Em detalhes: gás de reparo de pinça faça você mesmo 3110 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
o principal aqui é usar os lubrificantes necessários e não haverá nada para prender
Usei graxa Toyota gtz, em ambos os casos, chicletes de fevereiro, conforme os retirei, dobrei
manche o próprio pistão com ATE 03.9902-0501.2 e as guias TRW PFG 110, a primeira é obviamente um pouco cara, mas nada vai inchar, e a segunda custa cerca de 200r, mas é uma das melhores para guias
Entendi, mas também não usei merda #
Eu não disse que você está usando merda, apenas sugeri uma opção testada e comprovada
manche o próprio pistão com ATE 03.9902-0501.2 e as guias TRW PFG 110, a primeira é obviamente um pouco cara, mas nada vai inchar, e a segunda custa cerca de 200r, mas é uma das melhores para guias
“Contei a dois estonianos uma piada sobre que tipo de freios são os estonianos. Vencido. O próximo dia…"
Como de costume com o Volga, desmontamos, defeituosos, avaliamos a condição ... “regozije-se” ...
E assim, para isso, precisamos de peças de reposição:
1) r/c pinça dianteira Seinsa: D4197 - 2 pcs. (bandas de goma são boas, mas eles trouxeram como se fossem do SPOT-
tudo está na areia, a caixa está amassada.)
2) pino guia da pinça Hyundai Kia original: 581622F300, o parafuso é seu próprio 8 * 20 * 1 - 4 pcs
3) Ate 03.9902-0501.2 graxa de silicone para a área de trabalho do pistão
4) lubrificante para guias ms-1600 (tipo universal, do qual duvido muito - os gerentes o posicionam de modo que seja possível manchar a parte de trabalho do pistão.
aplicações: peças de pinça de freio a disco, gaxetas e o-rings, pontas de velas de ignição, conexões de tubos, baterias, guias deslizantes e rolantes, contatos elétricos, equipamentos de piscinas, limpadores de carros, buchas e revestimentos, controladores de movimento, equipamentos de processamento de alimentos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Característica:
Faixa de temperatura de operação: -46° a +299°С
Cor: branco transparente
Óleo base: Sintético
Espessante: Sintético
Textura: pegajoso
5) 3110 105 3302 pinças anti-twang: TRW: PFK397 Kit para ambos os lados
para instalar, você precisa cortar o suporte da lateral do disco de freio e afiar um pouco na lateral da pastilha.
6) mangueira do freio dianteiro 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 peças
Depois de desmontar a pinça, vi que o cilindro ainda está assim, precisa ser um pouco limpo.
Portanto, envolvi a superfície de trabalho com fita adesiva para não estragar o espelho. Apertei o pistão no torno e passei pela lixa - todas as operações sem fanatismo ...
Ambas as anteras estão rasgadas, mas cumpriram sua função.
Claro, o corpo da pinça foi danificado pelo tempo, então limpamos com a esposa do búlgaro, sem danificar as ranhuras internas. Coloque sob o pistão tampado com um pano.
pintamos tudo, usei tinta resistente ao calor Kudo para pinças, mas CERTA é melhor
lubrifique com pasta ATE a superfície interna onde será inserido o pistão, as ranhuras (previamente limpas) sob a caixa de empanque e antera, a parte interna da antera, a superfície de trabalho do pistão. Por que manchar o interior onde o pistão irá, porque ele não entra em contato com a superfície? Sim, porque todo fluido de freio é higroscópico, ele pega água com o tempo, podem aparecer depósitos nas paredes, que, por sua vez, mais cedo ou mais tarde cairão sob a caixa de vedação e quebrarão a estanqueidade, entupirão os canais.
E o fluido de freio não é um lubrificante!
Em seguida, insira o retentor de óleo, pré-lubrificado com ATE. Colocamos o espanador na ranhura.
Em seguida, a parte mais difícil - insira o pistão! Li que muitos usam ganchos. Após 15 minutos de tentativas, liguei para minha esposa pedindo ajuda - para empurrar a bota, é escorregadia em mãos inexperientes. Ambos conseguiram. Deixei o ar sair por baixo da antera, verifiquei o aperto sugando o pistão de volta pelo orifício. Tudo é bom!
Os orifícios de guia foram limpos.Lubrificamos a bota guia e a própria guia com pasta MS-1600 por dentro, também um pouco por dentro.
Verificação do estado das superfícies de trabalho do disco de freio
O cheque de uma condição de superfícies de trabalho de um disco de freio faz-se sem a remoção de um disco do carro.
1. Limpe o disco de freio.
2. Meça a espessura do disco com um paquímetro. A espessura mínima permitida do disco é de 19 mm. Se a espessura do disco for inferior ao aceitável, o disco deve ser substituído. Se houver arranhões, o disco pode ser removido e polido, mas levando em consideração que sua espessura final não é inferior ao aceitável. Recomenda-se substituir os discos de freio em ambos os lados.
1. Desaperte os dois parafusos de montagem, retire o conjunto da pinça do travão e pendure-o no fio da carroçaria, certificando-se de que a mangueira do travão não está torcida e não sofre tensão excessiva.
Instale o disco de freio na ordem inversa da remoção. Antes de instalar, limpe as superfícies de contato do cubo da roda e do disco de freio. Aperte os dois parafusos de montagem da pinça de freio com um torque de 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m). Após a instalação, pressione o pedal do freio várias vezes para colocar o pistão na posição de trabalho.
1. Desaperte o parafuso 1 que fixa o suporte 2 da ponta da mangueira do freio. Desaperte o parafuso de ligação 3, desligue a ponta 4 da mangueira do travão do suporte e tampe o orifício da mangueira do travão. Desaperte os dois parafusos 5 que fixam o corpo do suporte à sua base, enquanto segura os pinos guia 6 com uma chave, e retire o corpo do suporte.
1. Remova a junta de isolamento térmico do pistão, caso esteja prevista para instalação de acordo com a configuração.
2. Remova a tampa protetora 1 do pistão. Prenda o corpo do grampo em um torno com garras de metal macio. Remova o pistão 2 do cilindro soprando ar comprimido através do encaixe da mangueira do freio enquanto segura o pistão com a mão.
3. Remova o O-ring do cilindro usando uma espátula de madeira.
4. Desaperte a válvula de purga.
5. Lave o pistão e o cilindro com fluido de freio novo.
1. Inspecione as superfícies de trabalho do pistão e do cilindro. Se houver sinais de desgaste, corrosão, cavidades e entalhes nas superfícies de trabalho do pistão e do cilindro, substitua o corpo do suporte completo com o pistão.
O anel de vedação e a tampa protetora do pistão devem ser substituídos.
1. Lubrifique a superfície interna do cilindro com fluido de freio novo.
2. Lubrifique o novo O-ring com fluido de freio novo e insira-o na ranhura do cilindro.
3. Lubrifique a nova tampa protetora com fluido de freio novo e insira-a na ranhura do pistão.
4. Insira o pistão no cilindro, com a força dos dedos, sem usar nenhuma ferramenta, e usando uma chave de fenda, insira cuidadosamente a borda externa da tampa protetora na ranhura do cilindro.
5. Lubrifique a válvula de sangria com fluido de freio novo e aparafuse-a no corpo da pinça.
6. Instale uma junta de isolamento térmico no pistão, caso esteja prevista para instalação de acordo com a configuração.
Instale o corpo do suporte na ordem inversa da remoção. Ao mesmo tempo, aperte os dois parafusos que prendem o corpo do suporte com um torque de 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), enquanto segura o pino guia com uma chave. Certifique-se de substituir os anéis de vedação de cobre na extremidade da mangueira do freio. Após a instalação, sangre o freio reparado.
Breve histórico:
Janeiro de 2012 - compra de um carro (3110, 1997).
Maio de 2012 — substituição de todo o paquímetro direito (gotejamento, havia dinheiro, não havia tempo para descobrir por que não havia gotejamento).
Junho de 2012 - substituição de todas as pastilhas traseiras
Outubro de 2012 - a passagem do MOT. Freios para 5+.
Março de 2013 (degelo, muitas poças) - ao frear, começou a jogar para a esquerda. Achei que a água entrou, freou no seco, começou a desacelerar suavemente.
Abril de 2013 - Condução para a esquerda quando as travagens se tornaram mais frequentes.
Meu primeiro pensamento foi sangrar os freios, mas depois pensei que um ano havia se passado, os freios estavam todos no lugar,
Eu levantei as rodas uma de cada vez e girei com a mão. Todos, exceto o dianteiro esquerdo, giram facilmente e giram ainda mais por inércia.A frente esquerda gira à mão, mas pára imediatamente. Esqueci de virar o dianteiro direito e pisar no freio (verifique o desempenho), por enquanto vamos supor que está funcionando. Irei conferir em alguns dias. Na frente esquerda, joguei para trás a pinça (seca), pressionei o pistão por baixo do manguito, um pouco de fluido de freio vazou (parece que um pouco é permitido). Coloquei a pinça no lugar, apertei o freio, joguei de volta, movi o cilindro, novamente vazou um pouco. Parece que não é azedo. Montei tudo no lugar, dirigi um pouco, parece desacelerar normalmente. Tirei o antigo paquímetro direito, desmontei (para praticar). De um lado, o desgaste é decente e a superfície polida está arranhada. Todo o resto é espelhado. (ver foto)
Se no processo de verificação do lado direito descobrir que está funcionando, algo precisará ser feito no lado esquerdo.
A primeira opção é substituir a pinça. Caro e este mau funcionamento não foi incluído no orçamento de reparo para esta primavera.
Opção dois para bombear tudo (substituir o fluido). Isso foi planejado, pois pelo menos o antigo dono acompanhou o carro, mas acho que esse procedimento raramente é feito, veja o ano de fabricação. Mas, ao mesmo tempo, espere se esse batente vai sair de novo ou não.
Opção três. Desmonte a pinça e faça um defeito (já coloquei o carro na garagem para que fosse conveniente rastejar para este nó). Assim, a substituição de elásticos, possivelmente um pistão.
Pergunta de atenção. A pergunta é para aqueles que por conta própria ou com a ajuda de alguém, bem como aqueles que têm conhecidos, um irmão, um casamenteiro, um amigo, etc. elásticos trocados, pistão. Qual é o resultado após a substituição (tudo funciona e não flui, tive que mudar novamente, etc.). É que quando o conjunto é montado, é de alguma forma mais confiável, como regra, tudo é dimensionado. Mas separadamente nem sempre, então as dimensões não são as mesmas, então as tolerâncias.
Os freios das rodas dianteiras são a disco, com pinça flutuante de pistão único (na frenagem, o pistão pressiona a pastilha interna contra o disco e a pinça, movendo-se na direção oposta, pressiona a externa).
A espessura mínima permitida das pastilhas de freio dianteiras quando gastas é de 3 mm. Os discos são ventilados, montados em cubos e fixados a eles com parafusos de roda.
A espessura mínima permitida do disco quando usado é de 19 mm. O suporte é fixado com dois parafusos na manga de eixo. O cilindro do freio é feito na carcaça do suporte; na parte externa, para proteção contra sujeira, é fechada com uma capa de borracha (antera).
Dentro do cilindro há uma ranhura na qual um o-ring (manguito) é inserido.
Quando o pistão se move para fora do cilindro durante a frenagem, este anel gira levemente e, após a frenagem, tende a retornar o pistão à sua posição original.
Isso mantém uma folga mínima constante entre os discos e as pastilhas de freio. O cilindro tem uma válvula de sangria.
O mecanismo de freio dianteiro é mostrado na Figura 1
Troca de pastilhas de freio
1. Coloque o carro no freio de estacionamento.
2. Instale barras de apoio sob as rodas traseiras.
3. Afrouxe os parafusos de montagem da roda dianteira.
4. Eleve e apoie a frente do veículo.
6. Lave o freio com água morna e seque. O uso de gasolina, óleo diesel ou qualquer outro solvente mineral para limpeza de freios é inaceitável.
7. Verifique o desgaste das pastilhas de freio através do orifício no corpo da pinça. Se a espessura das guarnições de fricção das pastilhas for inferior a 3 mm, as pastilhas devem ser substituídas em ambos os lados do veículo.
8. Desaperte o parafuso inferior do alojamento do suporte, enquanto segura o pino guia com uma chave.
9. Gire o corpo do suporte para cima em torno do eixo do pino superior.
Marque as pastilhas de freio se as pastilhas antigas forem reinstaladas, pois é inaceitável substituir as pastilhas internas e externas entre si, bem como entre as rodas esquerda e direita. Isso pode levar a uma frenagem irregular.
11. Limpe as peças do freio de sujeira e ferrugem, especialmente os assentos das pastilhas de freio. O uso de gasolina, óleo diesel ou qualquer outro solvente mineral para limpeza de freios é inaceitável.
12.Se novas pastilhas de freio forem instaladas, o pistão deve ser cuidadosamente pressionado no cilindro. Ao mesmo tempo, certifique-se de que o pistão não deforme.
Existem 2 mecanismos de frenagem no Gazelle - freios a tambor e a disco. Estes últimos são os mais promissores devido às suas muitas vantagens. Mas há um detalhe muito importante no dispositivo geral - esta é uma pinça de freio. É um disco que gira.
Parece um paquímetro em um Gazelle
A pinça de freio do Gazelle é uma unidade que prende as pastilhas de freio aos discos quando uma pessoa pressiona o pedal e o carro começa a desacelerar. Em todo o sistema de frenagem, apenas este elemento se move. Esta peça é instalada apenas no tipo de freio de disco. Mas o sistema de bateria funciona de maneira bem diferente.
A pinça é um nó extremamente importante. Recomenda-se considerá-lo em conjunto com as pastilhas, pois são a principal carga em todo o sistema de frenagem. 90% das avarias nos travões dianteiros dependem apenas das pinças.
Pinça montada no disco de freio
A pinça de freio é um design simples que não é complexo. É usado em quase todos os carros de passeio. O design será semelhante em todos os lugares, mas as mudanças nos diferentes modelos serão mínimas. O funcionamento é baseado na pressão hidráulica.
Depois que uma pessoa pressiona o pedal do freio, um certo pistão no cilindro principal do sistema de freio começa a pressionar o fluido de freio. Em seguida, passa por certas mangueiras e canais para a pinça de freio.
Paquímetros compostos técnicos para Gazelle
Tem um pistão que se move para frente sob pressão. De um lado, está instalado um pad, que pressiona o disco em uma direção. A segunda almofada é simplesmente fixada na pinça e não se move. Como resultado, ambas as almofadas prendem o disco com elas mesmas: primeiro elas esfregam contra a peça e depois interrompem completamente seu movimento.
Este disco tem uma relação com a roda do veículo, de modo que a velocidade do carro diminui gradativamente. Com esse contato, as pastilhas, se forem de má qualidade, começam a ranger, pois não suportam altas temperaturas (o aquecimento ocorre por atrito).
É assim que o mecanismo de freio dianteiro se parece em um Gazelle
O paquímetro pode representar um design simples e ser grande. No segundo caso, inclui pastilhas de freio bastante longas e largas. É esta forma que é usada em veículos modernos.
Se o funcionamento de todo o conjunto do sistema de freio for prejudicado, observa-se um desgaste irregular das pastilhas. Para verificar o funcionamento do sistema, basta retirá-los e olhar. Se o desgaste for quase o mesmo (o erro pode ser de até 10%), o funcionamento da unidade está correto. Se a parte de trás for mais grossa que a da frente, todo o compasso não está funcionando corretamente.
Aparência de uma pinça desgastada
Precisamos olhar para o disco. Seu desgaste também deve ser uniforme. Se não for esse o caso, e os desvios forem pronunciados (por exemplo, mais por fora do que por dentro), é urgente substituir a pinça ou reparar essa estrutura. Você não pode esperar para a pinça travar. Desgaste irregular indica que os pistões estão empurrando com muita força em uma almofada, e a segunda simplesmente não está envolvida no trabalho.
Aconselhamos que você veja: como reparar uma pinça.
Existem várias razões principais que podem causar tais violações. Isso se aplica a guias e pistões. Eles ou coque ou azedo. Isso pode acontecer pelos seguintes motivos:
- Péssimo atendimento, descumprimento das regras. Muitos artesãos de garagem despejam graxa de grafite ou litol nas guias. Isso leva ao fato de que as anteras dessas partes incham e depois começam a azedar.
- Avanço da antera. Por causa disso, a água pode entrar nas guias. Isso ainda leva à corrosão e azedamento da peça.Se a antera estiver quebrada, o pistão também poderá sofrer, que também começará a funcionar mal devido à umidade.
- Uso de fluido de freio de má qualidade. Distingue-se pela sua hidroscopicidade. Por causa disso, depois de um tempo, a água começa a se acumular nele e em grandes quantidades. Se você não trocar o fluido de freio, ele simplesmente corroerá todo o pistão interno, o que também provoca o processo de azedamento.
Antes de prosseguir com o trabalho de reparo, primeiro você precisa determinar o que exatamente quebrou e o que o causou.
O reparo é necessário para pistões e guias. Quanto a estes últimos, são parafusos incomuns. Eles devem ser aparafusados diretamente nas orelhas especiais do corpo. Se aparecer corrosão (mesmo na forma de pequenos focos), os parafusos não poderão mais ser restaurados, eles simplesmente precisam ser removidos e substituídos por novos.
Parece que o reparo de guias de pinça
Para fazer isso, desparafuse o guia do suporte (geralmente chamado de olho) e insira um novo. O processo de substituição é muito simples, para que todos possam lidar com essa tarefa. Após esse trabalho, é imperativo usar apenas lubrificante de alta qualidade e correto (incluído no kit). É muito importante não esquecer as anteras, que também precisam ser usadas. Depois disso, você precisa verificar se eles estão hermeticamente fechados. É impossível que rachaduras, quebras e outros defeitos permaneçam.
Recomendamos que você veja: como reparar uma pinça e pastilhas de freio em uma gazela.
Quanto ao trabalho de reparo em relação aos pistões, este será um pouco mais difícil, pois essas peças estão localizadas dentro da própria pinça. Há momentos em que esta parte dentro do gabinete simplesmente emperra e para de se mover. Em tal situação, existem 2 opções:
- Reviva a própria pinça. Transfira-o para graxa de silicone ou gasolina. Depois disso, remova cuidadosamente o pistão de toda a estrutura.
- Compre uma nova pinça de freio. Em alguns casos, ele emperra com muita força. Como resultado, resta apenas quebrar o gabinete, portanto, o reparo neste caso definitivamente não é capaz de corrigir a situação.
Assista ao vídeo: como recolocar as anteras e os punhos no paquímetro.
Se os pistões ainda estiverem em movimento, a primeira dificuldade é retirá-los de toda a estrutura. Para fazer isso, é recomendável usar ar comprimido na estação de serviço. Ele é enviado para o orifício, destinado especificamente ao fluido de freio. No final, o próprio pistão simplesmente voará para fora. Se o trabalho de reparo for realizado em casa (por exemplo, em uma garagem), você precisará espremer cuidadosamente essa parte usando fluido de freio, mas não desconecte os elementos de toda a estrutura. Não se preocupe que depois disso o fluido de freio começará a fluir. E, portanto, terá que ser alterado após a conclusão do trabalho de reparo.
Os freios são um elemento muito importante de qualquer carro, pois sua segurança depende do desempenho deles. A carga principal de qualquer carro é suportada pela parte dianteira, pois sabemos que existem freios a disco. Depois de uma longa corrida, já a partir de 60.000 quilômetros, a eficiência de frenagem começa a cair, isso pode ser devido ao funcionamento inadequado da pinça de freio, às vezes você pode até pegar uma “cunha”. No entanto, o dispositivo é bastante simples e pode ser reparado com suas próprias mãos. Acho que você achará este artigo útil, haverá um vídeo detalhado no final ...
CONTEÚDO DO ARTIGO
Para começar, direi que a roda dianteira pode simplesmente travar, por analogia, pois neste artigo, ela simplesmente parará de girar! Gente, isso é muito perigoso, em velocidade pode levar a um acidente. Portanto, o paquímetro deve ser diagnosticado corretamente e a tempo. Mas antes, um pouco sobre a estrutura.
Haverá um artigo separado sobre a pinça, mas agora quero mostrar nos “dedos” quais são as partes móveis que sofrem em primeiro lugar. Este é um dispositivo bastante simples, possui apenas dois elementos de trabalho - guias e pistões.
São eles os culpados de todo o "triunfo", se falharem, o trabalho será interrompido.No entanto, a estrutura do pistão agora é bastante forte, um vazamento físico quando você quebra, digamos, uma mangueira de freio, agora é uma ocorrência rara. E, portanto, a pinça quebra devido ao azedamento dos pistões e guias, mas mais sobre isso abaixo.
Se a operação desta unidade for interrompida, verifica-se que há desgaste irregular das pastilhas de freio. Você só precisa retirá-los e olhar para eles, com o funcionamento adequado, eles devem ter aproximadamente o mesmo desgaste (mais - menos 10%). Se a parte de trás, por exemplo, for mais grossa que a frente, a pinça não está funcionando corretamente! Também vale a pena olhar para o disco de freio - o desgaste também deve ser uniforme. Se o desgaste das pastilhas for irregular e pronunciado, por exemplo, a externa estiver muito mais desgastada que a interna, você precisará trocar ou reparar urgentemente a pinça e não esperar até que ela bloqueie.
Esse desgaste irregular fala apenas do aro - os pistões colocam muita pressão em uma almofada (há desgaste máximo) e a segunda, por assim dizer, não participa.
As razões, como sempre, são banais, isso é “azedar” ou “coquear” os pistões ou guias de freio. Isso pode acontecer tanto devido à manutenção inadequada quanto devido a um colapso banal.
1) Manutenção inadequada. Muitas vezes, LITOL ou graxa de grafite é enfiada em guias nas garagens de artesãos, o que leva ao inchaço da antera da guia e, mais tarde, simplesmente “azeda”.
2) Este é um avanço banal da antera. A umidade começa a fluir para a guia, que mais cedo ou mais tarde a corroerá e levará ao azedamento.
3) A próxima razão está no próprio pistão. Seu corpo também pode sofrer um avanço da antera, a água entra.
4) Ou de fluido de freio de baixa qualidade. É higroscópico e, portanto, com o tempo, muita água se acumula nele, se não for substituída, começa a corroer o pistão por dentro, o que também leva à acidez.
Bem, agora vamos direto para o reparo da pinça. Vamos começar com o mais simples.
Muitas vezes as guias são uma espécie de parafusos que são aparafusados nas orelhas especiais do gabinete. Se eles mostrarem bolsões de corrosão que não podem mais ser removidos, eles só precisam ser substituídos.
Desaparafusamos do suporte (orelha) e inserimos uma nova guia, uma substituição muito simples. Depois disso, você precisa usar apenas o lubrificante correto (geralmente incluído), e também é importante não esquecer de colocar as anteras, verificamos imediatamente se há vazamentos, não deve haver rupturas e rachaduras. Agora proponho passar para os pistões.
Aqui a tarefa é mais difícil, pois estão dentro do corpo da pinça e o reparo não é tão simples. Quero observar imediatamente - há casos em que o pistão está preso no corpo e não se move! Pode haver duas ações aqui:
1) Tente reviver esta pinça, coloque-a "embebida" em, digamos, gasolina ou graxa de silicone. Em seguida, tente puxar cuidadosamente o pistão para fora do alojamento.
2) Compre uma pinça nova e banal. Às vezes, ele emperra com muita firmeza, quebrando o corpo e o reparo não ajudará aqui.
Se os pistões ainda estiverem em movimento, a primeira dificuldade é retirá-los da carcaça. Para fazer isso, a estação de serviço usa ar comprimido, que é fornecido ao orifício para o fluido de freio. Assim, o pistão simplesmente voa, se você estiver fazendo reparos na garagem, precisará “espremer” com fluido de freio, simplesmente sem desconectá-los do sistema geral. Não se preocupe que o "freio" fluirá, troque-o de qualquer maneira após o reparo.
Agora vamos olhar para o corpo. Se houver vestígios de flexão, ferrugem ou danos mecânicos, definitivamente precisa ser alterado, os reparos aqui não serão justificados. Para isso, adquirimos um kit de reparo com vedações de borracha e pistões novos, é importante substituir que deve conter um lubrificante especial, geralmente tanto para guias quanto para pistões! É IMPORTANTE!
Sem ele, não haverá sentido em reparar, porque você pode quebrar novos selos.
Agora vou listar os pontos:
1) Retiramos os elásticos e lacres velhos.
3) Limpamos o estojo, tanto por fora quanto por dentro.
4) Em seguida, aplicando um novo lubrificante, processamos todos os pontos de fixação.
5) Instale vedações de borracha
6) Instale os pistões, também pré-lubrificados.
Após essas manipulações, montamos o paquímetro. O reparo está concluído, você pode instalar no carro. Não se esqueça de trocar o fluido de freio e depois sangrar o sistema.
Agora, quero fornecer a você um vídeo de reparo detalhado, descrito com mais detalhes.
Isso é tudo, acho que meu artigo foi útil para você, coloque curtidas nas redes sociais. redes!
Nizhny Novgorod Club Volgovodov
números de catálogo
3302-35001136 - direito
3302-35001137 - esquerda
visualmente, a diferença está apenas na localização do respiro, ou seja, deve estar em cima.
Preciso substituir o direito, mas a julgar pela foto, eles venderam o esquerdo (o vendedor da engrenagem em Lenin disse que não sabia qual era)
a questão é, para mudar ou você pode colocar o que é?
nonickname escreveu: visualmente, a diferença está apenas na localização do respiro, ou seja, deve estar em cima.
Preciso substituir o direito, mas a julgar pela foto, eles venderam o esquerdo (o vendedor da engrenagem em Lenin disse que não sabia qual era)
a questão é, para mudar ou você pode colocar o que é?
sashok3110 o furo para a mangueira é feito então não há diferença
em geral, descreverei a situação: eu estava dando meia-volta, não calculei que ele o arrastaria um pouco para a frente na neve e atingiria o meio-fio com a roda direita invertida, após o que fluía do paquímetro direito.
hoje os caras do trabalho olharam para o elevador, apertaram o encaixe do tubo e mandaram embora 
Descobriu-se que com a roda completamente invertida para a esquerda, com o curso da suspensão total para cima (até o batente), o encaixe da pinça atinge o canto da campânula da mola 
no meu caso, o encaixe apenas desapertou meia volta.
ps e provavelmente seria possível bombeá-lo no estado removido
- Como
- eu não gosto
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Porsche, não lembro a sequência, lembro que um gancho feito de fio de cobre fino dobrado ao meio ajudou. Você os pega pelo ombro e os enrola.
E o pistão deve ser inserido ou depois de inserir a antera, o pistão é inserido?
- Como
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Shurik 60 14 de dezembro de 2010
Quem passou pela pinça de freio dianteiro em um GAZelle, não consigo instalar a bota, alguém pode me dizer como instalar a bota e em que sequência o kit de reparo precisa ser trocado, o que se segue? Qual ferramenta é necessária, preciso de mandris especiais para instalar o boot?
Desde o início, você coloca a bota na borda inferior do pistão, na borda do pistão, não lubrifique nada além do cilindro interno com fluido de freio,
então você estica a antera um pouco, então abaixa-a uniformemente no cilindro de modo que primeiro as bordas da antera entrem e empurrem suavemente o pistão, controlando que a antera se encaixe no lugar.
- Como
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Eu primeiro coloco a antera no cilindro, depois estico a antera até o diâmetro do pistão e coloco o pistão, eles esticam porque é melhor fazer junto, uma vez que eu sofri por 2 horas até que veio um vizinho da garagem, junto eles o empurraram em 5 minutos.
Obrigado pelo conselho, também fizemos juntos, mas para esticar a bota fizemos um mandril, do soquete plástico do extintor. Primeiro insiro a antera no cilindro, depois a colocamos no mandril e inserimos o pistão dentro.
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tolmachev 15 de dezembro de 2010
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Burchenok 02 de março de 2011
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Ainda assim, a “bota” do pistão pode ser trocada sem remover o pistão? Ele está em um paquímetro, todos sentados do lado de fora. Parece que o tópico está sendo confundido com o colar de vedação do pistão. Ou eu estou errado?
O manguito é mais profundo e a parte inferior da bota se encaixa em uma ranhura dentro do calibrador acima do manguito, encaixando o pistão. A parte superior da bota fica no pistão. Para substituir a antera, o pistão terá que ser removido. puxando a bota você acabou de cortar sua borda inferior, e como você coloca uma nova no lugar?
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Eu primeiro coloco a antera no cilindro, depois estico a antera até o diâmetro do pistão e coloco o pistão, eles esticam porque é melhor fazer junto, uma vez que eu sofri por 2 horas até que veio um vizinho da garagem, junto eles o empurraram em 5 minutos.
Da mesma forma.
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Olá a todos, o problema é que a pinça dianteira está desaparafusada o tempo todo, talvez alguém tenha tido esse problema, caso contrário, eles já estavam cansados de comprar novas guias.
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GAZ2752Sobol 24 de março de 2012
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Mycoyan 24 de março de 2012
Pessoal, que tipo de problema pode acontecer com a pinça, em geral, lidei com um desastre substituindo os espaçadores de borracha acima das molas por reforçados e, por um lado, troquei os dedos da pinça, agora tenho constantemente ruído de baixo as pastilhas de pinça esquerda, parece que a pastilha está constantemente esfregando contra o disco não parece bater, mas o disco não morde, e quando eu travo, parece que o disco está mastigando o bloco, ou vice-versa, digamos uma espécie de crise.O que fazer.
Algo está torto, e isso é, tipo, um paquímetro.
- Como
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GAZ2752Sobol 24 de março de 2012
Olá a todos, o problema é que a pinça dianteira está desaparafusada o tempo todo, talvez alguém tenha tido esse problema, caso contrário, eles já estavam cansados de comprar novas guias.
E o que fazer se o pino guia superior quebrar com alguma frequência e se você apertá-lo com um substituto, depois de alguns dias o segundo também quebrará
- Como
- eu não gosto
Constantemente tenho ruído sob as pastilhas da pinça esquerda, parece que a pastilha está constantemente esfregando contra o disco, como se não batesse, mas o disco não morde e, quando eu freio, parece que o disco está mordendo o pad, bem, ou vice-versa, digamos uma espécie de crunch O que fazer?
talvez, como sempre, eu diga estupidez, mas eu mesmo uma vez estacionei o bloco com a parte de trás do disco
- Como
- eu não gosto
GAZ2752Sobol 24 de março de 2012
Algo está torto, e isso é, tipo, um paquímetro.
No momento, é claro, não posso dizer, mas, em teoria, se a pinça estivesse torta, eu não seria capaz de apertar os parafusos em meus dedos
Pessoal, mas a pinça em si não pode ser triplicada, bem, no sentido de um cilindro de freio
talvez eu diga estupidez, como sempre, mas eu mesmo coloquei o pad com a parte de trás do disco na parte de trás do parque https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /público/s.
Parece estar certo, eu já olhei pela roda
O dispositivo do mecanismo de freio dianteiro é mostrado na fig. 6.2.
6,30. Coloque o carro no freio de estacionamento.
6.31. Instale barras de apoio sob as rodas traseiras.
6.32. Solte os parafusos de montagem da roda dianteira.
6.33. Eleve e apoie a frente do veículo.
6,35. Lave o freio com água morna e seque. O uso de gasolina, óleo diesel ou qualquer outro solvente mineral para limpeza de freios é inaceitável.
6.36. Verifique o desgaste das pastilhas de freio através do orifício na carcaça do cáliper. Se a espessura das guarnições de fricção das pastilhas for inferior a 3 mm, as pastilhas devem ser substituídas em ambos os lados do veículo.
6.37. Afrouxe o parafuso inferior da carcaça do suporte, enquanto segura o pino guia com uma chave.
6.38. Gire o corpo do suporte para cima em torno do eixo do pino superior.
6.39. Marque as pastilhas de freio se as pastilhas antigas forem reinstaladas, pois é inaceitável substituir as pastilhas internas e externas entre si, bem como entre as rodas esquerda e direita. Isso pode levar a uma frenagem irregular. Remova as pastilhas de freio.
6,40. Remova a sujeira e a ferrugem das peças do freio, especialmente os assentos das pastilhas de freio. O uso de gasolina, óleo diesel ou qualquer outro solvente mineral para limpeza de freios é inaceitável.
6.41. Se novas pastilhas de freio forem instaladas, o pistão deve ser cuidadosamente pressionado no cilindro. Ao mesmo tempo, certifique-se de que o pistão não deforme.
6.42. Instale as pastilhas de freio na base da pinça, certificando-se de que as molas de pressão estejam verticalmente para cima e paralelas à borda superior das pastilhas de freio. As almofadas antigas são instaladas de acordo com as marcações feitas anteriormente.
6.43.Abaixe o corpo do suporte.
6.44. Aperte o parafuso de montagem inferior com um torque de 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), enquanto segura o pino guia com uma chave.
6,45. Pressione o pedal do freio várias vezes para colocar o pistão na posição de trabalho.
6,46. Instale a roda dianteira e instale os parafusos de montagem.
6,47. Abaixe o veículo até o solo e aperte os parafusos da roda uniformemente na diagonal a 100–120 N m (10,0–12,0 kgf m).
6,48. Verifique o nível do fluido de freio no reservatório e complete se necessário.
Verificação do estado das superfícies de trabalho do disco de freio
O cheque de uma condição de superfícies de trabalho de um disco de freio faz-se sem a remoção de um disco do carro.
6.49. Siga as etapas 6.30–6.34.
6,50. Limpe o disco de freio.
6.51. Meça a espessura do disco com um paquímetro. A espessura mínima permitida do disco é de 19 mm. Se a espessura do disco for inferior ao aceitável, o disco deve ser substituído. Se houver arranhões, o disco pode ser removido e polido, mas levando em consideração que sua espessura final não é inferior ao aceitável. Recomenda-se substituir os discos de freio em ambos os lados.
6,52. Siga as etapas 6.30–6.34.
6,53. Desaperte os dois parafusos de montagem, remova o conjunto da pinça de freio e pendure-o no fio da carroceria, certificando-se de que a mangueira do freio não esteja torcida e não sofra tensão excessiva.
Instale o disco de freio na ordem inversa da remoção. Antes de instalar, limpe as superfícies de contato do cubo da roda e do disco de freio. Aperte os dois parafusos de montagem da pinça de freio com um torque de 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m). Após a instalação, pressione o pedal do freio várias vezes para colocar o pistão na posição de trabalho.
6,55. Siga as etapas 6.30–6.34.
6,56. Remova o parafuso 1 do retentor 2 da extremidade da mangueira do freio. Desaperte o parafuso de ligação 3, desligue a ponta 4 da mangueira do travão do suporte e tampe o orifício da mangueira do travão. Desaperte os dois parafusos 5 que fixam o corpo do suporte à sua base, enquanto segura os pinos guia 6 com uma chave, e retire o corpo do suporte.
6,57. Remova a junta de isolamento térmico do pistão, caso esteja prevista para instalação de acordo com a configuração.
6,58. Remova a tampa protetora 1 do pistão. Prenda o corpo do grampo em um torno com garras de metal macio. Remova o pistão 2 do cilindro soprando ar comprimido através do encaixe da mangueira do freio enquanto segura o pistão com a mão.
6,59. Remova o O-ring do cilindro usando uma espátula de madeira. Não é recomendado o uso de objetos metálicos, pois podem danificar a ranhura do cilindro sob o anel de vedação.
6,60. Desaperte a válvula de sangria.
6.61. Lave o pistão e o cilindro com fluido de freio novo.
Inspeção e solução de problemas de partes do corpo do suporte e pistão
6,62. Inspecione as superfícies de trabalho do pistão e do cilindro. Se houver sinais de desgaste, corrosão, cavidades e entalhes nas superfícies de trabalho do pistão e do cilindro, substitua o corpo do suporte completo com o pistão.
O anel de vedação e a tampa protetora do pistão devem ser substituídos.
6,63. Lubrifique a superfície interna do cilindro com fluido de freio novo.
6,64. Lubrifique o novo O-ring com fluido de freio novo e insira-o no orifício do cilindro.
6,65. Lubrifique a nova tampa protetora com fluido de freio novo e insira-a na ranhura do pistão.
6,66. Insira o pistão no cilindro com a força dos dedos, sem usar nenhuma ferramenta, e usando uma chave de fenda, insira cuidadosamente a borda externa da tampa protetora na ranhura do cilindro.
6,67. Lubrifique a válvula de sangria com fluido de freio novo e aparafuse-a no corpo da pinça.
6,68. Instale uma junta de isolamento térmico no pistão, se for fornecida para instalação de acordo com a configuração.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Instale o corpo do suporte na ordem inversa da remoção. Ao mesmo tempo, aperte os dois parafusos que prendem o corpo do suporte com um torque de 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), enquanto segura o pino guia com uma chave. Certifique-se de substituir os anéis de vedação de cobre na extremidade da mangueira do freio. Após a instalação, sangre o freio reparado (consulte 6.136–6.143).
