Reparação faça você mesmo de um carro Citroen c5

É geralmente aceito que os carros franceses não são particularmente confiáveis, mas agora descobriremos se esse é realmente o caso, porque consideraremos o Citroen C5 com suspensão hidropneumática.

Os preços desses carros são bastante baixos, por isso será interessante descobrir o quão conveniente é a compra desse carro.

A carroceria do Citroen C5 é muito boa, galvanizada, com pintura de alta qualidade, resiste perfeitamente à ferrugem. Nos elementos cromados, um revestimento vermelho pode eventualmente aparecer após 3-4 anos de operação. Quanto ao interior, poderá permanecer em excelente forma por muito tempo, nada range, os assentos não ficam de fora e não afrouxam.

Esta é a terceira geração do Citroen C5, tem uma suspensão pneumática melhorada, tornou-se mais funcional, mas também se tornou mais simples em termos de design: costumavam existir posicionadores de carroçaria mecânicos, agora são substituídos por posicionadores eletrónicos. Isso significa que sob a parte inferior do carro há menos mangueiras e tubos diferentes, agora, mesmo em uma estrada ruim, não será possível danificar uma única rodovia.

Mas ainda existem mangueiras, nas junções das quais aparece um fluido de trabalho. Na 3ª geração da suspensão Hydractive, você precisa preencher o fluido sintético LDS laranja, que não congela mesmo em frio extremo. É verdade que este fluido precisa ser trocado a cada 60.000km. quilometragem. Na geração anterior, foi usado o fluido mineral verde LHM, pois não era muito resistente ao gelo.

Na geração anterior, a bomba hidráulica era acionada pelo motor e ao mesmo tempo servia a direção hidráulica e os freios, e no Citroen C5 agora a bomba hidráulica elétrica funciona apenas para a suspensão. Se você operar corretamente o carro, a bomba hidráulica pode durar facilmente cerca de 200.000 km. Dirigir com uma folga máxima de 23 cm reduz a vida útil da bomba hidráulica. Se a bomba hidráulica falhar, isso não significa que o carro não poderá dirigir, ele poderá dirigir, mas apenas com uma distância ao solo de 9 cm Esta é a distância mínima para o Citroen C5 se você dirigir com uma distância ao solo tão baixa, há uma grande chance de danos aos suportes. Para trocar a bomba hidráulica, você precisa desembolsar cerca de 630 euros.

Há momentos em que a unidade de controle da suspensão ou seus sensores de posição quebram. Em seguida, o sistema notificará sobre isso - um aviso aparecerá na tela do computador de bordo informando que a suspensão está com defeito. Ao mesmo tempo, a própria máquina pode agachar ou subir, pode simplesmente levantar o nariz, mas não há alimentação ou vice-versa. Mas esse caso é bastante raro.

No Citroen C5, o papel das peças elásticas e acumuladores de pressão é desempenhado por esferas, são feitas de metal, na forma de bolas, dentro das quais o nitrogênio está sob alta pressão. São bastante confiáveis, costumam servir cerca de 150.000 km. Com o tempo, o nitrogênio pode escapar através da membrana, que transfere a pressão do nitrogênio para o óleo, então a suspensão começará a “curtir”. Em um determinado carro, essas esferas podem ser 5 ou 6, dependendo da configuração. Mas mesmo que pelo menos uma esfera fique vazia, será impossível dirigir, porque as válvulas de desvio dos suportes e outras peças da suspensão falharão rapidamente com o golpe de aríete. Os racks não podem ser consertados, apenas podem ser trocados, cada rack custa 100 euros. Novas esferas originais custarão cerca de 100 euros cada, mas se você pegar uma não original, poderá economizar cerca de 25%.

Quanto a outros detalhes da suspensão, é aconselhável prestar atenção aos cliques e rangidos quase inaudíveis dos rolamentos dos braços de reboque na parte traseira da suspensão. Geralmente aparecem em 80.000 km. Se esses sons forem ignorados, depois de cerca de 20.000 km. esses rolamentos, que custam apenas 25 euros, vão quebrar seus assentos, e as alavancas, que custam 500 euros, terão que ser trocadas. Ainda existem anteras nos rolamentos, se você monitorar sua segurança, a vida útil dos rolamentos será significativamente estendida.

Após cerca de 60 mil km. é hora de trocar as buchas do estabilizador e seus racks. As buchas custam 12 euros e as cremalheiras 40 euros. Após 80.000 km. corrida, você terá que trocar as hastes de direção junto com as pontas, as hastes custarão 35 euros e as pontas - 40. Acontece que os rolamentos das rodas precisam ser trocados para esta corrida por 80 euros. Além disso, pode ser necessário substituir os blocos silenciosos de alavancas, cada lado custará 45 euros. E também os rolamentos de esferas exigirão substituição, custam 35 euros cada, em regra, podem durar cerca de 100.000 km. Mas o mecanismo de direção pode servir cerca de 200.000 km, mas a sua substituição custará 1000 euros.

Também é aconselhável ficar de olho nos freios: se você não limpar regularmente as pinças, elas começarão a azedar com a sujeira da estrada em cerca de 6 anos. Já depois de 80.000 km. é necessário trocar os discos de freio nas rodas dianteiras, eles começam a deformar para esta corrida, as pastilhas dianteiras devem ser trocadas a cada 40.000 km. Os discos de freio custam cerca de 170 euros por par. O freio de mão bloqueia as rodas dianteiras, mas acontece que os cabos do freio de mão ficam presos, isso faz com que os freios superaqueçam.

Mesmo em uma transmissão manual, os cabos também são um elo fraco, muitas vezes eles precisam ser trocados se as extremidades de plástico emperrem ou quebrarem. Cada cabo na caixa custa 50 euros. Acontece que por 80 mil km. o rolamento de desengate começa a estalar, o que significa que é melhor trocá-lo o mais rápido possível, porque se estiver muito desgastado, pode quebrar e desativar completamente a embreagem, bem como o sensor de posição do virabrequim. Ainda em transmissão após 100.000 km. o rolamento do eixo de transmissão da roda direita pode estalar. Em geral, uma caixa manual durará cerca de 200 mil km. Mas seu elo mais fraco são as peças plásticas no mecanismo de seleção de velocidade.

Mas com uma transmissão automática no Citroen C5, também pode haver problemas. A caixa AL4 da PSA Peugeot-Citroen e Renault está instalada aqui. Este é o seu desenvolvimento conjunto. Esta caixa não gosta de ser carregada até que seja aquecida. Além disso, esta máquina exige que o nível de óleo esteja normal, e você pode verificar isso apenas levantando o carro com um elevador. Há um plugue de controle lá. E já através 80.000km. quilometragem é hora de trocar o bloco de válvulas hidráulicas, tal evento custará 450 euros junto com o trabalho. As caixas automáticas ZF de 6 velocidades são consideradas mais confiáveis. Eles são instalados em carros com motores de 3 litros. As caixas Aisin, instaladas em motores a diesel, também são bastante confiáveis.

Existem muito poucos Citroen C5s a diesel na Rússia. Se os motores a gasolina de 3 litros forem confiáveis ​​o suficiente, os motores a diesel começarão a criar problemas para seus proprietários após 150.000 km. graças ao combustível russo. Injetores e bombas de combustível de alta pressão falham.

Além disso, as bombas de combustível não duram muito nas versões a gasolina de 2 litros com injeção direta. Além disso, as peças de reposição para o seu reparo são difíceis de encontrar. Além disso, as versões de 1,8 litro não são muito populares. Basicamente, os Citroens C5 com motor de 2 litros são os mais comprados.

Esses motores de baixa potência costumavam ter problemas de ignição no frio. Mas o problema foi corrigido - a unidade de controle do motor foi reprogramada. Depois de 100.000 km. sensores de oxigênio frequentemente quebravam. E depois de 150 mil km. neutralizadores estão fora de serviço. Além disso, as bobinas de ignição não duram muito e faz sentido trocar as próprias velas a cada MOT.

Muitas vezes acontece que depois 80.000 km. o suporte inferior do motor falha e o retentor de óleo traseiro do virabrequim precisa ser substituído. Uma vez a cada 70.000 km. É aconselhável limpar o corpo do acelerador e a válvula de marcha lenta.

Não se esqueça do sistema de refrigeração, acontece que os radiadores que custam 290 euros vazam e os ventiladores de refrigeração não lidam bem com a sujeira da estrada. E mais perto a 100.000 km. o termostato e a bomba de refrigerante podem falhar. Além disso, uma das causas do superaquecimento pode ser um sensor que monitora o nível de refrigerante no tanque. Se sua montaria quebrar. Também não são muito duráveis ​​e fixadores de plástico no mecanismo da janela elétrica. Especialmente se você baixar o vidro que está congelado, este prendedor pode quebrar no local onde o cabo de acionamento está fixado.

Para não quebrar a alavanca plástica fraca da trava do capô, é necessário abrir o capô com cuidado.

Para trocar as lâmpadas, lembre-se que o farol esquerdo deve ser trocado após a retirada da bateria, e o farol direito deve ser trocado sem vê-lo, pois a bomba hidráulica da suspensão bloqueia a visão.

Além disso, plástico bastante frágil também é usado nas engrenagens do motor de engrenagem do velocímetro. Se essas engrenagens quebrarem, a agulha do velocímetro começará a se contorcer ou cair. Para corrigir isso, você terá que comprar um painel de instrumentos totalmente novo por 500 euros. By the way, a flecha pode mentir se ela se moveu no eixo durante a agitação. Muitas vezes acontece que o sensor de nível de fluido do lavador do resistor mostra dados imprecisos. É melhor preencher o líquido anticongelante da marca Total. Se você derramar água da torneira comum, isso desativará a bomba do lavador.

E em um dia seco é melhor não usar os limpadores, porque o pára-brisa é bastante macio e imediatamente ficará coberto de arranhões. Um copo novo custará 250 euros. Também pode acontecer que os sensores de chuva comecem a falhar, após o que as escovas podem começar a trabalhar a seco e estragar o para-brisa. E em carros produzidos antes do restyling, muitas vezes houve casos em que as janelas traseiras foram trocadas pela garantia, que simplesmente se separaram. Após a remodelação, os vidros traseiros foram reforçados.

Em geral, não tenha medo de comprar Citroën C5 no mercado secundário, embora não seja o carro mais confiável, este carro também não cria sérios problemas caros.
A suspensão Hidrativa só pode começar a exigir atenção após 120.000 km. E o reparo dessa suspensão não é muito caro. A melhor opção para comprar é um motor de 2 litros com transmissão manual. E para quem quer um automático, é imprescindível optar por modificações com motor V6 de 3 litros. Além disso, essas modificações são as mais rápidas para ficarem mais baratas.

Por exemplo, uma versão reestilizada de 8 a 9 anos pode ser comprada por cerca de 500.000 rublos. Você também pode considerar uma perua uma pechincha, pela qual eles pedem não mais do que um hatchback. Mas os Citroens C5 mais populares são versões com motor de 2 litros com idade entre 8 e 9 anos. Essas máquinas custarão cerca de 400.000 a 480.000 rublos. Bem, as modificações mais baratas com um motor de 1,8 litro, custam cerca de 40.000 mais baratas que as versões de 2 litros.

Outros carros desta classe custam aproximadamente o mesmo, mas Citroens diferem em sua originalidade em relação ao seu histórico.

É muito confortável estar na cabine, porque os assentos são macios, a pele é agradável, é confortável sentar em tal assento. Também é muito agradável que haja assentos elétricos em todas as direções. É muito conveniente, especialmente para pessoas grandes. Os passageiros traseiros também ficarão confortáveis, pois o piso é plano, não há túnel central.
O que é bom em um motor de 6 cilindros é que um carro com esse motor acelera rapidamente, responde bem ao pedal do acelerador.

O Citroen C5 dirige com muita confiança, nem derrapa durante manobras bruscas, as rodas traseiras podem começar a escorregar, mas a estabilidade se recuperará rapidamente. Cria uma sensação de um carro suave e confiável.

É possível mudar a suspensão para o modo Sport. Então, mesmo em alta velocidade, o carro segurará a estrada com confiança e entrará nas curvas perfeitamente. A única coisa que você pode não gostar é que o volante aqui não é informativo o suficiente.

Mas o carro dirige muito bem, mesmo nos boxes e bate o carro balança um pouco, é muito agradável dirigi-lo mesmo em estradas russas duras.

Não se esqueça de assistir ao vídeo do Citroen C5 2002 - este é o mais novo formato de transferência sobre carros, viciante - não saia:

Mais 5 copeques no cofrinho C5.

TO-130. Troca de óleo intermediária.

Bem, agora, em essência, sem o choro de Yaroslavna, se abstrairmos do enorme problema atual:

Minha quilometragem média por ano é de cerca de 40 t.km, ou seja, Não o suficiente para uma garota dirigindo. A máquina foi escolhida com base na minha operação muito específica na cauda e na crina.

Em primeiro lugar, sobre a capacidade de cross-country: a distância ao solo variável é uma coisa absolutamente indispensável em uma viagem para colher cogumelos / frutas silvestres, em um estacionamento com meio-fio, na superação de nevascas, etc. Ajudou muitas vezes e continua ajudando! Isso é enorme +++++

Saudações a todos SitroVodov e motoristas em geral. Todo o verão ficou para trás. Escrever um blog diferente de viagens e operação bem sucedida do carro não era nada. e excelente. Resta apenas resumir:

-durante o verão fui à vila várias vezes 750 km. uma estrada no total.

- passeios para cogumelos, pesca e muito mais.

Total para três meses de verão 6000 km.

E agora atenção: “0” rublos para reparos, etc. no carro, mesmo as lâmpadas não queimaram. Durante o verão, verifiquei a pressão dos pneus algumas vezes antes da viagem e completei as sobras da mola (250 ml) de fluido LDS no sistema. Escrevi anteriormente que a direção sua um pouco, mas até agora é mais barato encher líquidos por 350 rublos a cada 3 meses do que despejar 10.000-25.000 em reparo ou substituição do rack de direção.

Saudações a todos SitroVodov e avtovodov em geral. Continuo minha história de posse desse milagre do pensamento francês. Durante três meses de propriedade, as emoções correm em ondas, depois os ouvidos ficam cheios de alegria, depois decepções por avarias, depois novamente alegria, quando tudo parece estar feito e o carro não causa problemas, uma coisa que posso dizer é que em termos de conforto de condução este é um excelente carro, o avião é de acrobacias, claro que existem carros de melhor qualidade, mas o seu custo é adequado, agora estamos a falar de carros desta política de preços, e este Citroen vai dar probabilidades a muitos carros que são mais caros.

Saudações a todos SitroVodov e avtovodov em geral. Da última vez escrevi sobre uma viagem à vila pelas estradas russas, que não existem. Após esta viagem, todos os problemas de suspensão restantes foram revelados, que não puderam ser avaliados durante a operação urbana.

Então, em primeiro lugar, houve uma batida na frente na suspensão ao passar por solavancos e, em segundo lugar, o carro ficou muito enrolado, pulando em linha reta e bode em buracos, solavancos, sulcos.

Knock publicou a dica de direção certa É costume comprar e substituir, o que eles fizeram. O original esperar alguns dias, então peguei a empresa Sasic (900 rublos), também na França, não houve queixas.

Saúdo o SitroVody e os motoristas de automóveis em geral. Continuamos a corrigir as feridas identificadas do Smurf.

Então, após o aparecimento de vibrações incompreensíveis em velocidades sob tensão, o motor se moveu quando você pressiona o acelerador com mais força, decidiu-se mudar imediatamente o suporte do motor direito rasgado na esperança de que a vibração no corpo passasse por ele. Ao mesmo tempo, decidiu-se substituir a transmissão automática por óleo para excluir o mau desempenho da transmissão automática.

O suporte foi encomendado não pelo original, mas pela origem italiana, o preço é um dos mais baratos, tudo veio e em termos de qualidade como as normas.

Saudações a todos SitroVodov e avtovodov em geral. Continuo minha história de propriedade e operação desse milagre do pensamento francês. Às vezes você quer pegar esses franceses, e às vezes você quer dizer: “Obrigado”.

O alarido continua, mas até agora a atitude é compreensiva, levei o carro não novo, se pretendo rodar por um ano ou dois, terei que trazê-lo à mente por mim mesmo. Boa sorte para o próximo proprietário depois de mim :-)

Assim, após o primeiro diagnóstico, foram identificados vários problemas que descrevi da última vez. Devido ao facto de uma viagem à aldeia estar para breve, decidi não adiar as feridas principais e prontamente encomendei as peças sobressalentes necessárias para existirem.

Saudações a todos os amigos do SitroVodov e AvtoVodov em geral.Então é hora de fazer o primeiro diagnóstico do meu Smurf após a compra. Um mês se passou, atrás de um pouco — 800 km. durante esse tempo, geralmente estou satisfeito com o carro, mas já me acostumei, ouço todos os guinchos e batidas, embora no começo eu dirigisse, pensando que em silêncio, já comecei a pensar que talvez de alguma forma não dirigi o carro assim e consegui escaloná-lo por um mês, eu tinha esses pensamentos em todos os carros, um hábito não é uma coisa complicada ... Eu quase morri por não dirigir, 1500 km eu mesmo.

Saudações, colegas do SitroVoda e automobilistas em geral. Decidi compartilhar com vocês minhas tarefas desagradáveis ​​por 2 semanas com meu Smurf.

. Peguei este dispositivo milagroso há um mês, quase sem problemas e falhas, desgaste, quanto e todas as bobagens não contam, o carro não é novo, no verão trarei tudo à mente. Então, houve um pequeno problema que os batentes da tampa do porta-malas não o seguraram, ele caiu sob seu próprio peso. Monitorado a disponibilidade de lojas na cidade, mas infelizmente. Resolvi pedir no exist ou emex, não tinha pressa com esse assunto. não houve 1500-2000 extras após a compra de um carro e houve despesas com troca de óleo, limpadores, etc., ou seja, mais relevante naquele momento. Eu não planejava usar o porta-malas em um futuro próximo, não há motivo para abri-lo e os amortecedores da tampa do porta-malas sofrerão uma semana ou duas.

motor a gasolina EW10J4. 2 litros 136 cv caixa BE4R 5 velocidades. Suspensão Hidroativa 3+. esferas 6pcs. Mas como no começo tudo.

Citroen C5 em certo sentido, do ponto de vista do reparo, o carro é exótico, e é por isso que está tão relutante em aceitá-lo.

A chave quebrou, o carro não ligava, tudo acabou sendo absurdamente simples)))) no visor escreve auto verrou actif (bloqueado.

Olá pessoal! Eu mesmo decidi consertar o banco do motorista em um fulvo.

substituição de peitoril, Citroen Evasion, como está? Com suas próprias mãos, não para venda, mas para você mesmo!

Conserto de limpador faça você mesmo. Parceiro Peugeot - Citroën Berlingo. Como fazer isso? ☆Reparação de limpadores dianteiros.

A principal função da recirculação dos gases de escape é reduzir o óxido de nitrogênio no escape. motor a gasolina EW10J4.

Como reparar a transmissão automática AL4 (DP0) para Peugeot, Renault e Citroen, contaremos neste vídeo. Que tipo de caixa é essa, é técnica.

Batendo links estabilizadores? não se apresse em jogar fora! HOJE 20.04.18 JÁ CONDUZA MAIS DE 25 MIL. PLANO KM.

Se você converteu seu ônibus Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, então é muito possível que nos entroncamentos do padrão.

A junta de velocidade constante (junta homocinética) garante a transmissão de torque nos cantos de rotação.

A primeira partida do motor Peugeot-405 1.9l. injetor após revisão.

Abaixo estão links para vídeos sobre reparação de automóveis Citroen. Dicas para comprar um carro usado.

Citroen C5, em certo sentido, do ponto de vista do reparo, o carro é exótico, e é por isso que está tão relutante em levá-lo aos serviços. Mas como podemos ver, não há nada complicado em seu reparo. O diabo não é tão assustador quanto é pintado - tudo é bem possível de fazer com suas próprias mãos. Boa sorte!

Bom dia a todos. Estupidamente arruinou o motor. Perdeu o óleo e encravou naturalmente. Disseram que seria mais barato trocar. Encomendado através de Moscou. De acordo com o contrato, o prazo de entrega é de 2 semanas, mas eles passaram e não há mercadorias. Diga-me o que fazer se alguém já passou por isso. Agradeço antecipadamente.

Terrível. Um filme sobre como eles destroem o C5 🙁

bem feito obrigado por mostrar tudo tenho o mesmo 2004gv vou saber o que é o quê

lixo » 21 de março de 2012, 14h50

pavlikks » 21 de março de 2012, 20:09

lixo » 21 de março de 2012, 21h32

rokkman » 23 de março de 2012 12:21

lixo » 23 de março de 2012 12h36

rokkman » 23 de março de 2012, 12h38

lixo » 23 de março de 2012, 14h01

rokkman » 23 de março de 2012, 14h18

lixo » 23 de março de 2012, 14h34

rokkman » 23 de março de 2012, 14h45

sashokc » 23 de março de 2012, 21h46

lixo » 04 de abril de 2012, 21:06

lixo » 04 de abril de 2012, 21:11

Brasil » 06 de abril de 2012, 07:25

Brasil » 06 de abril de 2012, 07:29

lixo » 06 de abril de 2012, 11:08

lixo » 06 de abril de 2012, 11:10

Brasil » 06 de abril de 2012, 20:23

lixo » 06 de abril de 2012, 20:29

Brasil » 08 de abril de 2012, 08:20

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O confortável, brilhante e memorável carro Citroen C5 é o herdeiro do popular modelo Xantia nos anos noventa, até 2008, desde o início da produção da linha C5 (desde 2001), correspondia ao design e “recheio” técnico do carro clássico francês tradicional com layout de tração dianteira. As mudanças ocorreram em 2008. O carro tornou-se mais maciço, poderoso, externamente e internamente mais “forte”, brutal. Mesmo um motor a gasolina de um carro (1,8 l) permitirá que você acelere para centenas em 13,5 segundos, e um motor a diesel (2,7 l) tem resultados verdadeiramente esportivos - 100 km por hora em 8 segundos!

Quão difícil é a manutenção e reparo do motor Citroen C5?

Existem algumas nuances aqui, mas elas não estão relacionadas à qualidade de construção. O principal problema é a qualidade do combustível, especialmente o diesel, que aumenta drasticamente a carga operacional por parte desse veículo requintado e aristocrático. Portanto, é melhor abordar a solução do problema com a máxima atenção. Diagnósticos e pequenos reparos do motor Citroen C5 não devem ser realizados quando os custos operacionais óbvios (batidas, ruídos) já podem ser determinados de ouvido, mas regularmente, dependendo da intensidade da operação.

Quais problemas que exigem reparo do motor Citroen C5 ocorrem com mais frequência?

Como é a qualidade do diesel que deixa muito a desejar, a maioria dos problemas surge com o reparo do motor diesel Citroen C5 HDI. Esses motores são equipados com um sistema de combustível Common Rail moderno, mas muito sensível, de modo que o diesel de baixa qualidade pode danificar os injetores e a bomba de reforço de baixa pressão. O diagnóstico do funcionamento das peças, bem como a limpeza dos bicos, deve se tornar uma regra obrigatória para os proprietários desses veículos.

Além dos bicos e da bomba, a válvula de controle de pressão reage negativamente ao mau combustível diesel. Esta peça sobressalente do motor Citroen C5 não está sujeita a reparos, precisa ser substituída à medida que falha.

Após 80 mil quilômetros, é altamente recomendável fazer um diagnóstico da condição da embreagem amortecedora da polia de acionamento do acessório. Este é um marco crítico e perigoso para a peça, considerando todos os recursos de operação em nossas condições. Para não exigir uma grande revisão do motor Citroen C5 pelo maior tempo possível, após a quilometragem especificada, é necessário um exame qualificado e procedimentos de manutenção devem ser realizados.

Todos os procedimentos preventivos de manutenção regular e pequenos reparos permitem evitar reparos caros da bomba de combustível de alta pressão do motor Citroen C5.

Após cem execuções, as perguntas do mestre causarão a manutenção do retentor de óleo do virabrequim.

Depois de 120 mil, mecânicos experientes oferecerão a troca de vedações de válvulas como uma fase de reparo do motor Citroen C5 necessária para essa quilometragem. Se, em vez disso, você se aproximar não profissionalmente, mas filistinamente (adicionando óleo), a operação instável do motor é garantida devido à rápida falha da válvula EGR do sistema de recirculação dos gases de escape.

O carro de tamanho médio da famosa empresa francesa Citroen C5 é produzido desde 2001. Desde 2008, este carro pode ser adquirido em um dos dois estilos de carroceria - um sedã ou uma perua. Ao visitar um serviço de automóveis Citroen, pode escolher uma das várias variações da gama de modelos. Assim, o restyling da segunda geração do carro em 2010 deu ao Citroen C5 um conjunto ampliado de opções e equipamentos mais modernos em níveis de acabamento acessíveis.

Características do modelo Citroen C5:

• maior segurança;
• três camadas de isolamento acústico no vidro;
• suspensão hidropneumática Hydractive III +.

Os reparos do Citroen C5 não são necessários com mais frequência do que qualquer outro carro estrangeiro confiável. De acordo com os regulamentos, a cada 20 mil quilômetros é necessário passar por manutenção. Também é importante verificar as pastilhas de freio de tempos em tempos, trocar o óleo e os filtros do motor a cada 10-15 mil quilômetros e não se esqueça de trocar o fluido de freio.

Entre as falhas mais comuns deste modelo estão vazamento de óleo, problemas com pastilhas de freio e contatos fracos. É importante monitorar a condição dos filtros de combustível e ar, pois muitas vezes ficam entupidos. O reparo do Citroen C5 também pode ser necessário como resultado de uma bomba de combustível entupida. Se o motorista entender que a caixa de câmbio é lixo, é urgente diagnosticá-la e repará-la. Se a caixa já estiver fora de serviço, não será mais possível repará-la, você terá que trocá-la.

O peso dianteiro pesado do modelo francês pode fazer com que o para-choque rache ou se parta em frenagens fortes. Devido às altas cargas, o material rodante está sujeito a desgaste.Portanto, muitas vezes é necessário reparar o Citroen C5 por causa da suspensão.

Muitos proprietários do Citroen C5 também reclamam da falha do sistema de controle climático, bem como do fato de o pára-brisa sofrer com pequenas pedras voando sob as rodas.

A eletrônica de bordo notifica o proprietário da necessidade de substituir a correia dentada, óleo ou filtro de óleo. Portanto, o motorista pode evitar algumas avarias por uma viagem oportuna ao MOT. De qualquer forma, se você seguir todos os requisitos para a operação do carro, o reparo do Citroen C5 será necessário somente após um longo período de operação.

Os primeiros sinais de que o carro precisa de diagnóstico são sons estranhos ao dirigir, por exemplo, batidas na suspensão, manchas de óleo, o motor começou a consumir muito combustível, as marchas não mudam suavemente, a resposta da direção piorou, a distância de frenagem aumentou , houve problemas ao ligar o motor .

O modelo francês Citroen C5 é um excelente carro familiar, famoso por sua maior confiabilidade e conforto. A operação cuidadosa, o diagnóstico oportuno e a substituição de peças desgastadas permitem evitar reparos dispendiosos.

Você pode reparar o Citroen C5 em qualquer boa oficina. O carro desta marca é despretensioso na manutenção e fácil de operar.

Uma das especializações de nossas estações é o reparo de qualidade do Citroen C5. Em nossos serviços de carro, há uma ferramenta especializada para reparar o Citroen C5. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo do Citroen C5.

Antes de iniciar o reparo do Citroen C5, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Citroen C5 faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Citroen C5:

A manutenção de rotina e a manutenção do Citroen C5 são recomendadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Citroen C5 com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60 mil km.

Os problemas e avarias mais famosos do Citroen C5:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Citroen C5 só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os trabalhos de reparação Citroen C5 - 6 meses.

Livros e manuais Citroen C5 gratuitamente

Manual de reparação e manutenção Citroen C5

– Reparo Citroen C5 nas fotos
- descrição detalhada dos componentes e montagens do carro
- solução de problemas faça você mesmo do Citroen C5
- esquemas elétricos coloridos

Manual do proprietário e manual de serviço do Citroen C5

- guia de usuario
-Manual de serviço Citroën C5
- solução de problemas
- diagrama de fiação interativo

– pinagem dos conectores elétricos Citroen C5
- características do equipamento elétrico
- Solução de problemas de equipamentos elétricos
- diagrama elétrico detalhado

Catálogo de peças e unidades de montagem Citroen C5

– tabela de intercambialidade das peças do carro Citroen C5
– projetado para trabalhadores de estações de serviço e proprietários de automóveis
- catálogo de peças

Manual de reparo do motor Citroen C5

– especificações técnicas completas do motor Citroen C5
– características do projeto e reparo do motor
- solução de problemas do motor Citroen C5 faça você mesmo
- uma descrição detalhada dos processos de desmontagem, solução de problemas e montagem do motor com fotografias

Manual de reparo da transmissão Citroen C5

- especificações técnicas completas da caixa de velocidades
– características do projeto e reparo da caixa de engrenagens
– Solução de problemas da caixa de câmbio e transmissão do Citroen C5
– uma descrição detalhada dos processos de desmontagem, solução de problemas e montagem da caixa de câmbio Citroen C5 com fotos

Códigos de erro do injetor Citroen C5

- descrição e diagrama do injetor
– decodificação de códigos de mau funcionamento do motor
- solução de problemas do injetor
– pinagem de injeção e fiação elétrica

- Ajuste DIY Citroen C5
– afinação do motor, afinação da carroçaria, afinação da suspensão
– guia de ajuste multimídia

Retirado do manual do usuário

Agora vamos olhar sob o capô:

A bateria3 está escondida sob a tampa plástica "1". Tanques de refrigerante e fluido hidráulico. Sob a tampa número "2", mora a segunda caixa de fusíveis.

Remova a tampa e veja a caixa de fusíveis:

E o manual do usuário pode descobrir qual e o que protege: Além disso, também existem fusíveis que não estão listados no manual do usuário, este é o terceiro grupo de potência, todos no mesmo compartimento do motor. Para chegar até eles, você precisa desapertar alguns parafusos, remover todos os conectores e levantar o bloco.

Para remover conectores grandes, você precisa se armar com uma chave de fenda e puxar as travas vermelhas para frente na direção do carro e o plugue subirá. Ao levantar o bloco, você pode ver os fusíveis de energia, com aproximadamente 3x3 centímetros de tamanho.

1 - Radiador do bloco do ventilador elétrico 2 - Sistema de travagem antibloqueio e sistema de estabilização. 3 - Alimentação das electroválvulas 4 - Alimentação do bloco CSI 5 - Alimentação do bloco CSI 6 - Accionamento eléctrico e aquecimento do assento 7 - Alimentação do volante anti-roubo. 8 - Fornecimento de bomba elétrica de suspensão Mais detalhes sobre este bloco estão disponíveis em russo neste link.

Este é um problema comum em Peugeots e Citroens.

Acontece até que basta ir lavar os injetores e o erro desaparecerá. O problema pode estar no combustível de baixa qualidade, então você deve dirigir alguns tanques com combustível bom e o erro pode desaparecer ou não reaparecer após ser redefinido pelo Lexia ou desconectar o terminal da bateria por uma hora.

Descrição de outras causas do erro

O problema é muito bem descrito no fórum da Peugeot Rússia pelo usuário "icechieff" Para visualizar as imagens, você terá que se registrar lá.

Resumindo, então: O problema pode estar no controlador de marcha lenta. Você precisa limpar o corpo do acelerador.

Você pode limpá-lo sozinho, para isso você precisará de: uma chave de fenda, uma chave de fenda Phillips, um "limpador de carburador" em aerossol.

Algoritmo de limpeza: 1. desligue o motor; 2. Usando uma chave de fenda, desaperte a braçadeira que prende o tubo de alimentação de ar ao DZ do lado do filtro de ar; 3. Usando uma chave de fenda, desaperte o grampo que prende a parte plástica do suprimento de ar ao DZ do lado do DZ; 4. retire esta peça plástica; 5. remova o conector do IAC, desparafuse o IAC; 6. Limpe o IAC com um "limpador de carburador" em aerossol longe da pintura e das partes quentes do motor; 7. limpe suavemente o assento no corpo DZ com um aerossol ou um pano embebido em “limpador de carburador”; 8. Monte novamente na ordem inversa.

O problema pode estar na unidade da bobina de ignição. Seu mau funcionamento ou contatos oxidados.

Sensores de oxigênio, eles podem ser lavados, há um relatório correspondente do mesmo usuário e no mesmo recurso.

O problema pode estar nos elevadores hidráulicos, eles terão que ser substituídos.

Para substituir as velas de ignição em um motor de 4 cilindros, é necessário: 1. Desconectar o terminal negativo da bateria 2. Remover a tampa decorativa do motor 3. Desconectar o conector das bobinas de ignição 4. Desapertar os parafusos que prendem a bobinas e levante a unidade da bobina. 5. Depois disso, você pode desatarraxar as velas.

Pintado com fotos aqui por este link.

Você também pode ver remoção de velas com cartões no motor V6

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Falei sobre isso em detalhes aqui neste link, não é necessário cadastro. Em suma, você precisa remover a caixa desaparafusando os três parafusos na caixa. Dois na maçaneta de fechamento da porta e um sob a maçaneta de abertura:

Além disso, há também um parafuso na extremidade da própria pele sob o plugue: Em seguida, removemos a proteção do alto-falante e desaparafusamos o próprio alto-falante. Atrás dele há mais dois parafusos, desaperte e remova a caixa.

Em seguida, você precisa remover a proteção contra poeira, desaparafusar o espelho, mas não removê-lo, não interfere. Nós removemos os selos do lado de fora.

Agora abaixamos o vidro em uma trava de plástico, não é necessário parafusá-lo. Agora montamos uniformemente o selo e torcemos todas as peles como estavam.

Se você precisar remover o pára-choques, não fique triste, é bastante simples de fazer. A primeira coisa a fazer é remover o revestimento dos bicos do lavador dos faróis. Para fazer isso, retire a tampa e levante o bico com as mãos. Agarre-o para que não toque no forro e remova-o. Depois disso, solte lentamente o bocal de volta no pára-choques. Faça o mesmo com o segundo bico.

Em seguida, levante o carro até a posição mais alta e use uma chave de fenda para girar a haste em 90 graus. que está na borda do arco da roda dianteira na extremidade do pára-choques. Em seguida, puxamos essa haste, soltando assim os fixadores do pára-choques. Do outro lado o mesmo.

Agora abra o capô e desaperte 2 parafusos e retire 2 hastes que parecem parafusos. Eles estão localizados acima do radiador e seguram a grade do radiador. A grelha do radiador é uma peça única com o pára-choques.

Observamos cuidadosamente se ainda existem parafusos de fixação ao longo das bordas do para-choque na parte inferior, um à direita e outro à esquerda. Se houver, desaparafusamos, se não, simplesmente puxamos o pára-choques para a frente.

há algo sobre a remoção do pára-choques aqui e aqui neste link

Descrito no link com imagens sobre as pastilhas traseiras, o mesmo está neste link caso o primeiro não funcione.

Restauração de orelhas quebradas das pinças traseiras, este método foi inventado e testado pelo autor no link acima