Em detalhes: reparo faça você mesmo de um vaz inicial 2112 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
É mais conveniente realizar o trabalho em uma vala de visualização ou elevador removendo o guarda-lamas do motor VAZ 2110.
Desconecte o fio "negativo" da bateria.
Desconecte o fio de controle do relé de tração.
Usando a chave “13”, desaperte a porca do fio positivo do motor de arranque ...
... e retire-o.
Com uma chave “15”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o motor de partida à carcaça da embreagem do VAZ 2112.
Removemos o motor de arranque VAZ 2111.
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos a porca da saída inferior do relé de tração e removemos a ponta do fio da saída.
Com a cabeça “8”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o relé de tração ...
...e extraia.
A conexão do relé de tração com a tampa frontal do motor de partida é vedada com uma junta. Removemos a junta e removemos a mola e a armadura do relé de tração da tampa frontal.
Com uma chave “10”, desaparafusamos as duas porcas dos tirantes.
Desmontamos o estator VAZ 2110 junto com a âncora dos pinos da tampa.
Remova a engrenagem central do eixo da armadura.
Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos ...
... e remova a tampa traseira.
Retire o porta-escovas.
Retiramos a âncora do estator.
Remova a arruela de ajuste do eixo da armadura.
Remova o suporte do eixo da armadura.
Retiramos três engrenagens planetárias.
Pressionando a engrenagem de acionamento com um dedo, retire o suporte da alavanca com uma chave de fenda e remova o conjunto de acionamento VAZ 2112 com o suporte do eixo de acionamento e a alavanca.
Removemos o suporte da alavanca.
Colocamos a superfície final da coroa em um bloco de madeira.
Colocando as garras da chave de boca “em 13” no anel restritivo do curso da engrenagem motriz e, batendo na chave com um martelo, comprimimos o anel restritivo.
Retiramos o anel de travamento com uma chave de fenda e o removemos.
Remova o anel de parada da engrenagem motriz.
Desmontamos o conjunto de acionamento.
Solte o anel de retenção com um alicate e remova-o.
Removendo o disco...
...e suporte do eixo de transmissão.
Removemos a engrenagem anelar da caixa de engrenagens planetária VAZ 2112 do eixo de transmissão.
A inspeção externa verifica a condição dos enrolamentos do coletor e da armadura. A carbonização dos enrolamentos não é permitida.
Com uma leve queimadura do coletor, limpamos suas placas com uma lixa fina e abrasiva.
Em caso de queima severa e desgaste, a âncora deve ser substituída.
O engripamento e o envelopamento do material do mancal nos pescoços do eixo da armadura são eliminados com a lixa mais fina, seguido de polimento.
Com um ohmímetro, verificamos se os enrolamentos da armadura estão em curto com a caixa. As extremidades dos enrolamentos devem ser bem soldadas às lamelas. O escurecimento dos enrolamentos e a separação do isolamento de verniz deles não são permitidos.
Quando as escovas estão gastas, trocamos o conjunto porta-escovas.
Montamos o motor de arranque VAZ 2111 na ordem inversa.
Antes de montar o porta-escovas no coletor de armadura, remova as molas de todas as quatro escovas para que as escovas se movam nas guias.
Para fazer isso, dobrando os quatro grampos do suporte da mola ...
... retire a mola.
Após instalar o porta-escovas no coletor da armadura, instale as molas e dobre as braçadeiras dos porta-molas.
Instale a tampa traseira e prenda-a no porta-escovas.
Ao instalar a armadura no estator, seguramos a âncora com uma chave de fenda longa para não atraí-la para os ímãs permanentes do estator e abaixamos o estator VAZ 2110 na tampa traseira.
Instalamos o anel limitador da engrenagem motriz no anel de retenção usando um alicate deslizante.
Aplicamos graxa SHRUS-4 nas engrenagens do redutor planetário.
Vídeo (clique para reproduzir).
Você vai precisar de: chaves “10” e “13”, chave de caixa (cabeça) “8”, chaves de fenda Phillips e plana, alicate para anéis elásticos, mandril tubular, martelo.
1. Remova o motor de arranque do veículo (consulte"Remoção e instalação do starter").
2. Afaste uma porca de fixação do pneu a um parafuso de contato.
3. Desconecte o pneu de um parafuso de contato do relé de tração.
4. Desaperte os dois parafusos de fixação do relé de tração e.
6. Remova a âncora do relé de tração levantando-a para que o laço da âncora seja removido da alavanca.
7. Remova as duas porcas do tirante.
8. Remova a tampa lateral do acionamento com caixa de engrenagens e conjunto de acionamento.
9. Remova a tampa do lado do coletor com o porta-escovas e escovas.
10. Remova a engrenagem do eixo da armadura.
11. Remova a armadura do estator.
12. Observe que uma arruela está instalada no eixo da armadura no lado do acionamento.
13. Remova o suporte do eixo da armadura.
14. Remova os dois tirantes da tampa lateral da unidade. Não é necessário desaparafusar esses pinos, mas é mais conveniente remover a caixa de engrenagens e dirigir sem eles.
15. Retire três engrenagens planetárias de um redutor. Se seus dentes ou rolamentos de agulhas embutidos nas engrenagens estiverem danificados, substitua as engrenagens.
16. Remova a caixa de engrenagens com o acionamento da tampa pressionando a engrenagem de acionamento de partida.
17. Remova o suporte com a vedação da alavanca.
18. Remova o suporte 1 da vedação 2. O suporte de plástico não deve estar muito gasto ou danificado. Substitua um suporte defeituoso, bem como uma vedação de borracha muito deformada ou endurecida.
19. Retire o anel de parada do anel de parada usando um punção adequado.
20. Remova o anel de retenção e, em seguida, restritivo.
21. Remova o conjunto de acionamento do eixo de acionamento.
22. Remova um anel de trava da alavanca.
23. Remova a alavanca com a guia e a arruela.
24. Remova a mola da alavanca.
25. Retire a alavanca da trela e separe as metades da alavanca.
26. Remova o anel de retenção da engrenagem interna.
27. Remova a engrenagem interna e o suporte do eixo de acionamento do eixo.
28. Remova o o-ring do suporte. Substitua um anel muito deformado ou solto.
29. Remova o inserto do suporte.
30. Desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas da tampa do lado do colector.
31. Retirar os porta-escovas com uma chave de fenda.
32. . removê-los e as molas de fixação. Substitua os retentores deformados ou danificados e as molas fortemente comprimidas ou dobradas.
33. Remova as escovas das guias do porta-escovas.
34. Remova as escovas desencapadas.
35. Remova a almofada isolante de papelão. Substitua uma junta rasgada ou supercomprimida.
36. Remova o barramento de conexão com escovas isoladas.
37. Examine a âncora. Se o coletor 1 estiver sujo ou apresentar marcas, sinais de queima, etc., lixe o coletor com lixa de vidro fina. Com uma rugosidade significativa do coletor ou saliência de mica entre suas placas (lamelas), usinar o coletor em torno e depois moê-lo com lixa fina de vidro. A excentricidade do núcleo em relação aos pinos do eixo não deve exceder 0,08 mm. Caso contrário, substitua a âncora. Se for encontrado um revestimento amarelo do mancal no eixo 2 da armadura, remova-o com uma lixa fina, pois isso pode causar o emperramento da engrenagem no eixo. Se houver arranhões ou entalhes nas superfícies dos pinos e estrias do eixo, substitua a âncora. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da 3ª armadura às placas coletoras. Inspecione o enrolamento nas extremidades da armadura, o diâmetro do enrolamento deve ser menor que o pacote de ferro da armadura. Caso contrário, substitua a âncora.
38. Verifique o estado do enrolamento da armadura usando uma lâmpada de teste alimentada por corrente alternada de 220 V. Aplique tensão na placa coletora e no núcleo da armadura. A lâmpada não deve acender. Se a lâmpada estiver acesa, há um curto-circuito no enrolamento da armadura ou na placa coletora com o terra. Neste caso, substitua a âncora.
39. Enquanto segura a roda livre, gire a engrenagem de partida em ambas as direções: no sentido horário, a engrenagem deve girar livremente e no sentido anti-horário não deve girar. Caso contrário, substitua a unidade.
40.Instale o acionador de partida no eixo de acionamento, ele deve se mover livremente, sem emperrar, ao longo das estrias do eixo.
41. Se as peças do acionamento estiverem muito gastas ou danificadas, substitua o acionamento. Se forem encontrados entalhes na parte de engate dos dentes da engrenagem, retifique-os com uma lixa de grão fino de pequeno diâmetro.
42. Inspecione as buchas que giram os eixos instalados na tampa do motor de partida do lado de acionamento, tampa lateral do coletor, suporte do eixo da armadura e suporte do eixo de acionamento. Se as buchas estiverem gastas ou com rebarbas, corroídas, etc., substitua as tampas ou rolamentos por buchas defeituosas. Substitua também as tampas e rolamentos com rachaduras.
43. Inspecione o estator, se houver vestígios de escoriação do induzido, recoloque a tampa traseira e o suporte intermediário.
44. Escovas gastas menos de 3,5 mm entre a superfície de trabalho e a saída, substitua.
45. Verifique a facilidade de movimentação das escovas nas guias do porta-escovas. Eles devem se mover sem emperrar e o próprio porta-escovas não deve ter lascas ou rachaduras.
46. Inspecione o eixo de acionamento. As ranhuras e pescoços dos parafusos não devem ter marcas e desgaste intenso. Remova os vestígios de transferência de cobre das buchas nos pescoços com uma fina película de vidro, pois eles podem causar o travamento do eixo. O transportador e seus três eixos de engrenagem não devem ter folga nas articulações.
47. Verifique um ohmímetro, se os parafusos de contato do relé de tração estão fechados por uma placa de contato. Para verificar, monte o circuito mostrado na foto e empurre a armadura dentro do relé até que ele pare. Se os parafusos não fecharem, substitua ou repare o relé.
48. Para reparar o relé, desaperte os dois parafusos 1 e solde os terminais 2 dos enrolamentos do relé, retire a tampa 3, limpe as cabeças dos parafusos e a placa de contacto com uma lixa. Se as cabeças dos parafusos estiverem muito queimadas, gire os parafusos 180°. Monte o relé na ordem inversa
49. Remonte o motor de partida na ordem inversa. Antes da montagem, lubrifique os dentes da engrenagem de acionamento com óleo de motor, as estrias do eixo de acionamento, os dentes da engrenagem com engrenagem interna, as engrenagens planetárias e as estrias do eixo do rotor com graxa (CIATIM-201, 202, 203 ou Litol-24).
50. O porta-escovas deve ser instalado no motor de partida separado da tampa do lado do coletor, pois as escovas são empurradas para fora das guias por molas e é impossível mantê-las em sua posição original sem um dispositivo especial. Para a montagem preliminar e instalação do porta-escovas, use uma luva de montagem 1 de parede fina com um diâmetro igual ou ligeiramente maior que o diâmetro do coletor (cerca de 30 mm).
51. Instale o porta-escovas montado na carcaça do motor de partida até que ele pare, remova a luva de montagem e instale a tampa no lado do coletor.
Este artigo detalhará as instruções para remover o motor de partida de um carro VAZ-2112, descreverá e mostrará visualmente o dispositivo de partida e, de fato, todo o sistema de ignição como um todo.
O vídeo abaixo mostra a substituição do motor de partida no VAZ-2110 (ele muda de forma semelhante no VAZ-2112 de 16 válvulas):
Vamos precisar da nova partida em si, as chaves “para 13” e “para 15”, você também pode usar cabeças e catracas por conveniência.
Antes de tudo, remova o terminal negativo da bateria (isso é necessário por segurança, para evitar um curto-circuito).
Solte os fixadores de partida
A partida é instalada na ordem inversa, mas para simplificar, aqui está um diagrama de conexão pequeno e compreensível para o relé de partida:
Esquema de conectar um motor de partida a um relé de carro
Vamos apresentar um pouco de teoria sobre o sistema de ignição e diretamente sobre o motor de partida.
O sistema de ignição é necessário para dar partida no motor, o próprio motor de partida é projetado para criar uma corrente poderosa (passando, por assim dizer, pelo enrolamento de partida). Isso é feito para que essa energia gire o volante meia volta.
Os principais componentes do motor de arranque:
Mais detalhes você pode ver na imagem.
Tampa frontal com mancal liso.
Bendix (unidade de ativação).
redutor planetário.
Rotor com coletor.
Carcaça com estator.
Relé retrator.
Nó de escova.
A tampa traseira com mancal liso.Para mais detalhes, veja a foto.
A maioria dessas causas pode ser diagnosticada se você tentar dar partida no motor fechando os contatos do motor de partida.
Existem muitas razões para o mau funcionamento do sistema de ignição e nem sempre o motor de partida é o culpado por tudo; portanto, antes de trocar a peça, verifique se é exatamente o caso. Verifique o relé e a presença de tensão nos terminais de partida. Mais detalhes no material: por que a partida não gira?
Como regra, o motor de partida em um carro de qualquer marca desempenha uma das funções mais importantes. Este é um motor elétrico real, sem o qual o motor do carro não arranca totalmente. A palavra starter é o inglês, que na tradução para o russo significa start - start. Como funciona um iniciador? Imediatamente, depois que a corrente entra no dispositivo, ele começa a funcionar e fornece mais torque ao motor. O princípio de operação é simples, só que muitas vezes acontece que o motor de partida falha. Vamos falar sobre isso neste artigo. Vamos tentar desmontar seu circuito e consertá-lo por conta própria.
Como você sabe, um carro novo sem avarias pode funcionar por cerca de cinco anos. Então, qualquer “peça sobressalente”, incluindo o motor de partida, já pode falhar. Seu mau funcionamento é determinado de forma bastante simples. Nem é necessário levar o carro a um centro de serviço para entender isso. O carro não liga ou o motor de partida desliga espontaneamente. Muitas vezes há batidas ou sons não característicos. Muitos motoristas jovens e inexperientes não prestam atenção a essas nuances e continuam dirigindo. E isso afeta diretamente o iniciador e, se ainda puder ser salvo, depois disso poderá se tornar praticamente inutilizável. Motoristas experientes não permitem isso. Eles monitoram cuidadosamente seu carro e quando tais sintomas são detectados, eles imediatamente agem.
O reparo do motor de partida VAZ 2110 é realizado imediatamente após a detecção de um problema. Você precisa se armar com paciência, as ferramentas necessárias e primeiro aprender sobre o esquema dele.
O motor de arranque VAZ 2110 é um pequeno motor elétrico de quatro pistas. Ele, como mencionado acima, fornece a rotação primária do virabrequim. Em média, três kW de energia são suficientes para dar partida em um motor a gasolina em um VAZ 2110. O reparo do motor de partida é necessário quando o dispositivo não é capaz de garantir o funcionamento do motor ao mesmo tempo. O motor de arranque em si é um motor de corrente contínua alimentado directamente pela bateria O design do motor de arranque tem 4 escovas, graças às quais o motor elétrico aumenta a sua potência ao receber energia.
Outras partes e elementos principais do starter incluem:
eixo de acionamento;
pinhão com anel interno de roda livre;
suporte do eixo de acionamento com inserto;
armadura do relé;
enrolamento;
porta-escovas;
ímã permanente;
núcleo de âncora e muito mais.
Como regra, os motores de partida vêm em dois tipos: com e sem caixa de câmbio. Os mestres aconselham usar a primeira opção (no VAZ 2110 é exatamente isso). Tal dispositivo exigirá menos corrente para operação normal e fornecerá torção do virabrequim com uma bateria fraca. Mas o uso prolongado desse tipo de iniciador leva ao seu rápido colapso. A engrenagem rotativa falha. Quanto ao motor de partida sem engrenagem, ele envia diretamente o movimento de translação para as engrenagens. Dispositivos deste tipo têm algumas vantagens sobre partidas com engrenagens. Eles são simples em design e fáceis de reparar.
Para começar a reparar o motor de partida, é necessário removê-lo. Vejamos seu diagrama de conexão abaixo:
diagrama de fiação de partida
VAZ 2110, cujo motor de arranque é reparado por si mesmo, é aconselhável levantá-lo para um viaduto ou poço. Você pode colocar o carro em um macaco para torná-lo mais conveniente para o trabalho. De acordo com o diagrama, vemos que o motor de partida é alimentado pela bateria 1.Além disso, o diagrama mostra o gerador 2, a chave 4 e a própria partida 3. Então, vamos começar a desmontar, mas não se esqueça de remover o guarda-lamas do motor:
desconecte o fio negativo da bateria;
desconecte o fio de controle do relé de tração de partida;
com a chave para “13”, desaparafusamos a porca do fio “mais” no relé:
nós o removemos;
com uma chave de “15” (é raro e você pode usar o cabeçote), desaperte as 2 porcas que fixam o motor de partida com a carcaça da embreagem;
remoção do motor de arranque;
com uma cabeça em “10”, desaparafusamos a porca da saída inferior do relé de tração;
soltamos o terminal da ponta do fio;
com uma cabeça em “8”, desaparafusamos os dois parafusos do relé de tração;
nós o removemos.
Observe que o relé de tração está conectado à tampa frontal do motor de partida de uma maneira especial: há uma junta entre eles. É necessário removê-lo e, em seguida, remover a mola e a armadura do relé de tração. Vá em frente:
com uma chave em “10”, dois tirantes são desaparafusados;
a âncora com pinos e o estator são removidos;
o eixo da armadura da engrenagem central é removido;
desaperte os dois parafusos com uma chave de fenda Phillips;
remova a tampa traseira;
remova o porta-escovas;
retiramos a âncora do estator;
desaparafuse a arruela de ajuste do eixo da armadura;
remova o suporte do eixo da armadura (isso é feito com uma chave de fenda ou uma haste de metal fina).
remoção do suporte do eixo de ancoragem
Isso não encerra a desmontagem em um carro VAZ 2110. O motor de partida, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem completa e desmontagem de peças, deve ser cuidadosamente inspecionado durante o processo de desmontagem.
retiramos dois tirantes com uma pequena chave de fenda (em princípio, eles não precisam ser removidos, será mais conveniente remover a caixa de engrenagens e o acionamento);
retiramos as três engrenagens da caixa de engrenagens (o motor de partida geralmente falha precisamente porque essas engrenagens têm dentes danificados ou rolamentos tipo agulha - se for o caso, as peças são substituídas e o motor de partida é verificado quanto à operação normal).
