Em detalhes: reparo faça você mesmo da transmissão automática sobrenome Mazda de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Qual é a transmissão ou câmbio do seu carro, assim como as minhas outras você aprenderá em nosso site
Eu tenho um Mazda familia, 98g. (BHALP) motor B3. No ritmo normal de movimento, a comutação ocorre com alta velocidade e um empurrão bastante forte. O diagnóstico de LAUNCH mostrou que não há erros na transmissão automática, mas há um fluxo metro na mecânica do motor?
DMVR? Sensor de fluxo de massa de ar? Afeta a formação de pressão modulante em uma transmissão automática. Corrija o problema no motor pelo sensor.
! Eu tive um problema com a transmissão há alguns dias. Carro Mazda Familia 1997 em diante. motor Z5. Sintomas: ao dirigir pela cidade, ou seja, em velocidades de até 60 km, tudo funciona bem. Quando eu dirigi pela estrada 100-120 km / h por cerca de 20-30 km, a caixa começou a embotar ao desacelerar, ou seja, ao dirigir pela cidade, depois disso, algo estranho aconteceu: a velocidade de ré ligada como se não completamente, eu aperto o acelerador, o carro está dirigindo, mas de alguma forma ele acelera muito fracamente, a velocidade aumenta e o carro mal se move. No modo D, é quase o mesmo, e ao mudar da 1ª para a 2ª transmissão automática, não pode mudar imediatamente, parece que o motor está trotando, mas esta é uma transmissão automática. Nos dias 3 e 4 está tudo bem. Tirei o terminal negativo, reiniciei o computador, não adiantou. Eu li os erros usando o LED - sem erros. ATF é normal, ou seja, não há cheiro de queimado, bolhas também, o nível também é normal. Quando o carro esfria, tudo volta a funcionar como deveria. Ontem eu dirigi ao redor da transmissão automática da cidade não embotou. Hoje tenho que ir para outra cidade novamente, acho que esse problema está me esperando novamente. Diga-me, o que poderia ser?
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Vídeo (clique para reproduzir). |
1. “Velocidade reversa ligada como se não completamente, eu pressiono o acelerador, o carro anda, mas de alguma forma ele acelera muito fracamente, a velocidade aumenta e o carro mal se move.” - NÃO FAÇA ISSO. A transmissão automática queimará, os discos com revestimento queimarão.
2. “No modo D, é quase o mesmo e, ao alternar da 1ª para a 2ª transmissão automática, não pode mudar imediatamente” - TAMBÉM NÃO MONTE NESTE E NEM TENTE. Você vai quebrar a transmissão automática, os discos vão queimar;
3." Quando eu dirigi ao longo da estrada 100-120 km / h por cerca de 20-30 km, a caixa começou a embotar "- não embotado, mas as ENGRENAGENS começam a escorregar.
Acho que o problema está no bloqueio do conversor de torque ou no elemento de overdrive. O ATF aquece e a pressão cai.
– Andamos 100 – 120 km/h 20-30 km;
- Medimos a pressão linear em D e R;
- É melhor dar uma volta com um scanner de revendedor e ver pelo menos a temperatura do ATF;
- Novamente, no scanner em movimento, veja se a embreagem de travamento GT está ligada.
Eu não aconselho você a dirigir um carro, você apenas queimará a transmissão automática.
! Escrevi para você há alguns meses.
Eu tenho um Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, transmissão automática FN 4A EL.
Houve choques ao mudar e escorregar da 2ª para a 3ª marcha e outros problemas. Óleo trocado com filtro. Lew Oil Mazda M-V. Substituiu a tampa traseira, cinta de freio e discos de todas as marchas, solenóide principal, pistões de borracha na primeira tampa do tambor traseiro. Ajustado o parafuso de ajuste da cinta de freio. Tudo correu bem, exceto por uma coisa - houve um problema:
Se você deixar a caixa mudar para a 4ª velocidade no modo D (ou outra coisa depende disso, talvez da velocidade, mas apenas no modo D), então durante a próxima aceleração da 1ª para a 2ª velocidade haverá um atraso (até 4 - 5 segundos), então um golpe e a 2ª velocidade é ligada (durante esse atraso, o carro não acelera, vai para a primeira, independentemente da velocidade). Com tudo isso (depois de dirigir em D na quarta) é impossível ligar a traseira - o carro vibra, a velocidade cai e o motor para.
Tudo bem se eu dirigir S.
Se você tivesse que ligar D, o movimento normal adicional só será possível depois que o motor for desligado e ligado, às vezes, mas raramente, ajuda simplesmente desligar o gás em ponto morto.
Quando tudo começou, conectei o voltímetro muitas vezes - sem erros.Mais de um mês depois, enquanto o porão piscava, na mesma noite ele contou os erros:
1345 algo com dpkv e dprv
0730 (A relação de transmissão da caixa de câmbio não corresponde ao valor nominal. Incompatibilidade entre os sinais do sensor de velocidade do eixo de entrada da caixa de câmbio e do sensor de velocidade do veículo)
depois disso, a espera não piscou, não houve erros (redefinir o computador, porque a bateria foi removida por um longo tempo devido a problemas com a ignição)
0730 - um erro comum, muitas vezes devido à contracapa. mas eu tenho um novo de aço
e ainda fez steeltest. Resultados:
o solenóide principal é novo, A, B, C mudaram de lugar, os 2 solenóides restantes da bateria clicam.
Não consigo verificar a pressão da linha.
há uma suspeita de que ele coletou algo errado
1. O conversor de torque foi reparado?
A julgar pelos sintomas, o pistão de travamento do conversor de torque está preso ou não se move. Talvez eles tenham estragado alguma coisa quando montaram a unidade de controle hidráulico e agora a trava não volta depois do dia 4. Se for assim, é necessário remover a transmissão automática e dar o GT para reparo, o bloco de bloqueio obviamente já embaralhou lá, desmonte a unidade hidráulica e conserte-a novamente;
2. “(durante este atraso, o carro não acelera, entra primeiro, independentemente da velocidade). Com tudo isso (depois de dirigir em D na quarta), é impossível ligar a traseira - o carro vibra, a velocidade cai e o motor para. - Acho que em algum lugar eles cometeram um erro durante a montagem, especificamente na unidade de controle hidráulico.
Se você deixar este gabinete assim, TUDO VAI QUEIMAR, GT deve ser consertado.
Mensagem Daos » 02 de março de 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 póneis japoneses, branco, hatchback, Krasnoyarsk
Mensagem Lex » 02 de março de 2009, 17h38
Mensagem Daos » 02 de março de 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 póneis japoneses, branco, hatchback, Krasnoyarsk
Mensagem MutaboR » 02 de março de 2009, 17h49
mazda3; sedã 1.6; transmissão manual; champanhe
Mensagem Lex » 02 de março de 2009, 18h22
Mensagem Vsevolod » 02 de março de 2009, 20:31
Daos
não crie problemas para si mesmo. aqui está o meu conselho!
isso é normal, você tem um AUTOMÁTICO, nem sempre pressiona o pedal uniformemente. a caixa está apenas tentando adivinhar o que você quer dela (contundentes, isso é tudo).
tente no momento em que o rombo começar a pressionar ainda mais o pedal, você sentirá imediatamente tanto a tração quanto a potência da 3ª marcha de tração.
família mazda BJ5W, motor ZL-VE
telefone: 8-903-986-2829
ICQ: 476-103-283
o email:
Mensagem Vovchikk » 02 de março de 2009, 21:30
Mensagem Macho » 03 de março de 2009, 09:47
Mensagem motorista » 03 de março de 2009, 10h34
Pelo contrário, se de repente o motor não conseguisse manter 2000-2200 rpm normais, a carga aumentaria acentuadamente e o motor não conseguiria “digerir”.
É como engatar uma marcha mais alta do que estava engatada anteriormente.
Por exemplo, imediatamente após o segundo, o quarto liga e mesmo com o bloqueio do transformador.
Veja em movimento através do diagnóstico, quais marchas são ligadas por sua vez durante a aceleração.
Tudo sobre Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) e 626GE, MX6 e Ford Probe com motores 2.5L (KL)
Jevgenij » 12 de fevereiro de 2009, 20:06 » Postagem nº 101414
Jevgenij » 12 de fevereiro de 2009, 22h59 » Postagem nº 101428
Não há mais detalhes nesta parte da transmissão automática e retornaremos a ela apenas no momento da remontagem.
CONTINUA
Dnieper » 13 de fevereiro de 2009, 15:24 » Postagem nº 101455
Jevgenij 
uau, uau, e também diz que isso não é uma instrução, mas esta é uma coleção completa 
, Zhen, você finalmente ganha a vida, de onde vem tanto conhecimento neste tópico . Muito obrigado 
Peter, isso é definitivamente necessário no FAQ
Muito bem Zhen
” title=”Aplausos” />
Jevgenij » 13 de fevereiro de 2009, 16h19 » Postagem nº 101462
Slava.K » 13 de fevereiro de 2009, 16h30 » Postagem nº 101464
louvável, louvável
embora eu nunca tenha conduzido um automático e, em geral, além do “mixer”, não sei e não entendo nada
mas o infa é definitivamente credível
” title=”Aplausos” />
alex_KS » 13 de fevereiro de 2009, 16:31 » Postagem nº 101465
Jevgenij
Superinstrução 
Respeito.
Casa de passarinho » 14 de fevereiro de 2009, 00:02 » Postagem nº 101484
graças a Deus sou apologista da transmissão manual
Zhenya é 10 em 10. Eu me aprofundo em todas as fotos e no texto, é muito interessante olhar para esta cozinha por dentro, também com comentários e solução de problemas. CLASSE. Estou ansioso para continuar a série.
” title=”Aplausos” /> A propósito, você já coletou tudo? Como é esse o resultado?
Peru » 14 de fevereiro de 2009, 09h25 » Postagem nº 101492
Eu realmente quero ver rapidamente o que está escondido sob o cárter lateral.
Jevgenij » 14 de fevereiro de 2009, 14h52 » Postagem nº 101508
Ainda não. De alguma forma eu não queimo, a caixa não é minha. Está tudo bem comigo 
. Quanto ao resultado, ele já é conhecido. Uma transmissão automática corretamente classificada sempre dá um resultado de 100% de sucesso.
Jevgenij » 14 de fevereiro de 2009, 18h28 » Postagem nº 101521
O que é mais interessante, uma bomba ou um fogão. Qual é o próximo post?
Casa de passarinho » 14 de fevereiro de 2009, 21:01 » Postagem nº 101526
Poste tudo. Mas é melhor ter um fogão primeiro. Com tanto interesse, lembro-me, 3 camaradas Remarque leram
Dnieper » 14 de fevereiro de 2009, 21h55 » Postagem nº 101529
Jevgenij
Bomba de estúdio!!
Jevgenij » 14 de fevereiro de 2009, 22h54 » Postagem nº 101532
Na verdade sim. Provavelmente é melhor continuar sobre a bomba. O fogão é mais complicado e levará mais tempo, muitas nuances. Amanhã você terá uma bomba em uma bandeja
.
Jevgenij » 15 de fevereiro de 2009, 17:04 » Postagem nº 101581
Jevgenij » 16 de fevereiro de 2009, 11h31 » Postagem nº 101641
Dnieper » 16 de fevereiro de 2009, 12h04 » Postagem nº 101653
Jevgenij
Zhen está interessado em tudo, mas quanto tempo você levou, bem, levando em consideração a disponibilidade de peças de reposição.
Jevgenij » 16 de fevereiro de 2009, 12h28 » Postagem nº 101662
Se você tiver todas as peças de reposição, um reparo completo (sem tensão) levará dois dias.
Casa de passarinho » 16 de fevereiro de 2009, 14h09 » Postagem nº 101676
Myakotko » 16 de fevereiro de 2009, 20:41 » Postagem nº 101727
Jevgenij, diga-me. Pretendo retirar a caixa. há um guincho normal com uma trava.
como é fácil remover. apenas uma caixa ou uma caixa com motor?
e quais são as nuances para remover / instalar a caixa
A propósito, existe alguma literatura sobre reparo de transmissão automática? nomeadamente a teoria geral da regulação.
há um dispositivo e um manual no mitchell.
Jevgenij » 16 de fevereiro de 2009, 20:52 » Postagem nº 101730
Claro, é mais fácil remover a caixa do motor já removido, mas eu ficaria com preguiça de retirar o motor por causa da transmissão automática.
Peru » 22 de fevereiro de 2009, 19h54 » Postagem nº 102507
E por causa da válvula da bomba de óleo, o carro não pode ir. Por exemplo, até que você aqueça e não dê 5 mil rotações, a velocidade não liga. E recentemente, a partida tornou-se um problema, já que a velocidade aumenta em velocidade e o deslizamento é definitivamente em uma superfície escorregadia. Posso acelerar a visualização do que está escondido atrás do cárter lateral?
Jevgenij » 22 de fevereiro de 2009, 22h58 » Postagem nº 102520
Todo mundo está em silêncio, então eu não estou postando. Bem, amanhã ou depois de amanhã o fogão estará pronto.
E depois que o primeiro liga (em alta velocidade), todos os outros funcionam bem?
CONSTRUIR » 22 de fevereiro de 2009, 23h07 » Postagem nº 102521
Peru » 25 de fevereiro de 2009, 10h » Postagem nº 102911
Não há 3-4 velocidades. De 1 para 2 parece mudar normalmente. 1ª marcha somente quando você estiver em um gramado duro. Ontem eu removi o cárter lateral e removi 5 solenóides, um faltou. Eu desmontei, onde a bucha de cobre estava desgastada até um buraco e, como resultado, a haste da válvula ficou torta e deixou passar óleo. E agora a pergunta!
1. Esses sintomas podem ser o resultado de não ligar as engrenagens.
2. Se eu retirar o fogão, será difícil colocá-lo no lugar (caixa no motor).
3. Como escolher um solenóide se não houver nenhum como eu na loja (ele tem um ícone da Mitsubishi).
4. Quanto custa esse lixo?
Jevgenij » 25 de fevereiro de 2009, 10h45 » Postagem nº 102914
Meça a resistência (ohms). Vou postar as configurações que preciso hoje. Verifique todos os solenóides, há sete deles.
1. Claro que podiam.
2. Instalar o fogão não será difícil, mas há um recurso sobre o qual escreverei hoje.
3. Temos um sinal de Mitsuhi em metade das peças, não se surpreenda. Somente pela localização no fogão você pode descobrir seu número de catálogo. Ou me mostre qual da foto, eu te escrevo um número. Além disso, solenóides externamente idênticos podem ter diferentes graus de carga. Portanto, a potência da válvula é diferente.
4. O preço varia de $ 50 a $ 80.
Você preencheria um perfil, caso contrário não se sabe onde você mora - é difícil aconselhar algo.
Jevgenij » 25 de fevereiro de 2009, 12h59 » Postagem nº 102931
Como antes, tudo é lavado, soprado. Anéis antigos são substituídos por novos, lubrificados com óleo e instalados no lugar com novas juntas.
Dnieper » 25 de fevereiro de 2009, 17:08 » Postagem nº 102968
Jevgenij
, blá, de alguma forma, olhando para tudo isso, entendo cada vez mais que tudo não é tão simples e, em alguns dias, não consigo lidar com isso. Mas como alguém escreveu, os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo. Jen, você é ótima. Estamos ansiosos para continuar. (escrito com horror no coração)
Chesterfield » 25 de fevereiro de 2009, 20:41 » Postagem nº 103012
Para ser sincero, quando fiz a capital com minhas próprias mãos, o departamento de fricção parecia mais complicado, a placa era mais leve, é que preciso muito tirar uma foto para não esquecer. E então tudo é muito simples.
Jevgenij » 25 de fevereiro de 2009, 21h17 » Postagem nº 103014
Eee, não! 
. Aguarde a continuação do balé! Ainda não cheguei às bolas, válvulas e pistões!
alex_KS » 25 de fevereiro de 2009, 21h45 » Postagem nº 103019
Jevgenij
Deslocamento
” title=”Aplausos” /> Você repara transmissões automáticas profissionalmente?
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02 de julho de 2016, 01:25
Suspensão e direção
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Aceite um recém-chegado ao Drom.ru))).
Assumi o reparo da transmissão automática FN4A-EL (4F27E) de um amigo em Premasi. Vou postar o relatório ao longo do caminho aqui:.
Conselhos e recomendações de especialistas são bem-vindos 🙂
tanto quanto eu entendo - canetas de trabalho humano. ainda precisamos. despeje! Respeito e respeito. Você conseguiu um reparo, nem mesmo com o nosso masya, mas eu olho para a sua experiência até mesmo com os carros de outras pessoas mais do que com os nossos. Estamos muito felizes em recebê-lo em nossas fileiras.
Pelo que entendi, se os sintomas não forem 4 marchas, vomite lentamente em L no boxe.
Encomendamos uma capa e 4 elásticos (mais ou menos) e para começar trocamos apenas a capa.
Compreendi bem que a tampa pode ser removida sem baixar o motor no macaco? Na capela (lá no fundo do link) isso é feito. E nós temos?
E já que é assim, você pode me dizer os números da tampa e suas glândulas (e quantidade?)?
Por precaução, o número do corpo é CP8W-404953. 2002. 1,8l.
Eu acho que para encomendar, uma vez que tal coisa. Na próxima troca de óleo na caixa, pedirei que você a troque.
Adicionado: Aqui encontrei uma citação. O que você gostaria de mudar a partir disso? Pelo que entendi, uma capa com elásticos, bem como embreagens para 3-4 marchas. Ponto por ponto. Obrigado!
Espere kolupalsya no existencialismo.
Assim, de acordo com o catálogo, são oferecidas 4 capas, dependendo do mês-ano. Em 2002, duas coberturas são oferecidas dependendo do mês. Como você seria mais específico? 🙂
Com selos na capa entendi:
FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid., são pequenos retentores de óleo;
FN01-19-655 - 2 unid., - grandes retentores de óleo.
Karbofos Obrigado! Achei minha capa
Pergunta para o topikstarter. Máquina 2005. A quilometragem é pequena, aparentemente, portanto a capa está em ordem.
E o que poderia causar o desgaste da borracha do pistão?
Eu também li alguns links bem conhecidos aqui.
Se sua caixa está retrocedendo e aconteceu recentemente, abra-o, olhe para a tampa e troque os anéis FN01-19-655 (2 peças). Estes são aqueles que ficam na tampa e são maiores em diâmetro. Encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se a caixa chutar para a frente 3-4 e aconteceu recentemente, semelhante, mas FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid. Estes são pequenos anéis na tampa. Da mesma forma que no caso anterior, encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se andarmos por muito tempo com tais avarias, você precisa remover os pacotes, olhar para as embreagens de fricção, “pistões” (não sei como chamá-los corretamente) e a cinta de freio.
Atenção, pergunta (de novo :-).
Qual selante usar na tampa? eles não escrevem sobre isso em lugar nenhum.
A preocupação automobilística Mazda, ao contrário de seus concorrentes, não gosta particularmente de experimentar transmissões. Após tentativas frustradas de conter motores rotativos nos anos 80 e 90, a Mazda decidiu fazer carros silenciosos e bem-sucedidos. Normalmente, as transmissões usadas nos veículos Mazda são projetos confiáveis e testados ao longo do tempo. Em meados dos anos 2000, a Mazda, no entanto, partiu para a modernização das transmissões devido a novos pedidos e concorrência. Mas desta vez foram engenhosas revisões e atualizações de circuitos existentes que não estragaram nada e deixaram suas transmissões confiáveis, fáceis de reparar e despretensiosas na condução e operação cotidiana. Um serviço de carro em qualquer lugar do mundo pode facilmente lidar com o reparo de caixas Mazda.
A segunda geração do sexto modelo, o Mazda 6 GH, recebeu a transmissão automática TF80SC. A família dessas máquinas foi projetada para motores de dois a cinco litros, com torque de até 450 Nm. As últimas modificações desta transmissão automática são uma obra-prima da engenharia. Os engenheiros da Mazda conseguiram encaixar a máquina no compartimento do motor com as próprias mãos e proporcionaram uma comutação muito rápida e suave. A transmissão automática do Mazda 6 GH permite conduzir de forma rápida, económica e, ao mesmo tempo, muito fiável e não sujeita a sobreaquecimento, como as versões modernas, e concorre facilmente com caixas de velocidades pré-seletivas.
O ponto fraco da transmissão automática Mazda 6 GH é tradicional para transmissões de seis velocidades. O conversor de torque Mazda 6 GH ainda usa um revestimento de fricção, que se desgasta impiedosamente e entope a caixa com seus produtos de deterioração. A trava nesta transmissão automática é tradicional e não é usada constantemente, como nos carros modernos. A transmissão automática do Mazda 6 GH, como suas contrapartes, está sujeita à combustão de pacotes de embreagem. Geralmente iniciando em segunda marcha ou ré. Depois de queimar pelo menos um, todas as outras embreagens de fricção da transmissão automática Mazda 6 GH ficarão saturadas de óleo queimado e logo falharão.
Corpo da válvula mecatrônica TF80SC
O corpo da válvula precisa ser limpo a cada 150.000-200.000 quilômetros; isso requer uma visita a um serviço de carro. Será problemático desmontar a caixa com as próprias mãos e lavá-la. Pistões emborrachados durante o nosso inverno se bronzeiam em poucos anos e precisam ser substituídos. Transmissão automática Mazda 6 GH é muito sensível ao óleo, é melhor derramar apenas o original.
O Mazda Demio estava equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades 4F27E. Este "cavalo de batalha" ainda é produzido hoje. Falhas graves geralmente estão associadas a óleo sujo. O primeiro a sofrer no Mazda Demio são as embreagens de overdrive e marcha à ré. Este é um problema clássico do Mazda Demio associado aos recursos de design da transmissão automática. Isso acontece devido ao desgaste do assento no tambor da transmissão automática Mazda Demio e consequente perda de óleo. O computador Mazda Demio está sobrecarregando esse nó desnecessariamente. A fita consumível do Mazda Demio é considerada um consumível. O pistão do pacote de overdrive muda frequentemente, especialmente se a caixa tiver viajado com superaquecimento. Os anéis de teflon da tampa traseira e da bomba podem ser considerados consumíveis e podem ser trocados junto com a troca do óleo e do filtro. O corpo da válvula de transmissão elétrica e automática é muito confiável e raramente requer reparos.
Unidade de controle de transmissão automática 4f27e
O Mazda Premacy foi equipado com uma transmissão automática da série 4EAT-G. Esta é a primeira transmissão automática Mazda, que começou a implementar o controle eletrônico. Uma proporção significativa dos pedidos de reparo dessa transmissão automática termina com a substituição dos retentores de óleo do conversor de torque e várias juntas. Um serviço de carro geralmente considera esse trabalho fácil. Das embreagens do Premasi, os pacotes de terceira e quarta marchas geralmente queimam. Dos componentes eletrônicos, os solenóides de travamento do conversor de torque e pressão da linha são os primeiros a falhar. Para máquinas antigas, é melhor trocar todo o conjunto de solenóides. Ao dirigir por muito tempo com baixo nível de óleo ou com a caixa suja, as buchas e vedações se desgastam rapidamente. Isso geralmente se manifesta no aumento da vibração ao dirigir um carro. No caso de seu aparecimento ou intensificação, você não deve esperar por um desfecho, mas ir imediatamente a um serviço de carro.
O Mazda MPV foi equipado com uma caixa G4A-EL. Essas transmissões automáticas costumam ir para o MVP por um longo tempo, mas já chegam em mau estado. Normalmente, todo o conjunto de embreagens é imediatamente alterado para o MPV. Várias juntas que vazam óleo estão envelhecendo, elas também devem ser trocadas o mais rápido possível. A junta e as vedações da bomba são o ponto fraco do MPV. A parte elétrica é muito confiável e raramente falha, com exceção dos solenóides, é claro.
O Mazda Tribute foi equipado com uma caixa CD4E. Esta transmissão de quatro velocidades muito simples e confiável tornou-se muito popular. Para motores de três litros, essa transmissão é bastante fraca, mas funciona por muito tempo em motores menos potentes, é simplesmente reparada e dirige a mesma quantidade. As melhores soluções de design foram implementadas em 4F27E. A primeira coisa que funciona seu recurso nesta transmissão automática é o bloco de solenóides. Tudo começa com o funcionamento anormal e incompreensível da transmissão automática, que recebe pressão aumentada ou reduzida. Em segundo lugar geralmente está o sensor de velocidade, com o tempo ele começa a "mentir" e "confundir" a unidade de controle eletrônico.
Os modelos Mazda 3 estavam equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 4F27E, parente do CD4E. Esta é uma caixa única, pode ser reparada sem removê-la do carro. O trabalho de reparo pode ser realizado por qualquer serviço de carro onde haja um elevador. Seus problemas são semelhantes ao restante da linha de transmissões automáticas produzidas para a montadora Mazda.
Transmissão automática 4F27E para modelos Mazda 3
O Mazda Familia estava equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades FN4A-El. O mesmo está instalado no Ford Focus.
As embreagens são reforçadas aqui em comparação com a Ford. Os pacotes de overdrive e reverso estão próximos em recursos de todas as outras embreagens de fricção e deixaram de ser um ponto fraco. Mas ninguém está imune a isso se houver vazamentos de óleo. A pilotagem agressiva resulta em cargas laterais aumentadas na pinça, fazendo com que o tambor se deforme. Seu anel de contração pode emperrar e o tambor começará a escorregar, abrindo uma abertura por onde o óleo escorrerá.
Após o envelhecimento da borracha superaquecida dos pistões, lascas e sujeira podem entrar neles, o que também levará ao desgaste dos pacotes de embreagem.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Nos carros Mazda, o metal da tampa traseira é mais macio que no Ford, então às vezes há problemas com ele. A tampa deve ser restaurada.
Os o-rings de teflon são consumíveis, desgastam-se facilmente durante a operação do carro. Este é um recurso de design e nada pode ser feito sobre isso. No entanto, os engenheiros previram a possibilidade de substituir os anéis sem remover a transmissão automática, pelo qual um agradecimento especial a eles. Anéis gastos começarão a vazar óleo e a caixa pode ser seriamente danificada com isso.
Mazda Familia com uma transmissão automática de quatro velocidades FN4A-El
Além disso, para vazamentos, vale a pena verificar as vedações e gaxetas da bomba. Se for para substituí-los na bomba, é melhor trocar as buchas também.
A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável, mas as juntas do corpo da válvula também requerem substituição periódica.
Algumas transmissões da Mazda são tão populares, comuns no mundo e simples que aprendem a consertar transmissões automáticas. Qualquer centro de serviço de carro especializado em reparo de transmissão automática já viu caixas Mazda mais de uma vez. Se desejar, você pode tentar aprender a reparar transmissões automáticas com suas próprias mãos. Mas é melhor deixar esse assunto para profissionais experientes e chamar um serviço de carro.
