Reparo inicial faça você mesmo diagrama vaz 1111

Estruturalmente, o motor de arranque do carro Oka não tem diferenças sérias em relação aos seus homólogos mais poderosos, o que significa que, em caso de problemas com esta unidade, há todas as chances de reparar o motor de partida do olho com suas próprias mãos. Deve-se dizer que as falhas do motor de partida VAZ 1111/11113 foram muito bem estudadas e a maioria de seus defeitos está associada à falha do relé solenóide, do porta-escovas (e das próprias escovas, como tal), bem como as buchas. Como regra, o reparo desses elementos é muito mais barato do que comprar uma nova unidade e pode ser feito em uma garagem pessoal.

A causa mais comum de falha do relé retrator é a queima dos terminais e parafusos de contato do circuito elétrico de potência. Neste caso, após a desmontagem do relé, os contatos são limpos com lixa fina ou substituídos por novos.

Às vezes, a aderência da armadura do relé ocorre devido ao aparecimento de corrosão severa, depois de remover a ferrugem e aplicar lubrificante, o problema é eliminado.

Neste modelo inicial, as escovas se desgastam muito rapidamente. Ao substituí-los, é necessário usinar adicionalmente o coletor, que, por sua vez, é bastante difícil de substituir separadamente, pois os cabos do enrolamento da armadura são embutidos nas ranhuras do coletor e pressionados.

Em casa, é quase impossível lidar com o mau funcionamento da âncora. Quando são detectados curtos-circuitos entre espiras, queima de bobinas, sinterização de lamelas e danos mecânicos no coletor, é necessário rebobinar e balancear a armadura - o que não é possível para todos os motoristas. Nesse caso, o jogo não vale a pena e é muito mais fácil e barato comprar uma peça nova. Também é recomendável trocar a âncora ao realizar a manutenção preventiva do motor de partida após uma operação de longo prazo. Juntamente com a armadura, as escovas também devem ser substituídas, caso contrário, as escovas antigas com suas bordas desgastadas podem danificar a superfície do coletor.

Se forem detectados danos nos ímãs, dependendo do modelo, o eye starter é reparado de maneiras diferentes. Se os ímãs foram originalmente colados, eles são alterados junto com o corpo de vidro. Se eles podem ser removidos, eles são alterados separadamente. Ao substituir os ímãs, não se deve esquecer que eles são frequentemente entregues em estado “bruto” e, antes da instalação, precisam ser magnetizados em equipamentos especiais.

Quando as buchas e rolamentos são acionados, eles são substituídos em pares. Nesta situação, você não deve economizar dinheiro - a substituição de peças individualmente pode levar à distorção da âncora com falha subsequente de toda a unidade.

Starter VAZ 1111 OKA (produzido por Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka ATENÇÃO: o código de catálogo 586.3708 pode estar indicado no produto, cujo Código: Amortik é uma loja online de autopeças.

Intercambialidade dos starters VAZ-1111 e VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 É possível substituir um motor de arranque VAZ-11113 por um motor de arranque VAZ-1111. Todos os tópicos do fórum sobre o tema: Oka. ... Existe ou houve um tópico no fórum "Intercambialidade de iniciantes VAZ-1111 e VAZ-11113" ....

VAZ-1111-"OKA" STARTER" STARTER O motor de partida tipo 39.3708 é um motor elétrico de excitação mista DC de quatro escovas com um relé de tração eletromagnético de dois enrolamentos.

Reparo de partida - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OK. ... 1. Desaperte a porca do parafuso de contato inferior do relé de tração de partida ... 2. ... retire a arruela e desconecte a ponta da saída do enrolamento do estator.

Ok — Autopeças — Carro de partida Bendix VAZ-1111 ("OKA").Peças de reposição / acessórios ” Autopeças. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 de julho O motor de arranque é novo.

VAZ 1111 | Iniciante | Ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlDesmontagem automática, desmontagem Lojas de autopeças Serviços técnicos. Alarmes de manutenção, av. sistemas de tuning de automóveis Pneus e rodas. 10.3.4 Partida. Guias? VAZ? 1111 (Oka).

Reparo de partida. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Descrição do carro. … 8.2.6. Ajuste da tensão da correia de acionamento do alternador. 8.2.7. Iniciante. 8.2.8. Reparo de partida. 8.3. Sistema de ignição.

Removendo e substituindo o motor de partida no VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Ao remover o antigo ou instalar um novo motor de arranque Oki, NÃO se esqueça da bucha , que pode ficar dentro da caixa ou na ponta de uma âncora velha! … VAZ Oka (1111) O Oka não inicia a quente.

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Manutenção, instalação, reparo e operação... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Equipamentos elétricos >> Motor de arranque >> Reparação do motor de arranque. … Novos equipamentos LADA Priora. A AvtoVAZ falou sobre o lançamento de novas versões do LADA Priora, que diferem em um conjunto diferente de opções.

1 - tampa lateral da unidade
2 - engrenagem de acionamento
3 - eixo de ancoragem
4 - quadro
5 - tampa lateral do coletor
6 - relé de tração

1. Afaste uma porca do parafuso de contato inferior do relé de tração de um motor de partida.

2. . remova a arruela e desconecte o terminal do enrolamento do estator.

3. Remova as duas porcas que prendem o relé de tração de partida (uma mostrada).

4. Remova o relé de tração da tampa do lado da unidade.

5. Remova a âncora do relé de tração da tampa do lado do acionamento, desengatando-o da alavanca de acionamento.

6. Remova o batente da alavanca de acionamento forçando-o com uma chave de fenda.

7. Solte os dois parafusos de fixação e.

8. . remova a tampa da tampa lateral do manifold.

9. Remova a junta da tampa.

10. Remova as molas da escova do porta-escovas.

11. Remova a arruela de pressão do eixo da armadura de partida e.

13. Separe a carcaça do motor de partida e a tampa do lado do coletor (se isso não puder ser feito manualmente, use uma chave de fenda).

14. Remova as escovas isoladas do porta-escovas e

15. . Remova a tampa do motor de partida do lado do coletor.

16. Remova o espaçador do eixo da armadura.

17. Remova o contrapino que prende o eixo da alavanca de acionamento de partida e.

18. . remova o eixo da tampa do lado da transmissão.

19. Remova a tampa lateral da unidade.

20. Remova a alavanca de acionamento do motor de partida.

21. Remova a âncora de partida da carcaça.

22. Deslize o anel de parada para fora do anel de trava.

23. Remova o anel de retenção e o anel de parada do eixo da armadura.

24. Remova o conjunto da embreagem de acionamento de partida do eixo da armadura.

25. Remova a mola do relé de tração.

26. Para substituir as escovas, remova o clipe isolante.

27. . aquecer a junção das escovas isoladas com a saída do estator com um ferro de solda e, abrindo a curva da saída do estator com uma chave de fenda.

28. . remova as escovas isoladas.

29. Desaperte os parafusos que fixam as pontas das barras das escovas não isoladas e retire as escovas da tampa do lado do colector.

30. Verifique o estado do enrolamento do estator. Para fazer isso, ligue a lâmpada de controle (projetada para 220 V) na rede de corrente alternada de 220 V e conecte um fio a um dos terminais do enrolamento do estator e curto o outro na carcaça. Se a lâmpada estiver acesa, o isolamento do enrolamento está danificado. Substitua o enrolamento ou o estator. Verifique também o outro enrolamento do estator. Tenha cuidado ao testar com 220V. Não toque nas partes energizadas do estator com as mãos.

31. Inspecione as superfícies do eixo da armadura sob os rolamentos. Se um revestimento amarelo dos rolamentos for encontrado no eixo da armadura, remova-o com uma lixa fina. A superfície das ranhuras do eixo não deve ser danificada (rebarbas, entalhes, lascas de dentes e sinais visíveis de desgaste).

32. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras.

33. A junta de vedação da carcaça do motor de partida não deve ser danificada (rupturas, rachaduras, etc.).

34. Verifique o acionamento de partida girando a engrenagem (ela deve girar apenas em uma direção). Se as peças da unidade estiverem muito gastas ou danificadas, substitua a unidade. Se forem encontrados cortes na parte de entrada dos dentes, triture-os com um círculo de grão fino de pequeno diâmetro.

35. Verifique a condição da mola da armadura do relé de tração. Substitua a mola quebrada.

36. Os parafusos do acoplamento de partida não devem apresentar danos graves na parte rosqueada e nos cabeçotes.

37. Verifique a condição da tampa do motor de partida no lado do acionamento. Rachaduras não são permitidas.

38. Inspecione a superfície da armadura do relé de tração. Riscos profundos e bullying não são permitidos. a armadura deve mover-se facilmente no relé de tração, sem emperrar.

39. Os garfos da alavanca de partida não devem ser dobrados.

40. Verifique o estado das escovas de arranque medindo a sua altura. Deve ter pelo menos 12 mm.

41. Verifique o fechamento dos parafusos de contato do relé de tração com uma placa. Para fazer isso, conecte um ohmímetro aos parafusos de contato e pressione a haste do relé de tração (do lado do flange). Se o ohmímetro mostrar "infinito", substitua o relé de tração.

42. Verifique uma condição de uma superfície interna do relé de tração. Riscos, provocações, etc. não permitido.

Monte o motor de partida na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração as seguintes características.

43. Limpe a superfície do coletor da armadura de partida.

44. Lubrifique a ranhura do eixo da armadura com óleo de motor.

45. . tampa da luva do mancal do lado do coletor e.

46.. superfície deslizante do acionador de partida.

47. Pressione o anel restritivo após instalar o anel de retenção no eixo da armadura.

48. Lubrifique o anel de acionamento do acionador de partida com graxa Litol-24.

Você vai precisar de: chave "8", chave de fenda, ferro de solda elétrico.

1. Afaste uma porca do parafuso de contato inferior do relé de tração de um motor de partida.

2. . remova a arruela e desconecte o terminal do enrolamento do estator.

3. Desaperte as duas porcas de fixação do relé de tração de uma partida (uma é mostrada).

4. Remova o relé de tração da tampa do lado da unidade.

5. Remova a âncora do relé de tração da tampa do lado do acionamento, soltando-o da alavanca de acionamento.

6. Remova o batente da alavanca de acionamento forçando-o com uma chave de fenda.

7. Desaperte os dois parafusos de acoplamento e.

oito. . remova a tampa da tampa lateral do manifold.

9. Remova a junta da carcaça.

10. Remova as molas das escovas do porta-escovas.

11. Remova a arruela de pressão do eixo da armadura de partida e.

13. Separe a carcaça do motor de partida e a tampa do lado do coletor, retire as escovas isoladas do porta-escovas e.

14. . Remova a tampa do motor de partida do lado do coletor.

Se você não conseguir separar a caixa e a tampa manualmente, use uma chave de fenda.

15. Remova o espaçador do eixo da armadura.

16. Remova o contrapino que prende o eixo da alavanca de acionamento de partida e.

17. . remova o eixo da tampa do lado da transmissão.

18. Remova a tampa do lado da unidade.

19. Remova a alavanca de acionamento do motor de partida.

20. Remova a âncora de partida da carcaça.

21. Deslize o anel de retenção para fora do anel de retenção.

22. Remova o anel de retenção e, em seguida, o anel de parada do eixo da armadura.

23. Remova o conjunto da embreagem de acionamento de partida do eixo da armadura.

24. Remova a mola do relé de tração.

25. Para substituir as escovas, remova o suporte isolante.

26. . aqueça a junção das escovas isoladas com a saída do estator com um ferro de solda e, tendo aberto a curva da saída do estator com uma chave de fenda, remova as escovas isoladas.

27. Afaste os parafusos da fixação de pontas de pneus de não escovas isoladas e retire as escovas de uma cobertura de um coletor.

28. Verifique o estado do enrolamento do estator. Para fazer isso, ligue a lâmpada de teste (projetada para 220 V) na rede de corrente alternada de 220 V e conecte um fio a um dos terminais do enrolamento do estator e curto o outro na carcaça. Se a lâmpada estiver acesa, o isolamento do enrolamento está danificado. Substitua o enrolamento ou o estator. Verifique também o outro enrolamento do estator.

Tenha cuidado ao testar com 220V. Não toque nas partes energizadas do estator com as mãos.

Os enrolamentos do estator podem ser verificados com um megômetro. Conecte um fio ao terminal e o outro à carcaça do estator. A resistência do enrolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm. Se for menor, substitua o estator.

29. Inspecione as superfícies do eixo da armadura sob os rolamentos. Se um revestimento amarelo dos rolamentos for encontrado no eixo da armadura, remova-o com uma lixa fina. A superfície das ranhuras do eixo não deve ser danificada (rebarbas, entalhes, lascas de dentes e sinais visíveis de desgaste).

30. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura: o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o pacote de ferro da armadura. Se o diâmetro for maior, substitua a âncora.

31. A junta de vedação da carcaça do motor de partida não deve estar danificada (rupturas, rachaduras, etc.).

32. Enquanto segura a roda livre, tente girar a engrenagem de partida em ambas as direções: ela deve girar livremente apenas no sentido horário. Se a engrenagem girar em ambas as direções, substitua a unidade. Se as peças da unidade estiverem muito gastas ou danificadas, substitua a unidade. Se forem encontrados cortes na parte de entrada dos dentes, triture-os com um círculo de grão fino de pequeno diâmetro.

33. Verifique uma condição de uma mola de uma armadura do relé de tração. Substitua a mola quebrada.

34. Os parafusos do acoplamento de partida não devem ter danos graves na parte rosqueada e nos cabeçotes.

35. Verifique uma condição de uma cobertura de uma partida do lado de fora de uma unidade. Rachaduras não são permitidas.

36. Examine uma superfície de uma armadura do relé de tração. Riscos profundos e bullying não são permitidos. A armadura deve se mover facilmente no relé de tração, sem emperrar.

37. Os garfos da alavanca de acionamento de partida não devem estar dobrados.

38. Verifique uma condição de escovas de uma partida, tendo medido a sua altura. Deve ter pelo menos 12 mm.

39. Verifique o fechamento dos parafusos de contato do relé de tração por uma placa. Para fazer isso, conecte um ohmímetro aos parafusos de contato e pressione a haste do relé de tração (do lado do flange). Se o ohmímetro mostrar "Ґ", substitua o relé de tração.

40. Verifique a condição de uma superfície interna do relé de tração. Riscos, provocações, etc. não permitido.

41. Inspecione a luva pressionada na carcaça da embreagem. Se a bucha estiver desgastada ou tiver cortes, buracos, etc., substitua a bucha.

A luva está localizada em um orifício cego na carcaça da embreagem e, portanto, é de difícil acesso. Para remover a bucha, enrole uma torneira de tamanho adequado nela até que ela pare no fundo do furo, como se estivesse cortando uma rosca na bucha. Com mais rotação da torneira, a manga será pressionada para fora do furo.

Monte o motor de partida na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração as seguintes características.

Como qualquer motor de combustão interna de veículos de passageiros, as unidades de potência do carro Oka das modificações 1111, 11113 são iniciadas usando um motor de partida - um motor elétrico de potência com controle remoto. A tarefa deste conjunto é girar o virabrequim para criar as condições necessárias para a ignição da mistura ar-combustível.

Os designers não começaram a emprestar o motor de arranque de outros modelos VAZ, mas fizeram um novo - para os motores Oka. A impossibilidade de unificar as partidas para os proprietários deste pequeno carro muitas vezes se transforma em problemas, já que a partida “nativa” não é uma unidade particularmente confiável.

Vale ressaltar que os motores de potência foram produzidos na Oka por vários fabricantes. O mais comum é o nó com o índice de fábrica 39.3708 (planta de Samara KZATE), vamos considerá-lo no futuro. Além disso, componentes da produção bielorrussa (1111-3708010-5) e eslovenos - AZE-1517 foram instalados no VAZ-1111.

As principais características do modelo 39.3708 são as seguintes:

• Potência - 0,9 kW;
• Consumo de corrente - 230A;
• Peso - 5kg;

Este conjunto é montado no lado esquerdo do motor (no sentido de marcha) acima do redutor, enquanto a carcaça do termostato está localizada acima dele. A fixação é realizada com apenas dois fixadores - um parafuso e uma porca, com os quais o motor de partida é atraído para a carcaça da embreagem.Esse arranjo é conveniente, pois você pode desmontar o conjunto do carro sem remover mais nada.

O motor de partida no "Oka" é um motor DC elétrico coletor. Seus principais componentes são:

• Estator com enrolamentos de excitação;
• Porta-escovas (conjunto de escovas) com 4 escovas de grafite;
• Âncora;
• Bendix (engrenagem de acionamento com roda livre);
• Relé solenoide com plugue de acionamento;
• Coberturas;

Todos os elementos são montados em uma única estrutura e fixados com parafusos de fixação.

Estator devido à passagem de e-mail. energia através de seus enrolamentos, proporciona o surgimento de um campo eletromagnético. O segundo campo magnético é criado pelo enrolamento da armadura. A corrente elétrica é fornecida a ele através de escovas de grafite ao coletor, às placas das quais as extremidades do enrolamento da armadura são soldadas. Os campos magnéticos gerados ao redor dos enrolamentos fazem com que a armadura gire.

No eixo da armadura, são feitas estrias em um lado, no qual está assentado um bendix, composto por uma engrenagem e uma embreagem de roda livre. Bendix tem a capacidade de se mover ao longo do eixo, enquanto devido à conexão estriada, a rotação é transmitida a ele.

A engrenagem bendix é projetada para engatar com o volante do virabrequim e transmitir movimento de rotação para ele. Por padrão, a engrenagem não está engatada com o volante e não há interação entre o motor e o motor elétrico de potência.

A tarefa da embreagem de roda livre é interromper a transmissão da rotação após a partida da unidade de energia. Mesmo na velocidade mínima, a velocidade do virabrequim é maior que a velocidade de partida, portanto, após a partida do motor, a rotação é invertida - do volante para o elétrico. motor (até que a marcha seja desengatada), o que reduz significativamente a vida útil do motor de partida. Para evitar esse efeito negativo, a engrenagem interage com o eixo da armadura não diretamente, mas por meio de uma embreagem de roletes, composta por dois clipes e roletes colocados entre eles.

A essência da operação da embreagem é a seguinte: enquanto a velocidade de rotação da armadura de partida é maior que o volante (o motor não está funcionando), os rolos “encaixam” os clipes, transferindo assim a rotação para a engrenagem. Assim que o motor liga e o volante acelera, uma das gaiolas é deslocada em relação à segunda e ocorre o “encravamento” dos rolos, devido ao qual a transmissão da rotação da engrenagem para a âncora é interrompida.

O movimento do bendix ao longo das ranhuras do eixo é realizado por um relé retrator montado na carcaça do motor de partida. Além disso, este nó é "responsável" pelo fornecimento de eletricidade aos enrolamentos do motor.

A peculiaridade do motor de partida é que a marcha é engatada pela primeira vez e somente depois o motor elétrico é ligado. E tudo isso fornece um relé retrator.

Relé retrator - localizado no motor de partida

O relé consiste em uma carcaça com enrolamentos localizados no interior, um disco de contato e contatos de potência (“pyataks”), além de uma armadura que se engaja com um plugue que interage com o bendix.

A alimentação do motor de partida da rede de bordo é a seguinte: um fio de seção grande é colocado do terminal “positivo” da bateria para um dos contatos do relé solenóide. Do segundo contato do relé sai um barramento para o porta-escovas e enrolamentos do estator. Este circuito é o principal para alimentar o motor elétrico, mas possui uma quebra no relé, o que exclui o fornecimento constante de corrente aos enrolamentos.

Do mesmo terminal "positivo" há outro fio que passa por um relé adicional, a chave de ignição e leva ao relé retrator. A tarefa deste circuito é alimentar os enrolamentos do relé.

Para ligar o motor de arranque, o condutor deve colocar a chave na fechadura na posição "2". Assim, ele fecha o circuito de alimentação do relé solenóide e a corrente flui para seus enrolamentos. Como resultado, surge um campo magnético, o que leva ao movimento da armadura do relé - é "atraído" para o alojamento.

Movendo-se dentro do corpo, a armadura puxa o garfo para trás e desloca o eixo da armadura bendix ao longo das ranhuras do eixo da armadura, engatando a engrenagem com o volante.

Ao mesmo tempo, a armadura empurra a haste na qual o disco de contato está fixado. Ao atingir a parada, este disco é pressionado contra os “pyataks” dos contatos de energia, como resultado do fechamento do circuito de alimentação. motor, e ele começa a girar, enquanto a marcha já estará engatada.

Após a partida do motor Oka, a embreagem é acionada, evitando a rotação reversa.

Retornando a chave para a posição "1", o driver abre o circuito de alimentação do relé, a mola de retorno "empurra" a armadura. Voltando, ele para de atuar na haste do disco de contato, devido ao qual o circuito de alimentação é aberto. motor. Ao mesmo tempo, a âncora empurra o garfo e desengata o bendix.

As avarias do motor de arranque "Oka", bem como os motores elétricos de um carro, são divididos em duas categorias - mecânicas e elétricas. O primeiro inclui:

• Desgaste das buchas de ancoragem;
• Danos nos dentes da engrenagem;
• Bloqueio da armadura do relé retrator;
• Desenvolvimento de estrias do eixo da armadura;

A mais comum das falhas mecânicas é o desgaste das buchas de suporte, que posteriormente se torna a causa de outras avarias. Devido ao desgaste significativo das buchas, a posição da âncora é perturbada e, consequentemente, o bendix. Como resultado, é mais difícil para a engrenagem engatar, a taxa de desgaste dos dentes aumenta e seu desmoronamento é possível.

As falhas elétricas incluem:

• Ruptura dos enrolamentos do estator, armadura, relé solenóide;
• Forte desgaste das placas coletoras;
• Desgaste crítico da escova;
• Fechar os enrolamentos;
• Queima de "pyataks" de contatos de poder;

A esta categoria de avarias, você também pode adicionar problemas com os circuitos de alimentação do motor elétrico e do relé.

As avarias do iniciador Oka manifestam-se de diferentes maneiras:

• O motor de arranque não liga, não há sons adicionais;
• Ouve-se o acionamento do relé retrator, mas o motor elétrico não gira;
• O motor de arranque gira, mas ganha velocidade;
• Sons de terceiros são ouvidos quando ligados (trituração, chocalho);

Com esses sinais, a unidade deve ser reparada.

A primeira etapa do reparo é determinar onde ocorreu a falha - no circuito de energia ou no próprio nó. Isso é feito de forma simples:

• Imobilizamos o carro com um freio de mão, instalamos no ponto de verificação “neutro”;
• Abrimos o capô. Do lado do termostato, procuramos um motor de arranque;
• No relé solenoide encontramos contatos de potência (dois pinos com porcas, aos quais a fiação é adequada);
• Pegamos uma chave de fenda com cabo isolado e fechamos os contatos;

Se, após um curto-circuito, o motor elétrico começar a girar, deve-se buscar a falha no relé solenóide e seu circuito de potência. No caso em que, após o procedimento descrito, o motor elétrico não arrancar ou funcionar, mas sem desenvolver velocidade, ou se ocorrerem sons de terceiros quando acionados, o conjunto terá que ser desmontado do carro.

A remoção do motor de arranque no Oka não é uma operação difícil devido à sua localização relativamente conveniente. O algoritmo de trabalho é o seguinte:

• Retiramos um dos terminais da bateria;
• Desaparafusamos as porcas dos contatos de alimentação para remover a fiação dos pinos (2 chaves devem ser usadas - segure a porca interna com uma e desaparafuse a porca externa com a segunda);
• Retiramos as pontas dos fios;
• Desaparafusamos os fixadores do motor de partida (é fixado com o 1º parafuso e a 1ª porca no pino);
• Nós removemos o motor de arranque;

Em seguida, a desmontagem e o diagnóstico da montagem já são realizados.

Primeiro, a carcaça do relé solenóide é desmontada, para o qual duas porcas devem ser desparafusadas. Ao desmontar a caixa, a armadura do relé permanecerá no lugar, pois é presa ao plugue com um olhal. Se necessário, remova a âncora.

Para desmontar o próprio motor elétrico, desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento, após o que será possível remover a tampa traseira e puxar o porta-escovas do coletor. Depois disso, você pode remover a carcaça do estator com o enrolamento.

Para desmontagem adicional, remova o anel de retenção da frente do eixo da armadura e puxe a âncora.Resta apenas retirar o eixo do garfo e removê-lo junto com o bendix.

As falhas mecânicas podem ser identificadas visualmente examinando cuidadosamente cada componente. Se forem encontrados sinais de desgaste ou danos graves, a peça deve ser substituída.

Quanto às falhas elétricas, elas só podem ser detectadas tocando os enrolamentos. Para tal verificação, é melhor entrar em contato com um eletricista experiente.

Após o reparo, o motor de partida é montado na ordem inversa. Antes de instalar em um carro, é aconselhável verificar a montagem. Para fazer isso, conecte-o diretamente à bateria.

Uma das desvantagens significativas do motor de arranque no "Oka" é a ausência da chamada "cúpula". Nos nós onde está, a "cúpula" atua como um segundo ponto de referência para a âncora. No "Oka", devido à ausência deste componente, o segundo suporte para o eixo é um recesso no bloco do motor. Uma bucha de suporte também é instalada nele. Portanto, em caso de desgaste das buchas - e esse é o mau funcionamento mais comum, substituí-las se torna um problema sério para o proprietário.

Código de catálogo inicial OKA: 391.3708 — se você decidir instalar o mesmo.

Uma das opções para resolver problemas com buchas é instalar um motor de partida de outro carro no Oka. Como substituto, você pode usar o inicializador VAZ-2110, que possui uma "cúpula".

Mas, para instalar um motor de partida "dez", você precisará realizar certas melhorias no próprio conjunto, bem como na carcaça da embreagem, para a qual você terá que remover não apenas o motor de partida do carro, mas também desmontar o transmissão - retire a caixa de velocidades, a embraiagem e desmonte a caixa da embraiagem.

Para instalar o starter VAZ-2110 no Oka, você precisa usar um moedor. máquinas para retificar a superfície da "cúpula", reduzindo assim o seu diâmetro. Você também terá que cortar os olhos de montagem.

No cárter, no interior, é necessário cortar a divisória e lixar as superfícies adjacentes ao orifício de montagem.

Todas essas melhorias visam garantir que o novo conjunto "assente" totalmente no orifício do cárter.

Alguns artesãos, em vez do iniciador “nativo”, até instalaram um nó do VAZ da família clássica, o mesmo VAZ-2106, no Oka. Mas, neste caso, as melhorias foram significativas, já que a entrada do “clássico” é mais geral. O problema de instalação neste caso foi resolvido usando uma placa adaptadora.

Para aqueles motoristas que não têm o desejo de refazer algo, para eliminar a folga da âncora, eles terão que trocar as buchas.

Cujas dimensões: espessura 2 mm, vnutr. diâmetro - 10mm, exterior - 14mm.

Não haverá problemas com o interno, pois ele está instalado na tampa traseira e não é difícil obtê-lo após a remoção e desmontagem do motor de partida. Mas a manga, que está instalada em um recesso no bloco, é problemática para obter.

Existem várias opções para extraí-lo:

• Parafuse uma torneira do tamanho apropriado;
• Perfuração;
• Esprema com graxa;

Se tudo estiver claro com os dois primeiros métodos, o terceiro deve ser considerado com mais detalhes. O método é baseado na propriedade de um líquido não comprimir.

A tecnologia de extrusão é bastante interessante - selecionamos uma haste que corresponde exatamente ao diâmetro do orifício da manga. Em seguida, enchemos a manga com uma graxa completamente (por exemplo, "Solidol"). Em seguida, inserimos a haste no buraco e martelamos por dentro. Devido à compressão, "Solidol" penetrará sob a manga e começará a espremê-la.

Depois de remover a bucha desgastada, a instalamos no lugar com uma nova, após o que resta apenas colocar a partida no lugar.