Reparação faça você mesmo de barcos de fibra de vidro passo a passo

Os proprietários de lanchas, barcos e iates de fibra de vidro costumam reclamar do desbotamento da superfície inicialmente brilhante e brilhante, do aparecimento de bolhas e rachaduras no fundo, que aumentam a resistência da água ao movimento, aumentam o consumo de combustível (veja maneiras de economizar combustível nesta página).

Esses danos ocorrem na camada decorativa externa (pigmentada) do ligante, que os construtores navais às vezes chamam de camada de gel (do gelcoat inglês). Essa camada é um filme com espessura de cerca de 0,6 mm, que é formado após a polimerização da camada colorida do aglutinante aplicada primeiro na superfície da matriz - antes de colocar as camadas principais reforçadas com fibra de vidro ou pano de vidro.

Além de pintar a caixa em uma determinada cor, o gelcoat desempenha outra função ainda mais importante - proteger o laminado, ou seja,as principais camadas internas do material vítreo desde a penetração da água nas mesmas, desde a formação de vazios e canais microscópicos, que estão sempre presentes na espessura do material vítreo, soluções ácidas de substâncias que compõem o ligante. Por esta razão, sob condições de armazenamento particularmente desfavoráveis ​​da embarcação (principalmente na água, com altas temperaturas da água no verão e geadas no inverno), bem como com atenção insuficiente à condição da camada decorativa, a vida útil do casco de plástico do barco pode ser significativamente reduzida - até 8-10 anos.

O principal princípio de cuidar da camada decorativa durante a operação do navio é a eliminação oportuna de focos de desenvolvimento de osmose e a restauração das funções de proteção à água do gelcoat.

O fenômeno da osmose é uma mudança na concentração de uma solução ácida nos vazios da fibra de vidro (cavernas) devido à filtração das moléculas de água do mar através de um filme de gelcoat semipermeável. Lembre-se de que durante a osmose, uma solução de alta concentração localizada em cavernas, por assim dizer, suga moléculas de solvente - água externa. Como resultado, a pressão dentro das cavernas aumenta para 5-6 atmosferas (a chamada pressão osmótica), o filme de gelcoat primeiro incha - na forma de bolhas e depois explode, formando rachaduras em forma de cruz. Através das rachaduras, a água do mar penetra nas camadas do laminado, e o processo continua a se desenvolver já nas fortes camadas de fibra de vidro. A camada decorativa gradualmente desmorona e descama.

Este processo se desenvolve durante um período bastante longo - de vários meses a 5-8 anos. No estágio inicial, as bolhas na camada decorativa podem ser bem pequenas: por exemplo, elas serão do tamanho de uma cabeça de alfinete. Essas bolhas não violam as funções protetoras da camada decorativa, a menos que superfícies significativas sejam cobertas por elas. Não é necessário removê-los imediatamente e restaurar a camada decorativa, mas não mais de 4-5 meses depois, esses mesmos locais devem ser cuidadosamente examinados e o desenvolvimento do tamanho das bolhas e da área total em que foram encontradas deve ser avaliada.

No decorrer do processo, as bolhas são dispostas em correntes ou combinadas na forma de rolos, e as correntes e rolos são geralmente orientados ao longo das fibras da camada superior do laminado. Em seguida, uma rachadura se forma na camada decorativa, e isso já requer reparo imediato.

Também é necessário prestar atenção para separar bolhas grandes com um diâmetro de 5 a 15 mm. Eles são facilmente encontrados na superfície do casco imediatamente após o barco ser trazido para terra, especialmente em climas quentes. Se essa bolha for perfurada (por exemplo, com um furador), uma solução ácida fluirá dela. Durante uma longa permanência na praia, a solução pode evaporar parcialmente pelos poros da camada decorativa, as bolhas são suavizadas e, na primavera, os danos podem passar despercebidos.

A necessidade de reparo pode ser julgada pela condição da fibra de vidro sob as bolhas, para a qual devem ser removidas com lixa antes da abertura da cavidade. O reparo imediato é necessário se a fibra de vidro seca, não impregnada com um aglutinante, for encontrada na caverna. Às vezes, até pó branco fino está presente aqui. Tais cavernas, como regra, penetram profundamente na camada principal de fibra de vidro, a solução nelas pode permanecer por muito tempo depois que o barco é levantado da água. Se esses defeitos não forem atendidos, após um certo tempo, a pele externa em seus locais ficará enfraquecida e o laminado poderá até mesmo delaminar (especialmente após exposição a temperaturas negativas).

Bolhas maiores que 5 mm de diâmetro devem ser removidas, mesmo que a abertura revele um laminado suficientemente bem impregnado com um ligante. Isso é ainda mais importante se aparecerem rachaduras no gelcoat.

Danos à camada decorativa na parte da superfície são mais inofensivos. O gelcoat branco fica sujo com o tempo, fica amarelo sob a influência dos raios ultravioleta. Gelcoat de outras cores é coberto com um revestimento branco, a superfície fica fosca, parecendo desarrumada.

A superfície brilhante pode ser restaurada por limpeza e pintura periódicas, sem intrusão na camada decorativa. A preparação de um casco de fibra de vidro para pintura não difere, em princípio, de trabalhos semelhantes em cascos de madeira ou metal, mas vale a pena observar alguns detalhes.

Ao moldar o corpo, a superfície da matriz é coberta com uma camada de separação antes da aplicação do gelcoat - uma suspensão especial de cera, álcool polivinílico, etc. Esta camada é necessária apenas para que a estrutura moldada não grude e possa ser facilmente removida da matriz . No entanto, vestígios desta camada de separação permanecem na superfície frontal da estrutura por muito tempo; se eles não forem removidos, nenhuma tinta grudará.

Durante a operação do barco, proprietários atenciosos polim cuidadosamente a superfície externa do casco usando vários tipos de pastas contendo cera ou silicone. Essas substâncias são introduzidas nos poros e microfissuras da camada decorativa, também devem ser removidas antes da pintura.

As superfícies a serem pintadas devem primeiro ser lavadas com água morna e sabão e limpas de sujeira grossa usando aguarrás, solvente ou outro solvente de secagem lenta. Acetona ou álcool técnico são inadequados, pois ao usá-los, a substância da camada separadora não será removida, mas simplesmente redistribuída sobre a superfície. Pelas mesmas razões, você deve trocar frequentemente o pano umedecido com solvente e, finalmente, limpar a superfície com um pano limpo e seco.

Utilizando uma lixa de grão médio, é necessário lixar a área a ser pintada para que adquira uma superfície lisa, fosca e levemente pulverizada.

Lembre-se ao mesmo tempo da pequena espessura da camada decorativa! Não aplique força excessiva. Se uma furadeira elétrica for usada para facilitar o trabalho, é melhor colocar um disco de borracha sob a lixa. Após lixar, remova cuidadosamente a poeira da superfície (com um aspirador de pó e, em seguida, limpe a superfície com um pano limpo embebido em solvente).

Ao realizar o trabalho de lixamento, os regulamentos de segurança devem ser observados. É necessário trabalhar com óculos de proteção, chapéu e máscara de gaze que impeça a entrada de poeira nas vias respiratórias; não é recomendado fumar, beber ou comer. Isso é especialmente importante se a tinta anti-incrustante antiga, que contém compostos tóxicos de cobre, deve ser removida do fundo. No final do trabalho, as roupas são completamente limpas de poeira, é melhor lavá-las imediatamente.

Se houver uma pele à prova d'água, é melhor usar moagem úmida manual. Pequenos arranhões são removidos com uma pele; pequenas bolhas podem ser ignoradas.

Se a sujeira permanecer na rachadura depois de lixar e remover a poeira, isso indica que a rachadura é profunda. Nesse caso, é melhor cortá-lo com cuidado (dentro da espessura da camada decorativa), secá-lo bem (por exemplo, usando um secador de cabelo), desengordurar e depois aplicar massa. Somente após a polimerização completa da massa pode-se lixar novamente a área reparada.

Às vezes, rachaduras profundas capturam as camadas do laminado.Normalmente, essas rachaduras aparecem devido à concentração de tensão local na pele ou a algumas falhas estruturais. Nesses casos, é importante primeiro descobrir a causa da formação de fissuras e eliminá-la distribuindo a carga por uma grande área ou moldando elementos estruturais adicionais, e só então fechar a própria fissura. Pode ser necessário expandir ligeiramente a área de reparo e mergulhar no laminado. Para restaurar a resistência quebrada, será necessário colocar várias camadas de material de vidro no local de corte - fibras ou tiras de tecido.

Bolhas com diâmetro superior a 5 mm na parte submersa do casco devem ser abertas em todos os casos, a cavidade deve ser liberada de líquido, lavada com água doce e seca. Com grandes protuberâncias no gelcoat, determine os limites da cavidade (usando um furador), depois abra a camada decorativa e, após a limpeza, secagem e desengorduramento, aplique a área danificada com um aglutinante epóxi. Se for detectada uma delaminação do laminado, após a secagem completa, um aglutinante com um endurecedor é introduzido na cavidade existente através de um orifício cuidadosamente perfurado com uma seringa. O excesso de resina que saiu deve ser removido imediatamente com um pano seco.

Quando o gelcoat tiver deslaminado do laminado, todas as bordas rachadas e soltas, ou seja, bordas que não se encaixam perfeitamente no laminado, devem ser removidas com uma espátula.

Após o processamento da pia, ela é preenchida com massa, um filme de celofane ou polietileno é aplicado por cima e a massa é alisada com uma espátula através do filme. Desta forma, é possível obter uma superfície lisa e brilhante que requer o mínimo de mão de obra para retificação. Se possível, o filme deve ser bem pressionado na superfície e não removido até que a polimerização do ligante esteja completa.

Para selar as juntas do revestimento decorativo, você pode usar várias massas de poliéster (enchimentos). São composições de polímeros de dois componentes (base e endurecedor) que são muito fáceis de usar e permitem obter um reparo de alta qualidade.

Antes do uso, o enchimento é primeiro bem agitado até obter uma massa homogênea. Em seguida, o endurecedor MEK (metil etil cetona) é adicionado e misturado novamente. Agora a massa está pronta para aplicação, mas devemos lembrar que sua vida útil é limitada a 20-30 minutos (em temperatura normal), portanto, você deve trabalhar rapidamente.

Após o endurecimento do ligante, o local a ser reparado é primeiro lixado com uma lixa de grão médio, depois lixado a úmido com uma lixa fina impermeável até obter uma superfície lisa. Depois de terminar o tratamento, a superfície é lavada com água morna e sabão, seca, limpa com um pano umedecido com aguarrás. Depois de uma hora, você pode começar a pintar o casco.

Observe que todos os trabalhos de reparo da camada decorativa e pintura devem ser realizados em clima seco e quente, proteger as superfícies reparadas da umidade. Se não for possível colocar o barco em uma casa de barcos ou sob um galpão, você precisa cuidar da proteção local da seção reparada da pele contra umidade e poeira, cobrindo-a com filme plástico. Deve ser pintado em no máximo 24 horas após a conclusão da preparação da superfície, caso contrário, terá que ser repetidamente limpo e desengordurado.

Para proteger o fundo dos navios que ficam na água a maior parte do tempo, uma camada de tinta anti-incrustante XB-53 ou XB-79 ou tintas importadas - “anti-fulings” são aplicadas sobre duas camadas de tinta comum.

Antes de usar, a tinta deve ser bem misturada. Durante a operação, a tinta é adicionada periodicamente ao recipiente de fornecimento e misturada a cada vez. Pequenas superfícies são pintadas com um pincel.Com uma grande área da superfície a ser pintada, é melhor trabalhar em conjunto: um aplica a tinta com um rolo e o outro a nivela com um pincel plano - uma flauta.

Você não deve tentar cobrir a superfície de uma só vez. O revestimento será mais durável e confiável se não for aplicada uma, mas duas ou três camadas finas com secagem intermediária.Com a secagem natural, é necessário um intervalo entre a aplicação de camadas de até 24 horas; quando usado para secar lâmpadas refletoras, 2-3 horas são suficientes.

Compartilhe esta página nas redes sociais. redes ou marcador:

Os barcos a remo de fibra de vidro de 4,3 metros "Pella" foram produzidos pela fábrica "Pella" (região de Leningrado) por muitos anos, começando em 1971, e a última - a terceira modificação ("Pella-fjord") foi produzida em uma pequena série até recentemente. Em muitas estações de aluguel, bases turísticas e de caça, milhares desses barcos ainda estão em operação, e medidas drásticas são tomadas todos os anos para prolongar sua vida útil. Na maioria das vezes, por exemplo, eles protegem a quilha desgastada e a parte inferior da haste aplicando um canal de aço, e a borda superior do lado na área dos remos, que “respira” ao remar, é reforçada com um pedaço de quadrado em três ou quatro parafusos. A pedido dos editores, dois especialistas que estiveram envolvidos neste trabalho no acampamento de Priozersk partilham a sua experiência na reparação de barcos Pella.

“O barco não é uma carroça, não salta sobre pedras”, costuma-se guiar o projetista por esta regra, não querendo levar em conta o fato de que na maioria das vezes um pequeno barco a remo é operado próximo a terra com tração diária e repetida para uma costa não equipada, às vezes rochosa, e na maioria das vezes sem trenós ou carroças especiais. Condições especialmente severas para a operação de barcos em estações de aluguel e bases turísticas, onde o barco não tem proprietário permanente.

Um designer razoável, é claro, cuidará da manutenção de sua prole. No entanto, a fábrica - o construtor de uma grande série - está tentando, antes de tudo, simplificar significativamente o projeto, tendo o cuidado de reduzir o custo de construção.

A luta pela “fabricabilidade” afetou, em particular, o barco Pella, que é popular entre nós. Iremos considerar sequencialmente os seus locais “doloridos” e os métodos para o seu tratamento, tendo em conta principalmente o segundo modelo do barco (uma série de mais de 25.000 peças). Também assumiremos que operações de reparo como preenchimento de furos, cortes profundos e amassados ​​geralmente não causam dificuldades (e, além disso, foram repetidamente consideradas nas páginas de "KiYa").

1. O perfil protetor de plástico não se prende no flange do talão moldado para fora, ele salta; então o próprio flange começa a desmoronar, especialmente intensamente - na parte mais larga do corpo, onde estão localizados os encaixes dos remos. Ao atracar na lança, ao desembarcar pessoas, o barco, balançando, toca as flanges salientes de outros barcos, as fixações do perfil de proteção se soltam e, ao mesmo tempo, o que está preso. Para a frente e para trás, esta flange não tem reforços.

Existem duas soluções. O primeiro e mais bem-sucedido é remover esse flange (cortado com esmeril) e, em vez disso, instalar um para-lama de ripas de madeira coladas por dentro. Após esmerilhamento cuidadoso, esta viga deve ser colada com fibra de vidro, sobrepondo a borda externa superior da lateral com fibra de vidro. O pára-choque deve ter joelhos horizontais confiáveis ​​- breshtuki conectando os dois ramos na proa. Os mesmos joelhos devem ficar na popa, ligando as laterais e a travessa.

A segunda maneira é que os trilhos recolados são instalados nas superfícies lixadas fora da borda superior do talão e na superfície inferior do flange e, após costura e retificação, são colados com fibra de vidro. A superfície inferior do pára-choque deve ser chanfrada para evitar tração com outros barcos ou retrancas.

Da mesma forma, é necessário reparar todas as embarcações construídas por analfabetos, incluindo barcos, botes salva-vidas, iates.

2.Sob o olhal de amarração da proa, é necessário colocar uma placa de metal por dentro para descarregar o nó.

É ainda melhor instalar um olho adicional perto da linha d'água. Para este ilhó inferior será muito mais conveniente rebocar o barco. Mesmo um barco submerso ou virado, ao ser rebocado, certamente rolará com a quilha para baixo e obterá um trim na popa, a água começará a escorrer pelo gio. Em uma parada, a água será distribuída uniformemente por todo o barco, o que permitirá que você envie uma pessoa para bombear a água restante.

3. A localização dos blocos de flutuação não garante a segurança da navegação, pois quando a embarcação está inundada, a estabilidade de emergência não é mantida. Turistas e proprietários de barcos podem ser aconselhados a colocar seus equipamentos em um número par de bolsas impermeáveis ​​e prendê-los em pares sobre as latas de remo mais próximas das laterais.

Faz sentido remover a espuma dos compartimentos de flutuação (geralmente embebida em água) de qualquer forma e substituí-la por um conjunto de garrafas plásticas bem fechadas com rolhas. Você poderá não apenas controlar o estado da “reserva de flutuabilidade”, mas também substituir as garrafas conforme necessário. Além disso, todo o espaço ficará disponível para reparo, secagem e limpeza da sujeira. Mas é melhor garantir a “margem de flutuabilidade” de forma segura ao longo dos lados sob a amurada.

4. A quilha com núcleo de espuma macia é profundamente entristecedora. Muitas vezes acontece que quando o barco é puxado para terra, a popa (ou proa) ainda está flutuando, e uma parte significativa da carga é percebida por uma pequena área, quase uma ponta, o que leva a danos na quilha e seu desgaste.

Os verdadeiros turistas levam consigo não apenas fita adesiva, mas também potes de piche e tapam buracos com trapos cheios de resina.

Em barcos pertencentes a acampamentos, recomendamos cortar o plástico de espuma junto com a cinta horizontal de fibra de vidro desgastada - desgastada, limpar a ranhura resultante com uma lixa, inserir e colar com fibra de vidro uma seção quadrada de aço com espessura de parede de 2 -3 mm (tais perfis são agora amplamente utilizados em estruturas de edifícios leves). Os furos são feitos antecipadamente nas prateleiras horizontais: na parte inferior - 25-30 mm, na parte superior - 5-6 mm. Por meio deles, o perfil é aparafusado na faixa de revestimento interno e, em seguida, preenchido com betume, espuma PSB ou qualquer outro material que impeça a corrosão. Os orifícios na prateleira inferior devem ser tampados com bujões, após o que você pode colocar um revestimento externo - uma tira de aço.

Em barcos de proprietários particulares, faz sentido substituir o plástico de espuma por uma viga de madeira embebida em anti-séptico e colar novamente com fibra de vidro.

O trabalho em dois reforços inferiores - ondulações - é simplificado, pois não há espuma. Preencha o recesso com fibra de vidro na resina. Do lado de dentro, ao longo das nervuras de reforço (assim como ao longo da quilha), havia pranchas de madeira ou metal, prendendo-as ao revestimento externo. À medida que se desgastam, os revestimentos externos de madeira são fáceis de substituir sem fazer um reparo “grande”.

Outro item que geralmente precisa de reparos são os reforços sob as extremidades das latas de madeira que repousam no rebordo moldado da tábua. Do lado de fora, sob a prateleira horizontal, é necessário colocar uma viga triangular colada nos trilhos e colar sobre ela com fibra de vidro. Você pode se limitar a preencher o canto com massa de fibra de vidro.

5. No Pelle-Fiord (este é o terceiro modelo, masterizado em 1985), não há nervuras de reforço inferior - corrugações, mas anteparas vazias de proa e popa são instaladas. Esse fortalecimento local da rigidez não desempenha um papel positivo. Quando, ao puxar o barco para terra, um obstáculo na forma de uma pedra (toras, snags) aparece sob o fundo saliente, existe um perigo real de que ele empurre o fundo, primeiro na frente da própria antepara e depois imediatamente atrás dele.Para se livrar permanentemente desse perigo, aconselhamos que você corte a parte inferior de ambas as anteparas de forma que elas não toquem a casca externa do fundo, mas descansem sem fixação rígida apenas no rígido longitudinal braçadeiras inferiores. Como tais conexões, coloque uma fornalha ao longo do DP (pode ser usada uma seção quadrada de metal) e uma de cada lado - uma longarina oposta aos trilhos falsos instalados no exterior (ripas de madeira com sobreposição).

Reforçar a quilha, colocar os guarda-lamas e substituir os blocos de flutuação conforme recomendado para o Pella.

O reparo foi realizado com adesivo de poliuretano e fibra de vidro T11-GVS-9 por uma equipe especializada liderada por V. Alekseev.

A fibra de vidro, o material de que são feitos, é propensa a lascas, rachaduras, amassados. O dano mais grave é um buraco.

Muitas vezes, rachaduras e lascas são obtidas durante a amarração à costa, quando o casco do navio encontra pedras ou outros obstáculos.

É bem possível consertar todos os danos ao barco de plástico com suas próprias mãos. Não são necessárias ferramentas especiais para reparo, apenas é importante escolher os consumíveis certos.

Normalmente, rachaduras graves no casco ocorrem após uma colisão significativa do barco. Rachaduras simples e pequenas, provavelmente são danos à camada decorativa.

Danos à camada decorativa, pequenos arranhões e rachaduras serão suficientes para a massa.

Será feito de forma mais qualitativa com massas especiais, que incluem fibra de vidro. Uma característica distintiva dessas massas é o aumento da elasticidade, o que permite que elas sejam aplicadas com perfeição. Aqui estão alguns exemplos de tais massas:

Qualquer tipo de massa é aplicada em uma superfície bem preparada, que deve ser cuidadosamente lixada e desengordurada.

Aplique uma fina camada de massa, quantas vezes forem necessárias para alcançar o resultado desejado. Cada camada deve secar, é lixada e só então a próxima camada é aplicada.
Depois que a massa é coberta com um primer e pintada.

Você também pode usar uma massa nitro de um componente tipo NTs -008. Ele é projetado para madeira e metal, bem como para nivelar amassados ​​​​em esmalte, para pequenas rachaduras na camada externa é bastante adequado.

Muitos materiais estão agora disponíveis que eram pouco conhecidos. Por exemplo, o gelcoat é uma substância líquida que é aplicada sobre fibra de vidro com resina, a camada mais fina de um borrifador. Após a secagem, essa camada de gelcoat dará um brilho brilhante e criará proteção adicional para o plástico contra o estresse mecânico e o ambiente agressivo da água.

Pequenas rachaduras também são seladas com gelcoat. Seu tempo de secagem é de 20 minutos, por isso deve ser diluído em pequenas porções. Assim que o gelcoat mudou de viscosidade e surgiram coágulos, não é mais possível trabalhar com ele.

Se você fizer o reparo de barcos de plástico DIY, encontrará uma variedade de fibra de vidro no mercado.

A fibra de vidro está disponível em várias espessuras; tecidos estruturais, como cetim de fibra de vidro, malha de fibra de vidro, são adequados para reparos. Há também tapetes de vidro. O tapete de vidro é um material não tecido feito de fibra de vidro picada.

É aconselhável usar tapete de vidro para a restauração de grandes furos ou para fortalecer o casco do barco.
Para remendar buracos ou atualizar o casco, você precisará levar tapetes de vidro. A fibra de vidro simples é usada para reparos menores e para reforço.

Um pré-requisito é a limpeza do tecido, se entrar umidade, poeira ou sujeira, haverá bolhas no barco.

Para evitar que a fibra de vidro se desfaça antes do tempo, ela é tratada com parafina, que deve ser descartada. Existem tecidos sem parafina, é melhor usá-los.

Para remover a parafina, a fibra de vidro é aquecida com um secador de cabelo.

Se você precisar limpar uma grande quantidade de tecido de parafina, por exemplo, para fortalecer todo o corpo, é melhor fervê-lo. Você pode ferver assim: despeje água em um balde, adicione carbonato de sódio, coloque fibra de vidro e abaixe a caldeira. Isso também pode ser feito na cozinha. Ferva o tecido por 20-25 minutos, deixe esfriar. A parafina flutuará até o topo e endurecerá. Puxe o tecido para fora e seque.

Para fibra de vidro, são usadas resinas de poliéster e epóxi.

Para consertar um barco de plástico, eles pegam um epóxi, pois “gruda” melhor no casco antigo, sua adesão é maior. Tem um tempo de endurecimento de 2-3 horas, o que permite fazer todas as reparações.

Na fabricação de barcos de plástico, é usada resina de poliéster, endurece muito rapidamente em quase 15 minutos, fica como vidro.

Para que a resina seja suficientemente viscosa, ela deve ser trabalhada a uma temperatura de pelo menos 20 graus.

Se a resina for grossa, pode ser levemente aquecida.

Diluir a resina epóxi na proporção de 10:1, onde 1 parte do endurecedor.

Quando danos mais graves são recebidos: arranhões profundos, rachaduras irregulares, buracos, barcos de plástico são reparados com fibra de vidro, resina, endurecedor e plastificante (dibutil ftalato).

As bordas desgrenhadas da rachadura não precisam ser aparadas, as fibras salientes contribuirão para uma melhor ligação entre a resina e o corpo.

Antes do reparo, o casco do barco deve ser seco. Embora digam que o plástico não absorve água, isso não é verdade.

Como a principal condição para reparos de alta qualidade ao trabalhar com resina é a completa ausência de poeira e detritos, o trabalho de reparo é melhor realizado em ambientes fechados.

Para um bom endurecimento da resina, o regime de temperatura é importante, a temperatura ideal para esse trabalho é de 18 a 20 graus. Se não houver vento e chuva, você poderá repará-lo ao ar livre. Todo o trabalho deve ser feito com luvas.

Para evitar manchas, a superfície na qual você vai colar a fibra de vidro deve ser horizontal.

O processo de colagem da fibra de vidro será o seguinte:

• Lixe o casco até uma camada não danificada de fibra de vidro, as bordas limpas não precisam ser niveladas, peças desgrenhadas fornecerão uma aderência mais completa.
• Adicione endurecedor ao epóxi.
• Espalhe a mistura na superfície a ser colada, esfregue com um pincel, não poupe a resina.
• Aplique fibra de vidro seca e alise-a para que não haja bolhas ou vincos.
• Retire o excesso de resina com uma espátula em cima do tecido, é muito importante evitar manchas.
• Após 3 horas, espalhe outra camada para que a superfície fique perfeitamente lisa.
• Lixe após a secagem completa.

Cubra com massa plástica de cima com desengorduramento obrigatório de todas as superfícies para melhor aderência.

Se, no entanto, bolhas de ar se formarem no processo de trabalhar com fibra de vidro, elas devem ser cortadas e coladas novamente.

Se a rachadura no corpo for profunda, a fibra de vidro impregnada com resina deve ser preenchida o mais firmemente possível.

Se for um buraco, é necessário colar a fibra de vidro na parte interna do casco do barco e instalar a matriz na parte externa.

A matriz significa uma peça feita de espuma, que repetirá o casco do barco do lado de fora. Como você precisa fazer uma camada de fibra de vidro proporcional ao casco do barco, você precisa usar fibra de vidro grossa.

O processo de preenchimento de um buraco é o mesmo que aplicar camadas de tecido em pequenas rachaduras, só que haverá mais camadas e cada camada requer lixamento.

A sequência de reparo pode ser vista no vídeo: