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O starter UAZ pode ser apresentado na forma de várias unidades. Esses modelos têm quase o mesmo design. O motor de arranque tem 4 pólos e 4 escovas. Ele é fixado ao cárter com 2 pinos.
Na partida UAZ, o torque não excede 1,6 kgf / m e a potência nominal é de 1,7 kW. O eixo da armadura tem uma embreagem e uma engrenagem de acionamento. O primeiro elemento transmite torque em uma direção - do dispositivo em questão para o motor.
O diagrama permite que você descubra se o motor de partida está funcionando ou não. Quanto ao acionamento, sua adequação é determinada por inspeção externa após a desmontagem da unidade principal. A condição das escovas e do comutador é verificada da mesma forma. As primeiras peças são substituídas por novas e as segundas são desengorduradas com gasolina.
Os mecânicos de automóveis recomendam que o motor de partida seja inspecionado periodicamente. Necessário:
verifique o estado dos grampos (não devem estar sujos e os fixadores não devem estar soltos);
remova a carcaça e inspecione o coletor (se necessário, solucione o problema);
abra a tampa, inspecionando e limpando os contatos;
aperte os parafusos que fixam o corpo da unidade principal;
remova o dispositivo em questão para limpeza da sujeira.
A cada 32.000 km, é recomendável realizar alguns trabalhos de manutenção na unidade principal. Isso exigirá:
retire o motor de arranque do motor;
verifique o coletor e as escovas (se a altura dos últimos elementos for inferior a 6 mm, eles serão substituídos);
desmontagem do motor de arranque (substituição de peças desgastadas);
durante a montagem, os rolamentos, buchas e outras unidades são lubrificados.
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Relé de partida solenoide
Se a âncora não girar, o motor de partida está sendo reparado. Se não houver contato entre as escovas e o comutador, será necessário desmontar a partida redutora do motor. Em seguida, é desmontado e a causa do mau funcionamento é eliminada.
Se não houver contato no interruptor do relé de partida, o fio é desconectado, a tampa do interruptor é removida dos terminais. Os contatos queimados são limpos. Se houver uma ruptura nas conexões dentro do próprio dispositivo, é recomendável levá-lo a uma oficina de automóveis. A ausência de tensão quando o motor de partida está ligado prevê a substituição da chave de ignição.
Com um enrolamento quebrado ou contatos queimados no relé, o circuito é verificado da mesma forma que na versão anterior. A lâmpada é conectada ao terminal "K". Se não queimar, você precisará desmontar o relé e limpar os contatos. Em caso de aderência da armadura na bucha da bobina, o primeiro elemento (com relé e bucha) é limpo de sujeira. A ausência de resultado positivo prevê a entrega do motor de partida para reparo em uma oficina de automóveis.
Se, quando a unidade principal é ligada, o virabrequim do motor não gira total ou parcialmente, podemos dizer:
mau funcionamento ou descarga da bateria, a bateria é verificada (se necessário, é substituída);
a presença de um curto-circuito na armadura ou bobina, o circuito é eliminado ou a unidade é encaminhada para reparo;
sobre o giro apertado do virabrequim do motor, na estação fria o motor aquece;
que devido a um aperto fraco das pontas, o circuito de alimentação do dispositivo em questão pode ser quebrado, neste caso os grampos são apertados;
em caso de desgaste severo dos rolamentos, é necessário devolver o motor de partida para reparo.
Se não houver contato nos grampos (especialmente na bateria), os parafusos correspondentes são verificados e apertados. Se a bateria estiver com defeito ou descarregada, ela precisará ser carregada ou substituída. Mau contato do enrolamento ou sua condição defeituosa requer a substituição deste elemento ou a provisão de um contato confiável.Muitas vezes, após a partida do motor, a partida redutora não desliga. Este fenômeno pode ocorrer quando o drive trava e em caso de sinterização dos contatos do interruptor do relé. Neste caso, o trabalho de reparo é realizado.
Os proprietários de carros UAZ geralmente observam o bloqueio da parte de travamento do interruptor do sistema de ignição. Como resultado, o motor de partida desliga sozinho quando o veículo está em movimento. Neste caso, recomenda-se substituir o interruptor. Você pode fazer isso sozinho ou com a ajuda de profissionais. Recomenda-se que o motor de arranque seja enviado para reparação numa oficina de reparação automóvel de confiança.
Desmonte o motor de partida na seguinte ordem:
Desaperte a porca 26 (ver Fig. 261) e desconecte a saída do parafuso de contato 14.
Desaperte os parafusos 28 que fixam o relé de tracção à tampa do lado do accionamento e retire o relé.
Solte as porcas 24 dos tirantes.
Desaperte os dois parafusos 25 e retire a tampa.
Remova a trava 12 e ajuste as 11 arruelas.
Remova a tampa 13 do lado do coletor.
Retire as escovas 8 dos porta-escovas e remova a travessa 9.
Remova a carcaça 7.
Desaperte a porca de fixação do eixo da alavanca, desaperte o eixo da alavanca 31 e retire a alavanca 29.
Remova a âncora 6 com o conjunto de acionamento da tampa do lado do acionamento.
Mova o anel de encosto 3 para a esquerda, remova o anel trava 4 do eixo e, em seguida, o acionador 5.
Para inspecionar os contatos do relé de tração, desaperte os dois parafusos 23, dessolde as duas entradas 27 e remova a tampa do relé 16.
1-tampa no lado do drive; anel de 2 acionamentos; anel de 3 impulsos; anel de 4 travas; 5-drive; 6 âncora; 7-corpo; 8-escova; 9-transversal; arruela de 10 impulsos; 11-arruela de ajuste; arruela de 12 travas; 13-tampa lateral do coletor; parafuso de 14 pinos; placa de 15 pinos; tampa de 16 relés; mola de 17 retornos; 18 hastes; relé de 19 armaduras; mola de compensação 20; mola de 21 amortecedores; 22 marchas; 23 parafusos M5x14; tirante de 24 porcas; 25 parafusos M6x16; 26 porcas M8; 27 entradas de bobinas de relé; 28 parafusos M6x30; 29-alavanca; 30 porcas M8; alavanca de 31 eixos
Limpe completamente as peças da sujeira. Inspecione e verifique as peças e conjuntos de partida. Substituir peças danificadas.
Usando um dispositivo especial ou uma lâmpada de teste conectada à rede elétrica CA, verifique se há um curto-circuito nas bobinas do enrolamento de excitação para a carcaça.
Ao verificar com uma lâmpada de teste, conecte-a à carcaça e ao terminal localizado na carcaça (Fig. 288). Se a lâmpada estiver acesa, isso indica danos no isolamento das bobinas de excitação. Neste caso, numerar os pólos das bobinas, desapertar os parafusos de fixação dos pólos e retirar as bobinas do enrolamento de campo. Enrole os locais danificados de isolamento com um ácaro isolante. Depois disso, coloque os pólos e as bobinas de volta no lugar. Aperte os parafusos do pólo.
Arroz. 288. Verificação do curto-circuito das bobinas do enrolamento de campo
Com um dispositivo especial ou uma lâmpada de teste, verifique se há curto-circuito nos porta-escovas isolados na carcaça (Fig. 289). Em caso de curto-circuito, substitua a junta isolante e a bucha dos rebites porta-escovas. As escovas nos porta-escovas devem se mover livremente, sem emperrar. Verifique a condição da bucha do mancal na tampa e substitua se estiver desgastada. O diâmetro do furo da nova bucha após prensagem e alargamento deve ser de 12,5 + 0,035 mm com rugosidade superficial classe 8. Se a altura das escovas for inferior a 6-7 mm, substitua-as.
Arroz. 289. Verificação do fechamento dos porta-escovas isolados na carcaça
Verifique o estado da bucha (rolamento) na tampa e substitua a bucha se estiver desgastada. O diâmetro do furo da nova bucha após prensagem e alargamento deve ser de 12,5 + 0,035 mm com rugosidade superficial classe 8.
Verifique com um dispositivo especial ou uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento do rotor na placa de ferro do rotor. Para fazer isso, conecte uma extremidade a qualquer uma das pás do rotor e a outra extremidade ao pacote de ferro do rotor. Neste caso, a lâmpada não deve queimar (Fig. 290).
Arroz. 290. Verificação do curto-circuito do enrolamento do rotor no pacote de ferro do rotor
Inspecione cuidadosamente o rotor. A parte frontal do enrolamento do rotor deve ser menor em diâmetro do que o pacote de ferro.O aumento do diâmetro da parte do enrolamento à sua frente indica o “espaçamento” do enrolamento. Substitua este rotor. As extremidades dos fios do enrolamento devem ser soldadas firmemente aos terminais do coletor.
Verifique se há curtos-circuitos entre as voltas do rotor. Se for encontrado um curto, substitua o rotor.
O coletor do rotor deve estar limpo. Em caso de rugosidade significativa do coletor ou saliência de mica, usiná-lo em torno ou máquina especial. Após a ranhura, retifique o coletor com lixa de vidro de grão 100 até uma rugosidade superficial de grau 7.
A excentricidade do coletor em relação aos pinos do eixo não deve ultrapassar 0,05 mm. A excentricidade do pacote de ferro do rotor em relação aos pinos do eixo não deve exceder 0,25 mm. Ao mesmo tempo, verifique a deflexão do eixo, pois a deflexão pode fazer com que o atuador emperre na ranhura do eixo. Se houver um revestimento amarelo do rolamento no eixo do rotor no local onde a engrenagem de partida gira, ele deve ser removido com uma lixa fina. A presença de um revestimento amarelo muitas vezes leva ao emperramento da engrenagem no eixo após a partida do motor e ao deslocamento do enrolamento do rotor.
Inspecione a unidade de partida do lado de fora e verifique se há deslizamento. O acionamento deve mover-se livremente, sem emperrar, ao longo da parte estriada do eixo. Se as buchas (rolamentos) do acionamento estiverem muito gastas, substitua-as.
Enquanto segura o rotor, a engrenagem deve girar livremente no sentido horário. No sentido anti-horário, a engrenagem só deve girar com o rotor. Verifique a roda livre quanto a deslizamento no suporte ao testar o motor de partida para frenagem total.
Verifique a condição dos enrolamentos de retração e retenção com um ohmímetro ou medindo a resistência com um voltímetro e um amperímetro. Em caso de falha do enrolamento, substitua o relé de tração. Limpe os contatos nos parafusos do terminal e, se estiverem fortemente queimados, gire os parafusos 180 graus. em torno do eixo. Em caso de desgaste severo do disco de contato, gire-o com o lado não desgastado para os contatos.
A armadura do relé de tração deve se mover livremente na carcaça.
Monte o motor de arranque na ordem inversa da desmontagem, tendo em conta o seguinte:
Lubrifique os rolamentos, munhões e estrias do eixo com óleo de motor antes da montagem.
Monte o conjunto do rotor de partida, para o qual coloque o mancal intermediário, acionamento 5 (ver Fig. 261) e conjunto de empuxo, composto pelo empuxo 3 e anéis de travamento 4, no eixo do rotor. Para facilitar a instalação do anel de trava, use um mandril.
Instale a arruela de encosto 10 no rotor do lado do coletor.
Alinhe os pinos e ranhuras nas tampas e no corpo ao apertar os parafusos do corpo.
Verifique a folga axial do rotor, que deve ser de aproximadamente 0,8 mm.
Após a montagem, verifique e ajuste o motor de partida.
Como a seção de reparo do UAZ acabou de ser aberta, você precisa atualizá-la. Então desculpe, hoje novamente um artigo técnico! Decidi estudar silenciosamente os componentes do carro UAZ. O mais difícil deles, quanto a mim, são os componentes do sistema de ignição. Decidi começar com o motor de arranque UAZ. Então, o que os sites sábios nos dizem…
Partida 42.3708: 1 - tampa lateral do acionamento; 2 - anel de acionamento; 3 - anel de empuxo; 4 - anel de trava; 5 - dirigir; 6 - âncora; 7 - corpo; 8 - escova; 9 - travessia; 10 - arruela de encosto; 11 - arruela de ajuste; 12 - arruela de pressão; 13 - tampa lateral do coletor; 14 - parafuso de contato; 15 - placa de contato; 16 - tampa do relé; 17 - mola de retorno; 18 - estoque; 19 – armadura do relé; 20 - mola de compensação; 21 - mola amortecedora; 22 - engrenagem; 23 - parafuso M5x14; 24 - porca do tirante; 25 - parafuso M6x16; 26 - porca M8; 27 - entrada de bobinas de relé; 28 - parafuso M6x30; 29 - alavanca; 30 - porca M8; 31 - eixo da alavanca
Esquema de inclusão de uma partida: 1 – a troca de "massa"; 2 – bateria de armazenamento; 3 – relé de partida adicional; 4 - interruptor de ignição (bloqueio); 5 - voltímetro; 6 - disco de contato; 7 - enrolamento de retração; 8 - enrolamento de retenção; 9 – relé de tração de partida; 10 - inicial
O motor de partida 42.3708 ou 4211.3708–01 com relé de tração eletromagnético e acionamento por alavanca com rolete de roda livre é instalado no lado esquerdo do motor (na direção do veículo). O circuito de comutação de partida é mostrado na segunda imagem.
Sentido de rotação…..direita Tensão nominal, V…..12 Potência (quando alimentado por uma bateria com capacidade de 60 (A h), kW (hp)…..1,2 (1,65) Em marcha lenta a 20 °C: consumo de corrente A, não mais…..75 tensão nos terminais de partida, V, não mais que…..12 Velocidade do rotor, min -1, não inferior a…..5000 Frenagem total a 20°C: torque de frenagem, kgf m…..1,6±0,16 consumo de corrente, A, não superior a…..520 tensão nos terminais de partida, V, não superior a ... .. 7
1. Verifique o estado dos grampos, certificando-se de que não estão sujos ou soltos. 2. Remova a tampa protetora e inspecione o manifold, solucione o problema, se necessário. 3. Abra a tampa 13 (veja a primeira foto) no lado do coletor, inspecione e, se necessário, limpe as superfícies de contato, depois sopre com ar comprimido. 4. Aperte os parafusos de fixação da carcaça do motor de partida, se necessário. 5. Verifique a montagem do motor de partida na carcaça da embreagem. 6. Ao operar o veículo em condições severas, remova o motor de partida para limpar a tração e a roda livre da sujeira.
1. Remova o motor de partida do motor. 2. Verifique o estado do comutador e das escovas. Certifique-se de que as escovas não fiquem presas nos porta-escovas. Se a altura das escovas for inferior a 6 mm, substitua-as. 3. Desmonte o motor de partida. Substitua as peças desgastadas. 4. Ao montar, lubrifique os mancais e os munhão do eixo com óleo de motor. Lubrifique levemente a parte estriada do eixo, buchas da engrenagem motriz, pinos e o eixo da alavanca com graxa Litol-24
Quando eu estava procurando por que o motor de partida pode não funcionar, encontrei esta foto do manual dos carros UAZ.
Ontem marquei no trabalho e fui até a garagem pegar o UAZ! Após outra emboscada submarina, o motor de arranque começou a girar mal, a primeira impressão foi como se a bateria estivesse morrendo porque o voltímetro começou a mostrar apenas 12 volts ao carregar! e ao dar partida, a agulha caiu para 8 pol. Mas eu realmente não acreditei nesse sensor, peguei um testador! O carregamento acabou sendo mais do que o normal, em plena carga (4 tumanki, distante, 2 fogões, etc.) 13,5 volts! A queda de tensão sem carregamento não é grande, então não se trata de energia! Decidiu fazer uma auditoria do arranque a conselho do experiente! Removido o motor de arranque
As escovas estão bastante vivas mas azedas e não atingiram a âncora! Portanto, ele torceu apenas, pois é bastante lento!
