Abaixo estão todas as maneiras de verificar as velas de incandescência em um motor a diesel. Ao escolher a opção certa, você deve se concentrar em vários critérios - habilidades, disponibilidade de equipamentos, tempo livre e ferramentas. Idealmente, você pode usar todos os métodos e fazer uma inspeção adicional.
Comece medindo a tensão nas entradas das velas de incandescência. Muitas vezes, um mau funcionamento é causado por um motivo banal - a oxidação do grupo de contato ou o enfraquecimento de um ou outro grampo através do qual a energia é fornecida. Para tal verificação, você precisará de um multímetro (com capacidade de medir tensão e resistência) ou uma lâmpada de 12 volts (se o dispositivo não estiver próximo).
Se você não remover as velas de incandescência do motor, a verificação será pouco informativa e não precisa, porque você não poderá ver a atividade do brilho. As exceções são alguns tipos de motores nos quais você pode desapertar os bicos e avaliar a condição dos elementos de aquecimento através dos poços.
Para obter dados precisos, é recomendável desaparafusar as velas e verificá-las na bateria e medir os parâmetros de tensão e resistência usando um multímetro.
A maneira mais fácil de verificar as velas incandescentes depois de desparafusar as peças é usar uma luz de teste de 12 volts. Aqui o algoritmo de ações é o seguinte:
Se a luz estiver acesa, o elemento de aquecimento está intacto e não há quebra nele. Se a lâmpada não acender ou a luz estiver muito fraca, a vela incandescente está com defeito e precisa ser substituída. Vale a pena notar que a verificação das velas de incandescência usando uma lâmpada dificilmente pode ser considerada um método confiável. Portanto, é melhor usar um método de diagnóstico mais avançado que envolva o uso de um multímetro.
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Esta técnica é semelhante ao método anterior, mas com a diferença de que não é necessária uma lâmpada. A tarefa do proprietário do carro é determinar o fato do aparecimento de uma faísca, com o toque ativo da parte rosqueada. Essa verificação é permitida apenas em motores diesel mais antigos, onde uma unidade de controle eletrônico não está instalada.
Como verificar velas de incandescência para uma faísca - o algoritmo é o seguinte:
Prepare um pedaço de arame, com cerca de 1 m de comprimento, e descasque-o dos dois lados.
Descarte as velas de ignição do barramento que está energizado.
Conecte o fio com um lado ao "mais" da bateria e o outro lado ao eletrodo central.
Se a vela de incandescência estiver funcionando, no momento do contato, você poderá notar a aparência de uma faísca forte. Se houver um defeito no elemento de aquecimento, a faísca será fraca ou não será.
Devido ao perigo dessa técnica, ela não é usada em máquinas modernas. Mas o conhecimento de seus recursos permitirá evitar erros fatais no processo de verificação da integridade das velas de incandescência usando uma lâmpada de teste.
Quando todas as verificações das velas de incandescência estiverem concluídas e tiverem mostrado a integridade dos elementos de aquecimento, você poderá instalar as peças de volta. Mas e se eles não funcionarem no motor? O motivo pode estar escondido na fiação elétrica. A primeira coisa a verificar são os fusíveis, os relés das velas de incandescência e os sensores.
É melhor confiar o controle da integridade dos sensores e relés de tempo aos mestres. Ao mesmo tempo, lembre-se de que o aquecimento na câmara de combustão é ligado apenas em um motor frio, cuja temperatura está abaixo de 60 graus Celsius.
A tarefa do relé da vela de incandescência é ativar os elementos de aquecimento antes do arranque do motor. A inclusão do dispositivo pode ser determinada pela presença de um clique que ocorre após girar a chave na ignição. O comando para ativar é dado pela ECU, e o relé simplesmente executa a “ordem” e aciona o sistema. A unidade de controle, por sua vez, recebe informações dos sensores do virabrequim e do refrigerante. Graças aos comandos da unidade, o circuito é fechado ou aberto.
A verificação do relé da vela incandescente deve ser feita na ausência dos cliques mencionados acima. Se a lâmpada com a espiral parar de acender, preste atenção na inspeção dos fusíveis e, em seguida, verifique o sensor de temperatura.
Cada relé tem vários grupos de contatos. Os dispositivos de uma peça têm quatro e os dispositivos de duas peças têm oito. Dois contatos de controle e dois enrolamentos. Após a emissão de um sinal, os contatos de controle são ativados. Vale ressaltar que não existe um nome comum para contatos de máquinas diferentes. Cada relé pode ser diferente.
De um modo geral, em carros a diesel, os contatos do enrolamento são assinados com os números 86 e 85, e os contatos de controle - 30 e 87. Quando a tensão é aplicada aos contatos 30 e 87, os contatos do enrolamento devem fechar. Para testar, conecte uma lâmpada aos terminais 86 e 87 e energize o relé da vela incandescente. Se a lâmpada estiver acesa, podemos falar sobre a saúde do relé. Se isso não acontecer, muito provavelmente, a bobina queimou.
A saúde do relé dos elementos de aquecimento, bem como das próprias velas, pode ser verificada com um multímetro medindo a resistência. Se o dispositivo estiver silencioso quando conectado, a bobina pode ser trocada.
Sabendo como verificar as velas de incandescência, você pode resolver facilmente qualquer problema que tenha surgido e diagnosticar uma avaria, sem envolver especialistas. Para realizar o teste, você não precisa de equipamentos sofisticados - apenas uma lâmpada, uma bateria e um multímetro.
O esquema foi feito temporariamente, a partir do que estava à mão, mas o tempo de operação mostrou que nada mais era necessário, eu havia esquecido há muito tempo sobre a substituição das velas de incandescência. Apenas o próprio bloco foi alterado, e os terminais que não são utilizados também foram removidos dele. O bloco é intercambiável com o de fábrica. (nenhuma alteração foi feita no circuito elétrico do carro)
No começo, pensei em fazer isso sem um relé (portanto, há um poderoso transistor KT837F no circuito), mas depois me certifiquei - decidi colocar um relé para torná-lo mais confiável para alternar a carga.
Quando a chave é girada na chave de ignição para a posição “on”, + 12v é fornecido ao terminal 86 do bloco. O capacitor C1 está descarregado, a tensão no ânodo do diodo zener é menor que a tensão de estabilização (6,8v), o diodo zener está fechado e o transistor VT1 está fechado. Um potencial negativo é aplicado à base do transistor VT2 a R6 e o transistor VT2 abre. O relé é ativado e os contatos do relé comutam o enrolamento do relé das velas de incandescência e a lâmpada de sinalização de pré-aquecimento com o negativo (terra) do carro. O relé da vela de incandescência (não mostrado no diagrama) liga as velas de incandescência do motor.
O sensor de temperatura do motor com motor frio (20 graus C) tem uma resistência de cerca de 1,2 kΩ. a 60 graus C, a resistência é de cerca de 280 ohms. Quanto maior a temperatura do motor, menor a resistência do sensor de temperatura e vice-versa, quanto mais frio o motor, maior a resistência do sensor. Um sensor de temperatura (não mostrado no diagrama) é conectado em paralelo com o resistor R3. O tempo de carga do capacitor C1 depende da resistência do sensor. O capacitor é carregado ao longo do circuito + 12v, R4, em paralelo com R3/sensor de temperatura, -12v. Gradualmente, o capacitor carrega quando a tensão na placa negativa atinge a tensão de ruptura do diodo zener VD2, o transistor VT1 abre e VT2 fecha. O relé liberará os contatos, as velas de incandescência e a lâmpada de sinalização desligarão.
Agora a chave de ignição pode ser girada para a posição em que a partida do motor está ligada. Quando o motor de partida é ligado pelo interruptor de ignição, o sinal positivo é conectado ao terminal 50. O capacitor C1 começa a descarregar através da chave de ignição, diodo VD1, R1. A tensão no capacitor cai, o diodo zener VD2 e o transistor VT1 fecham e o transistor VT2 abre. O relé é ativado, as velas de incandescência e a lâmpada de sinalização acendem. Quando o motor dá partida e a chave de ignição é girada novamente para a posição anterior, o terminal 50 é desenergizado, o capacitor é carregado gradativamente e após um curto intervalo de tempo, o transistor VT1 abrirá e VT2 fechará, o relé liberará o contactos - as velas de incandescência desligar-se-ão e a luz de sinalização de pré-aquecimento apagar-se-á.
O resistor R2 serve para descarregar o capacitor C1 quando a energia é desligada quando o motor não está funcionando. O resistor R3 mantém o capacitor em estado carregado quando o circuito do sensor de temperatura está aberto e protege as velas de incandescência de falsos acionamentos.
O circuito é adequado para muitos carros, a única condição é que, com base na resistência do sensor de temperatura e no tempo de aquecimento necessário para as velas de incandescência, você precisa recalcular os valores do resistor do circuito de carga / descarga do capacitor C1 e capacitância C1
As velas incandescentes em motores a diesel costumam ser o elo mais fraco em climas frios. Os proprietários desses carros geralmente precisam abandonar as viagens planejadas porque o motor se recusa obstinadamente a dar partida. Neste artigo, descreveremos três maneiras fáceis de verificar as velas de incandescência a diesel.
As velas de incandescência desempenham um papel importante na partida de um motor a diesel durante a estação fria. Graças ao aquecimento das câmaras de combustão, é possível facilitar a ignição do combustível nos cilindros do motor.
A maneira mais rápida de verificar as velas de incandescência a diesel é mostrada em detalhes no vídeo no final do artigo.
Dependendo do modelo e da idade do carro, existem diferentes princípios para a operação do sistema de aquecimento do motor a diesel:
Em carros mais antigos, as velas de incandescência tendem a ligar quase toda vez que o motor é ligado.
Os carros modernos podem iniciar com sucesso sem ligar as velas de incandescência em temperaturas positivas.
Portanto, antes de prosseguir com o diagnóstico do sistema de pré-aquecimento do motor diesel, é necessário descobrir em qual regime de temperatura a câmara de combustão é aquecida. A inclusão de velas incandescentes no painel de instrumentos é sinalizada pela lâmpada correspondente em forma de espiral.
A falha de uma ou duas velas de incandescência pode não ser perceptível em climas relativamente quentes. E quando o gelo se instala, surgem imediatamente dificuldades com a partida de um motor a diesel.
Descreveremos três maneiras diferentes de verificar o desempenho das velas de incandescência. A escolha de cada um deles depende se o motorista possui determinados dispositivos, ferramentas, habilidades e tempo livre.
A imagem mais precisa e clara da saúde dos elementos de aquecimento para um motor a diesel é fornecida por um teste na bateria. Cada vela é verificada separadamente, enquanto o motorista vê o grau de sua incandescência.
A desvantagem deste método de diagnóstico será a necessidade de desaparafusar todas as velas de incandescência. Isso exigirá um investimento significativo de tempo em alguns veículos, bem como a desmontagem de algumas peças que dificultam o acesso aos elementos de aquecimento.
Para testar, você precisará de um fio isolado com cerca de 0,5 m de comprimento.
A vela incandescente é virada de cabeça para baixo pelo elemento de aquecimento e é instalada com o eletrodo central no terminal positivo da bateria.
Usando um fio elétrico, você precisa conectar o terminal negativo da bateria e o corpo da vela (na parte lateral).
Se o elemento de aquecimento acender rapidamente mais da metade, a vela de ignição está boa.
Se não houver brilho ou apenas a ponta do elemento estiver aquecida, a vela precisa ser substituída.
A seguir estão maneiras mais fáceis de verificar as velas de incandescência.
Às vezes, não há tempo ou ferramentas para remover as velas de incandescência do cabeçote do diesel. Nesse caso, pode ser útil verificar com um multímetro. O instrumento é colocado em posição para teste de resistência (ohmímetro).
Mas primeiro é necessário desconectar o fio que fornece corrente ao eletrodo central das velas de incandescência. Um fio separado pode ser alimentado a cada elemento de aquecimento, ou todas as velas podem ser conectadas por um barramento de cobre ou latão. Agora resta conectar a sonda positiva do multímetro ao eletrodo central da vela e tocar a sonda negativa na superfície lateral da caixa. Se a seta não se desviar ou não houver indicação no visor digital, há uma avaria no elemento de aquecimento. A vela incandescente deve ser substituída.
A desvantagem deste método é a dificuldade em identificar elementos de aquecimento com baixo calor. O testador mostrará que não há avaria e a vela não aquecerá a câmara de combustão o suficiente.
A antiga maneira testada e comprovada de verificar a saúde das velas de incandescência é o grau de faísca. Para fazer isso, você precisa de um fio isolado de 0,5 a 1 m de comprimento, em ambas as extremidades do qual 1-2 cm de isolamento é removido.
Agora você precisa soltar as velas de incandescência do pneu e do fio de alimentação. Uma extremidade do fio de teste é conectada ao terminal positivo da bateria e a segunda extremidade realiza um movimento tangencial ao longo do eletrodo central da vela incandescente (veja o vídeo abaixo ). Assim, podemos observar algo assim:
Uma forte faísca se forma em um elemento de aquecimento em funcionamento.
Se a vela for pouco aquecida, a faísca será insignificante.
Em uma vela de incandescência completamente defeituosa, não haverá faísca.
Essa verificação pode ser feita com segurança em carros antigos que não possuem “cérebros” e computador. No vídeo abaixo, as velas de incandescência de um Nissan Primera a diesel são verificadas dessa maneira.
Os métodos acima para verificar as velas de incandescência permitem detectar independentemente a causa de uma partida ruim de um motor a diesel. Se uma peça defeituosa for identificada, o proprietário do carro terá apenas que substituir o elemento de aquecimento com falha. Depois disso, a partida do motor no frio, como regra, não é difícil.
Além disso, os proprietários de carros com motores a diesel no inverno não serão supérfluos com um pré-aquecedor do motor.
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Nas patrulhas 260 e 60 com motores RD28 e RD28T, foi utilizado um sistema de pré-aquecimento muito complexo. Este sistema consiste em um temporizador, dois relés, duas barras de velas (longas e curtas) e seis velas de dois tipos diferentes, três velas em um grupo.
Na verdade, tive que encarar o fato de que, com a atuação formal de cada componente do sistema, tudo se recusava a funcionar em conjunto. Assim que a temperatura do ar caiu abaixo de 15 graus, a partida do motor se transformou em um verdadeiro tormento: triplicação, fumaça e a incapacidade de trabalhar de forma estável sem gás até o motor aquecer. Ficou imediatamente claro que, com uma diminuição ainda maior da temperatura, o motor simplesmente pararia de dar partida.
Devido aos altos preços dos componentes originais, à complexidade excessiva do sistema de fábrica e ao tópico que me chamou a atenção com sucesso sobre o retrabalho do sistema de aquecimento baseado em um! relé do golfe 2, de alguma forma por si só veio o desejo de se livrar dessas hemorróidas de uma vez por todas.
Resumidamente, o conteúdo da alteração se parece com isso:
Peças necessárias:UPD. 2.1 A segunda opção são as velas de ignição Hyundai Starex NGK nº Y-722JS com duas espirais e ajuste automático da temperatura de operação. A melhor opção.
Desmontagem:
Ilustração da localização dos componentes do capô:
1. Em primeiro lugar, o fio é removido do terminal negativo da bateria. A segurança é primordial.
2. Em seguida, os pneus curtos e longos das velas são desenroscados e seis velas são desenroscadas. O pneu curto e as velas podem ser removidos, não são mais necessários.
3. Coloque novas velas. Eles são um pouco mais altos que os originais - não é assustador. As velas são cuidadosamente torcidas à mão até que parem e sejam apertadas com uma força de 7-20N.
4. Um pneu comprido é abaixado e aparafusado nas velas.
5. Desmontamos os dois relés de velas. Cada relé tem um chicote separado. Isolamos cuidadosamente o pacote de 4 fios: não será mais necessário. Do segundo chicote, você precisará de um fio preto grosso - terra, branco-vermelho grosso - + 12V da bateria e verde-vermelho grosso - para o ônibus da vela. Os fios restantes são isolados.
Instalação:
1. Desligue a unidade de controle de aquecimento. Para fazer isso, remova o painel decorativo sob o volante. A unidade de controle está localizada diretamente acima da coluna de direção. A figura está marcada com uma seta.
2. Tiramos o bloco do bloco. Dele você precisa puxar dois fios. Do pino 14 (amarelo-verde) - para a lâmpada de controle e pino 3 (marrom) - ignição ligada.
3. Esses fios devem ser trazidos para o compartimento do motor.Para isso, são utilizados o fio adquirido, eventuais ferramentas de montagem e furos tecnológicos na blindagem do motor. Cada um escolhe a forma de retirada. Os fios devem ser colocados no local da futura instalação do relé.
4. Esticamos o fio do sensor de temperatura. O sensor é de dois pinos, o segundo pino é conectado ao terra.
5. Estendemos o fio do contato de controle do relé do solenóide de partida. Ele recebe um sinal quando a chave é girada para iniciar. É necessário para o circuito de controle do relé de filamento.
6. Instale um novo relé. Nós conectamos os fios. No total, o relé possui sete terminais conforme mostrado na figura.
- 30 - + 12V da bateria.
O princípio de operação do relé de aquecimento é descrito com mais detalhes aqui.
Tudo. Você pode usar. O carro agora começa com confiança sem gás e gás manual. Desapareceram baforadas de fumaça e vibração selvagem do motor de combustão interna antes do aquecimento. Deve-se notar separadamente que o novo sistema de aquecimento é radicalmente mais barato que o original. O que é muito, muito legal.
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Velocista W901-W905. Motor. Perguntas gerais ⇒ Velas incandescentes - como desaparafusar corretamente para não quebrar
Mensagem piloto MB » 25 de dezembro de 2012, 19:39
Mensagem Vladimir76região » 25 de dezembro de 2012, 20:16
Mensagem SLy » 25 de dezembro de 2012, 20:26
Mensagem piloto MB » 26 de dezembro de 2012, 02:24
Mensagem dia 1 » 26 de dezembro de 2012, 19:00
Mensagem piloto MB » 26 de dezembro de 2012, 19:11
Mensagem SLy » 26 de dezembro de 2012, 19:39
Mensagem romatrush » 28 de dezembro de 2012, 08:40
Mensagem SLy » 28 de dezembro de 2012, 20:08
Mensagem dmp » 28 de dezembro de 2012, 20:57
Mensagem SLy » 29 de dezembro de 2012, 00:41
Mensagem Vladimir76região » 29 de dezembro de 2012, 01:10
Mensagem maximilien » 29 de dezembro de 2012, 12h48
Mensagem SLy » 29 de dezembro de 2012, 19:21
Faz sentido então manchá-los em geral, aí a folga térmica está saudável, e se o pouso passar gases e nenhuma pasta vai te salvar, mesmo que seja uma empresa Mercedes, ou mesmo um Bugatti
Em suma, o significado é, manche, não manche, mas o pouso não erraria, e o fio foi afastado e não haverá dor ao substituir
Como desparafusar uma vela de incandescência quebrada? Se uma pessoa tem essa pergunta e começou a procurar informações sobre esse tópico, faz sentido descobrir o que não fazer. Afinal, nem todos os conselhos são úteis. Na maioria das vezes, você pode ler sobre a dissolução de uma vela em ácido. É difícil inventar mais besteiras. Observe que a parte aparafusada da vela, como o motor, é feita de metal. Sim, a saia da vela incandescente é feita de metal macio, mas requer uma solução de ácido forte para dissolvê-la. Ao usá-lo, você também pode danificar a cabeça do cilindro. Ou seja, usando este conselho, você definitivamente conseguirá substituir a cabeça do cilindro, e isso é na melhor das hipóteses.
Existem 2 maneiras de corrigir esse problema:
Desmontagem completa do motor;
Desaparafusar o resto da vela usando uma ferramenta especial.
O primeiro método requer conhecimentos e habilidades bastante sérios na reparação de motores, além disso, é trabalhoso. O segundo método parece fácil à primeira vista, mas na prática também é bastante complicado, para isso você precisará adquirir uma ferramenta e aprender a trabalhar com ela corretamente.
Para desmontar a vela, você precisará de todo um conjunto de ferramentas que nem sempre estão na garagem. Isso inclui:
Aqui está uma lista tão grande que você precisará preparar antes de iniciar o reparo.
Depois de desparafusar a vela, você precisará verificar as roscas no poço. Deve estar livre de danos e rebarbas. Em princípio, se você fez tudo com cuidado, não deve haver problemas. Não se esqueça de soprar o cilindro de poeira e pequenas partículas formadas durante o processo de desparafusamento. Ao instalar uma peça de reposição, certifique-se de usar uma chave de torque e aperte-a com o torque recomendado pelo fabricante.
Vídeo (clique para reproduzir).
Conclusão . O problema com uma vela de incandescência quebrada em um motor a diesel não é tão raro. Portanto, muitos estariam interessados em saber como desaparafusar uma vela incandescente quebrada. De fato, com os braços retos, isso pode ser feito sem problemas. Embora, em qualquer caso, você precise mexer, afinal, o motor requer atenção especial. Para trabalhar, você precisará comprar chaves especiais.
