu. Então eu empurrei um pouco mais forte e meio que virou. E quando olhei, vi que a porca nem pensou em se virar, mas simplesmente girei o ilhó ao qual estava presa. É verdade que, ao mesmo tempo, a proteção se inclinou para trás e permitiu que o motor de partida fosse removido e a montagem em si não se quebrou e parece segurar firmemente e não chocalha. Deixei tudo assim.

(Acontece que eu estava errado aqui. A porca não deveria ter sido virada, ela é soldada ao suporte. E você precisa desapertar o parafuso que entra nessa porca do outro lado.)

Agora o motor de arranque é facilmente retirado do seu lugar. Os fios adequados para a partida permitem removê-lo sem desconectá-los.

Há apenas 2 fios indo para o motor de arranque. Um pequeno vermelho, que é simplesmente conectado ao conector. Podemos desconectá-lo facilmente puxando o conector. O segundo saudável é aparafusado com uma porca fechada com um bico de borracha, desenroscando que eu tirei completamente o motor de partida.

Depois de desaparafusar duas porcas da parte de trás do motor de partida, desconectei suas duas metades e vi esta foto.

Descobriu-se que dentro dele há uma peça de plástico na forma de um vidro com dentes, ao longo do qual correm três engrenagens. Então, ele quebrou em pedaços e, portanto, essas engrenagens não giravam em círculo e, portanto, não giravam a engrenagem que engata no volante.

E a engrenagem que os gira também perdeu um dente, mas provavelmente isso se deve a fragmentos de plástico voando.

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Esta reportagem fotográfica mostra em detalhes como fazer substituição de partida de carro Chevrolet Niva. Vale a pena notar que substituir o motor de arranque é uma necessidade bastante rara. Em 80% dos casos, o motor de arranque pode ser reparado. No nosso caso, houve uma falha mecânica de uma das engrenagens de acionamento de partida. Esta peça não é vendida separadamente, então tive que fazer uma substituição por um novo motor de partida.

Não há nada complicado no procedimento de substituição do motor de partida. Ele vai fazer muito bem por conta própria. De ferramentas você precisará:

• Chave de catraca e cabeças para 10, 12;
• Phillips e chaves de fenda;
• Você pode precisar de um lubrificante penetrante como o WD-40;

Além disso aconselhamo-lo a conhecer com o nosso vídeo sobre avarias do motor de arranque, as principais causas possíveis.

Hélice
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Antes de proceder com a remoção do motor de arranque, desliguei a bateria.
Primeiro, removi toda a proteção inferior do motor.

O motor de arranque é preso com três parafusos, depois de desapertados, pode ser retirado da parte inferior do motor, apenas a haste interferirá nisso. Então eu abri logo.
Porca inferior primeiro.

Agora você pode desapertar o motor de arranque. O parafuso inferior tem acesso bastante livre por baixo. Desapertei-o com uma pequena catraca.

Desapertei os outros dois parafusos de cima. É assim que o motor de partida se parece de cima.

Aqui eu já usei a chave do anel. Na chave, apenas a parte da tampa está levemente dobrada, caso contrário, não seria sorrateiro para esses parafusos. O parafuso do meio também é mais ou menos acessível.

O parafuso superior é o mais difícil de alcançar dos três. Mas, em princípio, a chave foi facilmente jogada nele, apenas o toque da tecla acabou sendo muito pequeno e levou muito tempo para girar.

Quando todos os três parafusos foram desapertados, o motor de arranque facilmente saiu do seu lugar.

Mas, para tirá-lo de lá, a proteção do motor de partida do calor interferiu. Estas são folhas de metal em torno dele. Do lado da caixa, o motor de partida repousava contra a proteção com suas saliências nas quais os parafusos são aparafusados. Neste local, simplesmente dobrei a proteção com as mãos (na foto ela já está dobrada).

Por outro lado, a proteção na parte inferior é fixada com uma porca. Tentei desparafusá-lo com uma catraca grande. Ela não cedeu. Então eu empurrei um pouco mais forte e meio que virou. E quando olhei, vi que a porca nem pensou em se virar, mas simplesmente girei o ilhó ao qual estava presa. É verdade que, ao mesmo tempo, a proteção se inclinou para trás e permitiu que o motor de partida fosse removido e a montagem em si não se quebrou e parecia segurar firmemente e não chacoalhar. Deixei tudo assim.
(Acontece que eu estava errado aqui. A porca não deveria ter sido virada, ela é soldada ao suporte. E você precisa desapertar o parafuso que entra nessa porca do outro lado.)

Agora o motor de arranque é facilmente retirado do seu lugar.

Os fios adequados para a partida permitem removê-lo sem desconectá-los.

Há apenas 2 fios indo para o motor de arranque. Um pequeno vermelho, que é simplesmente conectado ao conector. Nós o desconectamos calmamente puxando o conector. O segundo saudável é aparafusado com uma porca fechada com um bico de borracha, desenroscando que eu tirei completamente o motor de partida.

É assim que se parece o local onde o motor de partida foi instalado.

Depois de desaparafusar duas porcas da parte de trás do motor de partida, desconectei suas duas metades e vi esta foto.

Descobriu-se que dentro dele há uma peça de plástico na forma de um vidro com dentes, ao longo do qual correm três engrenagens. Então, ele quebrou em pedaços e, portanto, essas engrenagens não giravam em círculo e, portanto, não giravam a engrenagem que engata no volante.

E a engrenagem que os gira também perdeu um dente, mas provavelmente isso se deve a fragmentos de plástico voando.

A verdade, de alguma forma, não é muito difícil de acreditar que isso aconteceu apenas com a entrada de água no motor de partida. Muito provavelmente, a água agravou o processo de rachar o plástico por superaquecimento, que já havia começado, quando torci muito o motor de partida no inverno para iniciar. Só não entendo porque essa parte é de plástico? Afinal, deve ter uma carga bastante grande.

Como se viu, eles não parecem vender peças de reposição para o motor de arranque. Tive que comprar um novo.
Instalei na ordem inversa. Conecte os fios primeiro. Então ele colocou no lugar. Insira o parafuso do meio primeiro. Ao mesmo tempo, o parafuso foi inserido por cima, com a mão esquerda e, com a mão direita, a partida foi empurrada do outro lado da proteção. Então ele inseriu o parafuso superior e torceu os dois. Depois disso, inseri e apertei o parafuso inferior por baixo. Depois disso, aparafusei a barra, que fechava a saída para a proteção do motor de partida e do motor. E deixou a proteção de partida na posição dobrada. Liguei a bateria e verifiquei que tudo funciona.
Quando tudo já estava montado, pude afirmar que não havia nada tão super complicado nessa operação.

Última edição por Propeller em Sex 12 de maio de 2006 11h23; editado 1 vez no total

Pode acontecer que o Niva Chevrolet não dê partida, ou dê partida, mas com interrupções periódicas. Isso pode ser devido a uma falha, por exemplo, de um eletricista ou sistema de combustível. O mais comum é uma avaria quando o motor de arranque falha. Mas, para realizar o diagnóstico de forma correta e completa, é necessário remover o motor de partida, o Chevrolet Niva não é exceção.

Este dispositivo é um motor elétrico de corrente contínua, que entra em atividade a partir de um ímã permanente, que é combinado com um redutor planetário, além de um relé eletromagnético de dois enrolamentos. Portanto, antes de desmontar, você deve entender se é o motivo pelo qual o motor não quer dar partida. Você pode determinar isso visualmente e substituindo a bateria.

Você precisa fazer uma série de ações:

1. Verificamos todas as conexões elétricas disponíveis que conectam o motor de partida e a bateria, pois o mau contato entre o terra e o positivo leva ao mau funcionamento do dispositivo, e ouve-se um clique do relé retrator, portanto, não há energia suficiente para gire o virabrequim no motor. Este problema é eliminado limpando os contatos no motor de partida, bateria e vários grupos de contatos.
2. Verificamos a própria bateria, é necessário substituir o próprio plugue de carga por um comprovado que esteja funcionando. Se não houver resultado, a unidade deve ser removida e substituída.

Para fazer uma substituição é necessário:

1. Desconectamos os terminais da bateria, se isso não for feito, poderá ocorrer um curto-circuito, o que levará a uma substituição completa da fiação
2. Usando uma chave de catraca, remova a proteção do cárter
3. Nós torcemos os três parafusos que prendem o motor de partida
4. Desmontamos proteção térmica
5. Juntamente com os fios, puxe cuidadosamente a unidade, puxando-a para fora, puxe cuidadosamente os fios em sua direção e desconecte do dispositivo.
6. Os fios de energia que estão conectados podem ser limpos, talvez o motivo da partida instável do motor, e está em mau contato.

Depois de removido, o diagnóstico e os reparos subsequentes podem ser feitos.

Quando o motor de partida é removido, você pode tentar repará-lo sozinho ou levá-lo a um serviço especializado. Se você tem experiência e uma idéia de como tudo funciona e, por exemplo, tem certeza de que a causa da falha, por exemplo, está no mau funcionamento do relé solenóide, pode começar a se reparar. Mas, em qualquer caso, para ter certeza de que esse é o problema, ele deve ser verificado em um suporte especial onde há carga, pois em marcha lenta pode funcionar como deveria, mas não sob carga.

Outra razão para a má ignição pode ser um mau funcionamento do mecanismo planetário, que possui peças de plástico. Você pode entender em que estado eles estão girando a unidade e desmontando-a ao meio, para fazer isso, basta desapertar algumas porcas na parte traseira.

Como dizem os mestres, o motor de partida Chevrolet Niva não é adequado para reparos, pois as peças de reposição para ele não são vendidas, mas o tempo não para e você pode fazer tudo sozinho. Após o reparo, tudo é montado e instalado no lugar na ordem inversa.

A desmontagem do motor de partida em um carro Chevrolet Niva é realizada para substituir elementos com falha. Para realizar o trabalho de reparo, prepare um conjunto padrão de ferramentas e execute a seguinte sequência de ações:

• Depois de remover o motor de partida, desaperte a porca e desconecte os fios das escovas positivas do parafuso de contato.

• Desaparafusamos os dois parafusos e removemos o relé de tração do motor de partida. Uma junta de vedação será instalada entre o relé e a caixa da caixa de engrenagens. Substitua-o se estiver danificado.

• Levantando ligeiramente o laço da armadura do relé de tração para que ele se desengate da alavanca, remova a âncora.
• Agora desaparafusamos as duas porcas dos tirantes que prendem a carcaça do motor de partida com a caixa de engrenagens.

• Retiramos os parafusos e removemos a tampa do motor de partida do conjunto do lado da unidade com a caixa de engrenagens.

• Erguer com uma chave de fenda plana, retiramos a caixa de engrenagens com a unidade da tampa.

• Remova a vedação de borracha da alavanca de acionamento da engrenagem de partida. Se estiver danificado, substitua-o por um novo.
• Em seguida, removemos três engrenagens planetárias dos eixos transportadores. Lave-os em querosene e inspecione-os quanto a danos mecânicos ou desgaste excessivo e substitua-os se necessário.
• Remova e desmonte o acionador de partida.

• Agora precisamos remover o anel de retenção da engrenagem interna.
• Em seguida, remova a arruela e o suporte do eixo.

• Remova a engrenagem interna do eixo.
• Em seguida, remova a engrenagem central do eixo da armadura. Enxágue e inspecione quanto a danos mecânicos e desgaste temporário, se necessário, substitua por um novo.

• Retire dois tirantes.
• Em seguida, ao redor do perímetro, erguemos o suporte do eixo da armadura com uma pequena chave de fenda.

• Retiramos o suporte do eixo do induzido e a arruela, que será instalada ali mesmo no eixo do induzido.

• Retiramos o conjunto de ancoragem com o porta-escovas da carcaça do motor de partida.
• Dobramos os suportes das molas da escova usando uma pequena chave de fenda.

Isso conclui o trabalho de reparo na desmontagem do motor de partida em um carro Chevrolet Niva. Faça os reparos necessários e, em seguida, monte o motor de partida na ordem inversa.

A resistência deve ser muito grande (tendência ao infinito). Caso contrário, substitua o porta-escovas por um novo.

Em caso de forte desgaste das escovas, trocamos o conjunto porta-escovas.

Montamos o motor de arranque na ordem inversa. Montamos o porta-escovas antes de instalar a âncora na carcaça do motor de arranque. Antes de montar o porta-escovas no coletor de armadura, deslizamos as escovas nas guias e as amarramos com arame. Depois de instalar o porta-escovas no coletor da armadura.

Instalamos o anel limitador da engrenagem motriz no anel de retenção usando um alicate deslizante.

O relé de tração é instalado de forma que sua saída de controle esteja localizada no lado direito.

Clube de proprietários e amantes do carro Chevrolet Niva

Antes disso, lia livros para imaginar como filmar, lia o fórum. Em geral, nada muito complicado, apenas o acesso a ele é inconveniente. Quando já olhei para o carro onde ele realmente está localizado e como tudo se parece, cheguei a duvidar se valeria a pena fazer isso sozinho. Mas então decidi tentar.

No final, posso dizer que não é tão difícil. Então resolvi fazer uma reportagem fotográfica, talvez alguém venha a calhar.

É verdade que não fotografei como removi o starter antigo, mas apenas filmei o processo de instalação de um novo, mas vou dar essas fotos na ordem inversa para mostrar como remover o starter.

Primeiro, removi toda a proteção inferior do motor.

Agora você pode desapertar o motor de arranque. O parafuso inferior tem acesso bastante livre por baixo. Desapertei-o com uma pequena catraca.

Desapertei os outros dois parafusos de cima. É assim que o motor de partida se parece de cima.

Aqui eu já usei a chave do anel. Na chave, apenas a parte da tampa está levemente dobrada, caso contrário, não seria sorrateiro para esses parafusos. O parafuso do meio também é mais ou menos acessível.

O parafuso superior é o mais difícil de alcançar dos três. Mas, em princípio, a chave foi facilmente jogada nele, apenas o toque da tecla acabou sendo muito pequeno e levou muito tempo para girar.

Quando todos os três parafusos foram desapertados, o motor de arranque facilmente saiu do seu lugar.

Por outro lado, a proteção na parte inferior é fixada com uma porca. Tentei desparafusá-lo com uma catraca grande. Ela não cedeu. Então eu empurrei um pouco mais forte e meio que virou. E quando olhei, vi que a porca nem pensou em se virar, mas simplesmente girei o ilhó ao qual estava presa. É verdade que, ao mesmo tempo, a proteção se inclinou para trás e permitiu que o motor de partida fosse removido e a montagem em si não se quebrou e parecia segurar firmemente e não chacoalhar. Deixei tudo assim.

(Acontece que eu estava errado.A porca não deve ter girado, ela é soldada ao suporte. E você precisa desapertar o parafuso que vai para esta porca do outro lado.)

Agora o motor de arranque é facilmente retirado do seu lugar.

Os fios adequados para a partida permitem removê-lo sem desconectá-los.

Há apenas 2 fios indo para o motor de arranque. Um pequeno vermelho, que é simplesmente conectado ao conector. Nós o desconectamos calmamente puxando o conector. O segundo saudável é aparafusado com uma porca fechada com um bico de borracha, desenroscando que eu tirei completamente o motor de partida.

É assim que se parece o local onde o motor de partida foi instalado.

Depois de desaparafusar duas porcas da parte de trás do motor de partida, desconectei suas duas metades e vi esta foto.

Descobriu-se que dentro dele há uma peça de plástico na forma de um vidro com dentes, ao longo do qual correm três engrenagens. Então, ele quebrou em pedaços e, portanto, essas engrenagens não giravam em círculo e, portanto, não giravam a engrenagem que engata no volante.

E a engrenagem que os gira também perdeu um dente, mas provavelmente isso se deve a fragmentos de plástico voando.

A verdade, de alguma forma, não é muito difícil de acreditar que isso aconteceu apenas com a entrada de água no motor de partida. Muito provavelmente, a água agravou o processo de rachar o plástico por superaquecimento, que já havia começado, quando torci muito o motor de partida no inverno para iniciar. Só não entendo porque essa parte é de plástico? Afinal, deve ter uma carga bastante grande.

Instalei na ordem inversa. Conecte os fios primeiro. Então ele colocou no lugar. Insira o parafuso do meio primeiro. Ao mesmo tempo, o parafuso foi inserido por cima, com a mão esquerda e, com a mão direita, a partida foi empurrada do outro lado da proteção. Então ele inseriu o parafuso superior e torceu os dois. Depois disso, inseri e apertei o parafuso inferior por baixo. Depois disso, aparafusei a barra, que fechava a saída para a proteção do motor de partida e do motor. E deixou a proteção de partida na posição dobrada. Liguei a bateria e verifiquei que tudo funciona.

Quando tudo já estava montado, pude afirmar que não havia nada tão super complicado nessa operação.

Local: MOSCOU, CAO, Khamovniki

Como um aumento de mama: aqui está um peito para cima. aqui no processo, e aqui depois!

Um bom soco no ouvido substitui três horas de conversa educativa.

comida, farfalhando e xingando baixinho..

Agora está claro por que o motor de partida precisava de um escudo térmico adicional - para proteger a coroa plástica dos dentes do aquecimento e da destruição.

Hélice, na parte inferior do ponto de fixação da tela, você precisa desapertar não uma porca, mas um parafuso. Porca soldada na orelha

Não confunda causa com efeito. Primeiro, a engrenagem central de metal entrou em colapso. E então seus fragmentos quebraram o plástico. Uma tela é necessária para proteger os fios do coletor. É quente e irradia fortemente.

Nota útil. Hélice, pliz, corrija este momento no relatório.

comparado ao motor Niva, temos uma tela de 2 camadas, você pode ver nas fotos: consiste na antiga tela Niva e uma adicional rebitada ao Niva por baixo. E no livro de 2123, a tela também é de camada única. Então eu descubro a razão pela qual a segunda camada foi rebitada. Porque para proteger os fios, uma tela Niva é suficiente. Ao mesmo tempo, um exame direto mostra que a tela adicional protege os fios e os parafusos de montagem do motor de partida! Por causa de qual? Os parafusos estão superaquecendo? Improvável. E então há plástico dentro.

A propósito, por causa dessa tela adicional, as orelhas da fixação da tela quebram: porque as orelhas permaneceram do campo em termos de força e o peso da tela dobrou. Em casa, rebitei a tela adicional e joguei fora, deixando apenas uma camada (Niva). Agora, estou pensando que talvez eu joguei fora em vão, o equipamento vai derreter.

Nota útil. Hélice, pliz, corrija este momento no relatório.

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Antes de proceder à substituição do motor de arranque, desliguei a bateria e, em primeiro lugar, retirei toda a protecção inferior do motor.

O motor de arranque é preso com três parafusos, depois de desapertados, pode ser retirado da parte inferior do motor, apenas a haste interferirá nisso. Então eu abri logo.

Agora você pode desapertar o motor de arranque. O parafuso inferior tem acesso bastante livre por baixo. Desapertei-o com uma pequena catraca.

Desapertei os outros dois parafusos de cima. É assim que o motor de partida se parece de cima.

Aqui eu já usei a chave do anel. Na chave, apenas a parte da tampa está levemente dobrada, caso contrário, não seria sorrateiro para esses parafusos. O parafuso do meio também é mais ou menos acessível.

O parafuso superior é o mais difícil de alcançar dos três. Mas, em princípio, a chave foi facilmente jogada nele, apenas o toque da tecla acabou sendo muito pequeno e levou muito tempo para girar.

Quando todos os três parafusos foram desapertados, o motor de arranque facilmente saiu do seu lugar.

Mas, para tirá-lo de lá, a proteção do motor de partida do calor interferiu. Estas são folhas de metal em torno dele. Do lado da caixa, o motor de partida repousava contra a proteção com suas saliências nas quais os parafusos são aparafusados. Neste local, simplesmente dobrei a proteção com as mãos, por outro lado, a proteção na parte inferior é fixada com uma porca. Tentei desparafusá-lo com uma catraca grande. Ela não cedeu. Então eu empurrei um pouco mais forte e meio que virou. E quando olhei, vi que a porca nem pensou em se virar, mas simplesmente girei o ilhó ao qual estava presa. É verdade que, ao mesmo tempo, a proteção se inclinou para trás e permitiu que o motor de partida fosse removido e a montagem em si não se quebrou e parece segurar firmemente e não chocalha. Deixei tudo assim.

(Acontece que eu estava errado aqui. A porca não deveria ter sido virada, ela é soldada ao suporte. E você precisa desapertar o parafuso que entra nessa porca do outro lado.)

Agora o motor de arranque é facilmente retirado do seu lugar. Os fios adequados para a partida permitem removê-lo sem desconectá-los.

Há apenas 2 fios indo para o motor de arranque. Um pequeno vermelho, que é simplesmente conectado ao conector. Podemos desconectá-lo facilmente puxando o conector. O segundo saudável é aparafusado com uma porca fechada com um bico de borracha, desenroscando que eu tirei completamente o motor de partida.

Depois de desaparafusar duas porcas da parte de trás do motor de partida, desconectei suas duas metades e vi esta foto.

Descobriu-se que dentro dele há uma peça de plástico na forma de um vidro com dentes, ao longo do qual correm três engrenagens. Então, ele quebrou em pedaços e, portanto, essas engrenagens não giravam em círculo e, portanto, não giravam a engrenagem que engata no volante.

E a engrenagem que os gira também perdeu um dente, mas provavelmente isso se deve a fragmentos de plástico voando.

Este relatório fotográfico mostra em detalhes como substituir o motor de partida em um carro Chevrolet Niva com suas próprias mãos. Vale a pena notar que substituir o motor de arranque é uma necessidade bastante rara. Em 80% dos casos, o motor de arranque pode ser reparado. No nosso caso, houve uma falha mecânica de uma das engrenagens de acionamento de partida. Esta peça não é vendida separadamente, então tive que fazer uma substituição por um novo motor de partida.

Não há nada complicado no procedimento de substituição do motor de partida. Ele vai fazer muito bem por conta própria. Das ferramentas que você vai precisar:

• Chave de catraca e cabeças para 10, 12;
• Phillips e chaves de fenda;
• Você pode precisar de um lubrificante penetrante como o WD-40;

Remova a proteção inicial - você não pode rastejar. Desmontei o piso do carro e puxei-o pelo fundo.

Às vezes acontece que um motorista, tendo superado uma poça particularmente profunda, descobre que o carro parou de dar partida. Isso pode acontecer com qualquer carro, mas isso acontece especialmente com o Chevrolet Niva. Diremos ao leitor neste artigo como remover independentemente o motor de partida desta máquina.

Se você abrir o capô do Chevrolet Niva, o motor de partida estará localizado à esquerda do motor, imediatamente abaixo do coletor de admissão. No entanto, não será possível vê-lo, pois uma caixa de proteção térmica o cobre por cima.Também é impossível vê-lo de baixo, pois a proteção do cárter o fecha ali. Portanto, a única maneira de chegar a isso é remover todos esses dispositivos de proteção.

1. Chave de fenda com ponta chata (tamanho médio).
2. Um conjunto de cabeças de soquete com uma catraca.
3. Jogo de chaves de boca aberta.
4. Conjunto de chaves.

1. A máquina é instalada acima do orifício de visualização. O capô abre, usando uma chave de boca de 10 mm, o terminal negativo da bateria é desaparafusado e removido.
2. A partir do orifício de inspeção, com a ajuda de uma cabeça de 13 extremidades, todos os parafusos de montagem da proteção do cárter são desaparafusados.

A proteção do cárter é removida com uma cabeça de soquete

Solte o parafuso de montagem inferior

Esta tampa deve ser removida.

Os parafusos de fixação são desapertados, o motor de arranque é removido

O acima é a sequência para remover o motor de arranque de um carro sem ar condicionado. Em um Chevrolet Niva com ar condicionado, a sequência é a mesma, com exceção de dois pontos.

• O escudo térmico inicial em um Niva com ar condicionado tem uma forma ligeiramente diferente e é 3 cm mais curto.
• Para ter acesso aos parafusos de montagem superiores do motor de partida, primeiro você terá que remover a mangueira de entrada de ar quente. O grampo que o prende ao motor é afrouxado com uma chave de fenda e a mangueira é removida para expor o suporte de partida.

Como você pode ver, o principal problema não é remover o motor de partida do Chevrolet Niva, mas chegar a ele. Também deve ser observado aqui que o método acima para remover o starter não é o único. Alguns motoristas preferem remover o motor de partida pela parte superior, sem usar um orifício de visualização. No entanto, isso leva mais tempo e esse procedimento requer experiência considerável. É por esse motivo que a versão tradicional da remoção “inferior” do starter é fornecida no artigo.

Circuito de partida do Chevrolet Niva: 1 - coletor; 2 – contracapa; 3 - carcaça do estator; 4 - relé retrator; 5 – armadura do relé; 6 - tampa do lado do acionamento; 7 - alavanca; 8 – suporte de alavanca; 9 - junta de vedação; 10 - engrenagem planetária; 11 - bendix; 12 - encarte da tampa; 13 - anel restritivo; 14 - eixo de acionamento; 15 - embreagem de roda livre; 16 - anel de acionamento; 17 - suporte do eixo de acionamento com inserto; 18 - engrenagem com engrenagem interna; 19 - portador; 20 - engrenagem central; 21 - suporte do eixo da armadura; 22 - ímã permanente; 23 - âncora; 24 - porta-escovas; 25 - escova.

O motor de partida Chevy Niva tipo 5722.3708 é um motor elétrico DC com excitação por ímãs permanentes, combinado com uma engrenagem planetária e com um relé de tração eletromagnético de dois enrolamentos. As tampas e a carcaça do estator são unidas por dois pinos. O eixo da armadura gira em dois insertos cerâmico-metálicos instalados na tampa e no suporte. Quatro ímãs permanentes são fixados na carcaça do estator. A rotação do eixo da armadura é transmitida ao eixo de acionamento por meio de uma caixa de engrenagens planetárias, que consiste em uma engrenagem central, três engrenagens planetárias, um transportador e uma engrenagem interna. As engrenagens planetárias do motor de arranque Chevy Niva giram em rolamentos de agulhas.

Diagrama de fiação do motor de arranque Chevrolet Niva: 1 - iniciador; 2 - bateria de armazenamento; 3 - gerador; 4 - interruptor de ignição.

O diagrama de conexão do motor de partida Chevy Niva é mostrado quando o motor de partida é ligado, a tensão da bateria através do interruptor de ignição é fornecida a ambos os enrolamentos do relé de tração do motor de partida (retraindo II e segurando I). Após fechar os contatos do relé de tração, o enrolamento de retração é desligado.

Antes de iniciar o trabalho de desmontagem do motor de arranque Chevy Niva, desconecte o fio negativo do terminal da bateria.

Remova os três parafusos que prendem o motor de arranque Chevy Niva à carcaça da embreagem

Desaperte o parafuso de montagem inferior do suporte do tubo de entrada traseiro e mova o suporte para o lado

Com cuidado, para não torcer os fios, retire o motor de arranque

Desconecte o fio do terminal retrator de partida

Deslize a tampa protetora, desaperte a porca de fixação e remova o fio do parafuso de contato do relé retrator de partida Niva Chevrolet

Remova o motor de arranque do carro, o motor de arranque é instalado no Chevrolet Niva na ordem inversa da remoção.

Para desmontar o motor de arranque Chevy Niva, você precisará de chaves para 8 e 10, chaves de fenda com lâmina plana e em forma de cruz e um alicate para remover os anéis de retenção.

Desaperte a porca e desconecte o terminal do fio das escovas "positivas" do parafuso de contato

Solte os dois parafusos de fixação do relé de tração e remova o relé retrator do Chevrolet Niva. Preste atenção à junta, não se esqueça de instalá-la ao montar

Remova a armadura do solenóide de partida levantando-a para liberar o laço da armadura da alavanca.

Afrouxe as duas porcas do tirante e remova a tampa do lado do acionamento com caixa de engrenagens e conjunto de acionamento

Erguer com uma chave de fenda e remover a caixa de engrenagens de arranque Chevrolet Niva com uma unidade da tampa

Remova a vedação da alavanca de acionamento. Substitua a vedação danificada ou muito desgastada.

Remova as três engrenagens de redução planetárias dos eixos do transportador. Inspecione as engrenagens, se seus dentes estiverem danificados, substitua as engrenagens

Bata o anel restritor do anel de retenção usando um desvio adequado

Usando um alicate especial ou forçando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção e, em seguida, o restritivo

Remova o conjunto de acionamento com a alavanca e bendix

Remova o anel de retenção da alavanca

Remova a alavanca com anel de acionamento e arruela

Remova o anel de retenção da engrenagem interna, em seguida, a arruela e o suporte do eixo

Remova a engrenagem interna

Remova a engrenagem central do eixo da armadura de arranque Niva Chevrolet

Examine a engrenagem. Em caso de desgaste severo ou quebra dos dentes da engrenagem, substitua-o

Remova dois tirantes

Levante com uma chave de fenda remova o suporte do eixo da armadura

Observe que uma arruela é instalada no eixo da armadura

Remova o conjunto da âncora de partida Chevy Niva com porta-escovas da carcaça do estator

Dobre os retentores da mola da escova e remova as molas

Remova o conjunto da tampa traseira com o porta-escovas Chevy Niva do eixo da armadura

Examine a âncora Niva Chevrolet. Se o coletor 1 estiver sujo ou apresentar marcas, sinais de queima, etc., lixe o coletor com lixa de vidro fina. Com uma rugosidade significativa do coletor ou saliência de mica entre suas placas (lamelas), usinar o coletor em torno e depois moê-lo com lixa fina de vidro. A excentricidade do núcleo em relação aos pinos do eixo não deve exceder 0,08 mm. Caso contrário, substitua a âncora. Se for encontrado um revestimento amarelo do mancal no eixo 2 da âncora, remova-o com uma lixa fina. Se houver arranhões ou entalhes nas superfícies dos pinos e estrias do eixo, substitua a âncora. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da 3ª armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura, o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o diâmetro do pacote de ferro da armadura. Caso contrário, substitua a âncora.

Inspecione o porta-escovas Chevrolet Niva. Verifique a facilidade de movimentação das escovas nas guias do porta-escovas. Eles devem se mover sem emperrar e o próprio porta-escovas não deve ser danificado.

Verifique com um megômetro ou com uma lâmpada alimentada por 220 V para um curto-circuito do enrolamento da armadura para o terra

Verifique se há curtos-circuitos entre as seções de enrolamento da armadura ou as placas coletoras de partida, quanto a rupturas no local onde os condutores da seção de enrolamento são soldados às placas coletoras

Desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas da tampa do lado do colector

Remova os terminais das escovas e remova as escovas iniciais do Chevy Niva

Remova a barra de conexão

Inspecione o chicote de partida. Substitua se necessário.

O motor de arranque Chevrolet Niva é montado na ordem inversa.Antes da montagem, lubrifique os dentes da engrenagem de acionamento com óleo de motor, as estrias do eixo de acionamento, os dentes da engrenagem com engrenagem interna, as engrenagens planetárias e as estrias do eixo do rotor com graxa (CIATIM-201, -202 , -203 ou Litol-24).