Reparação de arranque faça você mesmo vaz 21083

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Como você sabe, o motor de partida é uma das partes mais importantes do carro. Um mau funcionamento deste elemento é facilmente detectado, mesmo por motoristas inexperientes.
Esses reparos podem ser feitos por conta própria, basta ter as instruções em mãos, que serão fornecidas abaixo. Neste artigo, consideraremos o motor de partida do carro popular da juventude dourada dos anos 90 Vaz 2109.

Este carro tornou-se o ancestral de um grande número de carros.

starter vaz 2109 antes do reparo

Mas como resultado da operação, esse modelo começou a desmoronar exatamente como o Lada anterior. Os detalhes começaram a falhar novamente, como no Zhiguli anterior.
O motor de arranque, que era a parte principal do sistema de partida, sofreu especialmente e muitas vezes foi submetido a cargas pesadas, especialmente no inverno.

Reparar um motor de partida VAZ 2109 não é particularmente difícil para um motorista experiente que conseguiu se familiarizar com essa parte em modelos antigos do clássico Zhiguli. Essa parte é bastante simples em seu design, como a maioria dos carros desta família.
O artigo consiste em:

Motor elétrico DC, que possui 4 pólos, dotado de inclusão eletromagnética;
há também rodas livres;
relé de tração.

As avarias desta parte são fáceis de distinguir. O design geral do inicial “nove” não sofreu absolutamente nenhuma alteração, embora os desenvolvedores tenham atualizado alguns elementos.
Assim:

A principal diferença dos modelos de partida anteriores é a luva do eixo, que não é mais instalada na partida, mas no sistema de embreagem. E esse elemento é frequentemente esquecido ao realizar trabalhos de reparo, pessoas que não receberam uma educação técnica especial e não estudaram o esquema "nove". Para substituir a bucha de partida por um VAZ 2109, você precisa ter algumas habilidades. Se você não fez este trabalho antes, então você pode se encontrar cara a cara com várias dificuldades.
Outra avaria que gostaria de destacar é o relé retrator de partida VAZ 2109. Esta peça também se torna a culpada pelo mau funcionamento do motor de partida “nove” com bastante frequência.
Sua quebra pode ser considerada uma operação múltipla vazia, não segurando a engrenagem no engate necessário.

Vídeo (clique para reproduzir).

Caso contrário, os defeitos associados à modificação inicial do VAZ 2109 são os seguintes:

o eixo de partida não gira ou gira muito lentamente;
a engrenagem desliza, isso acontece quando o engate com o anel do volante é ruim, embora o eixo gire;
durante a operação, o motor de partida emite um toque ou um som não característico.

Notando um dos defeitos acima, você deve proceder imediatamente ao reparo. Se você não fizer esse trabalho imediatamente, corre o risco de danificar permanentemente a peça e não conseguir repará-la.

Antes de solucionar problemas, vale a pena observar o desempenho da bateria. Os sintomas de uma bateria fraca são muitas vezes semelhantes a uma partida ruim.
Você também deve verificar o seguinte tipo de comunicação: bateria / chave de ignição / partida / relé de tração. A remoção do motor de partida não é tão difícil.
Para isso você precisa:

remova os terminais da bateria;
desmonte a proteção do cárter do motor;
desconecte os terminais de fiação;
desaperte as porcas que fixam o motor de arranque ao cárter (são três).

Atenção: Durante o processo de desmontagem, é necessário prestar atenção especial a partes do motor de partida como armadura, condição do enrolamento, defeitos da engrenagem, limpeza dos contatos e muito mais.

Você não deve pensar que antes de remover o motor de partida, você precisa elevar o carro VAZ 2109 até o orifício de inspeção. Começamos a reparar o motor de partida depois que ele foi completamente removido.
Então vamos começar:

verificamos o relé aplicando uma tensão de 12 V na saída, não esqueça que o menos deve estar em curto com o gabinete;
Conectamos o ohmímetro ao mesmo tempo com este procedimento aos parafusos de contato (se o relé estiver funcionando corretamente, a embreagem deve voltar para o orifício quando a corrente for recebida e fechar os parafusos - se isso não acontecer, o relé deve ser substituído).

verifique o relé de partida vaz 2109

verificando as escovas
a tampa da partida é removida, após o que o parafuso é desaparafusado, fixando a fixação de todos os fios;
a mola é removida;
a escova é removida (como regra, sua altura mínima deve ser de 12 mm - caso contrário, isso significa seu apagamento e substituição obrigatória).

Continuamos a trabalhar com o VAZ 2109. O motor de arranque, que é reparado por si mesmo, deve ser cuidadosamente examinado.
Nesta fase, você pode até se armar com uma lupa para ver tudo melhor.
Vamos para o próximo passo:

verificamos o enrolamento do próprio motor de partida (como mencionado acima, este dispositivo não difere particularmente de outros modelos do VAZ 2109, e o reparo do motor de partida do tipo faça você mesmo deve ser feito com habilidade e conhecer todos os conceitos básicos do circuito) ;
pegamos um ohmímetro e verificamos se há um curto-circuito entre as voltas e no gabinete;
inspecionamos o coletor e outros enrolamentos (para isso, é necessário remover cuidadosamente o anel para que ele não voe e puxe-o para fora);
remova a arruela do eixo;
desaperte alguns parafusos;
desconectamos os tubos que servem para isolar os parafusos de acoplamento e os puxamos para fora;
inspecione cuidadosamente o coletor e o enrolamento (não devem ter fuligem ou ressaca);
Com uma lixa, limpamos pequenas alterações na superfície.

No VAZ 2109, o reparo de partida faça você mesmo também envolve uma verificação completa do enrolamento da armadura.

pegamos uma lâmpada de controle para 220 W;
verificamos o isolamento quanto à ruptura, determinamos a excentricidade do eixo (que deve ser de 0,08 mm, a resistência do isolamento deve ser de pelo menos 10 kOhm;
conectamos o coletor de armadura com um fio com uma corrente de 220 V;
conectamos o segundo fio através de uma lâmpada de 220 W 100 W à caixa de alimentação (se a lâmpada acender, há uma quebra na âncora e ela precisa ser substituída.

Em um carro VAZ 21099, reparar um motor de partida, onde a âncora está em ordem, também envolve inspecionar e verificar o coletor.
Algumas dicas importantes:

se placas queimadas forem encontradas no coletor em dois lugares, a bobina está quebrada;
se as placas estiverem azuis, ocorreu um circuito de volta (isso é raro, mas ocorre):
um curto-circuito entre espiras é encontrado nas seções visíveis do fio da armadura ou barramento (geralmente as espiras estão amassadas ou dobradas);
você pode eliminar o circuito e corrigir o enrugamento dos pneus verificando a presença de corpos estranhos;
se o curto-circuito não for encontrado, resta apenas rebobinar a âncora.

Em um carro VAZ 21093, o reparo inicial, como no VAZ 21099 e 2109, após a verificação dos enrolamentos, envolve a inspeção das embreagens e engrenagens.
Para fazer isso, realizamos operações do seguinte tipo:

remova a arruela do eixo de ancoragem;
retiramos o conjunto de âncora com a unidade;
remova a alavanca de acionamento da embreagem;
começamos a girar a engrenagem (neste caso, não deve haver lascas e entalhes, se houver, é aconselhável substituir o dispositivo).

O vídeo, é claro, pode ajudar nessa questão, mas antes de tudo, você deve entender o que está fazendo e como funciona.

Atenção: Ao montar o motor de partida em ordem inversa, é aconselhável verificar sua carcaça. Todas as peças plásticas devem ser revestidas com litol (foto abaixo), mesmo que estejam em boas condições.

A instrução também recomenda que todas as peças que esfregam sejam lubrificadas com óleo de motor para prevenção.
Tendo aprendido a consertar um motor de partida com nossas próprias mãos, temos uma oportunidade única não apenas de consertar nosso carro favorito com alta qualidade, mas também de economizar dinheiro. Afinal, o preço de um novo starter não é barato nas lojas, e nem sempre é possível encontrar um bom.

O artigo descreve detalhadamente com acompanhamento fotográfico o processo de reparo de um motor de partida em um carro VAZ 2110.

Em um carro novo, avarias e defeitos no motor de partida são raros. Mas se o carro serviu por mais de 5 anos, podem surgir problemas.O proprietário do carro também pode determinar o mau funcionamento do motor de arranque - o carro não liga, sons atípicos durante a partida do motor, o motor de partida desliga espontaneamente.

Mas muitos motoristas não prestam atenção a esses sinais de carros. E levam a situação ao ponto de não ser mais possível “salvar” o starter. Mas um motorista experiente que monitora seu carro imediatamente, pelo som de um carro em funcionamento, determinará o mau funcionamento dessa parte. Então, como você conserta um starter? Seu reparo ocorre em várias dezenas de etapas descritas abaixo.

1. Primeiro, você precisa remover o motor de partida da máquina. Agora vamos começar a desmontar a peça.

3. Desconecte o barramento do parafuso de contato do relé de tração.

4. Desaperte cuidadosamente os dois parafusos que prendem o relé de tração.

5. O relé de tração deve ser removido do motor de partida.

6. Separe o motor de partida e remova a âncora do relé de tração. Para fazer isso, levante-o e o laço de ancoragem foi removido da alavanca.

7. Agora de volta ao próprio motor de arranque. Solte as porcas do tirante.

8. Na próxima etapa, remova a tampa lateral do acionamento com caixa de engrenagens e o mesmo conjunto.

9. A tampa também deve ser removida da lateral do coletor com escovas e porta-escovas.

10. Em seguida, remova a engrenagem do eixo de ancoragem.

11. Remova a âncora do motor de partida.

12. A arruela do lado de acionamento é montada no eixo da armadura (preste atenção especial a isso).

13. Usando uma chave de fenda ou outro objeto fino, remova o suporte do eixo de ancoragem.

14. Em seguida, use uma pequena chave de fenda para remover os dois tirantes da tampa do motor de partida. Em geral, não é necessário removê-los, se você estiver com pressa, pode deixá-los, no entanto, é mais conveniente remover o acionamento e a caixa de engrenagens sem esses pinos.

15. Em seguida, remova as três engrenagens da caixa de engrenagens. Uma falha de partida pode estar precisamente no fato de essas engrenagens terem dentes danificados, quebrados ou rolamentos de agulhas embutidos nas engrenagens. Se esta deficiência estiver presente, substitua as peças e o motor de partida funcionará novamente.

16. Mas, se as engrenagens estiverem em ordem, continue desmontando e verifique se há danos adicionais no motor de partida. Da tampa, você precisa remover a caixa de engrenagens com o acionamento, depois de pressionar a engrenagem do acionamento de partida.

17. O suporte com a vedação deve ser retirado da alavanca.

19. Usando um punção adequado, bata no anel de parada do anel de retenção com um martelo.

20. Remova cuidadosamente primeiro o anel de retenção e depois o restritivo.

21. Remova o conjunto de acionamento do eixo de acionamento.

22. Desligue um anel de trava da alavanca.

23. Em seguida, remova a alavanca com a arruela e a trela.

24. Desaperte a mola da alavanca com uma chave de fenda.

25. Agora você pode remover a alavanca do delineador e separar as metades da alavanca.

26. Remova o anel de retenção da engrenagem engatada dentro.

27. Em seguida, desmonte a engrenagem interna e remova o suporte do eixo de acionamento do eixo.

28. Remova cuidadosamente o O-ring do poro. Examine-o cuidadosamente. Um anel danificado, deformado e endurecido afeta negativamente o funcionamento de todo o starter. Deve ser substituído.

29. O próximo passo é remover o liner do suporte.

30. No lado do coletor, desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas.

31. Use uma chave de fenda para retirar os porta-escovas.

32. Em seguida, remova esses clipes e suas molas de fixação. Novamente, peças deformadas ou danificadas, fortemente comprimidas ou dobradas, molas rasgadas devem ser substituídas.

33. Retire as próprias escovas das guias do porta-escovas.

34. As escovas não isoladas devem ser removidas.

35. Em seguida, remova a almofada de isolamento de papelão. Se estiver danificado, comprimido, rasgado, substitua-o por um novo.

36. Remova as escovas isoladas com barras de conexão.

37. Inspecione a âncora com cuidado e detalhes. Preste atenção ao coletor.

1. Se a peça estiver suja, defumada, lixe-a com lixa de vidro fina. Se nele forem visíveis vestígios de rugosidade significativa ou se as micas sobressaírem fortemente, usinar a peça em um torno e, em seguida, lixar o coletor com lixa fina.

2. Se forem visíveis vestígios de revestimento amarelo do mancal na âncora, limpe-a com uma lixa fina de vidro, pois mais tarde isso pode levar ao emperramento da engrenagem do eixo.Se houver sulcos ou entalhes nas superfícies das peças, como munhões e estrias do eixo, substitua toda a armadura. Preste atenção ao enrolamento nas extremidades da âncora. Se você vir alguma falha lá, substitua a âncora.

3. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras.

38. Utilizando uma lâmpada de teste alimentada por corrente alternada de 220 V, verifique o estado do enrolamento da armadura. Conduza a tensão da lâmpada para a placa coletora e o núcleo da armadura. Se tudo estiver em ordem, a lâmpada não deve queimar. Se ainda queimar, o enrolamento da armadura está em curto. Neste caso, basta substituir a âncora de partida por uma nova.

39. Enquanto segura a embreagem de roda livre, gire a engrenagem de partida em ambas as direções: a engrenagem deve se mover absolutamente livremente no sentido horário e não deve girar no sentido anti-horário. Se algo estiver quebrado, substitua a unidade.

40. Em seguida, coloque o acionador de partida no eixo de acionamento. Se tudo estiver em ordem, ele deve se mover livremente, sem travar e parar, ao longo das estrias do eixo.

41. Se você perceber que as peças do acionamento estão muito gastas, deformadas, danificadas, substitua o acionamento. Se você encontrar cortes na coroa dos dentes da engrenagem, lixe-os com uma lixa de grão fino. Escolha um círculo de pequeno diâmetro.

42. Inspecione as buchas nas quais os eixos giram. Eles são instalados na tampa do motor de partida do lado do acionamento, lado do coletor, suporte do eixo da armadura e lado do acionamento. Se as buchas estiverem empenadas ou com rebarbas, substitua as tampas ou suportes por buchas quebradas. Tampas e suportes rachados também devem ser substituídos.

43. Inspecione cuidadosamente o próprio arrancador e, se houver vestígios de âncora pastando nele, troque a tampa e o suporte intermediário por um novo.

44. Escovas gastas com um tamanho entre a superfície de trabalho e a saída inferior a 3,5 mm, substitua.

45. As escovas devem se mover livremente em direção ao porta-escovas. E o porta-escovas não deve ter rachaduras, lascas, falhas. Verifique se este é o caso. Se tudo estiver em ordem, prossiga para o próximo estágio de reparo. Se houver defeitos, substitua as peças.

46. Prossiga para inspecionar o eixo de acionamento. Seus elementos não devem apresentar vestígios de danos, desgaste severo e deformação. Se houver placa, remova-a com uma lixa fina de vidro. Trabalhe com cuidado para não danificar as peças.

47. Por meio de uma verificação do ohmímetro, se os parafusos de contato do relé de tração estão fechados por uma placa de contato. Se eles não fecharem, substitua as peças ou simplesmente conserte o relé.

48. Para reparar o relé:

1. Remova dois parafusos.
2. Dessolde os enrolamentos e fios do relé.
3. Em seguida, remova a tampa e limpe os contatos e as cabeças dos parafusos com uma lixa. Monte o relé na ordem inversa.

49. Agora comece a montar o motor de arranque. Antes de começar, lubrifique os dentes da engrenagem com óleo de motor. Monte o motor de arranque na ordem inversa.

50. Instale o porta-escovas no motor de partida separadamente da tampa no lado do coletor. Para montar e instalar esta peça, utilize uma luva cujo diâmetro (marca 1) seja igual ao diâmetro do manifold (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale o porta-escovas montado na carcaça do motor de partida até que ele pare, então remova a luva e instale a tampa no motor de partida pelo lado do coletor. Reparo concluído.

E o seu motor de arranque para um carro VAZ está como novo de novo!

A partida de um carro VAZ 2108, infelizmente para os proprietários de oitos, quebra com bastante frequência. Ir a um serviço de carro toda vez que ele quebra é, sem dúvida, estúpido, o que significa que você precisa aprender a consertar essa peça sozinho.

O mecanismo em consideração é um motor de curto prazo. Nos casos em que o motor de partida do carro VAZ 2108 está em pleno funcionamento e a bateria do carro produz uma corrente de alta qualidade, a inicialização do dispositivo dura no máximo alguns segundos. Ele não deve funcionar por muito tempo, então quem gosta de “conduzir” o motor de arranque deve abrir mão do hábito e usá-lo apenas conforme recomendado pelos fabricantes.

Como mostra a prática de operar o motor de partida, sua substituição e reparo são mais frequentemente necessários precisamente nos casos em que o proprietário do VAZ 2108 sobrecarrega excessivamente o mecanismo descrito e também o inicia com uma bateria fraca. Além disso, uma avaria do dispositivo de partida pode estar associada a certos problemas causados por mau funcionamento do motor do carro.

Na maioria das vezes, o motor de arranque falha no inverno. Em temperaturas negativas, cargas muito altas são colocadas nele. Se o mecanismo for antigo, ele simplesmente “se recusa” a funcionar, o que não é surpreendente, pois percebe uma enorme carga de corrente de 450 amperes. Este valor de corrente causa algumas falhas comuns de partida, em particular, o fenômeno de queima de contatos no relé do dispositivo. Neste caso, estamos falando da fusão dos fios conectados ao motor do estator e ao “plus” da bateria.

A queima dos contatos durante a operação do veículo não pode ser evitada, pois uma grande corrente passa regularmente pelos circuitos de energia. Portanto, há apenas uma saída - reparar o relé de acordo com o esquema abaixo, limpar os contatos, restaurando assim o desempenho do motor de partida.

O reparo do motor de partida e sua substituição nunca são realizados por motoristas experientes sem sua discagem preliminar. O esquema para realizar esta operação é muito simples, colocamos a partida com os enrolamentos (ou seja, na extremidade) e, em seguida, realizamos as seguintes ações: conectamos uma extremidade do fio aos parafusos do mecanismo sob teste, o outro para o terminal positivo; iniciar o dispositivo.Se, após a partida, o mecanismo não girar bem ou não girar, você poderá realizar o reparo com segurança. Nesses casos em que o dispositivo está funcionando normalmente, ele não precisa ser desmontado, muito provavelmente, o motivo da má partida está em outro elemento do carro. Também seria útil verificar o relé do mecanismo diretamente. O esquema de verificação nesta situação também é elementar:

um “menos” é aplicado à caixa do relé;

A tensão de 12 volts é aplicada à saída;

um ohmímetro é conectado aos parafusos de contato.

O aparecimento de faíscas nos parafusos de contato e o movimento da embreagem no orifício nos informam sobre a saúde do relé. Mas a ausência desses fenômenos, bem como picos de energia no dispositivo, indica que o relé precisa ser substituído, pois o motor de partida não gira exatamente por causa disso. Para instalar um novo elemento de relé, você precisa desmontar o mecanismo de partida - remova a blindagem dele, remova a mangueira do coletor de ar e, com muito cuidado, retire o próprio motor de partida.

Realizamos todos esses procedimentos em ponto morto e levantamos o próprio veículo em um macaco ou o colocamos em um poço.

Então você deve desapertar os parafusos que conectam o motor de partida ao relé, montamos um novo mecanismo. Neste caso, é importante conseguir o engate da alavanca de acionamento com a ponta do dispositivo a ser instalado. Instalamos o motor de partida em seu lugar e conectamos os fios previamente dobrados.

Às vezes, as causas de uma avaria (não gira, não inicia pela primeira vez e assim por diante) do mecanismo VAZ 2108 de interesse para nós estão em seus outros componentes (escovas, buchas). Para repará-los, você precisa desmontá-lo completamente. O esquema desta operação é mostrado abaixo:

desaparafusamos as porcas dos pinos (são dois) usando a chave “10”;

conseguimos o dispositivo que precisamos junto com a âncora;

remova a engrenagem principal do eixo da armadura;

desaperte dois parafusos da tampa traseira - use uma chave de fenda;

desmontar a tampa;

retiramos (montamos) as escovas e retiramos a âncora do estator, da qual é removida uma arruela de ajuste especial e, em seguida, o suporte do eixo.

Agora você pode desmontar as engrenagens (tipo planetário) do acionamento e o próprio acionamento, separar o suporte da alavanca para ter acesso a todos os "interiores" do motor de partida (buchas, escovas e porta-escovas, enrolamento da armadura, etc.) .). Os elementos do mecanismo não devem apresentar sinais de carbonização, enrolamentos de ancoragem operáveis e o coletor sempre com aparência limpa, sem qualquer contaminação.

Se necessário, substituímos as buchas, com uma “lixa” fina, processamos pequenos arranhões no coletor (se houver), colocamos uma nova âncora nos casos em que vemos que está muito desgastado ou queimado. As buchas mudam elementarmente, parece que todos poderão usar lixa, portanto, você não deve ter dificuldades especiais ao realizar essas operações de reparo. Para substituir a bucha e limpar o coletor no VAZ 2108 da maneira mais suave possível, assista ao vídeo da implementação de tais processos.

Deverá ser utilizada "lixa" se houver envelopamento ou entalhe nos mancais do pescoço do eixo. Basta lixá-los com uma lixa de grão fino. Quando as escovas estiverem gastas (é imediatamente visível), recomenda-se substituí-las e completar com um porta-escovas. Após todas as operações de reparo, você pode montar o motor de partida.

O motor de arranque VAZ 2109 é a parte do carro sem a qual o motor não arranca. Motoristas experientes na operação da unidade podem identificar falhas e eliminá-las a tempo. O artigo discute as principais avarias, fornece recomendações sobre como reparar o motor de partida de um carro VAZ 2109 com suas próprias mãos e também anexa um vídeo de demonstração.Antes de procurar avarias do mecanismo, é necessário estudar sua estrutura e princípio de operação. O motor de arranque no VAZ é semelhante em design à unidade semelhante do carro UAZ. Consiste em um motor elétrico, um relé de tração, uma roda livre com uma engrenagem. Eles garantem a rotação da engrenagem, do rotor e do movimento do acoplamento de manga.O objetivo do mecanismo de gatilho é converter energia elétrica em movimento rotacional da engrenagem de acionamento. A corrente elétrica é fornecida aos pólos da unidade de energia graças às escovas. Ao mesmo tempo, a embreagem se estende e a engrenagem é conectada à coroa do volante. Após a partida do motor, a embreagem retorna ao seu lugar.Um mau funcionamento do dispositivo de partida pode ser determinado pelos seguintes sintomas:

girando lentamente ou não girando;

ruído estranho durante a partida da unidade de energia;

girando, mas não há embreagem entre o anel do volante e a engrenagem;

começa a girar com o volante, mas depois de um tempo o engate desaparece;

o dispositivo não reage de forma alguma ao girar a chave na ignição.

Em primeiro lugar, deve verificar o funcionamento da rede elétrica da máquina, o carregamento da bateria, a qualidade dos contactos dos conectores e terminais. Além disso, você precisa verificar o fusível responsável pelo funcionamento do mecanismo de disparo e do relé (o autor do vídeo é Ivan Matieshin).Às vezes, para corrigir um mau funcionamento, você precisa remover o mecanismo de partida e desmontá-lo.A remoção do starter consiste nas seguintes etapas:

Primeiro, o carro deve ser desenergizado removendo o terminal negativo da bateria.

Então você precisa desconectar o conector com fios.

O próximo passo é desmontar a proteção do cárter.

Para remover o motor de partida, é mais conveniente primeiro desapertar as duas porcas na parte inferior do compartimento do motor e, em seguida, mover para cima e desapertar a terceira porca.

Agora você pode remover o dispositivo da carcaça da embreagem.

Antes de reparar o dispositivo removido com suas próprias mãos, ele deve ser lavado e limpo de sujeira.A desmontagem do motor de partida é realizada em etapas.O primeiro passo é verificar o estado das escovas. Para isso, retire a tampa protetora, pressione as molas e retire as escovas. Usando um paquímetro ou régua, meça a altura dos pincéis. Se for inferior a 12 cm, eles devem ser substituídos. Na superfície de trabalho, a presença de rachaduras ou lascas é inaceitável.A segunda etapa é a desmontagem e teste da âncora. Para fazer isso, a carcaça é removida junto com o estator. Ancorado, é necessário realizar uma inspeção visual do coletor e verificar a integridade do enrolamento.A terceira etapa é a remoção da roda livre da engrenagem. Para desmontar o acoplamento, é necessário remover a âncora da tampa frontal e, em seguida, remover o suporte intermediário do eixo. Em seguida, inspecione os dentes da engrenagem.Se a embreagem estiver com defeito, ela deve ser substituída.Embreagem e engrenagem de ultrapassagemA quarta etapa é a substituição do relé solenóide. A substituição deve ser feita se a roda livre não se estender quando os terminais estiverem energizados. É melhor mudar todo o conjunto completamente.A quinta etapa é a substituição da bucha de partida. Se o dispositivo de partida começar a travar durante a rotação, a causa mais frequentemente são buchas de partida desgastadas no VAZ 2109. Se as buchas de partida do VAZ 2109 estiverem sendo substituídas, a bucha localizada na tampa traseira e a segunda instalada na caixa de embreagem deve ser trocada. Naturalmente, você precisa saber como substituir a bucha de partida.Defeitos nas buchas são detectados por inspeção. Na superfície de trabalho não deve haver lascas, rachaduras, arranhões, bem como desgaste pesado. É possível concluir que uma bucha de partida VAZ 2109 precisa ser substituída pela presença de folga.Antes de instalar peças novas, a superfície interna deve ser lubrificada com óleo de motor.Depois de eliminar todas as avarias, você pode começar a montar o motor de partida VAZ 2109. Antes de montar o dispositivo, todas as peças devem ser limpas de poeira e sujeira. Às vezes, limpando as peças, você pode restaurar o funcionamento do dispositivo.A montagem do motor de arranque não leva muito tempo. O mecanismo montado é instalado em um local regular. Em seguida, um conector com fios é anexado a ele. Após a montagem final, você deve verificar o funcionamento do dispositivo.Se não for possível reparar o dispositivo, será necessário substituir o acionador de partida VAZ 2109. Não é difícil saber como remover o acionador de partida, substituindo-o por uma nova unidade. Assim, você mesmo pode consertar seu carro, economizando nas estações de serviço.

Desculpe, não há pesquisas disponíveis no momento.Este vídeo descreve em detalhes o reparo do motor de partida VAZ 2109 (o autor do vídeo é CHECK Kharkiv).O motor de partida em um carro VAZ 2109-2108 pode durar muito tempo, mesmo sem reparos elementares, e há muitos casos em que ele cuidou de mais de 200.000 km sem um único problema. Claro, agora não há tantas peças de reposição de alta qualidade e é preciso sonhar com esse recurso. Se esta for a primeira vez que você substitui o motor de partida por conta própria, as instruções abaixo o ajudarão a fazê-lo da maneira mais rápida e conveniente possível.Portanto, antes de tudo, vale a pena mencionar a ferramenta necessária para realizar esse reparo:Em seguida, levamos a chave para 13 e desaparafusamos a porca de fixação do terminal do terminal de contato no relé do solenóide de partida, conforme demonstrado claramente na foto abaixo:E então levamos o fio para o lado:Também é necessário retirar outro fio positivo - que é mais fino, vermelho:Agora resta desaparafusar três ou duas porcas de montagem de partida. Dois estão na parte superior de cada lado, como pode ser visto na foto abaixo:E o terceiro está abaixo e é mais conveniente alcançá-lo por baixo (com a proteção do motor removida):Então você pode cuidadosamente, sem movimentos bruscos, remover o motor de partida dos pinos e levá-lo para o lado:E finalmente remova-o do carro, pois nada mais o segura:Se a substituição for necessária, compramos um novo acionador de partida a um preço de 2.000 a 3.500 rublos. Eles diferem principalmente em seu design: o dispositivo mais caro, como regra, certamente supera os dispositivos convencionais em todos os aspectos, mas você terá que pagar quase o dobro por ele! Realizamos a instalação na ordem inversa.Arroz. 7.20. Peças de partida: 1 - anel de retenção; 2 - anel restritivo; 3 – acionamento com embreagem de roda livre; 4 - eixo da alavanca; 5 - capa frontal; 6 – alavanca de acionamento; 7 – armadura do relé; 8 - relé de tração; 9 - contracapa; 10 - capa protetora; 11 - arruela de pressão; 12 - parafuso de acoplamento; 13 - arruela de ajuste; 14 - mola da escova; 15 - escova; 16 - corpo; 17 - âncoraDesaperte a porca do parafuso de contato inferior do relé de tração 8 (Fig. 7.20) e desconecte a saída do enrolamento do estator.Desaperte os parafusos de fixação do relé de tração e retire-o. Desconecte a armadura 7 do relé da alavanca 6 do acionamento. Remova o bujão de borracha com arruela da tampa frontal.Desaperte os parafusos e retire a tampa de proteção 10. Remova a arruela de pressão 11, desaperte os parafusos de acoplamento 12 e desconecte o corpo 16 com a tampa traseira 9 da tampa frontal 5 com a bucha 17.Desaperte os parafusos que prendem os cabos do enrolamento do estator aos porta-escovas e desconecte a carcaça da tampa traseira. Remova as molas 14 e as escovas 15.Remova os anéis de retenção 1 e restritivos 2 e desconecte a armadura da unidade 3.Solte e remova o eixo 4 da alavanca da tampa frontal. Desconecte a alavanca 6 do acionamento e remova o acionador 3 da tampa frontal. O acionamento é desmontado após a remoção da arruela de pressão do cubo do acoplamento.Para desmontar o relé de tração, desaperte os parafusos que prendem sua tampa e dessolde os fios do enrolamento do plugue “50” e da ponta presa ao parafuso de contato inferior do relé de tração.Após a desmontagem, sopre as peças com ar comprimido e limpe.Verificação do estado técnico das peçasÂncora. Verifique com um megômetro ou com uma lâmpada alimentada por 220 V para um curto-circuito do enrolamento da armadura para o terra.A tensão através da lâmpada é fornecida às placas coletoras e ao núcleo da armadura. A queima da lâmpada indica um curto-circuito do enrolamento ou das placas coletoras com o terra. Ao verificar, o megômetro deve apresentar uma resistência de pelo menos 10 kOhm. Substitua a âncora que está em curto com o terra.Usando um dispositivo especial, verifique se há curtos-circuitos entre as seções do enrolamento da armadura ou placas coletoras e se há rupturas no ponto de solda da seção do enrolamento para as placas coletoras.Inspecione a superfície de trabalho do coletor. Se estiver sujo ou queimado, limpe-o com uma lixa de grão fino.Verifique a excentricidade do núcleo contra os munhão do eixo. Se for superior a 0,08 mm, substitua a âncora.Verifique a condição das superfícies das estrias e munhões do eixo da armadura. Eles não devem ter arranhões, cortes e desgaste. Se houver marcas amarelas na superfície do eixo da bucha da engrenagem, remova-as com lixa de grão fino, pois podem fazer com que a engrenagem emperre no eixo.Unidade de acionamento . O acionamento de partida deve se mover livremente, sem emperramento perceptível, no eixo da armadura. A engrenagem deve girar em relação ao eixo da armadura no sentido de rotação da armadura sob a ação de um torque não superior a 0,27 N m (2,8 kgf cm). A engrenagem não deve girar na direção oposta. Se houver entalhes na parte de engate dos dentes da engrenagem, retifique-os com uma lixa de grão fino de pequeno diâmetro.Se as peças da unidade estiverem danificadas ou muito desgastadas, substitua a unidade por uma nova.Estator. Verifique com um megômetro ou com uma lâmpada alimentada por 220 V para um curto para terra no enrolamento do estator. A tensão através da lâmpada é fornecida ao terminal comum do enrolamento e à carcaça do motor de partida. Se a lâmpada estiver acesa ou o megômetro apresentar resistência inferior a 10 kOhm, e também se os enrolamentos apresentarem sinais de superaquecimento (escurecimento do isolamento), substitua a caixa pelos enrolamentos.Tampas. Verifique as tampas quanto a rachaduras. Se houver, substitua as tampas por novas. Verifique a condição das buchas da tampa traseira e da carcaça da embreagem. Se estiver desgastado, substitua a tampa traseira e a carcaça da embreagem.Verifique a fixação dos porta-escovas na tampa traseira. Os porta-escovas das escovas positivas não devem ter curto-circuito com o terra. As escovas devem mover-se livremente nas ranhuras dos porta-escovas. Substitua as escovas gastas até 12 mm de altura por novas.Verifique a pressão da mola nas escovas com um dinamômetro, que para escovas novas deve ser de 9,8 ± 0,98 N (1 ± 0,1) kgf e, se necessário, substitua as molas por novas.

Relé de tração. Verifique a facilidade de movimento da armadura do relé. Verifique com um ohmímetro se os parafusos de contato do relé estão fechados pela placa de contato. Verifique com um ohmímetro se há uma abertura nos enrolamentos do relé de tração.Se houver uma quebra nos enrolamentos do relé ou os parafusos de contato do relé não fecharem com uma placa de contato, substitua o relé por um novo.Lubrifique as ranhuras dos parafusos do eixo da armadura e cubos da roda livre, engrenagem e bucha da tampa traseira com óleo de motor antes da montagem. Lubrifique o anel de acionamento do acionamento com graxa Litol-24.A montagem do motor de partida é realizada na ordem inversa da desmontagem. Ao selecionar a espessura da arruela de ajuste 13 (ver Fig. 7.20), certifique-se de que a folga axial da armadura não seja superior a 0,5 mm. No parafuso de ligação que passa perto dos terminais do enrolamento do estator, coloque um tubo plástico isolante.Após a montagem, verifique o motor de partida no suporte.Antes de instalar o motor de partida na unidade de potência, lubrifique a bucha dianteira do eixo da armadura de partida, localizada na carcaça da embreagem, com óleo de motor.