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DESMONTAGEM E MONTAGEM DA PARTIDA DOS MOTORES YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B
1 Solte as porcas de fixação na tampa do manifold.
2 Remova as porcas dos parafusos de saída e remova a barra.
3 Afrouxe e remova os dois tirantes.
4 Remova a tampa do lado do coletor.
5 Desaperte os parafusos que fixam os cabos das escovas e, levantando as molas das escovas, retire as escovas dos porta-escovas.
7 Desaperte os parafusos de fixação da tampa, desligue o relé do corpo e retire-o juntamente com a tampa.
8 Remova a carcaça junto com as bobinas de excitação.
9 Solte os seis parafusos e remova a tampa da unidade.
10 Remova a armadura da carcaça do inversor.
11 Remova a unidade da carcaça.
12 Afrouxe os parafusos que prendem o eixo da alavanca e remova o eixo dos orifícios de montagem do corpo e da alavanca.
14 Solte os parafusos de fixação da arruela e remova a arruela.
15 Remova o retentor de óleo da carcaça do acionamento.
Monte o motor de partida na ordem inversa da desmontagem. Antes da montagem, lubrifique as estrias e pescoços do eixo da armadura, a arruela entre o ferro da armadura e a caixa de acionamento, a arruela de encosto com graxa Litol-24 (GOST 21150-87). Retire os filés, substitua-os se necessário e embeba-os com o óleo de motor usado para lubrificar o motor antes de colocá-los.
Se necessário, substitua as arruelas de pressão, anéis de vedação, arruelas de vedação e gaxetas durante a montagem.
Há algum tempo, comecei a notar que, ao ligar o motor MAZ, o motor de partida começou a girar com relutância. E o que é o mais estranho torcido assim com alguma frequência inconstante. Ou seja, por dois dias ele gira normalmente e, em algum momento, muda para um enrolamento preguiçoso. Deu a impressão dos últimos dias de duração da bateria. Mas as baterias estavam bem novas, a luz era forte mesmo com o motor desligado e o voltímetro mostrava uma voltagem decente. Mas a partida não trouxe surpresas até agora, e eu mesmo já esqueci quando ele me decepcionou e eu estava fazendo isso.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Depois de julgar tudo isso, cheguei à conclusão de que o motor de partida precisa ser reparado. Para não atrasar o processo de reparo do motor de partida, comprei antecipadamente 3 buchas de armadura e um novo conjunto de escovas. O plano era a seguinte propriedade. Tudo quebra com a velhice e é necessário reparar o motor de partida com alta qualidade e esquecê-lo novamente por muitos anos.
Remover o motor de partida do motor MAZ não é uma tarefa difícil, mas você também não pode chamá-lo de fácil. Pesa muito, está preso ao bloco em duas fitas. Se você também se deitar sob ele, a operação para removê-lo, de pé com os braços estendidos, não é muito agradável.
Para facilitar, fiz o seguinte. Primeiro, desconectei a massa da bateria, depois desparafusei um pequeno parafuso na lateral do relé do retrator e removi a fiação de controle do retrator. Então, com uma cabeça, desparafusei o cabo de alimentação do relé retrator e o retirei junto com o fio que entrava na rede do carro. Em seguida, ele desparafusou a primeira braçadeira de montagem do motor de partida do lado do volante e começou a desparafusar a próxima braçadeira, mas não a desapertou até o fim. Ele mesmo durante essas ações estava entre a mola e a roda. (Antes de retirar o motor de arranque, é aconselhável rodar as rodas dianteiras para a esquerda até à falha. Assim, terá mais espaço livre.) Em seguida, segurou o motor de arranque com a mão direita e desenroscou o grampo com a esquerda. Depois de desaparafusar o último grampo, sempre tentei puxar o motor de partida e colocá-lo no tirante e na viga dianteira, e depois abaixá-lo no chão. Se você não estiver confiante em suas habilidades, poderá usar a prancha colocada na mola direita sob o motor de partida. Isso também permitirá que você remova o motor de partida em duas etapas e não o estressará muito.
O motor de arranque foi removido, limpo e desmontado.Para fazer isso, desaperte os parafusos e a porca na extremidade dianteira do motor de partida. Eu também desparafusei a porca para remover o barramento do relé solenóide para o motor de partida e o removi. Desapertei os quatro parafusos da tampa do mecanismo do garfo bendix. Em seguida, ele desaparafusou os dois pinos compridos que apertavam o motor de partida e os puxou para fora da carcaça, e também removeu o relé do solenóide para desmontagem. Depois disso, desmontei completamente o motor de arranque. Não havia arranhões, arranhões, solavancos na âncora do coletor de partida. A âncora de partida tinha folga nas buchas, mas a âncora não calçou.
Decidiu substituir as escovas e buchas de uma só vez. Para fazer isso, apertei as buchas de cobre-grafite na carcaça do motor de partida e as desenrolei em um torneiro familiar. Consistentemente tocou o enrolamento da armadura e o enrolamento do enrolamento de derivação do estator. Tudo estava dentro do normal. Depois disso, instalei a âncora na caixa traseira e montei o bendix. Então instalei novas escovas no lugar e fechei a tampa frontal do motor de partida. Depois disso, ele desmontou a tampa frontal do relé retrator, virou a arruela de contato com um lado limpo e não queimado e, na pedra, trouxe os parafusos dos contatos em um plano. Então montei o relé retrator, instalei-o no gabinete e verifiquei o motor de partida da bateria. No motor de arranque, a inclusão do bendex funcionou facilmente e o motor de arranque girou em marcha lenta.
Em uma palavra, não encontrei mais falhas e comecei a instalar o motor de partida no lugar.
Instalar o motor de arranque não foi problema para mim. Normalmente, para isso, dobrei o primeiro colar superior, inseri-o sob o barramento de partida e inseri-o no lugar em duas etapas. Ou seja, primeiro coloquei o motor de arranque na viga e no tirante e, em seguida, empurrei o motor de arranque no lugar, encaixei o grampo de montagem do motor de arranque superior e agarrei o parafuso de montagem. Em seguida, o segundo grampo foi colocado no lugar e também fixado no parafuso de fixação. Em seguida, o motor de partida girou até que o motor de partida engatou no pino do bloco e apertou alternadamente as fitas de montagem do motor de partida e colocou os fios removidos no lugar. Ligou a massa e tentou ligar o motor. O motor ligou alegremente e eu me tranquilizei com o pensamento de um reparo em tempo hábil.
Por vários dias, nada prenunciava problemas e o motor ligou como se fosse um alarme de um lutador atencioso. Mas depois de algum tempo, durante uma descarga do carro, o motor de partida apenas clicou no relé do retrator e não conseguiu ligar o motor. A situação foi complicada pelo fato de que o caminhão guindaste estava bloqueado pelo meu carro e não poderia me ajudar de forma alguma. Depois de verificar todos os terminais das baterias e do motor de arranque, tentei ligar o motor novamente. Mas isso não trouxe sucesso e o titular nem conseguiu fazer uma curva. A situação estava claramente fora de controle e, além disso, o lugar era surdo. Não havia nada para puxar o carro. O motorista do guindaste estava começando a ficar visivelmente nervoso. No entanto, tendo raciocinado sensatamente juntos, eles decidiram tentar uma maneira idiota. Basta tocar no motor de arranque com um martelo. Bati no estator de partida, embora com força, mas não esperando um resultado decente. Para garantir, esperamos mais cinco minutos para que as baterias descansassem. Subindo na cabine, tentei ligar o motor, e ele ligou como se nada tivesse acontecido. No entanto, milagres.
Chegando na garagem e colocando o carro no lugar, resolvi ligar o motor novamente e, compreensivelmente, sem sucesso. O motor de arranque recusou-se terminantemente a ligar o motor. Tive que retirar o motor de arranque novamente e desmontá-lo. A âncora tocou novamente. Não houve quebras ou curtos-circuitos dos enrolamentos para o solo ancorado. As escovas já conseguiram se acostumar com o coletor e o próprio coletor era uniforme e liso. Tendo feito tal inspeção, ficou claro que o motivo estava no estator de partida.
Vista do terminal quebrado do enrolamento de derivação.
De acordo com o meu raciocínio, descobriu-se que há uma quebra no enrolamento ou um curto-circuito do enrolamento com o terra. Mas para tocar o enrolamento com segurança, você precisa desconectá-lo da massa do estator. Para fazer isso, desparafusei o parafuso 10 com o qual a segunda extremidade do enrolamento foi aparafusada. Cuidadosamente dobrando o terminal de enrolamento da massa, tentei tocá-lo. O enrolamento estava completamente intacto e a luz da lâmpada da sonda sinalizava isso. Também não houve contato elétrico com o terra do enrolamento.Eu tive que aparafusar o terminal de enrolamento no lugar. Ele começou a remover o terminal do segundo enrolamento e foi apertado frouxamente. Desaperte o parafuso completamente e retirando a arruela serra a ponta do terminal que caiu da arruela. Eu não esperava tal reviravolta. Tentei sacudir o enrolamento para obter movimento. O enrolamento estava rigidamente apoiado no poste. Então eu toquei este enrolamento de derivação. Não houve quebras ou curto-circuito no terra do estator. Com pressa, eu queria simplesmente soldar a extremidade quebrada do terminal, mas refletindo cheguei à conclusão de que não seria confiável. Como saída, decidi simplesmente colocar uma arruela de diâmetro externo aumentado para pressionar os restos do terminal sobre uma área maior. Depois de pegar uma arruela de diâmetro maior e limpar a extremidade do terminal, aparafusei o terminal no lugar, usando uma nova arruela Grover /
Vista do terminal fixo do enrolamento de derivação.
Vista do starter preparado antes da montagem.
A montagem do motor de arranque não demorou muito e a instalação no local foi muito fácil. Aqui está a partida do motor, com meia volta, ele latia habitualmente, soprando fumaça da chaminé. E eu esqueci o motor de arranque por um longo tempo.
Como uma conclusão. Nem antes nem depois de tal avaria, nunca mais a vi.
Mas ao reparar o motor de partida, fiz uma regra para verificar a força da fixação dos enrolamentos de derivação ao estator.
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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Reparação de arranque MAZ. Reparo de partida ST-2501.3708, reparo de partida YaMZ. (097)056-05-93
Maz starter responsável pela partida rápida do motor. No entanto, o mau funcionamento do motor de partida geralmente ocorre no momento mais inoportuno: o motor não liga, apenas os cliques do relé são ouvidos, o motor de partida vibra. Liste todas as falhas de uma peça de reposição como maz inicial pode ser longo. Mas você não pode fazer sem desmontar e reparar o motor de partida. É importante prestar atenção em todas as partes da peça. Então se você quer fazer reparo de partida maz corretamente, leia as recomendações dos especialistas da empresa Hydro-Spets-Torg sobre a substituição da peça de reposição.
Se você não tiver tempo ou oportunidade para reparar o motor de partida MAZ (YaMZ), forneça-o aos nossos especialistas ligando para (097) 056-05-93
Há algum tempo comecei a notar que ao ligar o motor Iniciador MAZ começou a se virar com relutância. E o que é o mais estranho torcido assim com alguma frequência inconstante. Ou seja, por dois dias ele gira normalmente e, em algum momento, muda para um enrolamento preguiçoso. Dava a impressão dos últimos dias de vida útil da bateria, mas as baterias estavam bem novas, a luz era forte mesmo com o motor desligado e o voltímetro mostrava uma voltagem decente. Mas a partida não trouxe surpresas até agora, e eu mesmo já esqueci quando ele me decepcionou e eu estava fazendo isso.
Depois de julgar tudo isso, cheguei à conclusão de que o motor de partida precisa ser reparado. Para não atrasar o processo reparo de partida 2501, comprou buchas de ancoragem pré-3 e um novo conjunto de escovas.O plano era a seguinte propriedade. Tudo quebra com a velhice e é necessário reparar o motor de partida com alta qualidade e esquecê-lo novamente por muitos anos.
Foto tirada da partida do motor MAZ 2501.3708
Descolar iniciante do motor MAZ não é uma tarefa difícil, mas também não é convenientemente fácil. Pesa muito, está preso ao bloco em duas fitas. Se você também se deitar sob ele, a operação para removê-lo, de pé com os braços estendidos, não é muito agradável.
Para facilitar, fiz o seguinte. Primeiro, desconectei a massa da bateria, depois desparafusei um pequeno parafuso na lateral do relé do retrator e removi a fiação de controle do retrator. Então, com uma cabeça, desparafusei o cabo de alimentação do relé retrator e o retirei junto com o fio que entrava na rede do carro. Em seguida, ele desparafusou a primeira braçadeira de montagem do motor de partida do lado do volante e começou a desparafusar a próxima braçadeira, mas não a desapertou até o fim. Ele mesmo durante essas ações estava entre a mola e a roda. (Antes de retirar o motor de arranque, é aconselhável rodar as rodas dianteiras para a esquerda até à falha. Assim, terá mais espaço livre.) Em seguida, segurou o motor de arranque com a mão direita e desenroscou o grampo com a esquerda. Depois de desaparafusar o último grampo, sempre tentei puxar o motor de partida e colocá-lo no tirante e na viga dianteira, e depois abaixá-lo no chão. Se você não estiver confiante em suas habilidades, poderá usar a prancha colocada na mola direita sob o motor de partida. Isso também permitirá que você remova o motor de partida em duas etapas e não o estressará muito.
O motor de arranque foi removido, limpo e desmontado. Para fazer isso, desaperte os parafusos e a porca na extremidade dianteira do motor de partida. Eu também desparafusei a porca para remover o barramento do relé solenóide para o motor de partida e o removi. Desapertei os quatro parafusos da tampa do mecanismo do garfo bendix. Em seguida, ele desaparafusou os dois pinos compridos que apertavam o motor de partida e os puxou para fora da carcaça, e também removeu o relé do solenóide para desmontagem. Depois disso, desmontei completamente o motor de arranque. Não havia arranhões, arranhões, solavancos na âncora do coletor de partida. A âncora de partida tinha folga nas buchas, mas a âncora não calçou.
Decidiu substituir as escovas e buchas de uma só vez. Para fazer isso, apertei as buchas de cobre-grafite na carcaça do motor de partida e as desenrolei em um torneiro familiar. Consistentemente tocou o enrolamento da armadura e o enrolamento do enrolamento de derivação do estator. Tudo estava dentro do normal. Depois disso, instalei a âncora na caixa traseira e montei o bendix. Então instalei novas escovas no lugar e fechei a tampa frontal do motor de partida. Depois disso, ele desmontou a tampa frontal do relé retrator, virou a arruela de contato com um lado limpo e não queimado e, na pedra, trouxe os parafusos dos contatos em um plano. Então montei o relé retrator, instalei-o no gabinete e verifiquei o motor de partida da bateria. No motor de arranque, a inclusão do bendex funcionou facilmente e o motor de arranque girou em marcha lenta.
Em uma palavra, não encontrei mais falhas e comecei a instalar o motor de partida no lugar.
Instalar o motor de arranque não foi problema para mim. Normalmente, para isso, dobrei o primeiro colar superior, inseri-o sob o barramento de partida e inseri-o no lugar em duas etapas. Ou seja, primeiro coloquei o motor de arranque na viga e no tirante e, em seguida, empurrei o motor de arranque no lugar, encaixei o grampo de montagem do motor de arranque superior e agarrei o parafuso de montagem. Em seguida, o segundo grampo foi colocado no lugar e também fixado no parafuso de fixação. Em seguida, o motor de partida girou até que o motor de partida engatou no pino do bloco e apertou alternadamente as fitas de montagem do motor de partida e colocou os fios removidos no lugar. Ligou a massa e tentou ligar o motor. O motor ligou alegremente e eu me tranquilizei com o pensamento de um reparo em tempo hábil.
Por vários dias, nada prenunciava problemas e o motor ligou como se fosse um alarme de um lutador atencioso. Mas depois de algum tempo, durante uma descarga do carro, o motor de partida apenas clicou no relé do retrator e não conseguiu ligar o motor. A situação foi complicada pelo fato de que o caminhão guindaste estava bloqueado pelo meu carro e não poderia me ajudar de forma alguma.Depois de verificar todos os terminais das baterias e do motor de arranque, tentei ligar o motor novamente. Mas isso não trouxe sucesso e o titular nem conseguiu fazer uma curva. A situação estava claramente fora de controle e, além disso, o lugar era surdo. Não havia nada para puxar o carro. O motorista do guindaste estava começando a ficar visivelmente nervoso. No entanto, tendo raciocinado sensatamente juntos, eles decidiram tentar uma maneira idiota. Basta tocar no motor de arranque com um martelo. Bati no estator de partida, embora com força, mas não esperando um resultado decente. Para garantir, esperamos mais cinco minutos para que as baterias descansassem. Subindo na cabine, tentei ligar o motor, e ele ligou como se nada tivesse acontecido. No entanto, milagres.
Chegando na garagem e colocando o carro no lugar, resolvi ligar o motor novamente e, compreensivelmente, sem sucesso. O motor de arranque recusou-se terminantemente a ligar o motor. Tive que retirar o motor de arranque novamente e desmontá-lo. A âncora tocou novamente. Não houve quebras ou curtos-circuitos dos enrolamentos para o solo ancorado. As escovas já conseguiram se acostumar com o coletor e o próprio coletor era uniforme e liso. Tendo feito tal inspeção, ficou claro que o motivo estava no estator de partida.
Foto de um terminal quebrado do enrolamento de derivação do motor de partida MAZ (YaMZ) 2501.3708
De acordo com o meu raciocínio, descobriu-se que há uma quebra no enrolamento ou um curto-circuito do enrolamento com o terra. Mas para tocar o enrolamento com segurança, você precisa desconectá-lo da massa do estator. Para fazer isso, desparafusei o parafuso 10 com o qual a segunda extremidade do enrolamento foi aparafusada. Cuidadosamente dobrando o terminal de enrolamento da massa, tentei tocá-lo. O enrolamento estava completamente intacto e a luz da lâmpada da sonda sinalizava isso. Também não houve contato elétrico com o terra do enrolamento. Eu tive que aparafusar o terminal de enrolamento no lugar. Ele começou a remover o terminal do segundo enrolamento e foi apertado frouxamente. Desaperte o parafuso completamente e retirando a arruela serra a ponta do terminal que caiu da arruela. Eu não esperava tal reviravolta. Tentei sacudir o enrolamento para obter movimento. O enrolamento estava rigidamente apoiado no poste. Então eu toquei este enrolamento de derivação. Não houve quebras ou curto-circuito no terra do estator. Com pressa, eu queria simplesmente soldar a extremidade quebrada do terminal, mas refletindo cheguei à conclusão de que não seria confiável. Como saída, decidi simplesmente colocar uma arruela de diâmetro externo aumentado para pressionar os restos do terminal sobre uma área maior. Depois de pegar uma arruela de diâmetro maior e limpar a extremidade do terminal, aparafusei o terminal no lugar, usando uma nova arruela Grover.
Conjunto de partida MAZ não levou muito tempo, e instalá-lo no local estava em ascensão. Aqui está a partida do motor, com meia volta, ele latia habitualmente, soprando fumaça da chaminé. E eu esqueci o motor de arranque por um longo tempo.
Como uma conclusão. Nem antes nem depois de tal avaria, nunca mais a vi. Mas ao reparar o motor de partida, fiz uma regra para verificar a força da fixação dos enrolamentos de derivação ao estator.
Foto de um motor de arranque MAZ (YaMZ) reparado antes da montagem
Reparo inicial do MAZ, como fazer e por onde começar:
Maz starter, como qualquer peça de um carro moderno, requer cuidados especiais. Os especialistas recomendam uma verificação completa do funcionamento de todos os mecanismos após 45-50 mil quilômetros. A cada inspeção técnica da peça, não esqueça de verificar a fixação dos fios aos terminais. Além disso, fique de olho na limpeza, pois se o maz de partida contiver poeira, sujeira, a peça não funcionará normalmente.
Em seguida, a partida MAZ deve ser cuidadosamente removida do motor, após desconectar a bateria do caminhão. Após inspecionar o estado do coletor, como o maz de partida, o coletor deve estar liso, sem marcas de queimadura.
Se encontrar sujeira, limpe a superfície com um pano, depois de molhá-la em gasolina. lembre-se disso Iniciante bielorrusso YaMZ não deve conter nem mesmo os menores vestígios de queima. Portanto, se as queimaduras persistirem, tente processar titular bielorrusso pele pequena.
O porta-escovas da escova elétrica pode se mover livremente no motor de partida.Portanto, se você ouvir na partida do motor que o motor de arranque bielorrusso estala ou racha, o reparo do motor de arranque maz é realizado medindo a altura das escovas elétricas. Você também deve verificar o aperto de elementos como buchas, parafusos. Puxe-os para cima, se necessário. Naturalmente, se o motor de arranque bielorrusso não estiver bem fixado, a peça pode e irá se desprender do corpo durante o movimento.
As partidas bielorrussas exigem que os contatos do relé estejam em boas condições. Se algum padgar for encontrado, remova-o também. O reparo inicial maz também requer prevenção. Então, alguns especialistas despejam óleo de motor em lubrificadores. Não exagere com a dose - adicione 7-10 gotas de óleo ao iniciador bielorrusso. Se o reparo do maz starter estiver concluído, instale-o e verifique o ajuste do relé de tração.
Reparação de arrancadores de camiões MAZ deve ser realizado em tempo hábil. Caso contrário você terá que comprar inicial maz . Portanto, recomendamos que você monitore a condição do motor de partida. Compre o MAZ inicial você pode em nosso catálogo. A gama dos modelos de peças da mais alta qualidade. Iniciantes da Bielorrússia MAZ funcionam bem em uma variedade de condições. Escolha o melhor e reparo de partida maz você não precisa!
Tabela de aplicabilidade dos iniciadores MAZ
Nos motores YaMZ-236 e YaMZ-238 de todas as modificações, é instalado um motor de partida ST-103 (Fig. 104). É melhor verificar e ajustar o motor de partida em um mod especial de bancada de teste. 2214. No entanto, é possível verificar o motor de partida sem suporte. A partida após a limpeza de poeira e sujeira é verificada em dois modos de operação: em marcha lenta sem carga e em frenagem total. No primeiro caso, são medidos a tensão nos terminais de partida, o consumo de corrente e o número de rotações do eixo; no segundo caso, é medido o torque que deve ser aplicado para evitar que a armadura de partida gire. As instruções para verificar o motor de partida no suporte estão definidas nas instruções anexadas ao mod do suporte. 2214. Na falta de suporte, a partida pode ser fixada em torno.
Para testes em marcha lenta, é necessário um voltímetro CC com escala de até 30 V, um amperímetro CC com
para rolamentos médios. Depois de escarear os orifícios para lubrificadores 25, 14, 9, são feitos orifícios com diâmetro de 5,8 mm para o feltro e as rebarbas são removidas. Na armadura do relé, usando uma lâmpada de teste, eles estão convencidos de que não há curto-circuito no enrolamento da armadura para o pacote de ferro. Para fazer isso, conecte uma ponta da lâmpada ao pacote de ferro e a outra a cada uma das ripas de ancoragem. A lâmpada não deve acender.
Para a ausência de curtos-circuitos entre espiras, a armadura deve ser verificada no dispositivo de indução PYA-5. Se forem detectados curtos-circuitos entre espiras ou curtos-circuitos no enrolamento no pacote, a armadura é substituída. A armadura também deve ser substituída se os fios saírem das ranhuras da armadura. Isso indica o espaçamento do enrolamento. O coletor de âncoras com pontos queimados e mica saliente entre as placas deve ser usinado, seguido de lixamento com lixa fina de vidro. A excentricidade do coletor em relação aos mancais do eixo não deve exceder 0,05 mm. O coletor durante o reparo pode ser usinado até um diâmetro de 56,0 mm. Um coletor com diâmetro inferior a 56 mm não pode ser reparado, mas substituído por um novo.
milímetros. Neste caso, seu batimento em relação ao eixo da armadura não deve ultrapassar 0,15 mm. As bandas de ancoragem danificadas devem ser substituídas. Pneus novos são feitos de arame de aço estanhado. 10-11 voltas são enroladas nas bandagens extremas, 7-8 voltas nas do meio. Cada bandagem é cravada com cinco grampos. O início e o fim do fio devem estar sob o suporte. Após o enrolamento, um novo curativo deve ser soldado com solda. A batida do ferro da armadura em relação aos pescoços do eixo não deve exceder 0,15 mm.
no relé de acionamento de partida, a manutenção dos enrolamentos de retração e retenção é verificada com um ohmímetro. O circuito de comutação do ohmímetro é mostrado na fig. 106. A resistência de um enrolamento retrátil utilizável deve ser de 0,7-1,1 ohms, mantendo 4,2-5,8 ohms a uma temperatura de 20 ° C. Uma diferença significativa no valor da resistência daqueles indicados indica curtos-circuitos entre espiras nos enrolamentos ou um curto circuito para o caso. Neste caso, o relé de partida é substituído.
Para inspecionar o sistema de contato do relé, desaperte os quatro parafusos da tampa do relé e remova a tampa. Neste caso, é necessário garantir que a extremidade de saída do enrolamento de retração não seja danificada. As superfícies de trabalho dos parafusos de contato e do disco devem estar limpas, sem queimaduras significativas. Se as superfícies de contato dos parafusos estiverem queimadas, elas devem ser limpas com uma lima e polidas com lixa fina de vidro. Em caso de desgaste significativo das superfícies de contato, os parafusos devem ser girados nos soquetes em 180°.
O disco de contato em caso de queima profunda da superfície de contato deve ser reorganizado com o outro lado. Se ambos os lados estiverem gastos, substitua o disco. O disco deve ser fechado na caixa. Isso é fácil de verificar com uma lâmpada de teste.
Os detalhes do mecanismo de acionamento não devem apresentar danos mecânicos e devem garantir o livre movimento da engrenagem de acionamento ao longo da rosca da fita do eixo da armadura. A engrenagem de acionamento não deve ter dentes lascados e entalhes, caso contrário, a engrenagem é substituída. O desgaste do dente é permitido até um comprimento de dente de 26 mm. O tambor com o desenvolvimento de uma plataforma de empuxo (sob o dedo da alavanca de comutação) em uma ranhura oblíqua ou com a destruição da solda das paredes finais também deve ser substituído.
Durante a operação da partida, é possível o desgaste ou a destruição da trela do anel de encosto e seus craqueadores. As peças gastas e danificadas devem ser substituídas. As escovas são substituídas na presença de rachaduras, lascas e outros danos mecânicos, bem como quando desgastadas até uma altura de 14 mm. Montagem de arranque. Uma arruela de fibra é colocada no eixo 6 (ver Fig. 104) do lado do coletor e do lado do acionamento, o suporte do mancal central 13, arruelas de encosto, conjunto do tambor 3, engrenagem 5 com acionador 4 e mola, anel de encosto 7 com biscoitos e um copo é instalado, o que protege os biscoitos de cair. A parte estriada do eixo antes da montagem é lubrificada com graxa 1-13 (GOST 1631-61) com 3% de grafite coloidal C-1 ou C-2 (GOST 5261-50).
e o anel de empuxo 10 no eixo de partida alternadamente gaxetas de 16 e 11,7 mm de espessura (dimensão a) e incluindo a partida, o ajuste correto do relé é determinado pela lâmpada acesa. Ao colocar 16 mm de espessura, os contatos 5 e 6 não devem fechar e a lâmpada 3 não deve acender, ao colocar 11,7 mm de espessura, os contatos devem fechar e a lâmpada deve estar acesa. Caso o ajuste não garanta o cumprimento das condições especificadas, é necessário reajustar com o parafuso 8 do empuxo aparafusado na armadura do relé. Em caso de fechamento tardio dos contatos do relé (a lâmpada não acende com espaçador de 11,7 mm), o parafuso de ajuste deve ser desaparafusado da armadura, em caso de fechamento antecipado (a lâmpada acende com espaçador de 16 mm) , parafuse-o. Para aparafusar ou desapertar o parafuso, solte o pino e desconecte as hastes do relé da alavanca de controle. Após a conclusão do ajuste, o fio da partida é conectado ao relé e a lâmpada é desconectada, com a ajuda do qual o fechamento dos contatos do relé foi controlado.
Para realizar reparos, o motor de partida é removido do motor desaparafusando os parafusos das braçadeiras de acoplamento.
A desmontagem do motor de partida deve ser feita na seguinte ordem:
– remova a fita protetora 1 (ver Fig. 1);
- desaperte os parafusos 26 de fixação dos cabos das escovas e, tendo levantado as molas das escovas 25, retire as escovas dos porta-escovas;
– desaperte a ligação da alavanca 12 com as hastes 11 da armadura do relé de tração e retire o pino 35;
– desaperte e retire dois tirantes 33;
– remover a caixa junto com o relé de tração;
- Desaperte os quatro parafusos de fixação do suporte 22 do mancal intermediário;
– remova a âncora 2 da tampa 14 junto com o acionamento;
– remover dois crackers instalados nas ranhuras sob o anel de encosto 17;
- remova o conjunto de acionamento do eixo da armadura.
Peças e conjuntos do motor de partida devem ser cuidadosamente inspecionados quanto a defeitos e avarias. As tampas laterais do acionamento e do coletor não devem estar rachadas ou danificadas;
– os dentes da engrenagem e da escova elétrica não devem estar lascados; o pino condutor instalado na alavanca 12 deve estar bem fixado na alavanca e não ter desenvolvimento;
- as molas das escovas elétricas não devem estar quebradas. As peças gastas e danificadas devem ser substituídas.As escovas elétricas com altura inferior a 14 mm também devem ser substituídas (a altura das escovas é medida a partir do ponto em que a mola toca a superfície de trabalho do solo). Os parafusos de contato 5 e o disco de contato 6 do relé de tração não devem apresentar marcas de queimadura na superfície de trabalho. Em caso de queima, os contatos são restaurados pelos métodos indicados na descrição da manutenção do motor de partida.
O relé de tração é verificado quanto à integridade dos enrolamentos de absorção e retenção e quanto a curtos-circuitos na bobina. A verificação é realizada com ampervoltímetros Ts437, Ts20 ou quaisquer outros que permitam medir a resistência com uma precisão de 0,1 Ohm. A resistência do enrolamento pull-in é medida. Deve ser 0,9 ± 0,2 ohm. A resistência do enrolamento de retenção deve ser de 5 ± 0,8 ohms. Deve-se lembrar que os valores de resistência são indicados para bobinas frias (não aquecidas) (temperatura ambiente 20 ± 5˚С). Se a resistência das bobinas diferir dos valores acima, há curtos-circuitos nas bobinas e o relé deve ser substituído.
Na armadura de partida, é necessário inspecionar o coletor, verificar o enrolamento para um curto-circuito de volta e para a carcaça. Atenção especial deve ser dada à condição dos dois furos ovais localizados nas estrias do eixo. Os furos não devem ter trabalhos na forma de bordas retangulares. Tal desenvolvimento leva ao bloqueio do mecanismo de acionamento na partida e a armadura deve ser substituída.
A superfície do coletor de armadura é limpa ou limpa conforme mostrado na descrição de manutenção.
Se for necessário ranhurar o coletor, ele é polido com uma lixa fina. O tamanho do coletor após a retificação deve ser de pelo menos 56,05 mm.
A armadura é verificada usando dispositivos PYA-5, PYA-533, no Emet-54, Electrotester ou outros suportes que possuam um prisma e um dispositivo transformador para verificação de âncoras.
O estator de partida, após a limpeza e limpeza de poeira e sujeira acumulada, é verificado quanto a um curto-circuito dos enrolamentos com a carcaça. Desaperte preliminarmente os dois parafusos dentro do estator, prendendo os pneus à carcaça. A verificação é realizada com uma lâmpada de teste para 110 ou 127 V, que está incluída no conjunto de instrumentos ou suportes. As bobinas defeituosas devem ser removidas, a área danificada isolada e reinstalada na carcaça. Após a fixação dos pólos com as bobinas, é necessário calafetar a carcaça do motor de partida para evitar que os parafusos que prendem as bobinas se soltem.
Também é necessário verificar as buchas de suporte do eixo da armadura de partida instaladas nas tampas 14 e 31 (ver Fig. 1). A manga na tampa 14 no lado do acionamento pode estar desgastada até um tamanho não superior a 19,615 mm. O tamanho da manga na tampa 31 no lado do coletor não deve exceder 18,105 mm. Se as buchas forem maiores do que o especificado, as buchas devem ser substituídas. O diâmetro interno das buchas após sua prensagem e furação deve ser:
- na tampa do lado do acionamento 19,5 + 0,045 mm;
- na tampa do lado do coletor 18,0 + 0,035 mm.
Após a substituição de peças e reparo, o motor de partida é montado na ordem inversa da desmontagem. Neste caso, os parafusos 21 (ver Fig. 1) para fixação do suporte do mancal intermediário 22 devem ser colocados na cola BF-4. Nos orifícios de lubrificação localizados sob os bujões 10, 16 e 27, despeje 10 gotas de óleo de turbina ou motor. As estrias do eixo da armadura são lubrificadas com graxa ZILTIM-203 antes da montagem. Na partida montada e lubrificada, a âncora deve girar facilmente com a mão quando for aplicada força na engrenagem 15.
A partida montada deve ser ajustada, para isso a partida deve ser fixada em uma morsa ou dispositivo que garanta sua imobilidade. O circuito mostrado na Fig. 2. Uma lâmpada de teste de 24 V é conectada e um calço de 16 mm é instalado entre a engrenagem e o anel de encosto. Liga-se o interruptor 3. Depois que o relé de tração do motor de partida é ativado, a lâmpada não deve acender. Ao instalar uma junta com espessura de 11,7 mm, a lâmpada deve acender quando o relé for ativado. Se estas condições não forem satisfeitas, o relé de tração é ajustado: quando a lâmpada acende e a junta é de 16 mm, é necessário aparafusar o parafuso na armadura 9 do relé (ver Fig. 1); uma lâmpada sem iluminação ao colocar 11,7 mm exige que o parafuso seja removido da armadura.O desenho dos calços é mostrado na fig. 3.
A partida ajustada é testada para corrente sem carga de baterias de 24 V ou de uma fonte CC da mesma tensão. A corrente de operação do starter não deve exceder 110 A. Se a corrente for muito maior, então a armadura do starter gira firmemente e o trabalho de acabamento é necessário.
Um motor de partida testado e ajustado pode ser instalado no motor. Neste caso, deve-se lembrar que a fixação do motor de partida instalado no motor pode afrouxar após várias tentativas de partida. Portanto, após instalar o motor de partida no motor, é recomendável fazer 3-5 partidas curtas de teste e, finalmente, apertar os parafusos das braçadeiras de montagem do motor de partida. O torque de aperto deve ser de 3 kgcm.
Nossa empresa comercializa peças de reposição para diversos tipos de equipamentos especiais, caminhões e máquinas agrícolas de produção nacional e estrangeira, incluindo peças de reposição para o motor YaMZ-236. Uma das direções de trabalho da empresa é a reparação e manutenção de motores, transmissões, direção, sistemas de freio, trem de pouso, equipamentos hidráulicos e elétricos. Cooperando conosco, você tem a garantia de receber uma abordagem individual e aconselhamento especializado, bem como peças de reposição e componentes de alta qualidade a preços mais baixos.
Reparação de equipamentos elétricos do motor YaMZ-236
Durante a operação das unidades, seus equipamentos elétricos devem ser protegidos de óleo e água, e ter cuidado ao lavar o motor.
Em todas as manutenções de equipamentos elétricos Gerador de motor YaMZ-236 você deve verificar a qualidade da fixação dos fios aos terminais do gerador e aos reguladores de relé, você também deve verificar a tensão das correias de acionamento do gerador, a qualidade da fixação do gerador ao motor. Limpe periodicamente o gerador de sujeira e poeira.
Reparação do gerador do motor YaMZ-236 deve ser feito na seguinte ordem:
Desmontagem do gerador do motor YaMZ-236 e sua limpeza de poeira e sujeira, antes de remover o gerador, desligue o interruptor de massa, porque. o terminal positivo está energizado;
Se necessário, o gerador pode ser desmontado, mas isso deve ser feito apenas em uma oficina especialmente equipada;
Verificando a altura das escovas e a pressão das molas da escova, a altura da escova desde a mola até a base da escova não deve ser inferior a 8mm. Se as escovas e o porta-escovas estiverem gastos, estas peças são substituídas. Ao substituir as escovas, os anéis coletores devem ser verificados, eles podem precisar ser girados, após o giro o diâmetro mínimo permitido do anel é 29,3mm;
Se, durante a inspeção, os rolamentos de esferas apresentarem defeitos e danos, eles devem ser substituídos.
Após a conclusão, instale o gerador em um suporte especial e verifique fiação e Sensores de motor YaMZ-236. A verificação da fiação e dos sensores é realizada com a saída zero do enrolamento de partida desconectada da saída do regulador.
Reparação de um motor de arranque do motor YaMZ-236
Verifique periodicamente a qualidade da fixação das pontas na fiação de partida. Você também deve verificar os terminais. Bateria do motor YaMZ-236 eles devem ser limpos de oxidação, placa e sujeira. Desmontagem partida do motor YaMZ-236 e a sua reparação deverá ser efectuada apenas após o termo do período de garantia e apenas numa oficina especialmente equipada.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Após a remoção do motor de partida, a fita protetora e a tampa do coletor são removidas. A superfície de trabalho do coletor não deve ter pontos queimados e deve estar limpa. Pequenas queimaduras e sujeira são limpas com um pano embebido em gasolina. Também é possível eliminar a queima do manifold ligando a máquina para uma limpeza de R=1,25, o diâmetro mínimo permitido do manifold é de 56,05 mm. Se a queimadura não puder ser removida com uma ranhura, é necessário substituição do motor de arranque YaMZ-236.
