Motor de reparo faça você mesmo d 245

Em detalhes: motor de reparo faça você mesmo d 245 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Ao desmontar o motor diesel, remova os pistões com as bielas apenas para cima. Remova os depósitos de carbono da parte superior da camisa do cilindro antes de remover os pistões.

Ao substituir peças do grupo manga-pistão e do mecanismo de manivela, preste atenção aos grupos de tamanho das peças.

As camisas de cilindro de acordo com o diâmetro interno e os pistões de acordo com o diâmetro externo da saia são classificados em três grupos de tamanhos de acordo com a Tabela 6. A designação dos grupos (B, C, M) é aplicada no cone de chumbo da camisa e na coroa do pistão.

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Em um conjunto para um motor diesel, selecione pistões, bielas e pinos de pistão do mesmo grupo de peso, o peso das bielas completas com pistões não deve exceder 30 g.

Os moentes da biela e os casquilhos do virabrequim são fabricados em dois tamanhos nominais de acordo com a tabela 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Os virabrequins, bielas e munhões principais feitos de acordo com o tamanho da segunda denominação, têm uma designação adicional na primeira bochecha:

- "2K" - colos de raiz da segunda denominação;

- “2Sh” - munhão de biela de segunda denominação;

- “2KSh” - biela e munhões principais da segunda denominação.

Em cada pistão do motor diesel D-243, conforme Figura 33a, é instalado um anel de compressão superior, cromado na superfície externa, dois anéis cônicos de compressão e um anel raspador de óleo tipo caixa com expansor de mola, na o motor diesel D-245 - três anéis (Figura 33b). Os anéis cônicos de compressão na superfície da extremidade próxima à trava são marcados como “top” (“TOP”), que, ao instalar os anéis, deve estar voltado para o fundo do pistão. A junta do expansor do anel raspador de óleo não deve coincidir com a trava do anel.

Vídeo (clique para reproduzir).

As travas do anel do pistão devem ser espaçadas uniformemente ao redor da circunferência.

Instale as engrenagens de distribuição de acordo com as marcas nelas conforme Figura 34. As marcas na engrenagem intermediária devem estar alinhadas com as marcas correspondentes nas engrenagens do virabrequim e árvores de cames e da engrenagem de acionamento da bomba de combustível.

Ao montar o filtro de ar após lavá-lo com o recesso dos elementos filtrantes, instale-os na carcaça na seguinte sequência: primeiro - o elemento filtrante com o menor diâmetro (0,2 mm) de uma rosca de nylon; o segundo é um elemento filtrante com diâmetro médio (0,24 mm) de um fio de nylon; o último elemento filtrante com o maior diâmetro (0,4 mm) de fio de nylon.

a) pistão diesel D-243 b) pistão diesel D-245 1- anel de compressão superior; 2 - anel cônico de compressão;
3 - anel raspador de óleo

. Figura 33 - Esquema de instalação dos anéis do pistão.

1 - engrenagem da árvore de cames; 2 - marcha intermediária; 3 - engrenagem do virabrequim; 4 - engrenagem de acionamento da bomba de combustível.

Figura 34 - Esquema de instalação das engrenagens de distribuição.

Descrição das consequências de falhas e danos

Instruções para estabelecer as consequências de falhas e danos a uma unidade de montagem

Instruções para eliminar as consequências de falhas e danos

1. Vazamento de refrigerante pelo dreno

1.1. Desgaste das superfícies de contato do selo mecânico

1.2 Desgaste do conjunto do rolamento

1.1 Verifique o nível do líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento durante o ETO

1.1.1 Inspecione a bomba de água em um motor a diesel em funcionamento após a partida durante o período de aquecimento

1.2 Ao aplicar força na polia da bomba em um motor a diesel parado, verifique a folga radial no conjunto do rolamento

Remova a bomba de água do diesel,

Substitua a vedação da bomba de água

Substitua os rolamentos, a carcaça da bomba de água (se necessário)

2. Vibração da bomba, aumento do ruído

2.1 Desgaste do conjunto do rolamento

diesel ocioso, verifique a folga radial

Remova a bomba d'água do motor diesel, desmonte a bomba d'água (item 4.3)

Substitua os rolamentos, a carcaça da bomba de água (se necessário)

3. Não há circulação de refrigerante no sistema de refrigeração a diesel

Girando o impulsor no eixo da bomba

Ao controlar o regime de temperatura do sistema de arrefecimento a diesel usando o indicador de temperatura, observa-se um aumento acentuado na temperatura do líquido de arrefecimento

Remova a bomba de água do diesel,

Substitua o impulsor e/ou o eixo da bomba

4.2.3.1 Desmontagem da bomba de água.

Desaperte a porca 9 (Figura 35) que fixa a polia de acionamento da bomba de água.

Usando um extrator, remova a polia 7 da bomba d'água. Remova o anel 12 da carcaça da bomba, que trava o conjunto do rolamento. Remova o impulsor 3 do eixo da bomba 2 usando um orifício rosqueado na face final do impulsor (M18×1,5) usando um parafuso especial.

Pressione o eixo com rolamentos para fora da carcaça da bomba de água. O sentido de prensagem é para a instalação da polia. Pressione os rolamentos para fora do eixo. Remova o anel de encosto 13.

Pressione a vedação para fora da carcaça da bomba.

1 - corpo; 2 - rolo da bomba; 3 - impulsor; 4 - vedação da bomba d'água SP/1341; 5 - rolamento; 6 - bucha; 7 - polia; 8 - chave; 9 - porca; 10 - plugue; 11 - arruela; 12 - anel de retenção; 13 - anel de pressão.

Figura 35 - Bomba de água

4.2.3.2 Montagem da bomba d'água do diesel D-243 e D-245

Instale o anel de encosto 13 no eixo da bomba, pressione os rolamentos. Encha os mancais e a cavidade do mancal com graxa Litol 24-MLi 4/12-3 na quantidade de 45g. Pressione o eixo com rolamentos na carcaça da bomba. Instale o anel 12, que trava o conjunto do rolamento.

Instale a polia da bomba, arruela e porca. Aperte a porca, fornecendo um valor de torque de 120 ... 140 N m.

Pressione a vedação da bomba de água 4 com a carcaça interna no eixo da bomba de água através do mandril (Figura 36) e, ao mesmo tempo, pressione a carcaça da vedação externa na carcaça da bomba de água até que o flange da carcaça da vedação encoste na superfície de contato do a carcaça da bomba, enquanto o projeto do mandril deve garantir que a carcaça interna seja vedada de tal forma que a superfície final da carcaça interna esteja localizada a uma distância de 11,2 ± 0,2 mm da superfície de contato da carcaça da bomba.

Figura 36 - Desvio para pressionar a vedação da bomba d'água (dimensões do projeto principal)

Pressione o impulsor no eixo, instale o plugue na extremidade do impulsor. O afundamento da extremidade do impulsor em relação ao plano de acoplamento da carcaça da bomba não deve exceder 0,3 mm, a saliência do impulsor não é permitida.

Instale a bomba de água no diesel.

Para garantir a eficiência dos motores a diesel, economizar material e dinheiro para reparo e preparação para o trabalho, é necessário observar rigorosamente as regras de armazenamento de motores a diesel fora do horário de trabalho.

O armazenamento de motores a diesel, independentemente da época do ano, deve ser realizado em total conformidade com o GOST 7751-85. Para armazenamento a longo prazo, o trator (máquina) com o motor diesel instalado deve ser colocado em uma sala fechada ou sob um dossel.

A preparação do motor diesel para armazenamento deve ser concluída no prazo máximo de 10 dias a partir da data de conclusão do trabalho.

Ao preparar um motor diesel para armazenamento de longo prazo, faça o seguinte:

– limpe o gasóleo do pó e sujidade;

– Drene o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento;

– drenar o óleo do cárter diesel, da carcaça da bomba de combustível e da caixa de engrenagens do motor de partida, limpar o rotor do filtro de óleo centrífugo;

– encher o cárter do motor diesel, a carcaça da bomba de combustível e a carcaça da caixa de engrenagens do motor de partida com óleo de conservação K-17 GOST 10877-76 ou óleo desidratado fresco com 5% de aditivo AKOR-1 GOST 15171-70;

– Troque o óleo da cuba do filtro de ar;

ligue o motor de partida e, sem ligar o abastecimento de combustível, role o motor diesel até que a pressão do óleo apareça no sistema de lubrificação;

- desligue o motor de arranque, desaperte a vela de ignição e deite 40 g de óleo conservante K-17 ou óleo de motor desidratado com aditivo AKOR-1 no orifício, rode o veio do motor de arranque por breves instantes (1-2 s) rodando o motor de arranque ligar e desligar por várias voltas, enrole a vela de ignição ou feche o orifício com uma vela de madeira.

Rolar o motor diesel com partida elétrica sem alimentação de combustível por curto prazo (não mais que 15 s) ligando a partida até que a pressão do óleo apareça no sistema de lubrificação.

Drene o óleo de conservação do cárter diesel, bomba de combustível e caixa de engrenagens do motor de partida.

Drene o sedimento do filtro de combustível grosso e fino, afrouxe a tensão da correia do ventilador.

Selar as aberturas externas do silenciador (coletor de escapamento), filtro seco, respiro, carcaça do termostato (se o motor diesel não estiver instalado no trator, máquina) com tampas de filme de polietileno ou papel parafinado.

Durante o armazenamento, pelo menos uma vez por mês, gire o virabrequim do motor diesel várias voltas.

Motores diesel retirados de tratores (máquinas) ou recebidos como peças de reposição devem ser armazenados dentro de casa em estandes especiais. É proibido armazenar acumuladores, ácidos, sais, álcalis e outras substâncias que possam causar corrosão de metais na mesma sala com motores diesel e peças de reposição.

Ao armazenar o trator (máquina) por um curto período de tempo em uma área aberta ou sob um toldo, execute as seguintes operações:

– limpe o gasóleo do pó e sujidade;

– Embrulhe o tubo de exaustão e o filtro seco do filtro de ar com papel parafinado ou filme plástico.

Antes de colocar o trator (máquina) em operação, execute todos os trabalhos preparatórios de acordo com as instruções da Seção 2.1.

Instalação de camisas de cilindro

As camisas dos cilindros e as superfícies de assentamento do bloco de cilindros sob as camisas devem ser limpas com um guardanapo e sopradas com ar comprimido.

Instale as camisas do cilindro no bloco diesel. A saliência dos colares da camisa do cilindro acima do plano do bloco quando a camisa é pressionada com uma força de 9 ± 0,1 kN deve ser de 0,05 ... 0,11 mm. Para detalhes sobre a instalação de camisas, consulte o artigo - Instalação de camisas de cilindro D-245

Colocação do virabrequim

Antes da montagem, cada virabrequim deve ser verificado em um detector de falhas magnético ou ultrassônico quanto à ausência de micro e macro trincas, bem como a conformidade do conjunto selecionado de casquilhos principais com o tamanho dos munhão principais. Analisamos detalhadamente o artigo - Colocação do virabrequim D-245

Instalando a biela e o grupo do pistão

Verifique se o grupo de tamanho do conjunto de pistão corresponde ao grupo de tamanho das camisas do cilindro.

Os pistões de um conjunto em um motor a diesel devem ser do mesmo grupo de tamanho correspondente ao grupo de tamanho das camisas de cilindro.

Instalação do mecanismo de distribuição de gás

A junta do quadro de distribuição não deve apresentar danos visíveis.
Não são permitidos entalhes e outros danos mecânicos nas superfícies tratadas do quadro de distribuição.

Instalação do cabeçote e do trem de válvulas

Observamos a instalação da cabeça do cilindro no artigo - Instalação da cabeça do cilindro D-245

Instalação de bomba de injeção, bicos, tubos de alta e baixa pressão

A placa de contato da bomba injetora deve estar limpa; entalhes e outros danos à laje não são permitidos. A junta da bomba de combustível não deve apresentar danos visíveis.
Ao instalar a bomba de combustível, é necessário combinar as marcas da roda dentada do acionamento da bomba de combustível e do flange estriado.
O flange estriado da engrenagem da bomba de combustível deve ficar livremente, sem emperrar, sobre os estriados da bucha do eixo da bomba de combustível.
Os parafusos de montagem do flange da engrenagem da bomba de combustível devem ser apertados com um torque de 18,25 Nm.
Injetores diesel do mesmo grupo devem ser instalados. Os parafusos de montagem do injetor devem ser apertados com um torque de 20,25 Nm. Os tubos de alta pressão devem ser fixados a uma distância de 10,15 mm das porcas de capa com grampos com gaxetas.
Antes da instalação em um motor a diesel, os tubos de combustível de baixa pressão devem ser soprados com ar comprimido.

Instalação da bomba de óleo e carcaça da bomba da direção hidráulica

Antes de instalar a bomba de óleo, verifique a facilidade de rotação das engrenagens. Os pinos-guia da bomba de óleo devem se encaixar perfeitamente nos orifícios da primeira tampa do mancal principal. As arruelas de pressão devem ser colocadas sob os parafusos de montagem da bomba de óleo. A folga lateral entre os dentes das engrenagens de acionamento da bomba de óleo deve estar dentro de 0,1. 0,65 milímetros. Os parafusos que prendem o tubo de saída à bomba de óleo e bloco de cilindros devem ser apertados com um torque de 15,25 Nm. A carcaça da bomba da direção hidráulica deve ser lavada e soprada com ar comprimido antes da instalação. A folga lateral entre os dentes das rodas dentadas do acionamento da bomba hidráulica deve estar dentro de 0,08..0,2 mm. A carcaça do acionamento, bomba hidráulica após a instalação em um motor a diesel deve ser fechada com uma tampa com uma junta. A bomba de óleo fornecida ao conjunto diesel deve ser testada e testada. Analisamos detalhadamente o artigo - Instalando a bomba de óleo e a carcaça da bomba da direção hidráulica D-245

Instalando um receptor de óleo

Antes da instalação, o reservatório de óleo deve passar por um teste hidráulico com óleo diesel ou um teste de ar sob pressão de 0,1 ± 0,02 MPa. Vazamento, vazamento ou vazamento de ar na junção do tubo de derivação e o flange não são permitidos. Os afundamentos e irregularidades após a soldagem devem ser limpos.

Instalação do cárter de óleo

As vedações devem ser instaladas nas ranhuras do suporte do cárter de óleo antes da montagem.
Antes de instalar o cárter de óleo, apare as extremidades salientes da junta entre a tampa de distribuição e o plano do bloco. O plano de contato do reservatório de óleo com o bloco antes da instalação da junta deve ser lubrificado em três pontos com pasta UZOM GOST 13489-79. Não são permitidas pancadas e amolgadelas com largura superior a 0,1 mm nas superfícies tratadas do cárter de óleo.

Instalação da folha traseira, alojamento do manguito e volante do virabrequim

A folha traseira deve ficar bem encaixada nos pinos pressionados no bloco de cilindros. A chapa traseira e o plano de interface com o cárter, bem como a superfície do volante e o flange do virabrequim devem ser limpos com um pano limpo. As juntas de paronite da folha traseira e do corpo do manguito devem ser lubrificadas com pasta UZOM em ambos os lados antes da instalação nos pinos. As superfícies de contato do volante e do flange do virabrequim não devem ter entalhes, rebarbas ou outros danos.
Os parafusos de montagem do volante devem ser apertados uniformemente em várias etapas. O aperto final dos parafusos de fixação do volante deve ser feito com um torque de 180.200 Nm.
Instalando o suporte diesel e a polia do virabrequim

A polia do virabrequim deve ser limpa com um pano limpo. Nas superfícies de apoio e de trabalho do suporte e da polia da cambota não devem existir entalhes e rebarbas O parafuso de fixação da polia da cambota deve ser apertado com um binário de 240,280 Nm.
Instalação do filtro de óleo centrífugo (centrífuga)

Como desmontar o motor MMZ D-245.

Reparação do motor. MMZ D-245. motor de reparo. MMZ D-245

Revisão D 245 E2 Parte Um

Motor MMZ D245.7E2 com compressor e gerador (GAZ 3308, 3309 com freios pneumáticos)

POR QUE A JUNTA D 245 QUEIMA COM FREQUÊNCIA

É assim que o virabrequim do motor diesel MMZ D-245 deve girar, se a geometria for normal

A pressão do óleo caiu drasticamente D 245

Conserto Valdai, chegamos ao motor sem retirá-lo do carro.

Montagem do motor D 245 Completação Instalação da ignição

Reparação do motor D245 (MTZ 1025)

Reparo do motor D-245 Instalação de anéis nos pistões, Instalação de SHPG no bloco do motor Como colocar anéis de fluoroplástico na junta do cabeçote

Revisão D 245 E2 Parte Um. Estou começando a reparar o motor (para montagem) Colocação de camisas, instalação do virabrequim, volante, embreagem, etc. Decidi pendurá-lo no motor ao máximo, até ajustar a ignição (embora sobre a ignição na minha opinião na próxima parte)

não copie. faça isto de sua maneira.

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Neste vídeo, vou contar um caso interessante durante a operação do motor D-245 E2 associado a uma queda acentuada na pressão do óleo, o motivo acabou sendo muito incomum. Obrigado por assistir! Junte-se ao grupo - Clube de motoristas de cinco toneladas - #consequências #d #12 #245 #5301 #pressão #dimensão #óleo #comida #tv #gênero #d245

Reparo Valdai, batendo no motor 1-2 cilindros.

Como configurar a ignição no motor D-245 E2, estou finalizando a montagem da injeção de combustível do motor

Inicialmente, o motor da série D 245 foi realizado na modificação 7E2, que tinha dimensões aumentadas e uma massa de cerca de 700 kg. Esta unidade de energia era na verdade uma versão atualizada da série 240 desatualizada. Atendeu ao padrão ambiental Euro 2 e foi completamente descontinuado em meados dos anos noventa. Em meados dos anos noventa, o motor D 245 passou por mudanças significativas. O sistema de energia foi completamente alterado, apareceram bicos diretos e o próprio motor começou a atender aos padrões ambientais Euro 3.

Dicas úteis de bricolage

reparação de motores DIY d 245

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Para desmontar a unidade de potência, recomenda-se instalar o barramento em um orifício de visualização, acima do qual há um dispositivo de elevação. A massa do conjunto da unidade de força sem reabastecimento e óleo é de 600 kg, portanto, para desmontá-lo, é necessário ter um dispositivo de elevação com capacidade de elevação de pelo menos 1 tonelada; a altura até o gancho deve ser de pelo menos 2 m.

A desmontagem de um motor a diesel de um carro ou ônibus usando um dispositivo de elevação é mostrada na Fig. 1 Antes de desmontar a unidade de energia de um carro ou ônibus, é necessário drenar o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento e também drenar o óleo do diesel cárter e caixa de engrenagens. O refrigerante é drenado através de duas torneiras de drenagem. Ao desmontar peças pequenas, recomenda-se colocá-las em um recipiente separado e, ao desconectar os fios dos equipamentos elétricos, instale os parafusos e porcas em sua posição original e aperte-os manualmente.

Antes de desmontar a unidade de energia, os seguintes trabalhos preparatórios devem ser realizados:

– retire a tampa da tomada da bateria e desconecte os fios do pólo positivo da bateria, retire o fio de partida, desligue o “terra” com o interruptor;

- levante o capô do carro ou ônibus e desconecte os fios dos dispositivos e blocos adaptadores soltando os parafusos das braçadeiras, desconecte as mangueiras dos radiadores de líquido e óleo e o tubo com mangueiras que vai para o aquecedor;

– desconecte o cabo de acionamento do cego (se houver) e remova-o junto com a bainha da abertura da parede frontal da cabine;

Arroz. 1. Desmontagem de um motor diesel de um carro ou ônibus usando um dispositivo de elevação

– desapertar as porcas de fixação do radiador e desmontá-lo manualmente ou com a ferramenta KZ-0355 (Fig. 2);

- remova as almofadas de borracha com a luva espaçadora;

– desligue o acionamento da bomba de combustível de alta pressão (TNVD), remova a haste de acionamento do pé, o cabo de acionamento manual para desligar o abastecimento de combustível;

- Desconecte e remova os tubos: a saída de ar comprimido do compressor, o regulador de pressão, a alimentação de combustível para a bomba de combustível;

– Desconecte as mangueiras de alta e baixa pressão da carcaça da bomba da direção hidráulica;

– Para remover o eixo cardan de uma direção;

– Desligue o tubo de escape do silenciador do tubo de escape desapertando as porcas;

- Desconecte a tubulação que vai do filtro de ar ao turbocompressor;

remova a tampa da escotilha do piso da cabine desaparafusando os parafusos de fixação; remova a carcaça da alavanca da caixa de engrenagens com o conjunto da gaxeta com a alavanca desaparafusando os parafusos de montagem do cárter. Feche o furo da carcaça do redutor com uma tampa de papelão, fixando-a com dois parafusos;

Arroz. 2. Desmontagem do radiador com a ferramenta KZ-0355

- desconecte o acionamento do velocímetro desaparafusando a porca de fixação da conexão e o acionamento do tacômetro;

- desconecte o acionamento do pedal do sistema de freio de serviço desconectando o engate e a alavanca do pedal;

- Desconecte o eixo cardan do flange do redutor desaparafusando as porcas de fixação;

- desconecte o acionamento de liberação da embreagem desconectando as tubulações no booster pneumohidráulico (PGU), drenando primeiro o líquido do acionamento;

- desaperte os parafusos do suporte dianteiro e dois suportes traseiros do motor diesel. Desconecte os tubos do freio da válvula do freio de estacionamento (ao instalar o acionamento do freio de estacionamento do acumulador de energia).

Desaperte os parafusos que prendem o pára-choques e a travessa frontal do quadro e desmonte-os do carro ou ônibus.

Levantando cuidadosamente a unidade de força pelos parafusos de olhal com um dispositivo de elevação (consulte a Fig. 1), desmonte-a da estrutura do carro ou ônibus sob a barra transversal do motor, desaparafusando os parafusos de sua fixação e, movendo a unidade de força para frente, removê-lo do carro ou ônibus. Em seguida, instale a unidade de força em um carrinho especial para transporte até o local de desmontagem.

Antes da desmontagem, o motor diesel deve ser limpo de sujeira e óleo, lavado com querosene ou solução desengordurante.

Para a lavagem, recomenda-se utilizar as soluções de lavagem MS-6 ou MS-8 TU 6-15-978-76 com concentração de 20,30 g/l a uma temperatura de 90,100 °C. Em seguida, sopre o motor diesel com ar comprimido.Recomenda-se remover os dispositivos e unidades do motor diesel em um suporte rotativo estacionário mod. OPR-989. A caixa de engrenagens deve ser removida do motor diesel antes de instalar o motor diesel no suporte. A rotação do motor diesel em torno do eixo horizontal do suporte é realizada por meio de uma engrenagem helicoidal localizada no suporte. Ao desmontar ou montar, o motor diesel deve ser fixado em qualquer posição ao travar a engrenagem helicoidal. No processo de desmontagem do motor diesel, todas as peças adequadas para operação posterior devem ser protegidas contra danos.

As peças e normais retiradas do motor diesel devem ser colocadas em um recipiente especialmente preparado, no qual são transportadas para as operações de lavagem, verificação e solução de problemas.

A maioria das peças a diesel são intercambiáveis, mas algumas exigem um ajuste personalizado com uma peça de acoplamento.

Ao desmontar a caixa de engrenagens, você deve:

desaperte as porcas que prendem a caixa de engrenagens com uma chave inglesa;

- desconecte a haste CCGT retirando o pino da alavanca do garfo da embreagem;

desconecte a caixa da carcaça da embreagem usando uma espátula de montagem e, agitando, remova-a com uma talha ou usando um elevador hidráulico. Neste caso, deve-se atentar para a posição do garfo de liberação da embreagem.

Para desmontar a carcaça da embreagem, remova a tampa da carcaça da embreagem, desaperte os parafusos que prendem a carcaça à placa traseira e remova-a dos pinos-guia.Para desmontar a embreagem, é necessário desapertar os parafusos que prendem a carcaça da embreagem com uma chave de soquete, remover o conjunto da placa de pressão com a carcaça e a alavanca de liberação da embreagem, remover o conjunto do disco acionado.

Ao remover o filtro de óleo:

- desaperte os parafusos da caixa do filtro;

– retirar o filtro do motor diesel juntamente com a junta de vedação,

Ao desmontar o motor de arranque é necessário: desapertar os parafusos e porcas que fixam o motor de arranque à carcaça da embraiagem;

retire o motor de arranque do cárter,

Para remover o gerador:

– afastar um parafuso de fixação de uma ripa de tensão;

- desaperte as porcas que fixam o gerador ao suporte;

- remova o gerador e as correias de acionamento do gerador, liberando a polia do gerador das correias de acionamento, em seguida, é necessário remover os suportes do gerador do motor diesel desaparafusando seus parafusos de fixação.

Ao desmontar o ventilador e a bomba de líquido, o seguinte trabalho deve ser feito:

– afastar parafusos de fixação do ventilador a uma polia;

- desaperte os parafusos que fixam o corpo da bomba de líquido à extremidade do bloco;

– Remova a bomba com as juntas.

A desmontagem do diesel é realizada na seguinte sequência.

É necessário remover o termostato com tubo de derivação, a carcaça da bomba de líquido e o conjunto do ventilador do motor diesel instalado no suporte com o palete para baixo.

Em seguida, desapertando as porcas que fixam o coletor de escape, remova-o.

Utilizando um conjunto de extrator universal inercial, desmonte os injetores do motor diesel (Fig. 1).

Remova a tampa e a tampa do mecanismo da válvula, o tubo de alimentação de óleo para o eixo dos balancins.

Remova as cremalheiras do eixo completas com o eixo do balancim e os próprios balancins e remova as hastes do bloco de cilindros.

Solte os parafusos do cabeçote, remova o cabeçote e a junta.

Desaperte o parafuso que prende a bomba de fluido e a polia de acionamento do ventilador da extremidade do virabrequim, remova o suporte dianteiro do diesel e, em seguida, a polia usando um extrator especial (Fig. 2).

Remova a tampa da engrenagem de distribuição, engrenagem intermediária e desaperte os dois parafusos que prendem o flange de encosto e, em seguida, girando o eixo comando, remova-o do bloco de cilindros.

Remova a engrenagem motriz da árvore de cames utilizando uma prensa e um mandril, depois de desapertar o parafuso de fixação da engrenagem (Fig. 3).

Remova o volante, a carcaça da vedação com um manguito de borracha, o lançador de óleo e a folha traseira do motor diesel.

Gire o diesel 90 e remova o cárter de óleo e as tampas da biela com camisas; retire as bielas completas de pistões dos cilindros e coloque as tampas das bielas em seus lugares.

Ao desmontar o motor diesel, os pistões montados com bielas devem ser removidos apenas para cima (Fig. 4). Antes de remover os pistões, remova os depósitos de carbono da parte superior da camisa do cilindro.

Ao substituir peças do grupo manga-pistão e do mecanismo de manivela, atenção especial deve ser dada aos grupos de tamanho das peças.

Desaperte as porcas que prendem as capas dos mancais principais e remova-as juntamente com as camisas.

Remova o virabrequim e retire os tuchos.

As engrenagens podem ser desmontadas do virabrequim usando um extrator universal 1P-21305 (Fig. 5).

Remova os anéis de compressão e raspadores de óleo dos pistões com a ferramenta I804.03.000 (Fig. 6).

Remova os anéis de retenção dos ressaltos do pistão usando um alicate de pontas redondas (Fig. 7); pressione os pinos do pistão

Pressione as camisas do cilindro para fora do bloco com a ferramenta I804.01.000 (Fig. 8).

Após a desmontagem, todas as peças do motor diesel devem ser lavadas e sopradas com ar comprimido. Para lavar, é necessário usar soluções de lavagem MS-6 ou MS-8 TU 6-15-978-76 com uma concentração de 20 - 30 g / l a uma temperatura de 90 -100 °.

Tipos de trabalho que realizamos em motores D240 / D245 no centro de serviço de caminhões AutoPlatform Lyubertsy:
desmontagem e revisão do motor (revisão) - o preço é de 45.000 rublos.

substituição da junta da cabeça do cilindro - preço a partir de 8000 rublos.

ajuste da válvula - preço 1500 rublos.

substituição de anéis de vedação em camisas de cilindro - o preço sem remover o motor é de 20.000 rublos.

remoção e instalação da turbina - o preço é de 2500 rublos.

remoção e instalação de bomba de combustível de alta pressão - preço 2500 rublos.

remoção e instalação de injetores - preço 500 rublos / 1 pc.

ajuste do sistema de ignição - o preço é de 1000 rublos.

restauração ou substituição do bloco e do cabeçote;

reparação, perfuração e retificação de virabrequins;

unidades e peças de lavagem;

montagem e partida do motor;

Penetra na junta da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro)

As camisas afundam no bloco de cilindros;

Funcionamento incorreto dos bicos injetores;

Desgaste das camisas do virabrequim;

Mau funcionamento no sistema de ignição;

Falha da turbina;

contato reparação de motor num camião com motor D240/D245 necessário quando:

refrigerante entrando no sistema de lubrificação do motor ou vice-versa;
aumento da duração da partida pelo starter (não deve exceder vinte segundos)
o aparecimento de interrupções, instabilidade em certos modos de operação do motor;
a ocorrência de batidas, exaustão de fumaça;
aumento do consumo de combustível;
um aumento na temperatura do líquido de resfriamento (acima de 95 graus);
aumento do fluxo de gás do respirador;
aumento do consumo de óleo para resíduos;
vazamento de fluidos técnicos.

Tipos de trabalhos de reparação de motores D240/D245, serviço de auto serviço Auto Platform e reparação de motores diesel D240/D245 dos camiões Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Temos um complexo de equipamentos profissionais modernos. Nossos especialistas diagnosticam e reparação de motores em Lyubertsy em alto nível.

Para o bom funcionamento dos motores diesel D240 / D245, nossos especialistas recomendam a manutenção regular do carro ZIL e siga as recomendações de operação e requisitos técnicos do fabricante. A frequência da manutenção do serviço depende das condições de operação, cargas e condições da superfície da estrada.

Os caminhões da marca ZIL se distinguem por uma vida útil bastante longa. Esses veículos são amplamente exigidos em obras de construção e produção. Uma carga elevada pode levar ao desgaste prematuro dos principais componentes e peças. Portanto, é necessário verificar regularmente a condição do carro. Para realizar esse trabalho, você pode entrar em contato com o serviço de carros Auto Platform, que, entre outras coisas, realiza conserto de motor D240/D245

O diagnóstico oportuno permitirá que você opere o motor com potência máxima, sem interrupções visíveis na operação.

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De: novosibirsk

22 de setembro de 2013, 14h42 #238

Diga-me, por favor, d-245-12s fuma azul e fede, lágrimas estão fluindo, o que precisa ser torcido?

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De: Voronejgrad

22 de setembro de 2013, 14h54, nº 239 + 1

lexx 54 russo, 22 de setembro de 2013, 14h42, nº 238

Diga-me, por favor, d-245-12s fuma azul e fede, lágrimas estão fluindo, o que precisa ser torcido?

ajuste a injeção corretamente, com precisão e verifique simultaneamente os injetores para pulverização e o motor de combustão interna para compressão.

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De: novosibirsk

22 de setembro de 2013, 15h02 #240

GENAKL, 22 de setembro de 2013, 14h54, nº 239

ajuste a injeção corretamente, com precisão e verifique simultaneamente os injetores para pulverização e o motor de combustão interna para compressão.

ICE e bomba de injeção de combustível da compressão de reparo 27 + - 0,5 e onde girar a injeção?

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De: Voronejgrad

22 de setembro de 2013, 15h04 #241

em geral, um motor de combustão interna novo ou reconstruído deve ter uma compressão de 35 bar. E geralmente a fumaça azul ocorre com a injeção tardia.

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De: novosibirsk

22 de setembro de 2013

Coloquei tudo novo e não medi a compressão imediatamente após o reparo, inclusive o cabeçote. Eu medi quando ele passou cerca de 3t. Também não houve atropelamento. Talvez por isso seja menos. Obrigado pela dica, vou dar uma olhada

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22 de setembro de 2013, 23h11 #243

savely77, 22 de setembro de 2013, 11:58, #232

Ajude-me, eu mesmo fiz o reparo d 245, ele inicia perfeitamente, funciona de forma constante, não tentei. O problema está no som. A voz do metal ressoa tão forte, que enche os ouvidos. Com o aumento da velocidade, o som se intensifica. E agora o que foi feito.No bloco foi usinado um assento para as mangas, a manga foi deslocada e furou a gaxeta 5 raaaaaaz. O especialista disse que retirou o plano do bloco até a profundidade da ranhura. A cabeça foi planejada 2 vezes. ? Ou até as marcas nas engrenagens, mas tenho certeza pelo 999999999999 que está tudo ok.Ajuste de válvulas? Injeção torcida para a direita para a esquerda, o som está presente.

Usinei o bloco, baixei as mangas, mas as bielas não ficaram mais curtas, talvez os pistões cheguem à cabeça. Para tal reparo, ainda existem as de aço além de uma junta convencional, ou colocam duas simples cada, e a vida útil do motor

se tivermos sorte.

Antes da desmontagem, o motor diesel deve ser limpo de sujeira e óleo, lavado com querosene ou solução desengordurante. Para a lavagem, recomenda-se usar as soluções de lavagem MS6 ou MS-8 TU 6-15-978-76 com concentração de 20-30 g/l a uma temperatura de 90.100 °C. Em seguida, sopre o diesel com ar comprimido.

Recomenda-se que a remoção de dispositivos e unidades do motor diesel seja realizada em um suporte rotativo estacionário mod. OPR-989. A caixa de engrenagens deve ser removida do motor diesel antes de instalar o motor diesel no suporte. A rotação do motor diesel em torno do eixo horizontal do suporte é realizada por meio de uma engrenagem helicoidal localizada no suporte. Ao desmontar ou montar, o motor diesel deve ser fixado em qualquer posição ao travar a engrenagem helicoidal. No processo de desmontagem do motor diesel, todas as peças adequadas para operação posterior devem ser protegidas contra danos.

A maioria das peças a diesel são intercambiáveis, mas algumas exigem ajuste personalizado com peça de acoplamento