Reparação faça você mesmo do adaptador de diagnóstico vag kkl

Boa tarde. Houve um "problema". Tal adaptador queimou (veja a foto)
Apenas confundiu por um segundo (+) com (-), após o que ele clicou e fumou um pouco. Antes disso funcionava por 2 anos sem problemas. Uma autópsia mostrou que a fumaça vinha do LM 339, no qual “apareceu um buraco com 1 mm de diâmetro”. O adaptador em si não funciona depois deste caso (anteriormente apenas 7 pernas e energia eram usadas). Diga-me por favor. A substituição do LM339 o reviverá?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Solde o LM. Se o adaptador sem 12V for detectado no computador, troque o LM. Normalmente isso é suficiente. Se não for determinado, você também altera FT. E não há mais nada para queimar. By the way, olhe para o LH, a tensão superior para o LM não parece ser muito grande.

Substituído LM-ku (ver foto). Instalei o IL339D 1231 (fabricado, pelo que entendi, pela fábrica de Minsk "Integral") ESSE é o problema, ou outra coisa, mas o adaptador não funciona. O nativo era LM339 22AJ6KM. Com um LM queimado, o adaptador foi detectado no computador, mas não funcionou. O mesmo depois de substituir o LM.

No momento em que o LM queimou, a sétima perna (k-line) do adaptador foi conectada ao dispositivo que estava sendo diagnosticado. Talvez este seja o problema.

A julgar pelo DS, eles são idênticos. A próxima verificação é simples: conecte o adaptador ao usb, inicie qualquer terminal e feche 1 e 5 pernas do FT232. Você envia qualquer pacote e se não recebeu um eco, o FT é para substituição. Caso contrário, verifique esse par de resistências no chicote 339. É isso.

Depois de duas vezes de inversão de polaridade, soldei um diodo na entrada e agora estou tranquilo. Porque não é correto conectar a energia ao parque.

Mas com os drivers FT232, você precisa ter cuidado, os drivers mais recentes apagam o identificador do chip chinês e, em seguida, para restaurar seu desempenho, você precisa quebrar a cabeça piscando-o.

bem, re-plusing o conector obd-2 - você tem que ser uma pessoa muito forte.

Eu queimei 3 desses adaptadores (dois meus e um amigo, ele também recebeu um adaptador 2 + 2) ao tentar diagnosticar o audi.
“+” e “-” estavam misturados no adaptador 2 + 2, a primeira vez que encontrei isso.
e é interessante que quando o VM9213 foi conectado ao mesmo adaptador, ele sobreviveu, ainda funciona com um estrondo.
e restaurou os adaptadores substituindo o LM339, um

Em geral, não me preocupei em soldar FT, soldei um novo LM mais uma vez (pensando que superaquecemos o anterior ao soldar) - o adaptador ainda não funcionou. E como não havia FT em uma loja próxima, descobriu-se que era mais barato comprar um novo adaptador para um chirp do que atirar benz em busca de FT. É assim que nossos amigos chineses nos “ajudam”.

Posteriormente, soube que alguns conseguem comprar esses adaptadores por um níquel. O que há então FT-shki.

ainda muitas vezes ajuda a continuidade dos transistores. Existem vários deles, aconteceu que alguns

90% das avarias do VAG-COM 409 são LM393.
10% transistor.
O programa VCD-lite tem um bom teste de adaptador.

O que é um transistor? Aqui está uma foto do novo adaptador adquirido -

não se preocupe, não há transistores em seu adaptador. Assim como qualquer tipo de proteção. E a saída do adaptador é tão baixa (339) que a conexão com nem todo “cérebro” sobreviverá. Daí o preço. E com o transistor - o autor anterior de Ramsey seduziu. Tem um adaptador diferente.

Como está escrito - LM morreu. Os sintomas são os mesmos: o adaptador “vê” o computador, mas não se conecta aos blocos.

Recentemente queimei o Combiloder 1.4 + Kan. O problema foi resolvido substituindo o chip K-line + drivers (na frente dele) = cerca de 50 rublos.

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Os adaptadores são montados em diferentes chips: FTDI (FT232R) e CH340.
O adaptador feito no chip FTDI (FT232R) supera o adaptador no chip CH340 barato.
A este respeito, existem falhas na operação do adaptador no chip CH340 (não há conexão com a ECU, pode não funcionar com ECUs de baixa velocidade, a comunicação com a ECU é interrompida durante a operação, etc.). adaptador no chip CH340 é muito mais barato que o adaptador no chip FTDI (FT232R).

Foto retirada da loja online:

Se você comprou um adaptador com chip CH340 e não tem conexão com a ECU, experimente brincar com portas COM e drivers, tente também alterar a taxa de transmissão nas configurações do WINDOWS e nas configurações dos programas de diagnóstico.
Se desejar, você pode converter o adaptador com o chip CH340 para FTDI (FT232R) Meu conselho para você, se você decidir comprar um adaptador, compre com um chip FTDI (FT232R).
Esquema:

Mensagem Punto176 » 24 de novembro de 2011, 00:18

Dia bom!
Há uma caixa VAG KKL azul com um chip FTDI FT232RL.
Coloquei lenha, além de 2 entradas no gerenciador de dispositivos (a porta e o conversor USB-serial estavam configurados normalmente), apareceu algum dispositivo não identificado.
É possível determinar se o dispositivo está funcionando sem conectá-lo ao carro?
O utilitário VAG KKL diz Porta OK, interface não encontrada ao testar a porta.

O outro, fiat, envia ATZ e emite um tempo limite. Este é um comando de modem, no adaptador existe um modem para comunicação com a EBU, então o modem não está respondendo? Ou não funciona sem carro?

Mensagem SamFM » 26 de novembro de 2011, 14h40

Punto176 escreveu: Boa tarde!
Há uma caixa VAG KKL azul com um chip FTDI FT232RL.
Coloquei lenha, além de 2 entradas no gerenciador de dispositivos (a porta e o conversor USB-serial estavam configurados normalmente), apareceu algum dispositivo não identificado.
É possível determinar se o dispositivo está funcionando sem conectá-lo ao carro?
O utilitário VAG KKL diz Porta OK, interface não encontrada ao testar a porta.

O outro, fiat, envia ATZ e emite um tempo limite. Este é um comando de modem, no adaptador existe um modem para comunicação com a EBU, então o modem não está respondendo? Ou não funciona sem carro?

Saudações!
Sem se conectar ao carro - você não pode.
O “dispositivo desconhecido” precisa atualizar os drivers diretamente no gerenciador (no site ftdi.com ou em nosso disco que acompanha o adaptador existem drivers VCP (virtual com port)). Além disso, após a instalação do driver, mais 1 dispositivo desconhecido aparecerá. Você precisa fazer o mesmo com a instalação de drivers.

Em geral, a conclusão é que o próprio cabo de interface não é visível até que seja conectado a um carro com a ignição ligada.

Editado por sanich em 7-6-2018 17:46

Pessoal, quem tem experiência em reparar um adaptador VAG COM KKL em um chip FTDI, o que geralmente voa lá e como verificar isso? O computador vê a porta COM com ele, mas a conexão com a ECU não é estabelecida, funcionou por apenas um dia, caramba, é uma pena.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 carregado)

talvez seja apenas confuso com as portas.

alterar a velocidade da porta. reinstale o driver.

talvez algum outro laço tenha sido instalado - houve uma mudança no driver. (talvez. Eu não aprovo)

Mais cedo ou mais tarde, o “bom” adaptador chinês VAG-COM KKL 409.1 falha para todos. Os motivos de falha podem ser diferentes, os mais comuns são picos de energia e operação inadequada. É necessário desmontar o tópico de reparo com mais detalhes ...

Tudo é simples aqui, inserimos o conector USB 2.0 do nosso adaptador no laptop desligado. Conectamos o adaptador à tomada de diagnóstico (a chave de ignição não está inserida). Ligamos o laptop, executamos o programa, abrimos as configurações, clicamos no teste. Se o computador não responder ao adaptador (não há hardware correspondente no gerenciador de tarefas), o chip CH340T provavelmente está com defeito. Você pode comprá-lo sem problemas dos irmãos de olhos estreitos.

Se a reação do sistema operacional ao adaptador estiver presente e houver um item correspondente no gerenciador de tarefas, iniciamos o programa VAG-COM, vamos às configurações, iniciamos a ignição do carro e pressionamos o teste (desde que o COM porta está especificada corretamente). Se o programa escreve Status da porta - OK, Adaptador não encontrado então o comparador de 4 canais LM339 provavelmente está com defeito.
Em casos raros, um erro semelhante pode ser observado quando o fusível (conector de diagnóstico) está com defeito ou quando a velocidade da porta COM está configurada incorretamente, não analisarei este tópico, acho que já existem informações suficientes no domínio público .

Vamos voltar às nossas ovelhas... Este comparador (LM339) também pode ser comprado do Tio Ali.

No meu adaptador, substituí os dois elementos de rádio desmontados acima. Chip CH340T encomendado em uma única cópia, LM339 no valor de 10 peças (o preço não morde).
O processo de substituição não é complicado (para experientes).Usei um secador de cabelo de estação de solda e um ferro de solda com ponta fina. Adicione fluxo a gosto, aqueça até cerca de 300 graus (talvez mais alto, há dúvidas sobre as leituras da estação), remova o defeituoso. Preste atenção à localização da chave do chip (ponto, recuo), deve estar no canto inferior esquerdo. Em seguida, com um ferro de solda e fluxo, “atualizamos” as pastilhas. Colocamos um novo microcircuito, centralizamos e aquecemos novamente com um secador de cabelo. Após a configuração, mais uma vez passo por cada perna com um ferro de solda. Lave o fluxo com álcool. Isso é tudo.

No outro dia, “chek” começou a acender no painel (eu tenho Lada Kalina 1.6). Decidi não ir a um serviço de carro, mas tentar resolver a causa por conta própria. Como resultado, descobri que para conectar um laptop a um carro, você precisa de um adaptador VAG-COM KKL 409.1. Encontrei esse cabo na Internet no valor de cerca de 200 UAH. O diagnóstico em um serviço de carro custa a partir de 100 UAH, portanto, para 2-3 avarias, o cabo pode ser recuperado.

Mas um cabo para diagnósticos K-Line não é suficiente. Primeiro você precisa instalar os drivers.

Se você tiver o Win XP, não deverá surgir nenhum problema. Junto com o cabo vem um disco com drivers, instale-os e tudo funciona. Eu tenho o Windows 7 x64, o driver não queria ser instalado. Depois de pesquisar na Internet, encontrei um driver adequado, instalei-o e tudo funcionou. Tenha cuidado - antes da instalação, conecte o cabo na porta USB. Baixar o driver vag kkl 409.1.

Agora precisamos decidir qual programa usaremos para diagnosticar o carro.

No disco que acompanha o cabo havia também um programa para diagnóstico, mas está em inglês. Para quem isso não é um problema, pode instalá-lo. Encontrei um programa em russo ferramenta de diagnóstico. É gratuito, fácil de usar e seus recursos são suficientes para diagnósticos de carros k-line. Você pode baixar a ferramenta de diagnóstico aqui.

Agora temos tudo pronto e podemos prosseguir para o próprio diagnóstico da linha k. Como escrevi acima, tenho um Lada Kalina, então vamos diagnosticá-lo. Primeiro você precisa conectar o cabo ao conector de diagnóstico do carro. Kalina tem aqui:

Aqui ATENÇÃO - você precisa conectar o cabo com a ignição desligada!

Após conectar, execute o programa. Agora fazemos as configurações necessárias. Nós vamos para Conexão/Parâmetros e no campo "Portas", selecione COM3.

A mesma porta deve ser selecionada nas configurações do próprio driver. Entramos no "Gerenciador de dispositivos" e encontramos nosso driver "Portas (COM e LPT) / USB Serial CH340". Clique nele com o botão direito do mouse, propriedades e selecione tudo, como mostra a imagem:

Agora você precisa ligar a ignição e conectar o programa ao controlador do carro. Para isso, selecione o programa Conexão/estabeleça uma conexão.

Abaixo, no campo "online", a contagem regressiva deve ir. Isso significa que tudo conectado com sucesso. Agora você pode ligar o motor. Ao rolar pelas abas do programa, você pode verificar vários parâmetros do motor. Mas agora estamos interessados ​​em outra coisa - descobrir a causa do incêndio "chek".

Vá para o menu "Falha / Reinicialização". Todos os erros devem ser exibidos aqui.

Após a solução de problemas, os logs de erros podem ser redefinidos para que não sejam confundidos com os novos durante os próximos diagnósticos.

Construa seu próprio KKL VAG COM 409.1.

O adaptador KKL VAG COM realiza diagnósticos totalmente funcionais de todos os veículos do grupo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) produzidos de 1990 a 2005 (sem suporte para barramento CAN).
Este esquema de adaptador permite conectar o adaptador à porta USB de um computador pessoal.
O circuito é montado no chip FT232RL.

A placa tem uma indicação de 12V

A placa é instalada em uma caixa com um conector OBD2

O adaptador Vag Com pode funcionar com carros VAZ, Gaz e Daewoo, Mercedes, Volvo através da linha KL.

Características Vag Com KKL

1. Lendo, decifrando e excluindo códigos de falha
2. O adaptador permite visualizar os parâmetros de todos os sensores em tempo real
3. Codificação e programação de unidades de controle
4. Realização de adaptação e teste de atuadores

Lista de modelos:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

vw
Golf III, IV/Jetta/Vento/Bora (1991 – 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transportador/Caravelle/Multivan T4, T5 (1991 – 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
Novo Fusca (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Tuareg (2004 - 30/11/2006)
Faetonte (2004 - 2007)

Skoda
Fábia Felícia (1997 - 2001)
Otávia I (1997 - 2008)
Recolha (1996 - 2001)
Roomster (2006 - 2010)
Excelente (2002 - 2008)

assento
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Ibiza/Córdoba (1993 - 2008)
Toledo/Leon (1992 – 2005)

Grande Muralha
Seguro (Bosch ECU)
Pegasus (Bosch ECU)

Se você estiver interessado em trabalhar com um ferro de solda, poderá solicitar uma taxa separada. A placa é feita de fábrica com material FR-4. Ele vem com um diagrama esquemático, uma lista de elementos e um desenho de montagem.

Você também pode comprar um adaptador completo.

A diferença do adaptador chinês é que todos os adaptadores são verificados após a montagem!

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Este artigo é sobre como você pode modificar seu adaptador Vag-Com para que ele tenha mais opções para diagnosticar carros com um conector OBD-II.

Para que serve, você pergunta? Tudo é muito simples.

Em primeiro lugar, nem todos os carros VAG têm duas linhas de diagnóstico K-line (7º contato) e L-line (15º contato). Alguns têm apenas uma linha K (7º pino) e alguns têm duas linhas K (7º pino e 15º pino). E fechar a linha K (7º contato) e a linha L (15º contato), como alguns fazem, nem sempre é correto. Se, por exemplo, em seu carro, a linha K for em dois pinos, o 7º e o 15º contatos, você poderá fechá-los com segurança, mas se quiser diagnosticar um vizinho e ele tiver duas linhas K-line ( 7º contato) e linha L (15º pino), então seu adaptador com 7º e 15º pinos fechados não funcionará.

Vamos ver o que temos:

Agora vamos começar a empacotar tudo no estojo do adaptador:

Bem, vamos ver o que temos!

grande interruptor

interruptor pequeno

Forma geral
Tiramos conclusões: uma chave grande comuta o 15º contato entre as linhas da linha K e da linha L, e uma chave pequena alterna os contatos 9, 12 e 13 para a linha K (7º contato). Agora temos um adaptador Vag-Com com recursos avançados de diagnóstico.

07 de dezembro de 2014

kve111 07 de dezembro de 2014

Pergunta para quem sabe, alguém modificou o adaptador chinês kkl 409.1. Na autópsia, descobriu-se que nem todos os contatos do bloco de diagnóstico estão energizados. Na Internet encontrei a instalação de switches com conectores. Diga-me quem fez

Boa hora. Tudo é muito simples no gap, um “interruptor” é colocado na linha e liga no contato que você precisa no OBD. Se não houver um scanner normal, você poderá ver o ABS e outros programas com programas diferentes e em alguns carros.

07 de dezembro de 2014

Boa hora. Tudo é muito simples no gap, um “interruptor” é colocado na linha e liga no contato que você precisa no OBD. Se não houver um scanner normal, você poderá ver o ABS e outros programas com programas diferentes e em alguns carros.

Se entendi corretamente, a linha k está constantemente ligada e posso conectar abs e airbags a ela através de um interruptor? Ou o interruptor está configurado para quebrar a linha k para ver os outros? A descrição diz sobre a instalação de um interruptor on-on, o que significa que um contato está ligado o tempo todo, você dará origem a uma linha k e os conectores que conectei ao fósforo se conectam a ela. Daí minha pergunta é se algo terrível acontecerá se os contatos forem fechados, por exemplo, 7 e 13

Você pode ler aqui se alguém estiver interessado

Com a ajuda de uma renda, quero ler os erros da almofada, mas esse contato não é ligado na renda.

sanych303 07 de dezembro de 2014

Bem, preste atenção que, mesmo em um carro, nem todos os contatos do bloco estão envolvidos.
Todo mundo sabe que 4 contatos devem estar envolvidos em um kalaynik
ela mesma para a linha
rede de placa de energia
terra em 2 contatos (4 e 5) - você pode conviver com um.
O que mais é necessário então?
O que são interruptores e para que servem? O que você leu lá pelo menos compartilhe.

Se você faz apenas vasos, então é. Mas ainda existem muitos carros em que mesmo a linha K do motor não sai para a 7ª saída do bloco OBD-2.Eu apenas uso um bloco de corte como adaptador, se houver uma descrição do switch em algum lugar, também me interessaria.

07 de dezembro de 2014

Se você faz apenas vasos, então é. Mas ainda existem muitos carros em que mesmo a linha K do motor não sai para a 7ª saída do bloco OBD-2. Eu apenas uso um bloco de corte como adaptador, se houver uma descrição do switch em algum lugar, também me interessaria.

Eu adicionei um link para a descrição do switch, então eu quero descobrir e fazer isso. Como tudo isso deve funcionar corretamente, vou prejudicar os blocos se os contatos forem fechados através do interruptor

A postagem foi editada por casperchik: 07 de dezembro de 2014 – 18:30

kve111 07 de dezembro de 2014

07 de dezembro de 2014

casperchik de um lado para o “switch” K-line (comum para todos os switches) e do outro lado “switch” através de seu switch para o pino desejado do conector OBD.

Então o contato desejado é cortado para a linha k?

kve111 07 de dezembro de 2014

Então o contato desejado é cortado para a linha k?

E assim, continuamos, hoje está na ordem do dia o cabo Vag com ou apenas o adaptador k-line.

Muitos proprietários de carros que não têm um can-bus em seu carro, eu acho, já estão familiarizados com esse adaptador. De fato, geralmente é posicionado como um adaptador para diagnósticos da Volkswagen, mas, de fato, há um grande número de programas diferentes para isso.

Os carros da montadora alemã Volkswagen AG conquistaram o reconhecimento de motoristas de todo o mundo há muito tempo. Comparado a outros carros, a qualidade e o equipamento dos carros alemães sempre permanecem em um nível decente. No entanto, qualquer carro precisa de diagnósticos regulares, e os carros alemães não são exceção aqui.

Cada preocupação tem seus próprios computadores de bordo do carro. Assim, o diagnóstico de cada máquina é diferenciado por suas características específicas e, portanto, pelos dispositivos necessários para isso. Assim, a empresa alemã VAG possui seu próprio computador de diagnóstico, que é conectado ao carro usando um cabo especial.

O que pode ser feito instalando o VAG COM 409.1?

Como em qualquer programa de autodiagnóstico, o VAG COM possui uma ampla gama de opções que você pode utilizar instalando o programa. Com a versão mais recente do VAG RUS, o motorista pode:

registrar o equipamento recém-instalado no carro;

encontrar, corrigir e redefinir erros na operação dos componentes eletrônicos da máquina;

obter as informações necessárias sobre as unidades de controle do carro;

veja todos os parâmetros atuais dos sensores no carro, em valores digitais ou em gráficos;

configurar a luz do dia automática;

alterar o design do rádio no carro, etc.

A maioria das ações exigidas por um driver comum pode ser realizada de forma independente, pois a interface VAG COM simples facilita a navegação no sistema. As dicas pop-up também ajudam o usuário a realizar esta ou aquela operação. Além disso, o programa VAG RUS possui uma tradução competente para o russo, o que permitirá que o usuário de língua russa domine o dispositivo ainda mais rápido. O diagnóstico por computador de um carro usando o programa VAG COM não leva mais de 30 minutos; além disso, você pode verificar imediatamente os resultados com os padrões de fábrica localizados em um banco de dados especialmente projetado para isso.

O cabo da VAG COM permite testar não apenas carros alemães. Ele pode ser usado como um adaptador K-Line que funciona com programas de diagnóstico para muitos carros fabricados na Europa e na Ásia. O VAG COM também é adequado para testar carros fabricados pelos países da CEI - como VAZ, GAZ, IZH e ZAZ. Além disso, para outros carros, você pode solicitar um adaptador especial, tendo recebido aconselhamento prévio de nossos especialistas.

VAG COM 409.1 (KKL) USB suporta protocolos:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

O barramento CAN não é suportado!

Em suma, acho que está claro, agora sobre as coisas interessantes - um grande número de programas diferentes foram feitos para este adaptador e ele se encaixa em quase todos os carros que possuem os protocolos acima e, portanto, é ideal para diagnósticos domésticos de carros do 90 e início dos anos 2000, não importa se é VAZ ou BMW.

Vamos pegar o VAZ por exemplo - um dos programas de diagnóstico mais funcionais que funciona com este adaptador é o Opendiag, mas além de diagnosticar com ele, você pode piscar o carro e girar o odômetro, mas isso requer programas completamente diferentes.

Assim, será necessário usar adaptadores para alguns carros, pois muitos carros daqueles anos para os quais este adaptador foi projetado ainda não estavam equipados com um conector de 16 pinos, então você precisará procurar um método de conexão, naturalmente o mais método confiável é através de um adaptador, mas você pode fazer o mesmo fazer jumpers entre o conector de diagnóstico do carro e o scanner e fechar os contatos necessários, mas isso já é demais, na minha opinião.

Se você tiver alguma dúvida, então escreva, brevemente, na medida do possível, eu escrevi que o scanner pode entender mais ou menos, acho que é compreensível, ultimamente não durmo o suficiente, porque é difícil escrever textos, meus pensamentos ficam confuso)

e há exatamente FT232R.
Eu tenho um adaptador, custa CH430

em PM jogou um programa que remove o driver
após a remoção, insira o adaptador, quando ele perguntar sobre instalação de drivers, selecione manualmente e especifique o caminho para a pasta com os drivers.

qual é o PID e VID da sua porta com.

Aqui está o que eles escrevem sobre isso:

2. Conecte o adaptador ao USB do computador. Entramos no gerenciador de dispositivos através

INICIAR -> CONFIGURAÇÕES -> PAINEL DE CONTROLE -> SISTEMA -> HARDWARE -> GERENCIADOR DE DISPOSITIVOS

Encontre “Dispositivo Desconhecido - Dispositivo USB” -> PROPRIEDADES -> DETALHES

Analisamos informações sobre isso - estamos interessados ​​em VID e PID. Para mim foi VID_0865_PID_2000

Remova o adaptador da porta USB.

3. Conhecendo seu VID e PID, vá para a pasta descompactada “CDM 2.06.00 WHQL Certified” com drivers universais.

Nele encontramos dois arquivos ftdibus.inf e ftdiport.inf.

Neles, você precisa substituir seus valores de VID e PID em vez de XXXX e YYYY, respectivamente.

Em cada arquivo, serão duas linhas separadas por pontos de exclamação que precisam ser corrigidos:

;.
;Na linha abaixo, substitua XXXX pelo valor do seu VID, e substitua YYYY pelo valor do PID .
;
%VID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc%=FtdiPort232.NT,FTDIBUSCOMPORT&VID_XXXX&PID_YYYY
;.
e
;.
;Na linha abaixo, substitua XXXX pelo valor do seu VID, e substitua YYYY pelo valor do PID .
;
USBVID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc=”USB Serial Converter”
;.

4. Agora conectamos o adaptador de volta à porta USB e configuramos o caminho para os drivers em nossa pasta ou reinstalamos nossos drivers a partir do gerenciador de dispositivos.

Depois disso, o adaptador deve ser encontrado no Windows

Dia bom! Eu quero fazer um tacômetro usando o módulo óptico chinês FC-33. Pretendo medir a velocidade da seguinte forma: MK (ATmega8) mede o período de pulso em uma borda positiva e, em seguida, calcula a frequência por período. A interrupção na qual o MK inicia a medição está configurada para um flanco positivo! O programa no MK está correto, porque. quando conectado em vez de um módulo óptico, um gerador de sinal - a exibição da frequência de pulso está correta.
Agora o problema: quando um módulo óptico é conectado, os pulsos são lidos incorretamente, depois descobri que a interrupção MK (que é definida como frente positiva) é executada tanto quando o slot do optoacoplador é fechado quanto quando é aberto, e em geral, há algum tipo de salto.
Abaixo estão a aparência do módulo e seu diagrama.

Ao conectar o sinal de saída do módulo óptico ao osciloscópio, não houve salto. mas ao conectar um analisador lógico na saída do módulo, obteve-se a seguinte imagem:
mostra como três vezes o dedo bloqueou o slot do módulo óptico. E ao considerar as frentes, foi revelado: veja as fotos abaixo.
Frente principal:

Acho que é daí que vêm os problemas. Diga-me o que é e como corrigi-lo.

Saudações! Tenho uma dúvida, não consigo entender o que está acontecendo.
Existem dispositivos com FT232RL que funcionam bem no meu PC doméstico, em laptops, testados em vários outros PCs, etc.
Às vezes, novos PCs são montados para esses dispositivos e em 100% dos casos em novos PCs com dispositivos há problemas com a definição. O Windows dá a mensagem “dispositivo não reconhecido”, no gerenciador de dispositivos é visto como “dispositivo desconhecido”.Além disso, se você se reconectar várias vezes, poderá garantir que o Windows ainda veja e capture a porta virtual. E assim toda vez em um novo PC, em placas-mãe diferentes, em diferentes 7k e 10k. Havia placas-mãe de três fabricantes diferentes, processadores Intel de linhas diferentes, . soquetes e 1150 e 1151, respectivamente, e os chipsets são diferentes.
Se você se conectar por meio de um hub USB passivo, o dispositivo começará a ser detectado em 100% dos casos.

Talvez alguém já tenha encontrado isso?

Computador de bordo deste artigo. Desgastado pelo tempo, mas totalmente funcional. Deitado ocioso. 300 esfregar.

Olá a todos. Existe um dispositivo chamado aceitador de notas (cashcode mfl600, powerinterface1710 para quem estiver interessado), fonte de alimentação de 12V, conexão a um computador através de uma porta com mas através de um conversor ttl-rs232, eu uso max232 ou seu analógico st232. Solde e conecte conforme a folha de dados escreve (mas alimente tudo de um computador de 12V) - tudo funciona, mas os microcircuitos geralmente aquecem e falham se o microcircuito for alimentado por 78L05 (conders: cerâmica, 0,33uF na entrada, 0,1 na saída ), nada funciona , o computador não vê o aceitante da conta.
O mesmo problema com outro dispositivo - soldei o cabo para configurar o HBO (Stag200) com o mesmo conversor no st232. No conector HBO para conectar a um computador, existem 4 pinos - + 12V, -12V e Rx Tx. Mikruha de 12V aquece e morre, quando ligado pelo estabilizador, o computador não vê nada. Em outra máquina, outra HBO, com conector de cabo, só não 12 mas sim +-5V e Rx Tx, tudo funciona bem ali, st232 e 5 conders 0.1 microfarad cerâmica.
Ajuda, me diga o que eu perdi nos circuitos para dispositivos operando em 12V?

Bom Dia a todos!

Estou sentado a segunda hora na busca e é inútil, decidi arriscar e criar um tópico

Em geral, comprei um cabo KKL 409.1, instalei no trabalho em um laptop com Windows XP Professional SP2, instalei os drivers do disco que acompanha o kit, baixei o programa VAG-COM 311.2 RUS_2006, registrei usando o keygen, estava tudo ok, contei os erros, depois apaguei e tudo.

E hoje, no meu notebook, também com Windows XP, instalei o mesmo programa e instalei os mesmos drivers que vieram com o kit, mas não vi o cabo wag-com. Nas opções, onde você seleciona a porta COM e pressiona o TESTE, a princípio ocorreu um erro de que o adaptador não foi encontrado e algumas sugestões, e agora o erro está saindo conforme a captura de tela.
Eu tentei em um computador estacionário comum com Windows 7, apenas tente passar no teste, conectei ao USB, instalei lenha, instalei o mesmo programa e no final o erro é o mesmo.

Além disso, quando ligo o cabo do carro no cabo, o LED verde fica aceso e o computador coloca lenha corretamente.

Caras me diga plzz qual poderia ser o problema?
Talvez comece reinstalando o Windows?

Como é fácil diagnosticar sensores (DMRV, IAC, TPS e outros), descartar erros do motor (injetor) e também identificar as causas do aumento do consumo, você aprenderá neste artigo. Tudo o que precisamos é de um autoscanner especial para VAZ (adaptador VAG).

Este scanner é adequado para quase todos os VAZs (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 por 4, Chevrolet Niva)

Adaptador de diagnóstico VAZ

Para diagnóstico, você precisa instalar o programa desejado.

Aqui está uma lista de programas que são fornecidos com o adaptador:

Todos os carros têm conectores. Dependendo do modelo do carro, ele pode estar localizado sob a coluna de direção, no compartimento do motor, na área dos pés do passageiro ou do motorista, no porta-luvas.

Se o seu carro tiver qualquer outro conector, você pode pegar um adaptador para conectar o adaptador ao seu conector no site

Conecte o Adaptador Universal VAG na tomada do veículo e siga as instruções.

Execute o programa e clique no botão Conectar. O programa selecionará automaticamente o protocolo de troca de dados e se conectará ao seu carro.

Exemplo no programa abrir diag (todos os carros russos)

Instale o programa executando OpenDiagFree1.4_setup.exe

Após a instalação, execute o programa.

Vemos tal janela. Escolher K-linha (porque o adaptador VAG é deste tipo)

Entramos no próprio programa - clique em Block Selection

Selecione a marca do seu carro e o tipo de ECU instalado no seu carro. Isso pode ser encontrado na própria ECU.

Assim que o bloco for selecionado, clique no botão Definição de configuraçãoIsso é tudo! agora todas as informações sobre seu carro estão na tela do seu notebook

... Para uma análise mais detalhada do programa, leia as Instruções de Diagnóstico

Se você deseja diagnosticar todos os carros estrangeiros a partir de 1996. então você precisa do nosso OLMO adaptador. Nós fornecemos o pacote com todos os softwares

O custo deste adaptador é 990r. Leia mais em local

Sobre o carro: 2002 Audi TT (8N) Coupe gsmsaransk

Adaptador KKL VAG COM 409.1 no chip FTDI.

Como essa abreviação é decifrada?

“KKL” - os dados são trocados com a máquina através do barramento de diagnóstico. Nosso cabo usa barramento K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230) e 2 peças. E carros muito antigos são diagnosticados na linha L.

O programa "VAG COM" para diagnóstico de automóveis é um análogo do programa de revendedor VAS 5052.

“FTDI” é um microcircuito para fazer a interface do adaptador com o PC através do barramento USB.

Os adaptadores de diagnóstico feitos neste chip são considerados os mais estáveis. Para determinar o chip no qual o adaptador está montado, você precisa desmontá-lo e ler a marcação dos chips.

Instalando o programa VAG Com versão 409.1

As instruções para instalar a versão 301.2 Rus estão aqui.

O Release409.1us difere do Release409.1s em sua capacidade de se conectar diretamente do USB. Nosso adaptador funciona através da conversão USB COM, todos nós somos exatamente o programa a ser usado.

1. Conecte o adaptador ao PC. Instalando drivers. No gerenciador de dispositivos, verifique a porta COM na qual o dispositivo USB Serial Port está instalado.

2. A porta COM deve ser da primeira à quarta, se não for o caso, altere a porta manualmente. (pr. botões do mouse / Propriedades / guia - Configurações de porta / Avançado. Defina a porta de comunicação que precisamos.)

3. Instale e execute o programa VAG-COM Release 409-1

5. Escolha nossa porta COM. E Atenção conecte o adaptador ao carro, ligue a ignição. Clique no botão Testar.

Então está tudo certo. Você pode usar o programa. Certifique-se de clicar em Salvar. Agora todas as guias ficam ativas.

Possíveis erros:

O cabo não está conectado ao PC, os drivers não estão instalados, a porta COM está selecionada incorretamente.

O cabo não está conectado ao carro, a ignição não está ligada.

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Quais são as diferenças entre o adaptador deste chip e o padrão (antigo), exceto pela estabilidade? Eles têm mais oportunidades em comparação?

Se o padrão (antigo) for montado no mesmo chip, não haverá diferença. Eles não têm grandes oportunidades, tk. um programa para eles.

Qual driver eu preciso baixar para o Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro?

O driver é baixado para o cabo, não para a máquina. O artigo descreve o cabo para sua máquina.

Abra a calculadora (engenharia) digite o código de erro, pressione hex. Não encontrei a tecla HEX em uma calculadora de água

Link para o vídeo:

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