Reparação de pinça bpw faça você mesmo

Os freios são um elemento muito importante de qualquer carro, pois sua segurança depende do desempenho deles. A carga principal de qualquer carro é suportada pela parte dianteira, pois sabemos que existem freios a disco. Depois de uma longa corrida, já a partir de 60.000 quilômetros, a eficiência de frenagem começa a cair, isso pode ser devido ao funcionamento inadequado da pinça de freio, às vezes você pode até pegar uma “cunha”. No entanto, o dispositivo é bastante simples e pode ser reparado com suas próprias mãos. Acho que você achará este artigo útil, haverá um vídeo detalhado no final ...

CONTEÚDO DO ARTIGO

Para começar, direi que a roda dianteira pode simplesmente travar, por analogia, pois neste artigo, ela simplesmente parará de girar! Gente, isso é muito perigoso, em velocidade pode levar a um acidente. Portanto, o paquímetro deve ser diagnosticado corretamente e a tempo. Mas antes, um pouco sobre a estrutura.

Haverá um artigo separado sobre a pinça, mas agora quero mostrar nos “dedos” quais são as partes móveis que sofrem em primeiro lugar. Este é um dispositivo bastante simples, possui apenas dois elementos de trabalho - guias e pistões.

São eles os culpados de todo o "triunfo", se falharem, o trabalho será interrompido. No entanto, a estrutura do pistão agora é bastante forte, um vazamento físico quando você quebra, digamos, uma mangueira de freio, agora é uma ocorrência rara. E, portanto, a pinça quebra devido ao azedamento dos pistões e guias, mas mais sobre isso abaixo.

Se a operação desta unidade for interrompida, verifica-se que há desgaste irregular das pastilhas de freio. Você só precisa retirá-los e olhar para eles, com o funcionamento adequado, eles devem ter aproximadamente o mesmo desgaste (mais - menos 10%). Se a parte de trás, por exemplo, for mais grossa que a frente, a pinça não está funcionando corretamente! Também vale a pena olhar para o disco de freio - o desgaste também deve ser uniforme. Se o desgaste das pastilhas for irregular e pronunciado, por exemplo, a externa estiver muito mais desgastada que a interna, você precisará trocar ou reparar urgentemente a pinça e não esperar até que ela bloqueie.

Esse desgaste irregular fala apenas do aro - os pistões colocam muita pressão em uma almofada (há desgaste máximo) e a segunda, por assim dizer, não participa.

As razões, como sempre, são banais, isso é “azedar” ou “coquear” os pistões ou guias de freio. Isso pode acontecer tanto devido à manutenção inadequada quanto devido a um colapso banal.

1) Manutenção inadequada. Muitas vezes, LITOL ou graxa de grafite é enfiada em guias nas garagens de artesãos, o que leva ao inchaço da antera da guia e, mais tarde, simplesmente “azeda”.

2) Este é um avanço banal da antera. A umidade começa a fluir para a guia, que mais cedo ou mais tarde a corroerá e levará ao azedamento.

3) A próxima razão está no próprio pistão. Seu corpo também pode sofrer um avanço da antera, a água entra.

4) Ou de fluido de freio de baixa qualidade. É higroscópico e, portanto, com o tempo, muita água se acumula nele, se não for substituída, começa a corroer o pistão por dentro, o que também leva à acidez.

Bem, agora vamos direto para o reparo da pinça. Vamos começar com o mais simples.

Muitas vezes as guias são uma espécie de parafusos que são aparafusados ​​nas orelhas especiais do gabinete. Se eles mostrarem bolsões de corrosão que não podem mais ser removidos, eles só precisam ser substituídos.

Desaparafusamos do suporte (orelha) e inserimos uma nova guia, uma substituição muito simples.Depois disso, você precisa usar apenas o lubrificante correto (geralmente incluído), e também é importante não esquecer de colocar as anteras, verificamos imediatamente se há vazamentos, não deve haver rupturas e rachaduras. Agora proponho passar para os pistões.

Aqui a tarefa é mais difícil, pois estão dentro do corpo da pinça e o reparo não é tão simples. Quero observar imediatamente - há casos em que o pistão está preso no corpo e não se move! Pode haver duas ações aqui:

1) Tente reviver esta pinça, coloque-a "embebida" em, digamos, gasolina ou graxa de silicone. Em seguida, tente puxar cuidadosamente o pistão para fora do alojamento.

2) Compre uma pinça nova e banal. Às vezes, ele emperra com muita firmeza, quebrando o corpo e o reparo não ajudará aqui.

Se os pistões ainda estiverem em movimento, a primeira dificuldade é retirá-los da carcaça. Para fazer isso, a estação de serviço usa ar comprimido, que é fornecido ao orifício para o fluido de freio. Assim, o pistão simplesmente voa, se você estiver fazendo reparos na garagem, precisará “espremer” com fluido de freio, simplesmente sem desconectá-los do sistema geral. Não se preocupe que o "freio" fluirá, troque-o de qualquer maneira após o reparo.

Agora vamos olhar para o corpo. Se houver vestígios de flexão, ferrugem ou danos mecânicos, definitivamente precisa ser alterado, os reparos aqui não serão justificados. Para isso, adquirimos um kit de reparo com vedações de borracha e pistões novos, é importante substituir que deve conter um lubrificante especial, geralmente tanto para guias quanto para pistões! É IMPORTANTE!

Sem ele, não haverá sentido em reparar, porque você pode quebrar novos selos.

Agora vou listar os pontos:

1) Retiramos os elásticos e lacres velhos.

3) Limpamos o estojo, tanto por fora quanto por dentro.

4) Em seguida, aplicando um novo lubrificante, processamos todos os pontos de fixação.

5) Instale vedações de borracha

6) Instale os pistões, também pré-lubrificados.

Após essas manipulações, montamos o paquímetro. O reparo está concluído, você pode instalar no carro. Não se esqueça de trocar o fluido de freio e depois sangrar o sistema.

Agora, quero fornecer a você um vídeo de reparo detalhado, descrito com mais detalhes.

Isso é tudo, acho que meu artigo foi útil para você, coloque curtidas nas redes sociais. redes!

O artigo discutirá como a pinça de freio é organizada e como reparo de pinça com as próprias mãos em casa.

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, as pastilhas são pressionadas contra os discos e, assim, o carro para. Mas, infelizmente, eles ainda não criaram mecanismos que possam retrair as pastilhas de freio para sua posição original. Eles simplesmente não aderem firmemente aos discos. Muitas vezes, após uma operação de longo prazo, o mecanismo de freio adquire algumas avarias, o que afeta significativamente o desgaste rápido ou irregular das pastilhas e discos de freio, aumento do ruído e odor desagradável. As almofadas superaquecem e perdem a aderência. Em uma palavra, o sistema de frenagem do carro se torna ineficaz.

As razões pelas quais tais avarias são possíveis, de fato, não são muitas. Estas são guias danificadas ao longo das quais a pinça se move ou sujeira na superfície de trabalho que impede que as pastilhas se movam livremente.

Bem, ou a própria pinça. A última opção será discutida neste material:

-Uma pequena correção: ainda há um detalhe na pinça que contribui para o movimento de retorno do pistão após a perda de pressão - trata-se de um manguito. Por um lado, fornece aperto, por outro lado, é uma espécie de mola. Quadrado na seção transversal, quando o pistão se move, ele se deforma, e então tende a tomar a forma de repouso, simultaneamente afundando levemente o pistão no corpo.

Com o tempo, a elasticidade do manguito se perde, as almofadas permanecem pressionadas contra os discos, aumento do atrito, superaquecimento e todas as outras delícias. Nem sempre é óbvio. Como identificar uma avaria?

Em primeiro lugar, a roda suspensa deve girar livremente, mesmo imediatamente após pressionar e soltar o pedal do freio.

Os discos de freio não devem apresentar sinais de superaquecimento.

as almofadas externas e internas não devem ter diferença de espessura

pistão da pinça de freio deve ser facilmente encaixado no corpo.

Se houver motivo para preocupação, começamos a procurar um problema. Na maioria das vezes ocorre devido a uma antera danificada

mas mesmo que exteriormente intacto, olhe por baixo

a superfície do pistão deve estar perfeitamente lisa, sem vestígios de ferrugem ou sujeira.

A VAG fornece um kit de reparo composto por elásticos, também há vários análogos de fabricantes de terceiros

mas não há pistão à venda. No entanto, isso não é um problema, você pode usar com segurança pistões não originais que estão disponíveis comercialmente para carros de gerações anteriores.

E agora sobre o procedimento de reparo em si:

- levante o carro e desaparafuse o volante, gire o volante para a posição extrema

- remova a mola de retenção

-limpar cuidadosamente a superfície junto ao acessório da mangueira do travão

- enxágüe com um pouco de limpador, sopre com ar

- para não perder o nível do fluido de freio, aperte a mangueira do freio

- desaperte o parafuso oco que fixa a mangueira,

- para que a sujeira não entre e o líquido não inunde tudo ao redor, faça um parafuso simples com uma rosca 10 * 1,5 no orifício

- retire as tampas de proteção das guias

-Desaperte as guias com um hexágono de 7 mm.

- é necessário afogar um pouco o pistão, para usar uma chave de fenda grossa, afastamos o corpo do disco

-retire a pinça, servindo-se de uma chave de fenda (chaves de fenda)

- uma almofada pode permanecer no suporte, uma é fixada com uma mola na pinça

—parando o suporte em mão. Remova a tampa com uma chave de fenda

-milagres, mas mesmo com bem-estar externo, a umidade pode estar dentro

- o pistão pode ser removido da carcaça de três maneiras:

- sem desconectar a pinça da mangueira, retire-a do disco e pressione o pedal do freio até que o pistão caia. E aperte imediatamente a mangueira.

- prenda o corpo em um torno e puxe o pistão com grandes “crocodilos”, fazendo simultaneamente movimentos circulares

– mas a maneira mais fácil de removê-lo é com ar. No entanto, não se esqueça de fornecer suporte, para a segurança de suas próprias partes do corpo.

-drene o fluido de freio restante, retire o manguito antigo

- é necessário limpar completamente a superfície de assentamento da tampa protetora

- bem como ranhuras para o punho

-antes da montagem é necessário enxaguar tudo novamente (ELSA recomenda álcool, mas não dentro) e soprar com ar.

- com as mãos limpas (!) colocamos uma nova braçadeira

- lubrifique-o levemente com fluido de freio novo

-um pouco t.zh. despeje na superfície do pistão (o mesmo ELSA fornece uma pasta especial para isso)

- coloque o pistão no corpo estritamente na vertical e levemente oscilante, com a força dos dedos, pressione

- tendo nos afogado quase no meio, colocamos uma capa protetora

- depois de nos certificarmos de que o chiclete não está preso em nenhum lugar, pressionamos a tampa no estojo. Um anel de arame é soldado nele, um mandril especial é fornecido para um ajuste uniforme pelo VAG

-mas você pode ficar sem ele, o principal é um esforço uniforme

- afogue o pistão completamente e, em seguida, empurre-o para fora com a ajuda do ar, e certifique-se de que a bota fica uniformemente, não está torcida ou rasgada em qualquer lugar

- novamente afogue o pistão completamente e você pode prosseguir com a montagem. No entanto, desde que chegamos ao reparo e prevenção de freios, tudo deve ser feito corretamente. Então - desaperte os suportes da pinça

-e limpe cuidadosamente todas as superfícies sobre as quais as pastilhas se movem

- certifique-se de que a rosca na qual as guias são aparafusadas não está danificada

*ponto fraco da VW de última geração. Muitas vezes, quando a guia é desaparafusada, a sujeira e a ferrugem formadas na parte saliente puxam as roscas junto com elas.

- aparafuse o suporte no lugar (limpe os parafusos antes de reutilizar, aperte a 190Nm ),

coloque o bloco e certifique-se de que ele não fique preso em nenhum lugar

-limpar as guias da sujeira. Com vestígios de ferrugem, é melhor substituí-los completamente.

- insira a pastilha interna com mola no pistão, coloque a pinça no suporte, use os dedos (!)

certifique-se de que o parafuso passou pela rosca e só então aperte (30 Nm)

- coloque as tampas, para não esquecer depois, insira a mola

- a mangueira do freio está conectada ao pinça de freio parafuso oco e selado com dois anéis.

- você pode chamá-los com segurança de descartáveis.

E eles só podem ser removidos com uma ferramenta.

- mas, ao mesmo tempo, não é possível encontrá-los no ETKA como parte separada. Você pode colocar com segurança anéis de um conjunto semelhante usado em carros domésticos. A menos que, antes da instalação, mova-se levemente para frente e para trás em uma pele fina

- antes da montagem, sopre o encaixe

-e limpe a superfície de contato da mangueira

- desapertar o parafuso de purga e soltar a mangueira do travão

-geralmente após esse trabalho não há necessidade de bombear o circuito, basta esperar até que o líquido saia da conexão, uniformemente e sem bolhas

- para os amantes da ecologia, você pode pendurar uma garrafa e controlar o ar através de uma mangueira transparente

-aperte o parafuso (30Nm), coloque-se atrás do volante e junte as pastilhas com algumas pedaladas.

- lavar o fluido de freio e outros resíduos e vestígios de atividade

- preste especial atenção às tampas da junta homocinética, da junta esférica e da ponta da direção

Se não houver, prendemos a roda, abaixamos o macaco. Abra o capô e verifique o nível do fluido de freio no reservatório. Complete se necessário.

Faça um test-drive. Se o pedal falhar na primeira pressão e, após algumas batidas, ficar mais alto, repita o procedimento para remover o ar.

Também é possível que, devido à elasticidade diferente dos punhos na pinça antiga e movida, haja uma diferença na velocidade dos freios. Portanto, é desejável realizar uma antepara em ambos os lados ao mesmo tempo.

Bem, agora você pode desfrutar de freios reparáveis.
Então agora você aprendeu a correr conserto de pinça de freio dianteiro e traseiro

Em seguida, pegue o cilindro e pegue a antera. Lubrifique o cilindro e coloque a capa no cilindro. Olhe para a foto, de que lado você precisa colocar a bota no cilindro!

Depois de colocar a bota, estique-a até a borda oposta do cilindro, de modo que parte da bota sobressaia além do cilindro.

Agora pegamos o “design” resultante e inserimos a parte saliente da antera no calibrador.

Depois de encher a antera nas ranhuras do calibrador, empurre o cilindro para dentro até que ele pare. Agora o cilindro está encostado no anel de vedação e, para empurrá-lo ainda mais, é necessário esforço.
! Se a goma e o cilindro estiverem mal lubrificados, dificilmente você terá sucesso e há uma chance de quebrar a goma de vedação. Então eu tenho meu primeiro kit de reparo!
Eu não tinha força suficiente para empurrar o cilindro do cilindro com as mãos e usei um dispositivo para distribuir os cilindros de freio.

O principal é que o cilindro entre sem distorções. E se ele não quiser subir, é melhor puxá-lo para fora e tentar novamente. Consegui na terceira tentativa. Demorou um pouco e depois de um momento o cilindro com um pouco de persistência passou pelo anel de vedação de borracha.

Colocamos as anteras nas guias da pinça e instalamos a pinça na ordem inversa. Não se esqueça de lubrificar todas as peças móveis e giratórias!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARAÇÃO DE PINÇA, um lado.
FREIO DE SANGRIA GA5R33691 (MAZDA)

PS: o artigo em si está localizado aqui, entramos e clicamos em “curtir”, não é difícil para ninguém =)

O sistema de travagem de um automóvel é um dos componentes mais importantes para uma condução segura. Ela é responsável pela parada oportuna do veículo, se houver necessidade. A saúde e a segurança das pessoas dependem da manutenção do sistema de frenagem do carro.

O sistema de frenagem de um carro moderno consiste em vários elementos. Cada um deles desempenha sua própria função individual. O lugar central, sem dúvida, é ocupado por um paquímetro. Garante que as pastilhas aderem ao disco para diminuir a rotação da roda e reduzir a velocidade de um carro em movimento.

Pressionar o pedal do freio pelo motorista aumenta a pressão na linha do sistema. O excesso de pressão é suavemente transferido para os pistões da pinça. Eles entram em movimento e pressionam as pastilhas de freio na superfície do disco.

Devido à força de atrito, as pastilhas retardam a rotação do disco e, consequentemente, as rodas do veículo. Devido a isso, o carro começa a reduzir sua velocidade. Durante a operação, a superfície da pinça aquece devido ao efeito das forças de atrito.

Um paquímetro de alta qualidade deve ter excelente dissipação de calor e ser resistente a altas temperaturas. Mesmo com forte aquecimento, sua superfície não deve mudar de forma.

A substituição oportuna de uma pinça desgastada é a chave para a segurança. Um carro como fonte de maior perigo com freios defeituosos é uma força formidável que pode causar problemas.

Ao primeiro sinal de desgaste nas pinças de freio, devem ser tomadas medidas imediatas para substituí-las. O principal sinal de desgaste máximo desses elementos de freio é o aparecimento de uma audição desagradável chiando quando o carro freia.

Um rangido aparece com desgaste significativo do metal do mecanismo. Motoristas inexperientes costumam confundir com o chiado que as pastilhas de freio desgastadas fazem. Se desejar e tiver tempo livre, você pode consertar a pinça com suas próprias mãos.

Como você sabe, a prevenção reduz significativamente o nível de desgaste prematuro das pinças. Não há necessidade de ser preguiçoso para verificar mais uma vez sua condição. Isso ajudará a manter o mecanismo de freio na condição mais eficiente por um longo período de tempo.

Cuidar da pinça consiste em desmontá-la, desmontar e lubrificar os elementos móveis. Em princípio, tudo é simples e claro. Mas, ao mesmo tempo, apenas alguns motoristas cuidam dele com uma frequência invejável.

Ao inspecionar visualmente o mecanismo, atenção especial deve ser dada à integridade das vedações de borracha. Poeira, água, sujeira começam a penetrar através de pequenas frestas no material, causando arranhões na superfície do pistão e aumentando seu desgaste.

A lubrificação é um dos cuidados mais importantes. Reduz o atrito e, portanto, reduz o desgaste do mecanismo de operação. O uso de litol ou grafite é inaceitável. Você precisa usar uma graxa especial para a pinça.

A presença de tempo livre e, mais importante, desejos, permitem que o motorista conserte a pinça por conta própria, sem envolver ajuda externa. Existem pinças de roda dianteiras e traseiras.

• um macaco é instalado sob o carro. O rodado é desmontado. O parafuso inferior é desaparafusado e a pastilha de freio é removida.
• depois de desmontar a almofada, o parafuso de fixação superior é desaparafusado. mangueira com fluido de freio não é necessário remover. O suporte da pinça é removido, para o qual os parafusos são desaparafusados
• o pistão deve ser removido da pinça. Para fazer isso, basta pressionar suavemente o pedal do freio e a pressão gerada o empurrará para fora. Depois de remover o pistão, tampe a linha de freio
• Tendo desmontado completamente a pinça, você pode começar a limpá-la da sujeira. Líquido de limpeza usado
• um kit de reparo pré-comprado é usado (o-ring, graxa, capa de pistão, capa de guia)
• montagem da pinça faça você mesmo na ordem inversa.

• a máquina é instalada em um macaco e o par de rodas é removido
• desconecte o cabo do freio de mão. O contrapino que conecta a pinça e o mecanismo do freio de mão é removido.
• desvanecimento da linha de freio
• os parafusos de fixação que prendem a pinça são desaparafusados ​​e ela é removida, abrindo o acesso às pastilhas de freio
• as almofadas são desmontadas
• os parafusos que fixam o suporte da pinça às peças de suspensão do carro são desaparafusados
• o suporte com grampos e guias é desmontado
• etapas adicionais devem ser executadas por analogia com as pinças das rodas dianteiras.

Depois de concluir o reparo da pinça com suas próprias mãos, você precisa verificar o nível do fluido de freio ou sangrar os freios . Em princípio, não há nada complicado e tudo pode ser feito com bastante rapidez.

Obrigado pela atenção, boa sorte na estrada. Leia, comente e tire suas dúvidas. Assine artigos novos e interessantes do site.

A maioria dos carros modernos usa freios a disco. O corpo de trabalho principal é a pinça, que prende o disco com pastilhas. Para que este sistema funcione com alta eficiência, é necessário o monitoramento regular da condição técnica. Para fazer isso, você pode entrar em contato com nosso serviço de carro para realizar diagnósticos profissionais e, se necessário, trabalhos de reparo. Além da prevenção e reparação, é possível encomendar kits de reparação de pinças para automóveis dos seguintes fabricantes: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW e outros. Mas muitos proprietários de carros preferem realizar esses procedimentos por conta própria. Para reparar você mesmo a pinça de freio, não há necessidade de condições especiais. Tudo o que você precisa é de um conjunto de ferramentas padrão de serralheiro e um dispositivo com o qual você pode levantar o carro com segurança.

Sinais de uma pinça de freio ruim:

• distância de parada aumentada;
• rolamento difícil;
• o carro puxa para o lado ao frear;
• vibração do pedal ao frear;
• chocalho na área da pinça ao dirigir:
  vale ressaltar que os motivos podem ser diferentes, desde uma pedra que caiu até o desgaste banal das pastilhas, porém, o desgaste das pastilhas pode ser causado por uma pinça defeituosa;
• traços característicos de superaquecimento no disco de freio;
• desgaste irregular das pastilhas de uma pinça;
• superaquecimento do disco.

As principais causas do mau funcionamento:

• guias danificadas;
• sujeira na superfície de trabalho das pastilhas de corrida livre;
• desgaste do manguito;
• perda de aperto do fole do pistão.

Vale a pena notar que alguns motoristas decidem não restaurar a pinça de freio, mas substituí-la. Mas, na maioria dos casos, é bem possível fazer um anteparo e adquirir um kit de reparo, o que economiza muito.

É necessário levantar o carro para poder desmontar a roda necessária. Em seguida, você precisa inspecionar as pastilhas, determinando o nível e a uniformidade de seu desgaste. Depois disso, desconecte a pinça do suporte e inspecione visualmente a capa do pistão quanto a danos. O pistão deve ter um curso fácil quando pressionado no corpo. Acontece que, mesmo atrás de um todo, à primeira vista, a antera esconde sujeira e umidade e, consequentemente, ferrugem.

Portanto, vale a pena olhar sob a antera, usando cuidadosamente a ferramenta. A superfície do pistão deve estar limpa e uniforme. Se algum desses defeitos for encontrado, a pinça precisa ser desmontada e restaurada usando um kit de reparo. Além disso, é necessário verificar o estado das guias e os pontos de contato das pastilhas para folga.

Desmontagem da pinça de freio:

1. Desconecte a mangueira do freio da pinça. Para evitar a perda de fluido, aperte a mangueira ou tampe o orifício.
2. Remova a capa do pistão.
3. Em seguida, remova o pistão do corpo da pinça.
4. Removendo o manguito antigo.
5. Limpeza do local de pouso da bota, bem como da ranhura do manguito.
6. Lavando todo o conjunto como um todo e com as mãos limpas
7. Instalação de um manguito lubrificado com fluido de freio na ranhura de montagem.
8. Instalação de um pistão limpo ou novo.É produzido verticalmente, com impacto uniforme das mãos.
9. Colocando a bota no meio do caminho do pistão.
10. Depois que o pistão entrar no corpo, ele deve ser empurrado um pouco novamente, por exemplo, com ar. Este procedimento ajudará a garantir que a antera fique uniforme e não seja danificada.
11. O pistão embutido pode estar novamente pronto para o processo de instalação.

Você também não deve esquecer de bombear o circuito, que foi submetido a vazamento de fluido.

O reparo de pinça de freio faça você mesmo é fácil de fazer com habilidades básicas de serralheiro. O principal é não esquecer a atenção e executar cuidadosamente todas as nuances descritas do trabalho. Afinal, o sistema de frenagem é a chave para a movimentação segura do carro.

Acontece que o carro começa a desacelerar muito. você aperta e pedal de freio duro e as rodas parecem estar emperradas. Abra a tampa do reservatório do cilindro mestre do freio - se o fluido estiver espumoso ou de cor escura, você precisará fazer uma troca completa do fluido de freio. No entanto, muito provavelmente, o problema está na pinça de freio ou em suas guias. E você pode fazer o reparo da pinça com suas próprias mãos.

Removendo a pinça de freio do carro

É bem possível que você conserte a pinça com suas próprias mãos.

1. Nós arrancamos os parafusos da roda (tamanhos chave na mão 17, 19, 21).
2. Colocamos o carro no freio de mão, levantamos e consertamos adicionalmente com uma “cabra” especial de madeira ou outra coisa.
3. Desaparafusamos os parafusos ou pinos da roda (o que você tiver).
4. Retiramos a roda.
5. Em seguida, com uma chave de fenda, tentamos espremer a pinça para longe de nós. Se estiver congestionado, tentamos avançar pelo menos um pouco.
6. Atrás da pinça estão dois parafusos (geralmente 14). Nós os torcemos.
7. Retiramos o suporte. Prepare um suporte para ele com antecedência ou pendure-o em uma mola de amortecedor. A pinça nunca deve ficar pendurada na mangueira do freio.
8. Remova as pastilhas de freio do suporte.

Reparação de pinça de freio de carro

A primeira coisa a fazer é inspecionar as guias da pinça (popularmente "soldados"), elas geralmente falham.

A primeira coisa a fazer é inspecionar as guias da pinça (popularmente "soldados"), elas geralmente falham. "Soldados" devem caminhar facilmente para frente e para trás. Naturalmente, eles devem estar intactos e completamente removidos. Se o movimento deles for difícil ou estiverem "azedos" em um lugar, faça um reparo simples nas guias do paquímetro.

1. Utilizando "VD-40" (ou outro), limpe as anteras das guias, seus assentos. Assim que sair espuma clara em vez de espuma escura, significa que a sujeira saiu.
2. Agora você precisa levar um lubrificante especial para as guias da pinça de freio (você pode usar litol). Lubrifique o corpo do "soldado" generosamente, depois caminhe para frente e para trás várias vezes no assento.

Talvez isso seja tudo o que possa ser feito com suas próprias mãos ao reparar guias de pinça. Se a antera estiver danificada - compramos, colocamos uma nova. O guia está quebrado - você também precisa comprar um novo (remova o chip antes disso), a soldagem não é recomendada.
Existem kits de reparo para guias de pinça à venda, eles incluem quatro guias e anteras (somente na traseira ou apenas nos freios dianteiros).