Reparação faça você mesmo cherry tigo

Em detalhes: reparo de tigo de cereja faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Copiar design e emprestar soluções técnicas, motores e até plataformas de montadoras famosas é uma característica de muitos carros chineses. Um exemplo é o Chery Tiggo, que se tornou uma reencarnação bem-sucedida do crossover Toyota RAV4 de segunda geração. Vamos conferir como estão as coisas com o serviço dele? Avaliamos a manutenibilidade em pontos - eles correspondem ao total de horas padrão (de acordo com a grade oficial) gastas em determinadas operações.

Em nosso mercado, dois motores a gasolina e dois tipos de acionamento estão disponíveis para o Tiggo. O motor 2.0 mais antigo é combinado apenas com uma transmissão de tração nas quatro rodas e um manual de cinco marchas. Infelizmente, não conseguimos sentir essa modificação - devido à demanda extremamente baixa por ela. A maioria dos revendedores não mantém essas máquinas em seus armazéns e as traz apenas por encomenda.

Mas o Tiggo mais requisitado foi desmontado: com motor 1.6 e tração dianteira incontestável - essas versões vêm com CVT e mecânica.

Independente da configuração, o Tiggo possui um cronograma de manutenção bastante peculiar. O intervalo de tempo é o ano usual e o intervalo de serviço foi reduzido para 10.000 km. Além disso, a lista incluía obras há muito esquecidas pela maioria dos fabricantes com prazos suspeitosamente frequentes.

O "quatro" 1.6 a gasolina com acionamento por corrente de distribuição livre de manutenção foi criado com base no motor Mitsubishi, que foi ligeiramente atualizado, equipado com duas embreagens para alterar o comando das válvulas e um coletor de admissão de comprimento variável.

Vídeo (clique para reproduzir).

Surpreendentemente, todos os acessórios são acionados por uma correia. Felizmente, existe um rolo tensor automático com um mecanismo de afrouxamento bastante conveniente. Ao substituir o cinto, certifique-se de desenhar ou fotografar como ele ficou, caso contrário, você passará muito tempo sem avisar. Trocamos o cinto por baixo, removendo adicionalmente a bota lateral.

Este motor usa um sistema de ignição interessante, novamente emprestado da Mitsubishi. Bobinas de dois pinos são instaladas nos poços do segundo e quarto cilindros. Externamente, eles se assemelham aos individuais - com uma conclusão, a bobina fica diretamente na vela e o fio de alta tensão vai para o “pote” vizinho. Com a substituição de velas (de acordo com os regulamentos - a cada 20 mil km), não haverá problemas. Todo esse exotismo é coberto apenas por uma tampa decorativa do motor em travas simples.

As bobinas são fixadas com parafusos “8” e seus conectores possuem fixadores descomplicados. Para velas, você precisa da cabeça usual “16”.

Estranho, mas os regulamentos não indicam o momento da substituição do filtro de ar do motor. E ele geralmente não vive mais de 20 mil km. A tampa superior do filtro é fixada em dois parafusos autorroscantes e três saliências nas ranhuras da carcaça inferior. Ao substituir o filtro, basta desapertar os fixadores. Levante a tampa, mas não a remova do estojo, caso contrário, você cairá nas ranhuras por um longo tempo.

A substituição do anticongelante é prescrita a cada 40 mil km - com muita frequência! Felizmente, há um bujão de drenagem divino no radiador. Além disso, removemos metade de uma pequena antera no para-choque sob ela.

Satisfeito com a presença de um filtro separado fora do tanque. As linhas de combustível são fixadas nele com liberações rápidas convenientes. Para remover o filtro, desapertamos o suporte metálico que o aperta e desaparafusamos o fio “terra” fixado ao corpo com o parafuso “8”. Parece que está tudo bem, mas o assunto é ofuscado pelo intervalo ultracurto para substituir o elemento - a cada 20 mil km!

Também fiquei impressionado com a presença de uma operação obrigatória para atualizar o óleo da direção hidráulica.É claro que, mais cedo ou mais tarde, o lubrificante precisa ser trocado (apesar de supostamente ser projetado para toda a vida útil), mas não com a frequência que os "chineses" exigem - primeiro a 20 mil corridas e depois a cada 40 mil !

A manutenção da caixa mecânica também foi distinguida. O intervalo de troca de óleo é de 30 mil km. Mesmo veículos off-road sérios não o atualizam com uma regularidade tão invejável. É bom que os bujões usuais de drenagem e enchimento sejam fornecidos. O nível normal de óleo está na borda inferior do orifício de enchimento.

Até o variador vive sua própria vida. Além de ser projetado para usar o fluido ATF convencional para máquinas hidromecânicas, ele permite apenas uma troca de óleo a cada 40 mil quilômetros. Unidades desse tipo são bastante caprichosas - é aí que você não deve se limitar a apenas uma atualização fluida! Ao mesmo tempo, o procedimento é bastante simples - tudo é como nas máquinas caça-níqueis clássicas usuais. Há um bujão de drenagem normal e até uma boa e velha vareta (também um orifício de enchimento). Apenas sua localização nos decepcionou. Ele sai quase sob a carcaça do filtro de ar do motor e é difícil alcançá-lo com a mão, sem falar no enchimento de óleo. Bem, pelo menos, remover o caso não é difícil. É fixado nas laterais com dois parafusos "10" e uma braçadeira convencional no tubo do acelerador.

A bateria é fixada pela barra superior em dois pinos com porcas "10". Os terminais comuns não são sobrecarregados com elementos adicionais. Tudo é removido rapidamente e sem problemas.

Com a localização da caixa de fusíveis do compartimento do motor, os chineses foram muito espertos. Ele foi empurrado para trás do copo direito (o suporte superior do suporte de suspensão). O bloco é coberto por uma parte separada do "jabot" (revestimento sob o para-brisa), fixado com quatro tampas para uma chave de fenda Phillips. É inconveniente colocá-lo de volta - é difícil colocar imediatamente as saliências sob o vidro. A tampa da caixa de fusíveis é fixada nas laterais com duas travas. Possui designações em inglês de correntes e seus protetores sobressalentes. A unidade da cabine está localizada sob uma tampa simples no painel de instrumentos (inferior esquerdo). Mas nele, infelizmente, não há símbolos, nem fusíveis sobressalentes.

Todos os freios são freios a disco. As pinças são fixadas com parafusos "13". Substituir as almofadas frontais não é surpresa, e há um bom bônus na parte de trás - não é necessário aquecedor. Os pistões são unidos sem rotação com uma ferramenta manual. Troca de fluido de freio - a cada 40 mil km. Os acessórios estão convenientemente localizados.

Substituir as lâmpadas na ótica frontal é uma tarefa ingrata. O acesso gratuito é apenas para os piscas. Seus cartuchos estão localizados nos cantos internos dos faróis próximos à grade do radiador e são fixados girando. O resto das lâmpadas tem uma fixação simples, mas é difícil rastejar até elas. E as luzes de diodo queimado devem ser substituídas junto com a ótica.

O acesso ao farol direito é severamente limitado pelo tanque anticongelante. Felizmente, ele sobe sem esforço das montarias. Se isso não ajudar, você terá que remover a ótica, desmontando parcialmente o para-choque.

Problemas com os faróis de neblina dianteiros. É inédito que para substituir as lâmpadas fosse necessário não apenas remover, mas também desmontar o farol! O acesso aos equipamentos de iluminação é apenas por baixo e pela lateral, devendo o forro do para-lama ser parcialmente desmontado.

Não há problemas com as lanternas traseiras. As luzes de freio neles são de diodo, como no elemento adicional na porta traseira. O acesso ao restante das luminárias é feito por nichos nas laterais do porta-malas. Eles são fechados com tampas com travas simples. Sob eles estão grandes tampões de plástico, que removemos com as mãos ou forçando com uma chave de fenda.

Com as luzes de neblina traseiras, também, tudo não está indo bem. Eles estão localizados nos cantos do para-choque e os soquetes das lâmpadas, fixados girando, encostam no painel da carroceria. Assim, os faróis terão que ser removidos junto com esses pára-choques de canto. A operação é trabalhosa.

Chery Tiggo FL marcou 15,5 pontos - medíocre. E isso apesar do fato de o carro ser surpreendentemente fácil de manter, como nos bons velhos tempos.Um barril de mel foi estragado por uma mosca irritante na pomada: um cronograma de manutenção misterioso com intervalos muito curtos para troca de fluidos e dificuldades ridículas na substituição de lâmpadas na ótica.

Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Chery Centre Kashirsky (Moscou) por sua ajuda na preparação do material

O fabricante de automóveis Chery Tiggo recomenda trocar a correia de transmissão a cada 40.000 milhas. A seguir, veremos como você pode trocar a correia dentada em um carro com motor Acteco 1.8 por conta própria, sem recorrer aos serviços de um serviço de carro. Ferramentas de substituição [. ]

A embreagem nativa da Chery Tigo, para dizer o mínimo, não é muito boa - ela se desgasta rapidamente. Verificado por experiência pessoal. Foi decidido comprar um kit de embreagem Valeo semelhante. Custo estimado - 5.000 rublos. A substituição da embreagem do tipo "faça você mesmo" é infernal [. ]

Resolvi trocar o filtro de combustível do meu Chery Tigo, mas percebi que não havia loja por perto com peças de reposição para os chineses. Ainda existem lojas destinadas a automóveis estrangeiros, mas tudo o que diz respeito aos chineses tem mesmo que encomendar consumíveis e [. ]

Os motoristas experientes sabem que as pastilhas de freio dianteiras se desgastam muito mais rápido do que as pastilhas traseiras. A necessidade de substituir as pastilhas de freio é indicada por um som estranho que ocorre toda vez que você pressiona o pedal do freio. No entanto, os veículos Chery Tiggo estão equipados com [. ]

O procedimento para pressionar blocos silenciosos e substituí-los por novos é bastante trabalhoso em todas as linhas do modelo Chery Tigo. Recomenda-se que esta operação seja realizada em uma estação de serviço. Se você está confiante em suas habilidades, aqui está uma instrução em vídeo para substituir [. ]

Quando o cinto quebra, nada de criminoso, via de regra, acontece. É só que o carro não pode ser ligado de um lugar, apenas de um empurrador. Outra coisa é quando o próprio gerador está quebrado, que, segundo a norma, deve produzir 14,2 volts, independente de [. ]

Mas o Tiggo mais requisitado foi desmontado: com motor 1.6 e tração dianteira incontestável - essas versões vêm com CVT e mecânica.

Este motor usa um sistema de ignição interessante, novamente emprestado da Mitsubishi. Bobinas de dois pinos são instaladas nos poços do segundo e quarto cilindros. Externamente, eles se assemelham aos individuais - com uma conclusão, a bobina fica diretamente na vela e o fio de alta tensão vai para o “pote” vizinho.Com a substituição de velas (de acordo com os regulamentos - a cada 20 mil km), não haverá problemas. Todo esse exotismo é coberto apenas por uma tampa decorativa do motor em travas simples.

As bobinas são fixadas com parafusos “8” e seus conectores possuem fixadores descomplicados. Para velas, você precisa da cabeça usual “16”.

Também fiquei impressionado com a presença de uma operação obrigatória para atualizar o óleo da direção hidráulica. É claro que, mais cedo ou mais tarde, o lubrificante precisa ser trocado (apesar de supostamente ser projetado para toda a vida útil), mas não com a frequência que os "chineses" exigem - primeiro a 20 mil corridas e depois a cada 40 mil !

A bateria é fixada pela barra superior em dois pinos com porcas "10". Os terminais comuns não são sobrecarregados com elementos adicionais. Tudo é removido rapidamente e sem problemas.

Substituir as lâmpadas na ótica frontal é uma tarefa ingrata. O acesso gratuito é apenas para os piscas. Seus cartuchos estão localizados nos cantos internos dos faróis próximos à grade do radiador e são fixados girando.O resto das lâmpadas tem uma fixação simples, mas é difícil rastejar até elas. E as luzes de diodo queimado devem ser substituídas junto com a ótica.

Chery Tiggo FL marcou 15,5 pontos - medíocre. E isso apesar do fato de o carro ser surpreendentemente fácil de manter, como nos bons velhos tempos. Um barril de mel foi estragado por uma mosca irritante na pomada: um cronograma de manutenção misterioso com intervalos muito curtos para troca de fluidos e dificuldades ridículas na substituição de lâmpadas na ótica.

Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Chery Centre Kashirsky (Moscou) por sua ajuda na preparação do material

11.12.2015, 17:21 1,1 mil Visualizações

Se o sensor de controle de pressão de combustível (RDT) no Cherry Tiggo falhar, não é necessário comprar um novo, ainda mais caro, pois é muito difícil encontrar o sensor individualmente.

Mas você pode reparar o antigo, especialmente porque seu dispositivo é muito simples - uma mola e um diagrama. Veja como fazer em um pequeno vídeo

E neste vídeo, o autor mostra onde encontrar, como remover o próprio sensor RDT e substituí-lo - todo o processo desde a remoção da bomba de combustível até a remoção do sensor e remontagem de toda a estrutura.

A propósito, você pode identificar o problema em qualquer estação de serviço ou até mesmo por conta própria, basta conectar um computador de teste e ler os códigos de erro.

+ Manual de reparo do povo

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (reestilização)
Chery Tiggo 2
2017 - presente (hatchback)
Chery Tiggo 3
2014 — 2016
Chery Tiggo 5
2016 - presente (reestilização)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - presente (na China)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - presente (na China)

O interior, montado em simples plástico rígido, não sofre de mutismo desde o nascimento e, com o passar do tempo, o coro de “grilos” intensifica o chacoalhar das fechaduras soltas e o ranger dos mecanismos dos assentos. A propósito, há questões mais sérias sobre os assentos - o tecido fino de suas capas não apenas suja rapidamente, mas também quebra facilmente, e o enchimento perde sua forma com o tempo e visivelmente "fica de fora".

Não há problemas gerais com eletrônicos simples - exceto que, bastante previsivelmente, “música” chinesa com um CD player (US $ 200), janelas de lixo (US $ 80) e o motor do ventilador do “fogão” (US $ 100) começam a grite com uma voz "Zhiguli" - por algum tempo você pode se salvar da música dele lubrificando as buchas. O núcleo do aquecedor (US $ 75) tende a entupir rapidamente com depósitos e, se a descarga não ajudar, ele terá que ser trocado e, no futuro, apenas anticongelante comprovado e mais caro deve ser preenchido.

A economia de óleo de motor também pode voltar a assombrar, cuja seletividade é uma característica hereditária dos motores da série Mitsubishi 4G6, que operam desde o final dos anos 80 em uma dúzia de modelos desta empresa japonesa, e agora produzidos sob licença na cabeça da Chery planta em Wuhu. Por design, unidades com volume de 2,4 litros (4G64S4M) e 2,0 litros (4G63S4M) são semelhantes - portanto, estão sujeitas às mesmas doenças. Por exemplo, o gerador (US $ 170) tem rolamentos fracos, que relata com um zumbido após 60 a 70 mil quilômetros.

Assim como a Mitsubishi, devido ao óleo de má qualidade ou não substituído, a primeira coisa que falha são os elevadores de válvulas hidráulicos, que já nem sempre cruzam a linha de 100 mil quilômetros. As peças em si são baratas (US $ 8 cada), mas, emperradas, elas podem “puxar” as válvulas atrás delas - como resultado, o valor aumentará para US $ 700 para um novo cabeçote.

E este não é o final mais ruinoso! Devido às características de projeto de ambos os motores, as buchas dos rolamentos do eixo balanceador funcionam sem excesso de lubrificação - se você não acompanhar pelo menos um pouco o nível de óleo no cárter, os rolamentos ($ 15 por conjunto) se desgastam rapidamente em solda de fome e os eixos emperram. Claro, seria possível viver com eixos de equilíbrio imobilizados e vibrações aumentadas como resultado ... Mas os proprietários de Mitsubishi também aprenderam por experiência própria que os pedaços de uma correia de transmissão arrancados por uma polia bloqueada dano, certamente cairá sob a correia dentada adjacente, que terminará em um encontro hostil de válvulas com pistões ! Observe que os mesmos 2000-2200 dólares para revisão do motor podem ser necessários, mesmo que a correia de transmissão do eixo de equilíbrio não seja atualizada a cada 45 mil quilômetros ao mesmo tempo em que a correia dentada é substituída.

Igualmente responsável, você precisa tratar o nível de refrigerante no tanque de expansão: os motores tendem a desperdiçar anticongelante pelo tubo inferior do radiador ou na conexão da bomba. E lembre-se também que os motores Chery, ou seja, Mitsubishi, não toleram velas de ignição ruins, das quais começam as falhas nos fios de alta tensão (US $ 30) e falham.

A bomba de gasolina instalada no tanque geralmente sofre com combustível medíocre: na montagem fabricada na fábrica australiana da Siemens, uma das malhas do filtro está localizada em uma tubulação estreita e entope em todas as oportunidades. Formalmente, uma bomba de combustível não separável deve ser totalmente substituída e, embora seja barata (US $ 80), muitos proprietários especialmente econômicos preferem remover a grade, sacrificando deliberadamente a qualidade da limpeza do combustível - e, como resultado, arriscando sujeira bicos resistentes (US $ 70 cada), cuja falha, em primeiro lugar, "diesel" tremendo e chacoalhando em marcha lenta dirá após uma partida a frio difícil.

Desde 2006, a Tiggo começou a instalar motores "próprios" projetados pela empresa austríaca AVL. Os motores das séries Acteco 1.6, 1.8 e 2.0 com controle eletrônico do acelerador como um todo foram bastante bem-sucedidos, embora não sejam menos exigentes em fluidos consumíveis do que os antigos "japoneses" - por exemplo, geralmente ficam presos a um termostato ($ 10) insatisfeito com a qualidade do anticongelante. Às vezes, depois de 50 a 70 mil quilômetros, as montagens do motor (US $ 25) desistem e as vibrações começam, mas principalmente o “engate” causa dúvidas - acontece que o regulador de pressão do combustível (US $ 15) está funcionando, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (US $ 10 ) dificulta a partida em clima frio , e o sensor de fluxo de ar em massa (US $ 15) rouba a energia do motor.

Transmissão automática O Tiggo (apenas as versões de tração dianteira estão equipadas com ele) também é emprestado. E o que! Surpreendentemente, "com toda a riqueza de escolha" não havia alternativa ao "automático" francês de quatro velocidades - o infame DP0 (também conhecido como AL4), que incomodava os donos de dois pedais Renault, Peugeot e Citroen desde o meados dos anos 90. Assim, os proprietários do Tiggo com motores Acteco também têm todas as chances de conhecer as delícias da “fonte original” - a transmissão automática, renomeada QR425, não favorece a operação a frio e o baixo nível de óleo, que também vaza pelas vedações , mas o mais importante, após 60 -80 mil quilômetros com choques ao trocar, a caixa pode exigir novas válvulas hidráulicas de modulação de pressão (a partir de US $ 100) ou até mesmo todo o corpo da válvula (US $ 500). E na Chery, esse buquê “francês” pode ser ainda mais “decorado” com mau funcionamento da caixa por perda de contatos na fiação.Existe uma alternativa à caixa PSA - o Tiggo com motores da série 4G6 também vem com o Mitsubishi F4A4 "automático", mas estes não foram entregues oficialmente para nós.

Mecânica Chery Tiggo? A caixa chinesa de cinco velocidades QR523 também não está livre de problemas: o design de sincronizadores multicone não é bem-sucedido. Sua crise às vezes "agrada" os proprietários do novo Chery Tiggo e, progredindo ao longo do tempo, para 60 a 80 mil quilômetros, pode estragar completamente o processo de troca de marchas e fazer você se lembrar das habilidades antiquadas de liberação de embreagem dupla (a própria embreagem, a propósito, nem sempre vive de 90 a 100 mil quilômetros). E ainda mais cedo, a alavanca de câmbio pode ficar fora de controle - a carcaça dos acionamentos do cabo (US $ 15) pode derreter no coletor de escape ou, ao contrário, os cabos congelam durante o estacionamento no inverno devido à água que entrou A concha.

Há também um erro de cálculo de design na transmissão com tração nas quatro rodas - no início, independentemente da quilometragem, o Tiggo tremia a 60-80 km / he 110 km / h. Os revendedores tentaram sem sucesso equilibrar os eixos de transmissão, mas o problema estava na embreagem multidisco BorgWarner ITM 3e conectando as rodas traseiras (o mesmo é colocado, por exemplo, nos crossovers Kia e Hyundai) - mais precisamente, em sua colocação. Rigidamente presa ao fundo no meio da base, a embreagem em uma certa frequência de rotação do eixo entra em ressonância com o corpo! Como medida de "incêndio", os chineses instalaram blocos silenciosos de borracha nos locais onde a embreagem estava presa (US $ 130 com trabalho), mas isso apenas aliviou um pouco a febre. Resolvemos o problema até 2010 (por isso, desde 2008, as vendas de versões com tração nas quatro rodas foram suspensas), quando a embreagem “se moveu” para seu lugar lógico na caixa de câmbio traseira e, em vez disso, instalaram um suporte de suspensão para o eixo cardan - as vibrações desapareceram

Não houve tais erros na suspensão, porque repete nos mínimos detalhes isso no crossover Toyota RAV4 de segunda geração. Não falaremos do lado moral dessa cópia, mas do ponto de vista técnico, a Toyota é uma excelente doadora. No entanto, a qualidade dos elementos e, consequentemente, o recurso de suspensão da Chery não é de todo da Toyota - felizmente, em vez do "original" chinês, peças japonesas podem ser instaladas durante os reparos. O primeiro após 30-40 mil quilômetros precisará de suportes de estabilizador - buchas (8 dólares para chineses ou US $ 12 para japoneses) e racks (por US $ 10 e 14, respectivamente), após 80 a 100 mil quilômetros - amortecedores (por US $ 65 frente e 45 atrás ou 120 e 90 dólares para contrapartes japonesas) e blocos silenciosos de alavancas mutáveis separadamente. Mas o engraçado é que depois de 100 mil quilômetros o metal das molas (principalmente as traseiras, 23 para os chineses ou 35 dólares para os japoneses) podem se cansar, e eles “se sentam”, reduzindo a distância ao solo em três a quatro centímetros !

A propósito, junto com as vantagens do design, o Tiggo pegou quase a única ferida congênita “running” do “rafik”: pinças de freio a disco traseiras azedas com os mesmos dedos guia que os freios dianteiros dos VAZs “clássicos”. Além disso, eles começam a aproveitar um crossover chinês muito mais rápido do que na Toyota, às vezes depois de apenas 25 a 30 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, as pastilhas internas são apagadas rapidamente e quase a “zero”, enquanto as pastilhas externas estão intactas - você pode tentar limpá-las da corrosão ou substituir as hastes guia, mas em casos avançados você precisará de uma nova pinça ( $ 160).

Reparo do teste Chery Tiggo FL: Copycat

Mas eles desmontaram o Tiggo mais popular para o parafuso. com motor 1.6 e tração dianteira não alternativa - essas versões vêm com CVT e mecânica.

Este motor tem um sistema de ignição interessante. emprestado novamente da Mitsubishi. Bobinas de dois pinos são instaladas nos poços do segundo e quarto cilindros. Externamente, eles se assemelham aos individuais - com uma conclusão, a bobina fica diretamente na vela e o fio de alta tensão vai para o “pote” vizinho. Com a substituição de velas (de acordo com os regulamentos - a cada 20 mil km), não haverá problemas. Todo esse exotismo é coberto apenas por uma tampa decorativa do motor em travas simples.

As bobinas são fixadas com parafusos “8” e seus conectores possuem fixadores descomplicados. Para velas, você precisa da cabeça usual “16”.

Também fiquei impressionado com a presença de uma operação obrigatória para atualizar o óleo da direção hidráulica. É claro que, mais cedo ou mais tarde, o lubrificante precisa ser trocado (apesar de supostamente ser projetado para toda a vida útil), mas não com a frequência que os "chineses" exigem - primeiro a 20 mil corridas e depois a cada 40 mil !

Até o variador vive sua própria vida. Além de ser projetado para usar o fluido ATF convencional para máquinas hidromecânicas, ele permite apenas uma troca de óleo a cada 40 mil quilômetros. Unidades desse tipo são bastante caprichosas - é aí que você não deve se limitar a apenas uma atualização fluida! Ao mesmo tempo, o procedimento é bastante simples - tudo é como nas máquinas caça-níqueis clássicas usuais.Há um bujão de drenagem normal e até uma boa e velha vareta (também um orifício de enchimento). Apenas sua localização nos decepcionou. Ele sai quase sob a carcaça do filtro de ar do motor e é difícil alcançá-lo com a mão, sem falar no enchimento de óleo. Bem, pelo menos, remover o caso não é difícil. É fixado nas laterais com dois parafusos "10" e uma braçadeira convencional no tubo do acelerador.

A bateria é fixada pela barra superior em dois pinos com porcas "10". Os terminais comuns não são sobrecarregados com elementos adicionais. Tudo é removido rapidamente e sem problemas.

Chery Tiggo FL marcou 15,5 pontos - medíocre. E isso apesar do fato de o carro ser surpreendentemente fácil de manter, como nos bons velhos tempos. Um barril de mel foi estragado por uma mosca irritante na pomada: um cronograma de manutenção misterioso com intervalos muito curtos para troca de fluidos e dificuldades ridículas na substituição de lâmpadas na ótica.

Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Chery Centre Kashirsky (Moscou) por sua ajuda na preparação do material

Cheguei à ala, que ficou meio ano na garagem. Eu não pintei ainda, coloquei a bandeira do inimigo lá

Recentemente, começou a ranger terrivelmente em solavancos. Imediatamente pensei nas buchas do estabilizador. Útil para mudar. De trás à direita foi transportado por quase meia hora. O alfabeto diz “Drene o combustível, retire o tanque, substitua a manga” Sem remover o tanque é realmente muito difícil desaparafusar, e sem um poço é um inferno

Para substituir a frente, o alfabeto recomenda a remoção do chassi auxiliar, também sugere a remoção do motor. Na verdade, tudo é fácil e acessível lá. A única dificuldade que surgiu foi que o carro não estava nivelado e o canhoto estava carregado. Eu tive que levantar um lado. Todo o resto é simples, 4 parafusos para desapertar/parafusar.

As buchas dianteiras se desgastaram muito mais que as traseiras, é necessário trocar com mais frequência. Com a roda removida, o desgaste é visível.

Agora silêncio. Os racks (links) ainda não foram alterados.

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O QUE É A REPARAÇÃO EUROPEIA? Essa palavra entrou em nossa vida há dez anos, e com tanta firmeza que qualquer reparo mais ou menos decente começou a ser chamado de reparo de qualidade europeia. Antes - branqueado.

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O preço do reparo de um apartamento nem sempre é calculado com base no custo de 1 metro quadrado e depende de muitos fatores. Uma estimativa precisa do custo dos reparos é feita durante a compilação.

O reparo de um novo apartamento tem algumas nuances, a principal delas reside no fato de que a maioria das casas modernas é fornecida aos futuros moradores com acabamento bruto.

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