Reparação de elevador de janela faça você mesmo

O conforto no carro é fornecido não apenas por todos os tipos de sistemas, que estão se tornando cada vez mais, mas também por mecanismos bastante simples, como vidros elétricos. Afinal, qualquer modelo de orçamento que não tenha ar condicionado, navegação e sistema de áudio composto por apenas alguns alto-falantes regulares, é necessariamente equipado com mecanismos para levantar e abaixar as janelas laterais.

Nos carros, os vidros elétricos com acionamentos elétricos e mecânicos se espalharam. Para o primeiro, a subida e descida do vidro é realizada por um motor elétrico, o que garante facilidade de uso e facilidade de controle. O motorista ou passageiro só precisa pressionar o botão apropriado para mover a janela lateral para baixo ou para cima.

Nos vidros elétricos com acionamento mecânico, o motorista garante o movimento do vidro por meio de uma caixa de câmbio especial, que é acionada manualmente. Ou seja, para abaixar ou levantar o vidro, você deve girar a maçaneta montada na porta. Reguladores de janela com esse tipo de acionamento são menos convenientes de usar e, além disso, são praticamente substituídos por elétricos.

Elevadores de janela vêm em vários tipos, diferindo em design:

Além disso, essas diferenças referem-se aos atuadores dos elevadores, ou seja, com a ajuda dos quais é realizado o levantamento e o abaixamento. O segundo componente é o mecanismo de acionamento.

Para considerar possíveis quebras de vidros elétricos, vamos lidar com seu design.

Vamos começar com o mecanismo de acionamento, como já observado, pode ser de dois tipos - mecânico (também é manual) e elétrico.

Vídeo (clique para reproduzir).

1. O mecânico é um pequeno redutor de engrenagens. Com este tipo de acionamento, geralmente é usado um mecanismo de acionamento por cabo. Portanto, essa caixa de engrenagens consiste em duas engrenagens que se engrenam. A engrenagem de acionamento é de tamanho pequeno e é nela que o motorista gira através da maçaneta montada na porta. O acionado é muito maior em tamanho, é um tambor para enrolar o cabo. Devido aos diferentes tamanhos dessas engrenagens, consegue-se uma relativa facilidade de abertura e fechamento do vidro.
2. No acionamento elétrico, também é usada uma caixa de câmbio, mas já do tipo "engrenagem sem-fim". Há um sem-fim no eixo do motor, que é engatado por uma engrenagem. O próprio motor de acionamento é do tipo reversível, ou seja, quando a polaridade muda, seu lado de rotação muda, o que permite a utilização de apenas um elemento para abaixar e levantar o vidro. Esse acionamento é usado com todos os tipos de atuadores.

– o manípulo de um regulador de janela; 2 – frente do punho; 3 – um soquete da alça de um regulador de janela; 4 – o mecanismo de um regulador de janela; 5 - rolos superiores; 6 - parafusos para fixação das placas de pressão; 7 - placas de pressão; 8 – suportes de vidro deslizantes; 9 - vidro deslizante; 10 - cabo; 11 - rolo inferior; 12 - parafuso; 13 - rolo tensor

Agora, quanto aos atuadores. Com ambos os tipos de inversores, um tipo de cabo pode ser usado. Ao mesmo tempo, para mecanismos mecânicos e elétricos, seu design difere e significativamente.

Consideraremos o projeto de um acionamento mecânico e um atuador de cabo usando o VAZ-2107 como exemplo. Além da caixa de engrenagens, inclui 4 roletes entre os quais o cabo se move, com extremidades fixadas no tambor. Um dos roletes é tensionador e garante a tensão adequada do cabo durante todo o período de operação, pois é esticado durante sua operação.

Dois rolos são superiores e são conectados por meio de placas de tensão com suportes de vidro. Por isso, ao abaixar ou levantar os roletes se movem com o vidro. O último rolo é o inferior, é fixo e é fixado na porta.

Um cabo é colocado entre esses rolos de uma maneira especial. E não está em loop. Ao levantar ou abaixar, a extremidade de um lado é desenrolada do tambor da engrenagem e o outro lado é enrolado. Graças a isso, é alcançada a possibilidade de mover os rolos superiores e, com eles, o vidro lateral.

No acionamento elétrico, o atuador do cabo tem um design diferente. Inclui uma guia nas extremidades das quais os rolos são instalados. O motor elétrico com a caixa de engrenagens é colocado um pouco ao lado deste guia. O cabo de acionamento é colocado entre os roletes-guia e vai até o tambor da caixa de engrenagens, onde é fixado.

Na área entre os roletes de guia, um slider é fixado ao cabo, que por sua vez é conectado ao vidro. Quando o motor elétrico é ligado, um lado do cabo começa a enrolar no tambor e o outro lado começa a desenrolar. Devido a isso, o cabo entre os rolos se move e, com ele, o controle deslizante com vidro.

O atuador de alavanca funciona em um princípio diferente. Há uma alavanca, em uma extremidade da qual é feito um setor de engrenagem semicircular, conectado à engrenagem acionada do redutor. Sua outra extremidade está conectada a uma barra na qual o vidro é plantado. A alavanca da lateral do setor é conectada por meio de um suporte a uma placa fixa fixada na porta.

Existem atuadores que incluem duas alavancas no projeto, com a segunda desempenhando o papel de auxiliar.

O terceiro tipo de atuador é pinhão e cremalheira, e existem vários tipos dele. Um desses mecanismos possui uma guia fixa com um setor dentado em todo o seu comprimento. Este setor tem engajamento com a engrenagem da caixa de câmbio. Neste projeto, o motor com a caixa de engrenagens é móvel e eles são conectados ao vidro. Ou seja, quando ligado, o motor com caixa de câmbio e vidro começa a se mover em relação ao trilho.

Além disso, o design dos vidros elétricos inclui um mecanismo de controle, que são as chaves usuais através das quais os motores elétricos são alimentados a partir da rede de bordo do carro.

Se considerarmos geralmente o dispositivo para levantar janelas laterais, no tipo de cabo com acionamento mecânico existem muito poucos componentes que podem falhar. O primeiro deles é o próprio cabo. Com o tempo, ele se estica, seus fios podem quebrar devido à corrosão, o que levará ao calço, ou pode até quebrar. Devido à força excessiva aplicada, a própria caixa de engrenagens pode falhar.

Mas, em geral, esse mecanismo é bastante confiável, raramente quebra e, para sua manutenção, basta lubrificar todos os seus elementos uma vez por ano.