Reparação DIY audi a4 b5

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (código do modelo: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (código do modelo: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (código do modelo: 8G7) 1997 - 2000

Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 de 10 que isso ajudará você a determinar a causa exata do problema.

Substituindo os suportes do motor V6 no Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Foto reportagem
Este motor foi instalado em carros: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Substituição da correia dentada nos motores V6 2.4 e 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Relatório de reparo. Esses motores foram instalados nos carros: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 de lançamento.

Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. (Rússia.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 183 VW/Audi.
Código do motor: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. estabelece novos padrões na tecnologia de motores diesel. Combina alta potência e conforto de condução com baixas emissões de escape e baixo consumo de combustível. Este motor está equipado com um turbocompressor variável. A uma velocidade de 4000 rpm, o motor desenvolve uma potência máxima de 110 kW (150 cv). O torque máximo de 310 Nm é alcançado a uma velocidade baixa de 1500 rpm e é mantido em uma ampla faixa de rotações.
Conteúdo: Motor V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Pedaleira, Suporte do motor, Lubrificação do motor, Ventilação do bloco de cilindros, Arrefecimento do motor, Sistema de abastecimento de combustível, Visão geral do sistema, Transmissão de dados, Fornecimento de combustível de controle de quantidade, Controle de tempo de injeção, Sensores/atuadores , Sistema de pré-brilho, Autodiagnóstico, Diagrama de funções, Ferramentas especiais.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Serviço de Refrigerante R134a Manual de reparo de fábrica para condicionadores de ar para carros:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Conteúdo: Informações Gerais, Descrição e Operação, Especificações, Diagnóstico e Testes, Remoção e Instalação, Ferramentas Especiais.

Ajuste dinâmico do ângulo de injeção em motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportagem fotográfica detalhada! A sequência de trabalho básica é adequada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Esses motores foram instalados em carros: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação da bomba de combustível de alta pressão (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Foto reportagem
Esta bomba foi instalada em todos os lugares: no VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, em caminhões, etc. Muitas vezes quebra - então acho que a informação não fará mal.
Portanto, se depois de bombear uma pêra ou algo dos tubos do bocal ao rolar com um iniciador, nada pressionar - então você está aqui, tem problemas com a mecânica: a opção mais provável é danificar a membrana (ou anéis de corte), o segunda opção é um defeito na bomba de reforço.Você verá tudo isso na foto, que tem tudo em ordem - aqui você pode considerar a bomba de combustível de alta pressão de todos os ângulos.

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Um dos principais componentes do carro é o sistema de controle. Quase todos os carros fabricados no exterior têm solução de problemas automática. Graças a ele, a operação do veículo será bloqueada se forem detectadas falhas graves. Se a cremalheira de direção quebrar, a ECU dará um erro, a operação adicional do carro será impossível até que os problemas sejam eliminados. Os especialistas do nosso centro de serviço ajudarão a resolvê-los em pouco tempo.

Os carros Audi A4 representam a classe média. Eles são equipados com unidades de potência do tipo longitudinal, além disso, podem ter tração integral ou dianteira. O equipamento básico prevê a presença de uma direção hidráulica e um sistema especial que estabiliza a tração da unidade de força.

A cremalheira de direção deste veículo é um único mecanismo bem coordenado, e a unidade de controle do veículo relata falhas em sua operação sem diminuir a velocidade. Quando um sinal de erro é recebido de um sensor que controla o ângulo de direção, o carro não se move.

Os veículos de fabricantes alemães são confiáveis ​​e fáceis de dirigir. Mas nada é eterno, e às vezes eles falham. Sinais que devem alertar o proprietário do carro e fazê-lo procurar ajuda profissional como resultado de um mau funcionamento do rack de direção do Audi A4 B5:

• durante a condução, sente-se uma batida do volante, essa sensação se intensifica em uma superfície plana ou em pequenos solavancos. Isso ocorre devido ao mau funcionamento das hastes de direção;
• após o estacionamento, as manchas de óleo permanecem sob a frente do carro. A razão para isso é o vazamento do impulsionador hidráulico ou das vedações. O impulsionador hidráulico sofre a maior carga quando as rodas são giradas para as posições extremas, é então que nele se cria a maior pressão, o que leva à formação de vazamentos;
• houve uma diminuição no desempenho da direção: o carro não o obedece, não responde imediatamente às suas curvas. Ou o volante é difícil de virar. Esta situação indica um mau funcionamento no trilho. Há também ruídos estranhos sob o capô na frente do carro.

Caso você perceba pelo menos um dos sinais listados ou haja alguma suspeita de que seu veículo não esteja funcionando corretamente, não demore a entrar em contato com um centro de serviço especializado. Execute diagnósticos avançados. Isso ajudará a evitar acidentes. Além disso, um mau funcionamento encontrado e reparado em tempo hábil custará várias vezes mais barato em comparação com uma restauração completa do sistema de controle.

Durante o uso, mesmo os equipamentos mais confiáveis ​​e de alta qualidade podem quebrar. Todos os nós do carro estão interconectados. Por esse motivo, os reparos do carro devem ser realizados por especialistas altamente qualificados.

As razões para a falha do rack de direção podem ser:

• uso prolongado e quilometragem suficientemente alta do veículo;
• penetração de ar ou água no sistema;
• violações durante a substituição de componentes de direção;
• perfuração do impulsionador hidráulico ou mau funcionamento dos elementos de conexão;
• durante o reparo foram instaladas peças não originais de baixa qualidade.

Para reparar o rack de direção do Audi A4, é necessário realizar um diagnóstico preliminar de todos os componentes do sistema de controle. Permite determinar se vale a pena desmontar o trilho para uma verificação mais completa em um suporte especial.

Se forem detectadas avarias desta unidade, o mestre a desmonta completamente para solucionar problemas e substituir peças defeituosas. Se o eixo do rack e outros elementos estiverem levemente corroídos, nossos artesãos poderão restaurar o rack de direção do seu Audi A4. Se o grau de dano for alto, ele terá que ser substituído.

Nossos mestres com a ajuda de equipamentos profissionais em sua presença realizarão:

• diagnóstico completo de mau funcionamento do mecanismo de direção. Eles verificarão a estanqueidade dos elementos de montagem com um aumento de pressão usando um suporte especial. Se for detectada despressurização, as vedações danificadas serão substituídas;
• o volante será cuidadosamente examinado e, se necessário, restaurado. Se houver muita folga, sua causa pode ser um mau funcionamento da cruzeta da coluna de direção;
• o funcionamento do booster hidráulico será verificado. Se necessário, as juntas serão substituídas e, se necessário, a direção hidráulica será totalmente substituída;
• para o rack de direção com direção assistida elétrica, nossos mestres realizarão diagnósticos por computador, que ajudarão a identificar e corrigir problemas.

Se durante a inspeção for determinada uma ligeira deformação do trilho ou forem encontradas rachaduras nas anteras, nossos artesãos realizarão trabalhos para restaurar os elementos danificados. As unidades reparadas serão instaladas de acordo com os locais regulares e será feito o trabalho para ajustá-las.

Se algum dos componentes do sistema de controle estiver severamente danificado, você será oferecido para substituí-lo por um novo original ou usado recondicionado. Você também receberá nossas garantias para essas peças.

Não devemos esquecer que nos carros Audi A4, o trilho deve ser ajustado não apenas após a desmontagem e instalação, mas também após as medidas de reparo.

Audi A4 1994-2000 de lançamento, com motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,6, 1,8 litros.

Manual para reparo, manutenção e operação do Audi A4 desde o lançamento de 1994. Centenas de ilustrações mostram os controles e as etapas individuais do trabalho. As seções de solução de problemas rápidas e fáceis são úteis na solução de problemas. Os diagramas de fiação ajudam a detectar falhas no sistema elétrico e facilitam a instalação de equipamentos adicionais.

Mensagem nekesha » 17 de dezembro de 2014, 07:06

Manual de operação, manutenção e reparação Audi A4 na parte de trás do B5

Edição: 1995 - 2000
Motores a gasolina: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Motores a diesel: 1,9 l, 2,5 l

língua russa
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Tamanho: 44,4 MB

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Tamanho: 16,1 MB

Todo mundo conhece a confiabilidade de uma marca de carros como a Audi, independentemente do modelo. Mas não importa quão confiável seja o carro, durante a operação você precisa trocar certas peças na assistência ou por conta própria. Há muitos proprietários de automóveis que reparação do Audi A4 faça você mesmo. Alguém pode gostar de fazer algo por conta própria, mas para alguns, os serviços do serviço parecem muito caros. Basicamente, deve-se prestar atenção à suspensão do carro, ao sistema de combustível e, bem, a outras pequenas coisas. Alguns, mesmo após um acidente, restauram os carros por conta própria.

A principal coisa a lembrar ao reparar o Audi A4 com suas próprias mãos é que todas as ações são executadas corretamente e, depois disso, você não precisa entrar em contato com o serviço e pagar. Algumas avarias do carro serão consideradas abaixo, em particular, o reparo da unidade ABS e do sensor autocorretor dos faróis.

A unidade ABS pode não funcionar por vários motivos. Pode falhar completamente e precisar ser substituído, alguém compra um carro com uma unidade que não funciona mais e precisa repará-lo. Para quem não tem experiência com microelementos, é melhor não entrar no bloco, pois pode piorar ainda mais. Se o indicador ABS no painel não acender, começamos a procurar um problema. É necessário curto-circuitar dois fios - amarelo / vermelho e marrom e soldá-los. Depois disso, a lâmpada começa a queimar.Mas mesmo depois disso, o vag-com não funciona. O bloco precisa ser reparado.

Para fazer isso, remova a roda dianteira esquerda e o revestimento do para-lama. Em seguida, o reservatório do lavador e o fluido hidráulico são removidos. Dois conectores são removidos - do próprio bloco e de baixo. É necessário desapertar 6 parafusos utilizando o T-20 e retirar a unidade ABS. Como resultado, temos a parte eletrônica do bloco em nossas mãos. Em seguida, você precisa abri-lo com uma faca de construção. Dentro você precisa encontrar dois fios de prata finos. Normalmente, neste local há mau contato ou nenhum contato. Nos pontos de contato desses fios, uma possível oxidação deve ser removida. Para restaurar o contato, um fio de cobre fino é levado e soldado ao local do lado do conector. Os fios de prata são estanhados.

Em seguida, você precisa mover a fiação de cobre para a de prata e soldá-las juntas. O resto é cortado em pedaços. Em seguida, o bloco precisa ser selado de volta, você pode usar adesivo hot melt. Depois de instalado na ordem inversa e verificado pelo vag-com. Se estiver claro com a unidade ABS, às vezes os sensores de correção automática dos faróis no Audi A4 podem causar problemas. Na maioria dos casos, esses sensores falham devido à condensação.

Embora a Hella seja uma das melhores, senão a melhor fabricante de óticas, ela ainda não cuida muito bem da proteção contra umidade. Isso é expresso no fato de que a placa não é envernizada. Embora todas as juntas sejam densas, a umidade, no entanto, se forma lá. Há apenas um pequeno orifício no corpo para equalizar a pressão quando a temperatura muda. Talvez, através deste buraco gradualmente e penetra a umidade. Como resultado, após a abertura da caixa, a umidade é observada no interior.

A primeira geração de carros Audi A4 são carros muito confortáveis ​​e confiáveis. Ao contrário dos seus "ancestrais" - o Audi 80 - esta gama de modelos é mais desportiva e estável na estrada. Os carros são lindos, apesar da idade relativamente avançada, têm uma aparência moderna. Claro, o Audi A4 não está isento de falhas. Considere os pontos mais vulneráveis ​​e fracos desses carros.

Qual é o problema? Apodrecendo. A presença de um grande número de defeitos mecânicos. O Audi A4 da primeira geração, como nos modelos subsequentes, possui uma posição de assento baixa. Um grande número de amassados ​​no fundo é uma coisa comum. Além disso, o fundo apodrece muito mais rápido que o resto do corpo. Por quê? Muito provavelmente, o fabricante usou metal de qualidade insuficiente para esta parte da máquina ou usou produtos químicos ineficazes em sua preparação.
Antes de comprar um carro, você deve definitivamente chamar o viaduto. Apenas a inspeção visual não é suficiente. Você precisa bater levemente com um martelo nas curvas e áreas planas do fundo. Os lugares mais enferrujados e podres vão “se mostrar”. Ao mesmo tempo, você pode ver se os escudos estão em condições muito ruins.

A turbina é doença Audi A4 B5. Qual é o problema? Em média, a vida útil da turbina no Audi A4 é de cerca de 100 mil km. O custo da peça de reposição é de pelo menos US $ 200. Além de trabalho. A falha da turbina reduz a potência do veículo. Isso é especialmente perceptível durante a aceleração. O consumo de combustível aumenta. A máquina pode levar uma grande quantidade de óleo. O motor, especialmente em altas velocidades, emite sons laterais - um leve assobio, chocalho, ruídos incomuns. Dependendo do tipo de avaria, a cor dos gases de escape muda. Com defeitos na turbina, a fumaça do escapamento pode ser azul, preta ou branca leitosa. Com base no fato de que o Audi A4 B5 é um carro com idade, haverá problemas com as turbinas.

Como verificar a si mesmo? É necessário remover o tubo que sai da turbina. Se houver óleo nele, a turbina precisa ser trocada.

• Juntas esféricas do eixo dianteiro

O "elo mais fraco" da suspensão. As estatísticas dizem que a suspensão do Audi A4 percorre em média 250 mil km sem reparos. Na maioria das vezes, os rolamentos de esferas do eixo dianteiro falham. O principal sintoma de um mau funcionamento: sons de terceiros quando o carro está em movimento, especialmente em estradas ruins. A manobrabilidade do carro está se deteriorando.

Avalie visualmente o estado dos suportes. As anteras de borracha devem estar intactas e bem fixadas.O principal sintoma de mau funcionamento é um som “champing” na suspensão dianteira ao dirigir.

Ao usar velas de baixa qualidade ou cuidados inadequados com o carro, a bobina falha rapidamente ou funciona de forma intermitente. A parte é cara. O carro não arranca bem ou não arranca de todo. Má tração. A luz de controle no painel está acesa.
Para verificar, é necessário remover a tampa do motor, fazer uma inspeção visual do sistema de ignição. Uma bobina de trabalho não tem rachaduras, ferrugem, todos os fios estão bem presos. Para verificar completamente a bobina, você precisa de um ohmímetro.

E isso não é surpreendente. No caso de comprar um carro com um motor que não foi reparado ou trocado neste carro, espere problemas. Antes de tudo, ao comprar, você precisa verificar a compressão em um serviço de carro. Em seguida, tire uma conclusão e continue a diagnosticar. Monitore a operação do motor e monitore a velocidade. Preste atenção à ausência de erros. Os sensores são uma doença dos quatro da primeira geração.

Audi A4 e A4 Avant (Typ B5/8D) com motores a gasolina de 4 cilindros: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 cv/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU/ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, seis cilindros AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, diagramas de fiação, características técnicas, características de design, dispositivo, diagnóstico. Versão prática ilustrada de um automóvel de passageiros de classe média Audi A4 (B5) com carroçarias metálicas sedan de quatro portas (11.1994-10.2000) e carrinha Avant de cinco portas (01.1996-09.2001) tração dianteira e integral (Quattro) modelos da quinta geração de produção de novembro de 1994 a setembro de 2001

Audi A4/S4 Avant B5 vídeo mudança de óleo na caixa de velocidades 01E e diferencial, velas de ignição V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

O número de incandescência está contido na designação da vela de ignição.
Decifrando a designação da vela:
Exemplo de velas de ignição Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - rosca M 14 x 1,25 com vedação plana. SW 21 (SW - tamanho chave na mão);
F - rosca M 14 x 1,25 com vedação plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 com vedação plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 com vedação cônica, SW 16;
D - rosca M 18 x 1,5 com vedação cônica, SW 21.
2) Número de aquecimento. O valor da escala de calor é indicado de 06 (“frio”) a 13 (“quente”). Neste caso, o número 7 corresponde ao valor térmico 175 (antiga designação), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - comprimento da rosca 12,7 mm, trajetória normal da descarga da faísca;
B - comprimento da rosca 12,7 mm, trajetória de descarga de faísca alongada;
C - comprimento da rosca 19 mm, trajetória normal da descarga da faísca;
D - comprimento da rosca 19 mm, trajetória de descarga de faísca alongada;
L - comprimento da rosca 19 mm, trajetória de descarga de faísca muito alongada.
4) Execução de eletrodos: T - 3 eletrodos de massa.
5) Material do eletrodo central: quando
sem designação - Cr-Ni - liga;
C - Ni-Cu - liga;
S - prata;
P - platina;
O - vela padrão com eletrodo central reforçado.
6) Execução: R - significa a presença de um resistor de proteção (para reduzir a queima dos eletrodos).

Remoção e instalação de velas de ignição
As velas de ignição são substituídas a cada 60.000 km como parte da manutenção.
Nota: Motor monobloco 4 cilindros vertical (RS4) com designação de letra ASJ/AZR tem velas de ignição substituídas a cada 30.000 km. A substituição das velas de ignição para este motor não é descrita aqui.
Atenção: Troque as velas de ignição somente quando o motor estiver frio ou quente ao toque. Se as velas de ignição forem removidas enquanto o motor estiver quente, as roscas das velas de ignição no cabeçote do cilindro de liga leve podem ser descascadas.

A primeira geração com pequenas alterações foi produzida até 2001. No início, apenas a versão sedã estava disponível, a versão wagon (Avant) apareceu um ano depois. O carro foi baseado na mesma plataforma que a quinta geração do Volkswagen Passat. Em termos de dimensões e dimensões internas, o A4 praticamente não difere do Audi 80. O novo modelo ficou apenas mais largo, o que ajudou na sua estabilidade direcional. Primeiro veio o sedã e, um ano depois, a perua.O espaço interior também mudou, embora vários elementos mecânicos, como o interruptor da maçaneta dos vidros ou o painel de controle climático, sejam reminiscentes do Audi 80.

Você pode notar a excelente visibilidade e ao mesmo tempo o cumprimento dos mais altos requisitos de segurança passiva do carro. Os pilares centrais suportam bem o impacto lateral (desde outubro de 1996, além do dianteiro, todos os modelos são equipados de série com dois airbags laterais, um de cada lado).

O primeiro Audi A4 foi baseado na plataforma atualizada B5 (PL45). Mais tarde, também se tornou a base para o Audi A6 C5 e o VW Passat B5 (tipo 3B) quase estruturalmente idêntico. As diferenças entre o VW Passat e o Audi A4 estavam principalmente na carroceria e no design de interiores. O VW Passat oferecia muito mais espaço que o Audi A4. Os motores, transmissão e o sistema de tração integral Audi quattro também foram usados ​​no VW Passat. O motor do Audi está localizado longitudinalmente. Pela primeira vez, começaram a instalar nele uma máquina automática Tiptronic, cuja base foi a máquina automática desenvolvida pela Porsche para seu modelo 911. Ela permite que o motorista faça uma escolha: ou a caixa funciona em modo totalmente automático, ou ele mesmo muda de marcha.

Em 1999, o carro passou por uma reestilização. Um grande número de motores foi oferecido para escolher: de 1,6 litro a 2,8 litros a gasolina e 1,9 litro a diesel. No outono de 1999, ocorreu a estréia do Audi RS4, que imediatamente ganhou o título de perua serial mais potente do mundo. Uma perua de aparência modesta tem o temperamento de um supercarro. Seu V6 biturbo de 2,7 litros desenvolve 380 cavalos de potência. Essa força acelera o carro a 100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Em geral, o Audi A4 começou a causar uma impressão mais sólida, o que finalmente permitiu que ele se tornasse um concorrente de pleno direito na classe D.

No total, foram produzidos 1.170.269 sedãs e 510.720 peruas de primeira geração durante o período de produção.

Em 1972, foi apresentado pela primeira vez o Audi 80. Desde então, 4 gerações de modelos de Ingolstadt entraram no mercado. Todos eles conseguiram ganhar um lugar firme no mercado graças à tecnologia sólida e uma aparência discreta, isso também é comprovado pelas estatísticas de aprovação de veículos. O A4 é, em todos os aspectos, prova disso e um digno sucessor.

Em 1972, a fábrica de automóveis de Ingolstadt, com o lançamento do Audi 80, que, graças ao seu design leve e dimensões compactas, conforto e amplitude do interior e do porta-malas, além de motores modernos e engrenagens exemplares, estabeleceu o alto padrão para um carro de classe média. O Audi A4, que continua a tradição do Audi 80, entrou no mercado em novembro de 1994. Em seu próximo modelo, a Audi abandonou deliberadamente as grandes dimensões externas. No entanto, graças ao uso hábil do espaço, ao aumento da esteira e da distância entre eixos, foi possível melhorar significativamente a proporção do comprimento interno da carroceria em relação à base para quem está sentado na cabine.

Além de dois novos motores de cinco válvulas de 1,8 litros, o Audi A4 apresenta um motor de quatro cilindros e duas válvulas de 1,6 litros redesenhado com uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado recém-projetada para o A4. Além disso, também são utilizados dois motores já conhecidos do Audi 80: um V6 com cilindrada de 2,6 litros e 2,8 litros. Cada um é:

• motor de quatro cilindros com um deslocamento de 1,6 litros com uma potência de 74 kW
• motor de cinco válvulas de quatro cilindros com um deslocamento de 1,8 litros e uma potência de 92 kW
• motor de cinco válvulas de quatro cilindros com um deslocamento de 1,8 litros e uma potência turbo de 110 kW
• V6 com um deslocamento de 2,6 litros e uma potência de 110 kW
• V6 com um deslocamento de 2,8 litros e uma potência de 128 kW

Com esta gradação, é interessante poder escolher entre duas usinas de mesma potência, porque como um motor de quatro cilindros com cilindrada de 1,8 litros. Com. turboalimentado e V6 com um deslocamento de 2,8 litros têm a mesma potência de 110 kW.Com a mesma potência, há diferenças no desempenho do conceito: dependendo do que o comprador prioriza em um motor, pode-se escolher entre maior eficiência ou maior conforto e suavidade.

Tecnologia de motor de cinco válvulas

Novo cabeçote no bloco antigo: O motor 1.6l para uso no Audi A4 tem um novo cabeçote de fluxo cruzado.

A tecnologia do motor de cinco válvulas, turboalimentação e um pós-arrefecedor de 110 kW tornam o motor de 1,8 litro uma maravilha da cultura de condução e tração.

O motor de cinco válvulas tem duas árvores de cames no cabeçote, uma das quais aciona três válvulas de admissão enquanto a outra abre as duas válvulas de escape.

A potência do motor, juntamente com vários parâmetros, como deslocamento e velocidade, depende em grande parte da rapidez com que a troca de gases pode ocorrer. Quanto mais gás fresco na mesma unidade de tempo puder entrar na câmara de combustão, mais intensa será a saída de energia. A maioria dos motores Audi tem um curso longo, o que significa que o curso do pistão é maior que o diâmetro interno. Os motores de curso longo permitem projetos curtos, são mais leves que os motores de curso curto, são suaves em operação, principalmente em marcha lenta, e se distinguem, sobretudo, pelo fato de já atingirem o torque máximo em baixas rotações.

O enchimento da câmara de combustão depende principalmente da abertura e fechamento das válvulas e seções de fluxo nas válvulas e canais do cabeçote.

Três válvulas de admissão e duas de escape, ou seja, cinco no total para cada cilindro, fornecem área de fluxo máxima. Decorre da área do disco da válvula e da magnitude de seu curso de abertura. Em comparação com os conceitos comuns de várias válvulas, a tecnologia de cinco válvulas em motores de longo curso oferece as maiores vantagens possíveis em termos de taxa de enchimento do cilindro.

Ao mesmo tempo, a tecnologia do motor de cinco válvulas permite um projeto de câmara de combustão com uma vela de ignição localizada centralmente e, como resultado, é possível um caminho de ignição curto para garantir uma combustão rápida e eficiente da mistura de trabalho. Isso também reduz o risco de detonação e a alta compressão possibilita o uso intensivo do combustível. A combustão da mistura de trabalho em um motor de cinco válvulas é “mais suave” do que em motores de duas e quatro válvulas. Como, devido à maior seção transversal das válvulas, as forças que as acionam são muito mais fracas, em geral, uma acústica agradável é criada durante a operação de um motor de cinco válvulas.

As cinco válvulas são acionadas por duas árvores de cames diretamente através de elevadores hidráulicos. Como tem sido habitual na Audi, a folga das válvulas não é ajustável.

A árvore de cames de admissão serve três válvulas em cada cilindro, a árvore de cames de escape duas. Ambas as árvores de cames são conectadas por uma corrente, o acionamento do virabrequim é fornecido por uma correia dentada.

Filosofia de ajuste do motor

A alta densidade de tráfego nas nossas ruas exige um conceito de motor diferente do que existia nos anos 80: não é a quantidade de potência máxima que está em demanda, mas o equilíbrio do consumo de combustível, a gama de potência oferecida, a natureza do os gases de escape e o ruído. O design do motor selecionado pela Audi com torque potente na faixa de velocidade mais baixa permite dirigir em baixas rotações e, portanto, uma redução notável no consumo de combustível.

Salve-me, ajude-me, tenho um Audi A4 1997. O aquecedor só sopra ar quente. O fogão - mecânico ou elétrico e o que mudar? | Autor do tópico: Faleen

Salve-me, ajude-me, tenho um Audi A4 1997.

Vladimir (Elinatan) Você tentou entrar em contato com o serviço?

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Bogdan (Agur) vende para mim - moro no norte, estou congelado.

Yan (Jayasri) Ótima solução! )

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Natalia (Miguelangel) Ivan, não é fato, qualquer coisa pode estar lá.

Vitaly (Zerika) Natalia, Então a menina, pelo que entendi, está preocupada com a FALTA de ar frio. A questão não é totalmente clara.

Murat (Avitul) Acho que você precisa trocar o carro

Natalia (Miguelangel) Murad, e você é uma garota, você não gosta de mulheres

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, eu entendo que a temperatura não é suficiente, pelo contrário, mulheres, vocês vão nos entender.

Alexia (Gineton) Natalia, o que o anticongelante tem a ver com isso? claro, dá calor, mas também dá um fluxo de ar quente) se a menina não o tiver, então o problema não está no friso absolutamente) ela precisa de um eletricista) eu tive uma situação semelhante) troquei os amortecedores e pronto it) Além disso, o carro da menina não é novo.

Murat (Avitul) E então as mulheres aqui estão discutindo o carro.

Fogão convencional Vitaly (Zerika) ou climatização? A causa raiz é um (se você quiser mais frio) amortecedor não fechando. E já se o clima ou o fogão é comum, a complexidade e o custo dos reparos dependem

Alexandre (Beula) O fogão do radiador está entupido, troque-o, tive a mesma coisa, também no a4 só 98, só encontro um bom eletricista, pois todo o painel é retirado ali. Pelo preço, o fogão em si custou 200 dólares mais reparos 150

Como remover o corpo do motor do fogão AUDI a4 b5? nada complicado como se viu))) artigo do motor (apenas no caso): 8A1.

boa noite diga-me que o fogão não aquece bem no radiador do corpo do audi 100 45 limpe a bomba adicional coloque o termostato funcionando o que mais poderia ser

Denis (Jolantha) abafadores no fogão, olha lá a espuma está desmoronando de vez em quando

Pasha (Jahid) bem, é aqui que o corpo do fogão fica ao lado do corpo

Denis (Jolantha) Eu tinha um barril de 80 com o mesmo problema com o fogão, a espuma nos amortecedores desmoronou, então enfiei uma escumadeira nesses amortecedores e tudo começou a aquecer o hóquei

Pasha (Jahid), pelo que entendi, você precisa retirar todo o fogão

♦Black (Donkor) não ficou melhor com pompa adicional?

Denis (Jolantha) Sim, o fogão precisa ser desmontado se os amortecedores. talvez a unidade de controle tente algo desde o início para puxar os cabos, às vezes o amortecedor não bloqueia completamente o ar frio

Denis (Jolantha) mas não instalei bomba e ela aquece normalmente sem ela

Pasha (Jahid) é muito melhor, mas ainda não está certo

Pasha (Jahid) e por quanto aquece em sua cabine

Denis (Jolantha) Como aquece até 90 graus, começa a esquentar bem, não percebi o quão frio está em menos 15, provavelmente 20 minutos e você pode tirar o casaco

♦Preto (Donkor) ainda não tivemos geadas severas, então 57 graus bem por 15 minutos e já está quente na cabine, mas troquei os radiadores principal e do fogão e em movimento está tão quente em 3 velocidades que está quente mesmo os radiadores chineses mais baratos foram instalados e o sistema foi lavado com suco de limão

Como mudar de marcha em um Maz com um divisor

O Audi A4 B5 foi lançado em 1994 e substituiu o Audi 80 no mercado, produzido há várias décadas. O modelo A4 na traseira do B5 acabou por fazer bastante sucesso e foi produzido durante 7 anos, tendo sobrevivido a uma ligeira remodelação. Como resultado deste último, houve algumas atualizações visuais, enquanto a parte técnica permaneceu quase inalterada. Um grande número de Audi A4 B5 entrou na Rússia e há muitas críticas sobre este carro. Com base neles, você pode ter uma ideia dos pontos fracos desse modelo e o custo de sua operação. Neste artigo, tentamos resumir a experiência operacional adquirida pelos proprietários do Audi A4 B5.

Audi A4 B5 ou a primeira geração do popular "quatro" foi produzido até 2001. Inicialmente, o carro saiu em um sedã e, cerca de um ano depois, surge a perua Avant. A plataforma A4 B5 é a mesma do Volkswagen Passat de 5ª geração. Em termos de dimensões e dimensões da cabine, o A4 B5 repetiu quase completamente o modelo 80. A diferença estava na maior largura do A4, que aumentou a estabilidade direcional. O interior foi substancialmente redesenhado. Vários interruptores mecânicos, bem como um painel de controle do ar condicionado, lembravam os tempos do Audi 80.

Audi A4 B5 antes do restyling

Na nova plataforma, os engenheiros da Audi usaram uma suspensão multi-link com braços independentes de liga de alumínio. A suspensão foi revolucionária para a época.Mais tarde no processo de produção, o design das alavancas e seu material mudaram. Isso se deve ao fato de que na versão original eles precisavam ser trocados após 30 mil quilômetros. Após a substituição, a suspensão foi operada sem problemas até cem mil quilômetros.

O modelo intermediário Audi B5 era necessário para desenvolver uma plataforma versátil. O novo produto precisava ser testado de todos os lados antes de lançar carros nessa plataforma em série. Portanto, no Audi B5, os designers usaram as soluções mais avançadas. Alguns deles migraram para os modelos A4 de produção e alguns acabaram não sendo reclamados. A carroceria recebeu posteriormente o índice B5 e, a partir desse momento, todos os modelos passaram a ser marcados com a letra A (da Audi).