Reparação faça você mesmo do estator do gerador vaz 2110

Em detalhes: reparo faça você mesmo do estator do gerador VAZ 2110 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A correia está boa, o alternador está girando, mas a bateria não está carregando? Não se apresse em correr para a estação de serviço, dando seu dinheiro suado, porque quase qualquer motorista pode desmontar e reparar independentemente o gerador, serviço e reparo do VAZ 2110. Basta conhecer uma base teórica modesta.

Retiramos o gerador do capô do carro:

Para reparar o gerador VAZ 2110, você deve primeiro removê-lo do carro afrouxando a tensão da correia e soltando os parafusos de montagem. Vamos dar uma olhada mais de perto no processo de desmontagem:

1. Desligue a alimentação da bateria retirando e inclinando seu terminal negativo para o lado;
2. Desconecte o contato plug-in do fio de excitação do gerador. Jogue fora a tampa protetora e use uma chave 10 para desaparafusar a porca de contato do grampo B+, retire os fios;
3. Desaperte completamente o parafuso de ajuste da tensão da correia;
4. Desaparafusamos as porcas de montagem superior e inferior do gerador VAZ, removemos os parafusos dos orifícios de montagem junto com a barra de tensão;
5. Agora o gerador está livre e pode ser facilmente removido do capô do carro.

Desmontagem do gerador VAZ 2110

Para verificar o funcionamento dos componentes do gerador, é necessário desmontá-lo sequencialmente, para o qual é necessário:

1. Dobramos a tampa protetora de plástico levantando três travas de fixação com uma chave de fenda;
2. O regulador de tensão neste modelo do gerador VAZ 2110 é feito em uma estrutura monolítica comum com escovas de grafite e é fixado com dois parafusos;
3. Desaperte-os e retire o regulador de tensão lateralmente;
4. Desaperte a porca M10 da saída B+. Removemos o grover, a arruela do parafuso de montagem e desconectamos o terminal do capacitor;
5. Desconecte o capacitor, que está montado em um parafuso para uma chave de fenda cruzada;
6. Para remover a unidade retificadora, é necessário desapertar os quatro parafusos de fixação, que ao mesmo tempo são também os contatos dos terminais dos enrolamentos do estator;
7. Agora, movendo os enrolamentos do estator para o lado, você pode desconectar a unidade retificadora.

Vídeo (clique para reproduzir).

Observe que já é possível tirar algumas conclusões sobre o estado do gerador verificando separadamente o regulador de tensão, o capacitor, a unidade retificadora e o estado das escovas de grafite. Se o problema for mais profundo, continuamos a reparar o gerador VAZ 2110 com nossas próprias mãos. Resta apenas remover os enrolamentos do rotor e do estator, para os quais:

1. Remova a tampa traseira desaparafusando os quatro parafusos de fixação com ranhuradores. Levantando-o com uma chave de fenda, ele deve ceder com relativa facilidade à força, saltando do assento do rolamento do rotor. Deve-se primeiro anotar a carcaça e as tampas do estator, para depois colocá-las exatamente na mesma posição;
2. Fixando o rotor do gerador VAZ em uma morsa (controle a força para não deformar o eixo), desaperte a porca de fixação da polia com o cultivador e retire a polia da frente do eixo. Não se esqueça da arruela de pressão.

Quase tudo está pronto. Agora você pode remover o estator e o rotor da carcaça para verificar e diagnosticá-los. Os rolamentos, se necessário, são removidos com um extrator especial. Verifique a lubrificação neles, a presença de folga (desgaste) e ruídos estranhos ao girar.

Após o procedimento de desmontagem final do gerador, não será supérfluo verificar o estado de seus enrolamentos do estator e rotor quanto a ruptura e penetração na carcaça. O reparo do gerador faça você mesmo VAZ 2110 exigirá que você tenha um multímetro (um dispositivo multifuncional que mede grandezas elétricas. Pode custar de 150 rublos a 1000 ou mais, dependendo da qualidade e do fabricante). O mais barato é o suficiente para você.

Verificando o gerador com um testador

1.Verifique a resistência do enrolamento do rotor com o dispositivo contra anéis coletores. Não precisa mostrar infinito;
2. Verifique imediatamente o estado da superfície de trabalho do coletor. Ela deve ser perfeita. Caso contrário, eles exigem moagem, ligar um torno ou fazer novos;
3. Em relação ao corpo (núcleo ferromagnético), a resistência do multímetro deve ser infinita;
4. Da mesma forma, verifique a condição dos enrolamentos do estator quanto à integridade e avaria em relação à carcaça. A resistência em todas as três dimensões (em relação aos três cabos de trabalho) deve ser a mesma ou com pequenos desvios.

O reparo do gerador VAZ 2110 também pode ser causado por problemas com os diodos da unidade retificadora e o regulador de tensão. Em ambos os casos, seu diagnóstico não será difícil.

Funcionalmente, cada diodo deve passar corrente, como uma válvula de água, apenas em uma direção. Assim, um multímetro ajustado para a continuidade da eletrônica mostrará a resistência dos diodos somente quando os terminais de medição estiverem conectados diretamente (cerca de 300-500 ohms) e infinito quando invertidos.

Verificar o funcionamento do regulador de tensão é um pouco mais difícil. É aconselhável se familiarizar com a foto explicando o princípio de seu funcionamento. A principal tarefa do RN é proteger a bateria de sobrecarga, controlando o nível de saída de tensão pelo gerador da ponte retificadora no nível de 14 V.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, ou a bateria está completamente descarregada ou o gerador se tornou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (a propósito, se as escovas estiverem desgastadas, mesmo o gerador não poderá ser removido do carromas basta desconectar a tampa e, munido de uma chave de fenda curta, desapertar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituído)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue um marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, como mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em um círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecioná-lo.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver rachaduras ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, depois pegue o estator e inspecione-o, deve ser em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique-o com uma lâmpada de teste, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o por sua vez entre todas as saídas conforme mostrado na foto 1, a lâmpada deve acender a cada conexão, caso contrário, o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja com mais detalhes f de 2, a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador precisará ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem orientar o capacitor (caso tenha retirado juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo:

Observação!
Outro processo de desmontagem e montagem do gerador é mostrado em outro vídeo, você também encontra abaixo:O objetivo do dispositivo gerador em qualquer carro é fornecer energia a todos os consumidores de energia, bem como reabastecer a carga da bateria. Se esta unidade falhar, o equipamento do carro será alimentado pela bateria, e esta, por sua vez, não poderá carregar. Portanto, quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem, o proprietário do carro deve realizar diagnósticos e reparos. Como reparar um gerador VAZ 2110 com suas próprias mãos, você pode encontrar um vídeo e uma foto deste processo abaixo.Por quais motivos a unidade geradora não carrega, o que fazer se o dispositivo não funcionar no injetor, como remover a unidade, como desmontá-la para substituir os anéis coletores? Primeiro, vamos dar uma olhada na estrutura do mecanismo, bem como no princípio de sua operação.

uma caixa que contém todos os componentes e está equipada com um suporte com o qual os parafusos são fixados;

rotor ou armadura com um coletor;

estator;

regulador de tensão com escovas;

polia;

bloco retificador.

Quanto ao princípio de funcionamento, a unidade geradora converte o movimento de rotação que vem de uma unidade de potência em funcionamento em eletricidade. Por meio de um acionamento por correia, a força é transmitida da polia. Quando o dispositivo rotativo gira, um fluxo magnético é formado no mecanismo, sua potência é regulada por um regulador.A própria tensão vem dos anéis coletores para o conjunto da escova. A unidade retificadora, que consiste estruturalmente em elementos de diodo, fornece energia em uma direção. Graças ao regulador, a tensão de saída ficará na faixa de 13,6 a 14,7 volts. Quanto à rotação do eixo do mecanismo rotativo, ela é realizada em dispositivos de rolamento, e a facilidade de rotação depende de seu bom funcionamento.Se houver mau funcionamento na operação da unidade geradora de válvulas VAZ 2110 16 e não houver excitação, primeiro você precisará verificar o fio de alimentação. O diagrama irá ajudá-lo a fazer isso.Antes de desparafusar a polia e desmontar o mecanismo para seu reparo, modificação ou instalação de proteção contra água, o conjunto deve ser testado.Além disso, o diagnóstico do dispositivo é realizado no gerador instalado; para verificação, você precisará de um voltímetro ou multímetro digital:

O motor deve estar desligado; neste estado, é testada a tensão na rede de bordo do veículo. Em média, este indicador deve estar na região de 11-13 volts.

Após a medição, o motor do carro deve ser ligado e, em seguida, o procedimento de medição é repetido. No caso de após um minuto os valores no visor não mudarem, a unidade geradora não emite carregamento. Se o dispositivo estiver funcionando, o valor da tensão na rede aumentará para 14,2-.14,7 volts. Caso a tensão ultrapasse o limite de 14,7 volts, isso indica que o regulador não está funcionando.

Se o problema for que a unidade geradora uiva ou assobia, a tensão da correia de transmissão deve primeiro ser diagnosticada. Caso o cinto esteja mal tensionado, ele precisará ser ajustado (o autor do vídeo é Dmitry Pristrom).

Então, por que o dispositivo gerador está aquecendo e zumbindo, como proteger a unidade da exposição à água?Sugerimos que você se familiarize com as principais causas de mau funcionamento da unidade: Imagem - Faça você mesmo o reparo do estator do gerador vaz 2110

Em que casos é necessário remover e substituir a unidade:

Como substituir o dispositivo com suas próprias mãos:

Como resolver esta unidade no "Dez" com suas próprias mãos e se livrar do mau funcionamento - um guia detalhado é fornecido no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Denis Legostaev).

Muitas vezes, os motoristas enfrentam um problema. O gerador praticamente não fornece a bateria ou dá uma pequena carga.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? É simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
Reparar um gerador neste caso exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, é recomendável trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar um gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

chave de soquete 17 (deve ter uma extensão especial);
chave 10;
ohmímetro;
extrator de três garras;
um mandril especial para ajudar a extrudar o rolamento dianteiro;
um mandril especial para ajudar a empurrar o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os trabalhos de desmontagem no VAZ 2110. O gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, implica as seguintes ações.

A remoção correta de uma peça significa já fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

levante o carro para o viaduto ou dirija para o poço de inspeção;
remova a bateria afrouxando primeiro os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando um gerador em um vaz 2110

primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
desconecte os fios do terminal central do estator e do terminal 67;

remova a tampa protetora;
desaperte a porca que fixa a ponta com o terminal positivo à bateria (nesta operação é utilizada uma chave 10);

removendo a porca que prende a ponta

em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
remova o parafuso longo e remova o gerador.

Realizando esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar trabalhos deste tipo, é necessário:

limpe completamente o gerador da sujeira;
usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo de zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito do enrolamento do estator);

verificamos os diodos positivos (usando o método acima, apenas o fio negativo é conectado a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
remova o porta-escovas e faça vários cliques nas escovas (se elas se moverem com facilidade, está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los irá restaurar a operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter muita folga e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, solucionado no estator e na unidade retificadora;
se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca de montagem da polia do ventilador;
se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, você precisará limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para uma verificação correta, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

gerador de rolamento traseiro vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "saltar" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Se for detectado travamento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, é possível trocar o rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, com o conjunto da tampa, mas custará uma boa quantia.
É desejável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento você mesmo, o que custa muito menos sem uma tampa. Muitas vezes, o próprio gerador precisa ser substituído.
O reparo faça você mesmo do VAZ 2110 envolve uma verificação completa.
O funcionamento normal do gerador pode ser determinado aplicando os seguintes passos:

desaperte a porca com uma chave de caixa 19, fixando a polia e o impulsor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

soltando a porca do alternador

O VAZ 2110 não possui um sistema tão complicado.O reparo do gerador faça você mesmo, após a porca ter sido desparafusada, envolve a desmontagem de todas as peças: polia, impulsor de resfriamento, arruelas restritivas e chave de segmento.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:Assim, a condição do rolamento, descrita em detalhes acima, é verificada. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se for detectado um mau funcionamento, é melhor substituí-los imediatamente.A verificação do estator do gerador em um carro VAZ 2110 é realizada com os mesmos propósitos da verificação do rotor do gerador, ou seja, detectar interrupções no enrolamento e curtos-circuitos entre as voltas / na carcaça. Para realizar trabalhos de reparo, desmonte o gerador, remova o estator, prepare uma lâmpada de controle de tensão padrão e uma fonte de energia (bateria). Faça a seguinte sequência de ações:

Em primeiro lugar, realizamos uma inspeção visual do estator. Verifique a superfície interna, não são permitidos sinais de aderência da armadura, o que indica a falha dos rolamentos do eixo do rotor. Neste caso, os rolamentos, individualmente ou em conjunto com as tampas, devem ser substituídos.

Verificamos a ausência de quebra no enrolamento.Para fazer isso, a lâmpada de controle conectada à fonte de energia é conectada por sua vez a todos os terminais dos enrolamentos. Em todos os casos, a lâmpada deve estar acesa.
Agora verificamos a ausência de um curto-circuito no gabinete. Para fazer isso, conectamos a lâmpada de teste aos terminais do enrolamento e à carcaça. A lâmpada não deve acender. Caso contrário, o estator ou enrolamento deve ser substituído por um novo.

O dispositivo não produz eletricidade e a bateria não recebe carga.
O gerador produz corrente de alta ou baixa tensão, o que é perigoso para todo o sistema de bordo.
Ao ligar o motor, o dispositivo emite um guincho, guincho e outros sons desagradáveis.

Antes de ligar o motor, é necessário medir a tensão na rede elétrica do carro. Normalmente este indicador está na faixa de 11-13 V.
Agora o carro arranca e a medição é repetida. Se os números no visor não mudarem após 30-60 horas de operação do motor, o gerador não será carregado. Um dispositivo em funcionamento aumenta a tensão na rede de bordo para 14,2-14,7 V. Exceder esse limite é evidência de falha do relé-regulador.
Para descobrir a causa do apito no compartimento do motor, você deve primeiro verificar a tensão da correia de transmissão. Se o acionamento da correia estiver solto, é necessário realizar o ajuste. Quando a correia não é a culpada pelo ruído desagradável, ela deve ser removida da polia. Após a partida do motor, a ausência de ruído indicará que o gerador é a fonte de sons desagradáveis. Pegando a polia com a mão, você precisa fazer algumas rotações fortes e ouvir. Com uma rápida desaceleração da rotação e a presença de ruído, é necessário proceder à remoção e desmontagem do dispositivo.

O primeiro passo é desenergizar a rede de bordo do carro, para isso remova o terminal negativo da bateria.
A próxima etapa de desmontagem será desapertar a porca M 10 no pino positivo do gerador.
Agora os fios que vêm da parte traseira do dispositivo estão desconectados.
Para soltar o suporte, você precisa levar a chave para 13 e soltar as porcas superior e inferior.
Com uma chave de 10, desaperte o parafuso de tensão, após o que você pode remover a correia solta.
Resta desapertar completamente os parafusos superiores e inferiores e remover a barra de tensão.
O gerador gira em ângulo reto e é removido do compartimento do motor.

A desmontagem começa com a remoção da caixa plástica traseira. Para fazer isso, você terá que liberar três travas.

Com a ajuda de uma chave de fenda com ponta em forma de cruz, dois parafusos são abertos, que prendem o regulador de tensão junto com as escovas.

Para retirar o fio do condensador, é necessário desapertar a porca M 10. Agora resta desapertar o parafuso com uma chave de fenda e retirar o condensador.

Para remover a polia do gerador, você precisará de um torno, uma cabeça de chave para 21 e um hexágono para 8. O corpo do gerador é preso em um torno e a cabeça é colocada nas porcas. Um hexágono é inserido através do orifício na cabeça. Depois de desapertar a porca, você pode remover a polia e a arruela.

Será possível separar as duas partes do gerador depois de desapertar 4 parafusos de fixação.

Na parte de trás da caixa, os parafusos para fixação da ponte de diodos e o fio do estator são desapertados.

Agora você pode remover a ponte de diodos e o enrolamento do gerador.

O rotor é facilmente espremido para fora da tampa com os dedos junto com o rolamento.

A remoção da bucha de rolamento de plástico não é difícil. Mas para desmontar o rolamento, você precisará de um extrator.

O rolamento é removido da tampa frontal usando um mandril adequado e um martelo.

Na maioria das vezes, o motivo pelo qual o reparo do gerador VAZ 2110 é necessário são as escovas. E para ser mais preciso, a ausência de tal. Se a escova sair do porta-escovas não mais de 5 mm, o regulador é trocado junto com as escovas. É importante que as escovas se movam livremente nos encaixes do suporte.
Inspecione cuidadosamente os rolamentos, especialmente se um ruído ou zumbido for ouvido durante a rotação da polia. Com rotação apertada, os rolamentos mudam.
Você pode verificar os enrolamentos do estator e do rotor para avarias usando um ohmímetro. O mesmo dispositivo determina a adequação para operação adicional do capacitor em uma escala de 1-10 MΩ.
Anéis de contato na presença de marcas, arranhões ou arranhões devem ser lixados com lixa de grão fino.

Todas as peças devem ser completamente limpas com um pano limpo antes da instalação.

Na montagem, é importante orientar as tampas do gerador de acordo com as marcações feitas anteriormente.

A arruela de mola da polia deve ser instalada com a superfície convexa voltada para a porca. O torque de aperto da porca é de 39-62 Nm.

O gerador montado é instalado em seu lugar, a correia é colocada e a tensão é feita.

Quando todos os fixadores estão fechados e os fios conectados, o motor dá partida.

Um dos problemas mais comuns do carro VAZ 2110 é o serviço de curta duração do rack de direção. Assim que os pontos característicos aparecerem ao girar o volante, é hora de substituir ou fazer a manutenção do rack.O fogão VAZ 2107 é famoso por sua boa dissipação de calor. Mas com o tempo, você precisa alterá-lo ou repará-lo. Este trabalho laborioso pode ser feito por si mesmo. Você só precisa seguir as instruções abaixo.O ajuste adicional da folga das velas de ignição é uma garantia de uma partida mais eficiente do motor. Como escolher o medidor de vela de ignição ideal e como ajustar adequadamente a folga da vela de ignição?Olá queridos apaixonados por carros! Hoje vou lhe dizer como consertar o gerador com suas próprias mãos.Você já pode ter encontrado esse problema quando o indicador de descarga da bateria acendeu repentinamente no painel, o que significa que o carregamento desapareceu do seu carro e você não tem muito tempo para ir, a bateria durará no máximo 1- 2 horas. Imagem - Faça você mesmo o reparo do estator do gerador vaz 2110

Não se apresse em jogar fora o gerador. Tente corrigi-lo primeiro. A falha mais comum do alternador é o desgaste da escova.

Para verificar o conjunto da escova, você precisa remover a tampa plástica traseira dobrando três clipes plásticos dispostos em círculo.

Retire a tampa, desaperte os dois parafusos e retire o regulador de tensão.

Verifique o desgaste das escovas, se o comprimento residual das escovas for inferior a cinco milímetros, sinta-se à vontade para comprar um novo regulador de tensão na loja. Às vezes acontece que o gerador não carrega ou recarrega a bateria, isso também é um mau funcionamento do regulador de tensão. A tensão normal do gerador é de 13,5 a 14,5 volts, dependendo da velocidade do motor e da carga no gerador.

O próximo mau funcionamento do gerador é uma quebra da ponte de diodos. Para testar os diodos, você precisa remover a ponte de diodos. Desaparafusamos os parafusos que prendem a ponte de diodos.

Dobre os fios para o lado.

Remova a ponte de diodos. Como testar uma ponte de diodo. Leia aqui: Como testar uma ponte de diodos?

Após remover a ponte de diodos, certifique-se de verificar os enrolamentos do estator. Fazemos isso, ligamos o multímetro no modo de discagem e verificamos todos os três enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto. Todos os enrolamentos devem tocar entre si.

Em seguida, verificamos o curto para o terra. Conectamos uma sonda do multímetro ao terra e conectamos a segunda aos terminais dos enrolamentos. Não deve haver curto para o terra.

Da mesma forma, verificamos o enrolamento da armadura.

Verificamos a âncora, não há curto para o aterramento.

Agora vou mostrar como desmontar o gerador para substituir os rolamentos. Desaparafusamos os quatro parafusos que conectam as duas metades do gerador.