Reparação de embraiagens faça você mesmo ZIL 130

PEÇAS DE REPOSIÇÃO E PEÇAS DE MONTAGEM

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Cesta de embreagem ZIL-130

A placa de pressão (cesta) da embreagem ZIL-130 é feita de ferro fundido cinzento SCH 18-36 (GOST 1412-54). Se houver rachaduras na superfície, bem como se a espessura do corpo do disco for inferior a 24,7 mm, medida pela saliência de montagem das placas de mola emparelhadas, a placa de pressão da embreagem é rejeitada.

Se a rosca M8 X 1,25 mm estiver danificada ou quebrada, até duas roscas, o platô da embreagem é colocado em um torno, fixado e a rosca é conduzida pelos quatro furos com uma torneira.

A lima limpa os cortes e rebarbas nas superfícies tratadas. Em caso de empenamento de tamanho superior ao aceitável, o disco de pressão é instalado no anel localizado na mesa da prensa com o plano de contato com o disco acionado para baixo e corrigido. A precisão da edição é verificada com uma régua e uma sonda.

O valor máximo de empenamento do cesto da embreagem ZIL-130 não deve ser superior a 0,15 mm. As convulsões no plano de contato com o disco acionado são eliminadas pela retificação.

Quando os furos para os dedos das alavancas estão desgastados, os cestos da embreagem são fixados em uma morsa e os furos desgastados são alargados para um diâmetro de 8,4 + 0,058 mm, que corresponde ao primeiro tamanho de reparo. Os furos de tamanho de reparo são marcados com tinta.

A ranhura desgastada da alavanca do cesto da embreagem ZIL-130 é soldada até um tamanho de pelo menos 9,0 mm entre os terminais e, depois de fixada a peça, a ranhura é fresada nos locais de soldagem. Os orifícios perfurados nas orelhas são expandidos para um diâmetro de 8,2 + 0,058 mm.

O controle da operação realizada é verificar o alinhamento do orifício nas orelhas com um dispositivo indicador. A não perpendicularidade do eixo do furo aos planos internos da ranhura não deve ser superior a 0,3 mm sobre um comprimento de 100 mm do dedo inserido no furo.

A carcaça da cesta de embreagem ZIL-130 é feita de aço 08 5 mm de espessura. A peça é rejeitada se houver mais de três fissuras com comprimento superior a 50 mm. Na presença de amassados ​​na superfície e planos adjacentes, a tampa da embreagem é instalada na matriz da matriz e corrigida sob pressão.

A qualidade da operação realizada é verificada por inspeção externa e pela determinação do grau de empenamento do invólucro, que é verificado na placa de controle com uma sonda. A planicidade da face final do acessório ao volante não deve ser superior a 0,5 mm.

Quando a rosca M8 está quebrada ou desgastada, não mais que duas roscas, a tampa do cesto da embreagem ZIL-130 é instalada em um suporte, a rosca é conduzida através de oito furos com uma torneira e os cortes e rebarbas na superfície da peça são limpo com um arquivo.

Se a rosca M8 estiver quebrada ou desgastada por mais de duas roscas, a tampa da embreagem é instalada e fixada na mesa da furadeira e os furos roscados são perfurados com um diâmetro de 12 mm.

Tendo instalado a peça na placa de soldagem, os furos são soldados por soldagem a gás. Depois de limpar a camada depositada nivelada com o metal base, verifica-se a não planicidade da face final da carcaça de fixação ao volante e, se necessário, a carcaça é corrigida da maneira descrita acima.

Furos desgastados para fixação da carcaça do cesto da embreagem ZIL-130 ao volante, pois buchas e porcas são reparadas de maneira semelhante. Eles são perfurados, soldados, o grau de empenamento da carcaça é verificado após a soldagem e, se necessário, corrigido.

A operação final é fazer furos de tamanho nominal. Os orifícios para fixação da carcaça ao volante são perfurados com um diâmetro de 9,8 mm e implantados.

Quando os rebites para fixação das placas são afrouxados, a carcaça é instalada nas fixações sob pressão e os rebites são cravados. Quando os rebites da fixação da placa são arrancados ou as placas são arrancadas, as peças defeituosas são substituídas.

Placa de embreagem acionada ZIL-130

O disco de embreagem ZIL-130 é feito de aço 50 e fosfatado. A dureza do disco é HRC 35-40. O cubo do disco acionado é feito de aço 40X, fosfatado e passivado em solução de pico de cromo. O disco de embreagem acionado é desmontado no suporte.

Quando as placas do amortecedor de atrito estão desgastadas acima do tamanho permitido, o disco acionado é instalado e fixado na mesa da furadeira e com uma broca de 0,10 mm afiada em um ângulo de 90°, as cabeças dos rebites são cortadas ao nível do metal base, os rebites são retirados, as placas amortecedoras desgastadas são removidas e, em seguida, são instaladas novas placas e re-rebitadas.

Antes de rebitar as guarnições de fricção, o disco de embreagem ZIL-130 é corrigido, limpando previamente os entalhes e rebarbas no cubo. O controle da operação realizada consiste em verificar o grau de empenamento do disco na placa por meio de uma sonda.

Os revestimentos de fricção do disco de embreagem são rebitados sob pressão usando uma matriz. Após a rebitagem das guarnições de fricção, o grau de empenamento do disco e a quantidade de excentricidade são verificados com um dispositivo indicador.

O empenamento não deve exceder 0,3 mm e a excentricidade não deve exceder 0,8 mm. Se necessário, o disco acionado da embreagem ZIL-130 é corrigido ao longo dos raios da placa e o desequilíbrio é verificado em relação à superfície lateral da ranhura.

O desequilíbrio permitido não deve exceder 25 Gcm. Um desequilíbrio de mais de 25 Gcm é eliminado através da instalação de pesos, que são fixados de forma fixa dobrando as antenas do disco acionado pela embreagem. Quando um momento de flexão de 45 kGm é aplicado ao cubo, o ângulo de rotação do cubo não deve exceder 1°30'-2°.

O momento de atrito do absorvedor deve estar na faixa de 1–4 kGm. O absorvedor é verificado girando o cubo em relação ao disco fixo em um dispositivo que exclui a carga radial.

Carcaça da embreagem ZIL-130

A carcaça da embreagem ZIL-130 é feita de ferro fundido cinzento Sch 15-32. Se houver trincas com mais de 150 mm, passando pelo orifício para o rolamento do eixo piloto e reforços, bem como o orifício para fixação da carcaça da embreagem ao bloco de cilindros, a carcaça da embreagem é rejeitada.

A carcaça da embreagem do motor não é intercambiável com o bloco de cilindros, pois em sua fabricação as superfícies de centragem são finalmente processadas em conjunto com o bloco de cilindros.

A desmontagem deste conjunto é necessária pelos seguintes motivos: o bloco de cilindros e a carcaça da embreagem ZIL-130 possuem diferentes fatores de complexidade de reparo; esses detalhes não são iguais; cárter e bloco de cilindros devem ser lavados e defeituosos separadamente.

Para evitar a desmontagem do conjunto e garantir o alinhamento do virabrequim do motor e do eixo de entrada do câmbio com um pequeno programa de produção, esses conjuntos são marcados.

Quando um parafuso é quebrado em um furo rosqueado, a carcaça da embreagem ZIL-130 é instalada em uma bancada de trabalho, o centro do parafuso quebrado é perfurado e um furo cego é perfurado com uma broca a uma profundidade de 8-10 mm. Em seguida, um mandril quadrado é inserido no orifício perfurado do parafuso e a parte quebrada do parafuso é desaparafusada do orifício rosqueado da carcaça da embreagem.

A operação final é o rosqueamento e limpeza de entalhes e rebarbas em todos os planos usinados. As buchas desgastadas do eixo do garfo de liberação da embreagem são pressionadas usando um mandril, tendo instalado previamente a carcaça da embreagem em um suporte fixado na mesa da prensa.

Após pressionar as buchas desgastadas, verifique o desgaste do furo das buchas do eixo do garfo de liberação da embreagem. Furos com diâmetro superior a 30,05 mm são implantados em uma linha de até 30,2 + 0,045 mm.

Usando um mandril sob uma prensa, buchas de tamanho nominal ou de reparo são pressionadas no orifício, dependendo do diâmetro do orifício, após alinhar o orifício na bucha com o orifício na carcaça da embreagem ZIL-130. As buchas prensadas são implantadas em linha até um diâmetro de 25 + 0,06 mm.

Após a montagem da carcaça da embreagem com o bloco de cilindros, o furo de centralização da carcaça da embreagem é perfurado no dispositivo.O furo desgastado é perfurado com um diâmetro de 166 + 0,04 mm em um passe e uma ranhura sob o ressalto é usinada a uma profundidade de 2,5 ± 0,1 mm.

A manga é pressionada no furo perfurado com a ajuda de um mandril até parar. A manga prensada é finalmente furada juntamente com o bloco do motor para garantir o alinhamento dos eixos da cambota do motor e do eixo de entrada da caixa de velocidades.

Alavanca da cesta da embreagem ZIL-130 e garfo da alavanca

A alavanca da placa de pressão (cesta) da embreagem ZIL-130 é feita de aço 35 GOST 1050-60 e cianeto a uma profundidade de 0,15-0,3 mm. A dureza da alavanca é HRC 56-62. A alavanca é rejeitada se houver rachaduras e quebras maiores que 5 mm na superfície.

Os parâmetros geométricos da superfície esférica usinada da alavanca são determinados pelo padrão da luz. Se o furo para rolamentos de agulhas estiver desgastado acima do tamanho permitido, a alavanca do cesto da embreagem é retificada.

As alavancas da placa de pressão, que possuem furos para rolamentos de agulhas superdimensionados, são marcadas com tinta para serem montadas com dedos de maior diâmetro durante o processo de montagem.

O garfo da alavanca do cesto da embreagem ZIL-130 é fabricado em aço 45. O garfo é rejeitado na presença de trincas de qualquer natureza e localização, bem como em caso de quebra dos olhais de fixação do garfo.

Na presença de entalhes e rebarbas, o garfo da alavanca de liberação da embreagem é preso em um torno com esponjas macias e as superfícies tratadas são limpas com uma lima. Uma rosca que foi rasgada ou gasta em duas roscas é acionada com uma torneira.

Quando os orifícios para os dedos nos terminais estão desgastados, o garfo é fixado em um torno com garras macias e dois orifícios são implantados em uma linha com um diâmetro de 8,4 + 0,058 mm, que corresponde ao primeiro tamanho de reparo.

Plugues com furos grandes são marcados com tinta para pegar um dedo durante a montagem
diâmetro ampliado.

Conjunto de embreagem ZIL-130

Antes da montagem, é necessário completar as peças da embreagem ZIL-130 de acordo com o tamanho dos furos no garfo e placa de pressão para pino e dedos de diâmetro.Para montar a embreagem, uma placa de pressão é instalada no suporte.

As agulhas 19 (Fig. 4) do rolamento de agulhas, previamente lubrificadas com óleo, são inseridas nos orifícios da alavanca de liberação da embreagem juntamente com uma esfera tecnológica com diâmetro de 8,8 - 9,5 mm, feita de borracha macia resistente a óleo. Da mesma forma, insira as agulhas do rolamento de agulhas no segundo orifício da alavanca.

Então, o orifício do garfo de suporte 17 é alinhado com o orifício da alavanca 18, enquanto direciona a saliência esférica da extremidade interna da alavanca 18 em uma direção com a extremidade rosqueada do garfo. Quando o pino curto 16 é inserido nos orifícios alinhados, o cordão de borracha é ejetado. O dedo inserido está preso.

Arroz. 4. Peças de montagem da embreagem ZIL-130

1—placa de pressão (cesta); 2 - disco acionado; 3 - revestimentos de fricção; 4 — uma mola de uma união elástica de um amortecedor; 5— placa de base da mola; 6— amortecedor de fricção em chapa de aço; 7 - amortecedor de atrito do disco; 8— defletor de óleo; 9—centro; 10 - arruelas de isolamento térmico; 11 - mola de pressão; 12—parafuso da placa de pressão; 13—placa de pressão; 14—porca de ajuste; 15 - tampa da embreagem; 16 e 20—dedos de garfo e alavanca; 17 - garfo de apoio; 18 - alavanca de liberação da embreagem; 19 - agulhas de rolamento de agulhas; 20 - dedo

Na ausência de esferas de borracha, as agulhas dos rolamentos são montadas com uma camada de graxa aplicada na superfície dos furos. Os roletes são colocados no segundo furo após a montagem da alavanca com o garfo. Para instalar a alavanca 18 (Fig. 4) para desligar a embreagem na ranhura do suporte da placa de pressão, os orifícios da alavanca e do suporte são combinados.

Tendo inserido um dedo longo 20 nos orifícios alinhados, a bola de borracha tecnológica é empurrada para fora e o dedo 20 é encaixado. As outras alavancas são instaladas da mesma maneira.

Em seguida, arruelas isolantes de calor 10 e molas de pressão 11 são instaladas nas bordas da cesta da embreagem ZIL-130. A carcaça da embreagem 15 é aplicada às molas 11, direcionando as extremidades rosqueadas dos garfos de suporte 17 para as aberturas da carcaça 15.

As tampas tecnológicas são colocadas nas extremidades roscadas dos garfos de suporte para evitar danos à rosca durante as operações de montagem subsequentes. Mandris guia tecnológicos são inseridos nos orifícios de flange da carcaça da embreagem e as molas 11 são comprimidas pressionando a carcaça da embreagem 15.

Retirados os mandris guia tecnológicos e removidos os tampões tecnológicos das extremidades roscadas dos garfos 17, as buchas são instaladas nos orifícios moldados das placas de mola emparelhadas, os parafusos para fixação dessas placas são aparafusados, que são apertados com uma chave de torque com um torque de 1,0-1,5 kgm. Após o aperto, todos os parafusos são travados dobrando o ressalto fino da bucha na borda da cabeça do parafuso.

As porcas de ajuste 14 são aparafusadas nas extremidades rosqueadas dos garfos 17 com uma chave de ajuste até que a extremidade da porca coincida com a extremidade da extremidade rosqueada do garfo 17.

As placas de fixação 13 são instaladas nos garfos com porcas de ajuste, os parafusos de fixação 12 são aparafusados ​​à mão, que são apertados com uma chave de soquete até que as placas 13 parem na carcaça 15. A posição das alavancas em relação à embreagem ZIL-130 cesta é ajustada usando um dispositivo indicador.

Girando as porcas de ajuste com uma chave, coloque todas as alavancas em tal posição que, com um tamanho de 9,7-9,9 mm entre a extremidade da carcaça e a extremidade do plano da placa de pressão, defina o tamanho de 39,7-40,7 mm entre a extremidade do cesto e a quinta de apoio das alavancas.

As extremidades das alavancas devem estar no mesmo plano paralelo à superfície de trabalho da placa de pressão com uma precisão de 0,5 mm.

Após o ajuste da embreagem ZIL-130, os parafusos de fixação das placas de suporte são apertados com chave de torque e travados com fio de aço macio com diâmetro de 1,0 mm.

Para evitar o desaperto espontâneo, a união roscada da porca de ajuste é perfurada com a extremidade roscada da forquilha.

A operação final é o balanceamento estático do conjunto da placa de pressão com a carcaça no dispositivo de balanceamento. Se o desequilíbrio for superior a 50 Gcm, são feitos furos nas saliências a uma profundidade não superior a 23 mm com uma broca Ø 13,7 mm. Os orifícios de montagem estão marcados.

Embreagem (Fig. 35) monodisco seco, instalado em um cárter de ferro fundido 7. A tampa da embreagem 9 é fixada no volante 2 do virabrequim 1 com oito parafusos de centragem (especiais) 23. A força de pressão da embreagem é criada por dezesseis molas instalado entre a tampa da embreagem 9 e a placa de pressão 3. Anéis de isolamento térmico são colocados sob as molas do lado da placa de pressão.

A transmissão de torque da carcaça 9 da embreagem para o disco acionado é realizada através do disco de pressão 3 por quatro pares de placas de mola 4.

O dispositivo de comutação consiste em quatro alavancas 16, que são conectadas pelos dedos 20 à placa de pressão e ao garfo 18. Os rolos de agulha 22 são colocados entre os dedos 20 e a alavanca 16.

A posição das alavancas de liberação da embreagem 16 é ajustada pelas porcas 17 que, após o ajuste, são perfuradas.

Durante a operação do carro, a posição dessas alavancas não é regulada.

O disco acionado pela embreagem (Fig. 36) é de aço, com lonas de fricção, possui um amortecedor de vibração de torção (amortecedor) do tipo fricção (com atrito seco de aço sobre aço). O acoplamento do absorvedor elástico consiste em oito molas uniformemente espaçadas 2 ao redor da circunferência.

O disco acionado é balanceado. O balanceamento é realizado instalando placas de balanceamento 10 no disco acionado.

Para desengatar a embreagem, é utilizado um mancal de encosto 11 (Fig. 35), montado na embreagem 12 do mancal. A lubrificação é colocada no rolamento 11 na fábrica e não é adicionada durante a operação e reparo. No processo de reparo da embreagem, o rolamento deve ser substituído por um novo, se necessário.

Com um acionamento da embreagem ajustado corretamente, a folga entre a alavanca 16 e o ​​rolamento de liberação da embreagem deve ser de 3-4 mm.

Para desengatar a embreagem, é utilizado um pedal, que é montado em um suporte montado na longarina esquerda do chassi do veículo. A extremidade inferior do pedal é conectada por uma haste ajustável 5 (Fig.37) com a alavanca 3 do garfo de desengate da embreagem. O curso do pedal é limitado ao piso da cabine.

Uma embreagem ajustada corretamente não deve deslizar na posição desligada e, quando você pressiona o pedal, deve desligar completamente (não deve “liderar”). O curso livre do pedal da embreagem deve ser de 35 a 50 mm e o curso total deve ser de pelo menos 180 mm.

À medida que os revestimentos de fricção se desgastam, o curso livre do pedal da embreagem diminui, fazendo com que a embreagem deslize. Isso leva a um desgaste rápido do disco acionado e do rolamento de liberação da embreagem. No caso de folga excessiva (acima de 50 mm), quando o pedal é pressionado até a falha, a embreagem não é completamente desengatada. Nesse caso, o disco acionado se desgasta rapidamente e a troca de marchas é difícil.

A folga do pedal deve ser ajustada na seguinte ordem:

1. Ajuste a contraporca 1.

2. Ajuste o curso livre do pedal da embreagem girando a porca de ajuste esférica 2; para diminuir a folga do pedal, a porca esférica deve ser aparafusada na haste 5 e para aumentar a folga, desligue-a da haste.

4. Após o ajuste, dê partida no motor e verifique se a embreagem está funcionando corretamente.

O cuidado consiste em ajustar o acionamento da embreagem, limpá-lo da sujeira, apertar oportunamente todas as conexões aparafusadas, lubrificar o garfo de liberação da embreagem e o eixo do pedal de acordo com a tabela de lubrificação.

O mancal dianteiro 30 (Fig. 35) do eixo de entrada do redutor possui um fornecimento constante de lubrificante, que é colocado no fabricante do mancal. A lubrificação periódica não é necessária durante a operação. Durante os trabalhos de reparo, o rolamento, se necessário, deve ser substituído por um novo.

É necessário monitorar cuidadosamente o aperto dos parafusos que prendem a carcaça da embreagem ao bloco de cilindros. O torque de aperto dos parafusos deve ser de 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Os parafusos devem ser apertados uniformemente, consistentemente, transversalmente.

Ilustrações para a seção

Arroz. 35. Embreagem

1 - virabrequim; 2 - volante; 3 - placa de pressão; 4 - placa de mola; 5 - bucha de placas de mola; 6 – um parafuso de fixação de placas; 7 - carcaça da embreagem; 8 - mola de pressão; 9 - invólucro; 10 - arruela de isolamento térmico da mola de pressão; 11 - mancal de empuxo; 12- acoplamento; 13 – mola de acoplamento; 14 - manga guia; 15 - garfo de liberação da embreagem; Alavanca de liberação de 16 embreagens; 17 - porca do garfo de ajuste; 18 - garfo; 19- placa de base da porca de ajuste; 20- dedos; 21 - tampa do cárter; 22 - rolos; 23 – um parafuso de fixação de uma caixa de acoplamento a um volante, 24 – contrapino; 25 - coroa do volante; 26 - disco acionado; 27 - lubrificador para lubrificar o garfo de liberação da embreagem; 28 - escudo; 29 - o eixo de acionamento da caixa de engrenagens; 30 - rolamento dianteiro do eixo de transmissão da caixa de engrenagens

Arroz. 36. Disco de embreagem

1 - disco acionado; 2 - mola do amortecedor de vibração de torção (amortecedor); 3 - placa de base; 4 - defletor de óleo; 5 – disco absorvedor; 6 – nave de disco conduzido; 7 - rebite; 8 – forro de fricção do amortecedor; 9 - revestimento de fricção do disco acionado; 10 - placa de balanceamento

Arroz. 37. Acionamento da embreagem

1 contraporca - 2 - porca esférica; 3 – a alavanca de um garfo de desenergização de engate; 4 - alavanca intermediária; 5 - impulso; 6 - eixo do pedal; 7 - lubrificadores para lubrificar as buchas do eixo do pedal

8 - pedal; 9 - lubrificador para lubrificar as buchas do garfo de liberação da embreagem

Antes de olhar especificamente para a embreagem Zil 130, gostaria de dizer algumas palavras sobre o carro em si. Zil 130 é o lendário caminhão soviético, simples e despretensioso. A primeira série de carros foi produzida em 1962, no entanto, ainda hoje você pode encontrar esses trabalhadores nas ruas das cidades e vilas. Eles não têm medo de estradas ruins e combustível de baixa qualidade. Além disso, na rodovia podem atingir velocidades de até 100 quilômetros por hora. Entre as deficiências do modelo, talvez, vale destacar o alto consumo de combustível, que pode chegar a 30 litros por cem quilômetros.

Com os devidos cuidados e manutenção oportuna, o Zil 130 é capaz de trabalhar sem problemas por décadas. Há exemplos vivos disso. No entanto, é desejável que qualquer proprietário deste caminhão seja bem versado em seu dispositivo para poder realizar algumas das operações necessárias por conta própria. Por exemplo, você precisa saber como ajustar a embreagem Zil 130. Primeiro, vamos ver como ela funciona.

A embreagem do caminhão Zil 130 pode ser descrita como:

Ele está localizado em um cárter de ferro fundido, que é conectado ao motor. Sua carcaça é fixada ao volante do virabrequim com oito parafusos de centragem. A força de pressão é criada por dezesseis molas que são instaladas entre a tampa da embreagem e sua placa de pressão. Sob eles estão arruelas especiais de isolamento térmico. Eles são capazes de reduzir o aquecimento das molas. Graças a essas arruelas, a perda de propriedades elásticas das molas devido ao aquecimento é excluída. O torque é transmitido da carcaça para o disco acionado por meio de uma placa de pressão e quatro pares de placas de mola. O dispositivo de liberação da embreagem consiste em quatro alavancas conectadas ao garfo e à placa de pressão com os dedos. Os rolos de agulha estão localizados entre esses dedos e cada alavanca. As porcas esféricas são usadas como suportes para os garfos. Eles permitem que os garfos oscilem quando a placa de pressão é movida.

Na embreagem de liberação da embreagem há um rolamento de liberação, que não é separável. Portanto, durante a operação, a quantidade de óleo neste rolamento não pode ser reabastecida. O disco acionado pela embreagem é feito de aço e possui revestimentos de fricção feitos de composição de metal-amianto prensado. Para desengatar a embreagem, é utilizado um pedal com eixo montado no suporte. O curso deste pedal limita o piso na cabine do caminhão.

Para que a embreagem funcione sempre de forma confiável, ela precisa de ajustes periódicos. De tempos em tempos, os proprietários do caminhão Zil 130 devem ajustar o curso livre do pedal da embreagem, bem como a posição das alavancas para desligá-lo. A folga do pedal é ajustada com uma porca de ajuste. A folga entre o mancal de desengate e as alavancas de desengate da embreagem deve ser de um milímetro e meio a três milímetros. Nesse caso, a folga do pedal da embreagem será de trinta e cinco a cinquenta milímetros. Tal ajuste garante o completo engate e desengate da embreagem do caminhão Zil 130. Se a folga entre o mancal de desengate e as alavancas de desengate for menor que um milímetro e meio, o mancal de desengate toca as alavancas de desengate de vez em quando. Isso será acompanhado por deslizamento da embreagem e, como resultado, maior desgaste do próprio rolamento, bem como das alavancas de liberação e revestimentos de fricção.

As alavancas de liberação da embreagem do caminhão são ajustadas durante a montagem ou reparo da embreagem usando porcas esféricas especiais. Tal ajuste é necessário para permitir o movimento suave, sem distorção, da placa de pressão durante o desengate da embreagem. Se for negligenciado, o disco de pressão se afastará do disco acionado de maneira desigual. Como resultado, ocorrerá um maior desgaste de todo o conjunto, o que levará à sua falha prematura.

A embreagem do caminhão Zil 130 pode não desligar completamente devido à inclinação ou empenamento do disco acionado e também se houver uma folga irregular entre os discos. Na maioria das vezes, esse incômodo ocorre devido ao superaquecimento como resultado de deslizamento prolongado. Este problema pode ser resolvido simplesmente substituindo os discos empenados. Se os revestimentos de fricção forem destruídos, eles poderão criar uma cunha entre os discos de acionamento e acionados. Como resultado, a embreagem não será totalmente desengatada. Se isso acontecer, você deve desmontar o conjunto e trocar os revestimentos de fricção.Quando a embreagem é desengatada e a placa de pressão ainda toca levemente o disco acionado, a posição das alavancas de liberação deve ser ajustada.

Se o carro arrancar com algum solavanco, provavelmente esse mau funcionamento está associado ao atolamento da embreagem de desligamento localizada na tampa do rolamento do eixo de entrada. Isso se deve ao fato de que, quando o motorista solta o pedal da embreagem, a embreagem se move de forma desigual, primeiro travando e depois sacudindo bruscamente. Além disso, a embreagem pode ligar abruptamente devido a discos empenados. Nesse caso, eles precisarão ser substituídos para corrigir o problema.

Para que o caminhão Zil 130 precise de reparos o menos possível, é necessário operá-lo de acordo com algumas regras simples. Você pode começar tanto na primeira quanto na segunda marcha. O pedal da embreagem deve ser liberado o mais suavemente possível. Ao estacionar com o motor ligado, não mantenha o pé no pedal. Além disso, não deixe o pedal parcialmente pressionado durante a condução. Isso leva ao desgaste prematuro e à falha precoce de todo o conjunto. Não dirija ou mude de marcha em altas rotações do motor. Periodicamente é necessário realizar os ajustes descritos acima. O cumprimento dessas regras simples ajudará a manter a unidade funcionando o maior tempo possível, além de eliminar avarias imprevistas.

Elementos da embreagem ZIL-130:

disco de pressão (cesto de embreagem)

Rolamento de liberação da embreagem

O ajuste da embreagem pode ser feito na placa de pressão desmontada (por exemplo, após a substituição do disco de embreagem, ou substituição das pernas da placa de pressão ou rolamento de liberação) ou diretamente no carro através de uma escotilha aberta no volante. Considere a possibilidade de desmontar a caixa de velocidades e todas as peças da embraiagem.

A desmontagem é realizada em uma vala de visualização usando um guincho especial para remover a caixa de engrenagens:

1. Desapertando 4 (quatro) porcas de fixação, o redutor é retirado e abaixado sobre o palete.
2. Agora desaperte os 8 (oito) parafusos que fixam a placa de pressão ao volante do motor.
3. Delicadamente, segurando o disco acionado (que está ensanduichado entre o volante e a cesta), remova o disco de pressão.
4. A solução de problemas de todas as peças da embreagem é realizada.
5. O rolamento de liberação é verificado - ele deve girar facilmente, sem fazer sons estranhos.
6. Observe a superfície de trabalho das pernas da placa de pressão. Determine a espessura dos revestimentos de atrito do disco acionado.

Quando todas as peças forem separadas e substituídas por novas, é necessário ajustar as quatro alavancas do prato de pressão, ou como são chamadas simplesmente, as "pernas" da cesta da embreagem. Isso exigirá uma placa plana, que é usada como volante sobressalente do motor ZIL-130. Se não houver, você precisa comprá-lo na desmontagem.

Sem retirar o platô da embreagem montado (cesto) do volante auxiliar (usado como acessório), é necessário ajustar a posição das alavancas em relação à superfície de trabalho do platô.

Girando as porcas de ajuste com uma chave, coloque todas as alavancas em uma posição que a distância da superfície de trabalho da placa de pressão até os topos das saliências esféricas nas extremidades internas das alavancas fique entre 39,7-40,7 mm. Neste caso, as extremidades das alavancas devem estar no mesmo plano paralelo à superfície de trabalho da placa de pressão com uma precisão de 0,5 mm, não mais.

Quando a placa de pressão da embreagem é montada no ajustador, o ajuste da alavanca deve ser verificado usando a placa de controle conforme mostrado na fig. 1b. Neste caso, as saliências esféricas das alavancas devem tocar a placa de controle 2 instalada no cubo do dispositivo 1.

Terminado o ajuste da embreagem, é necessário apertar os parafusos das placas de suporte (torque de aperto 1,0-1,5 kgm). Em seguida, aperte os parafusos (figura oito) com fio de aço macio recozido com um diâmetro de 1 mm.

Centralize a conexão rosqueada da porca de ajuste com a extremidade rosqueada do garfo em um ponto.
Desaperte os parafusos que prendem a carcaça ao volante auxiliar e remova o conjunto da placa de pressão com a carcaça. Neste caso, desaperte todos os parafusos de forma gradual e sequencial para evitar a deformação da tampa da embraiagem.

É assim que se parece a alavanca de ajuste ou, de forma simples, o pé da placa de pressão ZIL 130:

Montagem da placa de pressão (cesta)

É possível ajustar as alavancas de liberação sem remover a cesta da embreagem do volante do carro.

Ao remover a embreagem, é necessário desapertar os parafusos que prendem a caixa de câmbio à carcaça da embreagem, desconectar a caixa de câmbio do cárter e removê-la;

- desapertar os parafusos que fixam a protecção da caixa da embraiagem e retirá-la;

- desaperte os parafusos de fixação da tampa inferior da caixa da embraiagem e retire a tampa;

- desaperte o parafuso de engate da alavanca no eixo do garfo, retire a alavanca e retire a chave;

- desaperte os dois parafusos de fixação do flange da bucha e remova-o;

- retire o garfo de desengate da embraiagem, depois de o ter deslocado para a esquerda e inclinado para baixo.

O conjunto da embreagem com o virabrequim é balanceado dinamicamente na fábrica. Para manter o equilíbrio, antes de remover a embreagem do volante, devem ser feitas marcas no volante e na carcaça da placa de pressão. Isso permitirá que você os instale na mesma posição durante a montagem, sem violar o equilíbrio de fábrica.

Afrouxe os parafusos que prendem a carcaça da placa de pressão ao volante. Desaparafusando os bytes, você deve girar consistentemente o volante. Os parafusos devem ser desapertados gradualmente para evitar a deformação da carcaça.

Remova o conjunto da placa de pressão, remova o disco da embreagem.

Desmontagem da placa de pressão. Antes de iniciar a desmontagem, é necessário marcar a posição relativa de todas as peças da embreagem. Para desmontar a placa de pressão, é necessário usar um volante auxiliar e uma placa de aço de 9,8 mm de espessura. disco acionado de substituição. Qualquer espaçador rígido do tamanho especificado também pode ser usado no lugar do disco de aço. Se necessário, vários dispositivos com grampos de ação rápida podem ser utilizados para desmontar a placa de pressão, mas com a obrigatoriedade da instalação da carcaça da placa de pressão em oito pinos ou parafusos de centragem, seguido de prensagem da carcaça por suas patas.

Para desmontar a placa de pressão da embreagem, é necessário instalar o volante em uma bancada, colocar um disco de aço na superfície de trabalho do volante, instalar o conjunto do disco de pressão com a carcaça e fixá-lo no volante com parafusos alongados de centragem . Os parafusos devem ser 10-12 mm mais longos do que os parafusos normais de montagem da caixa.

Recomenda-se desmontar a placa de pressão na seguinte ordem. Desaperte os parafusos que fixam as placas de suporte, desaperte-os e retire as placas da tampa da embraiagem. Desaperte as porcas de ajuste com uma chave especial.

Desaperte os parafusos que prendem as placas de mola emparelhadas e remova as buchas guia dos orifícios moldados dessas placas. Em seguida, desaperte gradualmente todos os parafusos que prendem a carcaça ao volante até que as molas de pressão sejam completamente liberadas da compressão e, em seguida, desaperte completamente todos esses parafusos. Remova a tampa, as molas de pressão e as arruelas de isolamento térmico.

Marcar a posição de cada alavanca de liberação da embreagem em relação ao platô de pressão, desapertar e remover os pinos que conectam as manetes ao platô, retirar as manetes em conjunto com os garfos de apoio, retirar os roletes dos encaixes das manetes. Desaperte e retire os pinos de ligação das alavancas com os garfos de apoio, retire os garfos das alavancas e retire os roletes dos encaixes das alavancas. Remova a placa de pressão do volante secundário.

Na ausência de parafusos alongados adicionais, a placa de pressão pode ser desmontada da seguinte maneira.

Instale o conjunto da placa de pressão no volante com uma placa auxiliar de aço de 9,8 mm de espessura. e fixe com parafusos normais.

Desaperte e desaperte os parafusos que fixam as placas de suporte, retire as placas da caixa. Afrouxe os parafusos das placas de mola emparelhadas e remova as buchas guia dos orifícios moldados das placas.Desaperte as porcas de pré-ajuste e deixe-as nos garfos (aproximadamente na metade da altura da parte rosqueada da porca); em seguida, desaperte todos os parafusos normais que prendem a carcaça da embreagem ao volante do motor e, em seguida, pressionando a carcaça manualmente, desaperte as porcas de ajuste final, girando-as em pares de lados opostos da carcaça até que as molas estejam completamente liberadas da compressão. Em seguida, remova: a tampa da embreagem, as molas de pressão, as arruelas isolantes, as alavancas de liberação da embreagem e a placa de pressão do volante.

Após a desmontagem da embreagem, é necessário lavar as peças em solução desengordurante, verificar sua adequação e, se necessário, substituir as peças inutilizáveis ​​por novas.

Neste artigo, consideraremos quais são os principais detalhes embreagem ZIL 130 e como ajustar as "pernas do cesto".

Como motoristas e artesãos se chamam "cesta" tem um nome técnico oficial - disco de pressão de acionamento. Ele é projetado para transmitir torque do volante do motor para disco de embreagem. Para o funcionamento da placa de pressão, a cesta é equipada com uma carcaça de ferro fundido, através da qual todo o mecanismo é aparafusado ao volante.

Dezesseis molas estão localizadas sob a carcaça. Seus esforços exercem pressão. Para desengatar a embreagem, o platô possui quatro alavancas retráteis (no jargão "patas").

Um disco de aço com revestimentos de fricção em ambos os lados (no jargão "feredo" da palavra ferodo, denotando um material compósito resistente ao calor de fricção). As almofadas são fixadas com rebites. Se houver fixação e feredos substituíveis, é possível substituí-los para restabelecer o desempenho do disco.A foto abaixo mostra a espessura das guarnições de fricção no novo disco.

Durante a operação, devido ao atrito e sobrecarga térmica, o disco é apagado e torna-se inutilizável. A parte do amortecedor também está danificada (as molas voam) e as ranhuras da guia se desgastam e a base de aço do disco racha.

Na parte central do disco há um amortecedor e um furo com estrias que se encaixam nas estrias do eixo de entrada da caixa de engrenagens. A parte do amortecedor com oito molas serve como amortecedor.

Liberar rolamento montado em um acoplamento, que tem batentes em ambos os lados. Esses batentes permitem que você mova o acoplamento com o rolamento usando garfos de embreagem. Apertando o pedal da embreagem - você move este garfo. Ela, por sua vez, move o “solto” em direção ao “cesto”, onde o rolamento fica encostado nas alavancas de desbloqueio. As alavancas empurram o disco de acionamento para longe do disco acionado e a embreagem desengata enquanto você mantiver o pedal da embreagem pressionado. Você pode encontrar um diagrama detalhado de acionamento da embreagem, bem como um guia para ajustar a folga do pedal da embreagem em nosso artigo - Folga do pedal da embreagem zil 130. Ajuste.

Assim, a embreagem ZIL 130 é disposta da maneira mais simples, sem impulsionadores hidráulicos pneumáticos e usando um disco acionado. (Por exemplo, KamAZ, MAZ e KrAZ usam dois discos acionados entre os quais uma placa intermediária é instalada e a força de liberação é aumentada por meio de um CCGT).

É mais conveniente desmontar em uma vala de visualização usando um guincho especial para remover a caixa de engrenagens. Procedimento para desmontagem:

1. Desaperte as quatro porcas que fixam a caixa de velocidades à tampa do motor.
2. Afaste-se do motor, retire a caixa de engrenagens dos pinos de montagem e abaixe-a no palete com um guincho. Haverá um rolamento de liberação no eixo de entrada da caixa de engrenagens.
3. Desaperte os oito parafusos que prendem a placa de pressão ao volante do motor.
4. Delicadamente, enquanto segura o disco acionado (que está ensanduichado entre o volante e a cesta), remova a placa de pressão.

Depois disso, você pode inspecionar o estado das peças: a superfície de trabalho das patas da placa de pressão, avaliar o desgaste das guarnições de fricção do disco acionado. Um rolamento de liberação de trabalho deve girar facilmente sem fazer sons estranhos.

O ajuste das pernas da cesta é realizado após o reparo ou substituição dos elementos da embreagem que discutimos acima. A operação confiável e de longo prazo da embreagem depende de alavancas corretamente expostas. A principal tarefa é encontrar a superfície de trabalho das alavancas a uma certa distância da placa de pressão e sempre no mesmo plano para evitar distorções.

Para o ajuste, você precisará de um volante auxiliar, que pode ser adquirido na desmontagem.

Sem retirar o platô da embreagem montado (cesto) do volante auxiliar (usado como acessório), é necessário ajustar a posição das alavancas em relação à superfície de trabalho do platô.

Girando as porcas de ajuste com uma chave, coloque todas as alavancas em uma posição que distância da superfície de trabalho da placa de pressão até os topos das saliências esféricas nas extremidades internas das alavancas estava dentro 39,7-40,7 milímetros. Neste caso, as extremidades das alavancas devem estar no mesmo plano paralelo à superfície de trabalho da placa de pressão com uma precisão de 0,5 mm, não mais.

Terminado o ajuste da embreagem, é necessário apertar os parafusos das placas de suporte (torque de aperto 1,0-1,5 kgm). Em seguida, aperte os parafusos (figura oito) com fio de aço macio recozido com um diâmetro de 1 mm.

Centralize a conexão rosqueada da porca de ajuste com a extremidade rosqueada do garfo em um ponto.
Desaperte os parafusos que prendem a carcaça ao volante auxiliar e remova o conjunto da placa de pressão com a carcaça. Neste caso, desaperte todos os parafusos de forma gradual e sequencial para evitar a deformação da tampa da embraiagem.