Reparação faça você mesmo de um motor de trator t 25

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MONTAGEM DO MOTOR D-21 DO TRATOR T-25

MONTAGEM DA MONTAGEM PRINCIPAL DO MOTOR D-21 DO TRATOR T-25

Antes da montagem geral do motor, é necessário montar os seguintes componentes: cárter, tampa da engrenagem de distribuição, pistão com biela e anéis, virabrequim, eixo do mecanismo de balanceamento, cabeçotes, bomba de óleo, válvula redutora de pressão do sistema de lubrificação do motor , tensor da correia do ventilador, ventilador com gerador, filtro de ar, filtros de combustível grossos e finos.

O motor montado é executado em bancada e testado antes de ser instalado em um trator.

Montagem do cárter do motor D-21 do trator T-25

Antes da montagem, sopre as passagens de óleo do cárter com ar comprimido através dos orifícios nas buchas da árvore de cames. Depois de soprar, pressione dois pinos na parede frontal do bloco do cárter para instalar a folha frontal, garantindo que os pinos sobressaiam acima do plano em 30 ± 0,5 mm. Pressione o pino da engrenagem intermediária, alinhando os furos no flange do pino e no cárter. Aparafuse dois parafusos BNP-M8 x20 com arruelas de pressão. Aperte os parafusos e trave. Ao pressionar o pino da engrenagem intermediária do mecanismo de balanceamento, deve-se manter um ângulo de 45° entre os furos do pino e o virabrequim em relação à horizontal.
Depois disso, lave os canais do cárter do bloco com uma solução a 1% de carbonato de sódio, aquecido a 70-80 ° e sopre os canais de óleo com ar comprimido.

Parafuse bujões cônicos de 1/8″ selados na pintura nos orifícios roscados no plano superior do cárter e na parede esquerda na superfície sob o canto. Protrusão de plugues acima do plano não é permitida.

Vídeo (clique para reproduzir).

Na parede esquerda do bloco na parte frontal, aparafuse dois bujões cônicos selados na pintura: na parte superior 1/4″ e na parte inferior 1/8″. Na parede frontal do cárter no canto superior esquerdo, aparafuse um bujão cônico selado 1/4″ e no plano inferior no canto frontal esquerdo 1/8″. A saliência desses plugues acima dos planos também não é permitida.

Pressione dois pinos nos orifícios da parede traseira do cárter para instalar a carcaça do volante, garantindo que os pinos sobressaiam acima do plano de 16 ± 0,5 mm.

Aparafuse na parede traseira do cárter oito pinos que prendem a carcaça do volante até que pare contra a passagem da rosca.

Os tratores da Fábrica de Tratores Vladimir foram baseados no trator Universal, depois como modificações do trator DT-24.

Georgy (Rita) Existe uma variante T28

Georgy (Rita) E outra opção. A cabine é diferente e a cor, todo o resto é o mesmo.

Alexandre (Klaudia)

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Reparação do trator T 25. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Search . T25, T16 - ideias e atualizações incomuns!

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Imagem - Reparo faça você mesmo do motor do trator t 25

Pessoal como fazer o roll out do T25 para substituir a coroa, existem algumas dificuldades no reparo.

Nicholas (Annmarie) gira e rola

Sergei (Iolo) REMOVA NSh 10 DEBAIXO DELE RETIRE A PORTA REMOVA VOCÊ VERÁ DUAS PORCAS DE GARRAFAS PARAFUSADAS DEVEM SER GIRADAS ATÉ VOCÊ GIRAR O TRATOR NÃO ENROLA PARA CIMA

Nikolay (Annmarie) Eu já enrolei e enrolei e não interferi em nada

Sergey (Iolo) SE VOCÊ NÃO APERTOU OS PARAFUSOS DESTA UNIDADE DE ACOPLAMENTO DURANTE A MONTAGEM, SIGNIFICA AGUARDE EM BREVE UMA SURPRESA QUEBRARÁ AS CHAVES E HASTES E LIVROS ENTÃO TUDO DEVE SER MUDADO

Nikolay (Annmarie) obrigado vou fazer

Valera (Gaffar) Por que remover o conector? Afinal, ele só precisa chegar à coroa. O que há com os eixos?

Sergey (Iolo) Para chegar à coroa, você precisa remover o volante

Valera (Gaffar) Rolar e chegar à coroa, não entendo o que os eixos têm a ver com isso? Quando você desenrola os eixos saem livremente tanto da cesta quanto do disco.

Sergey (Iolo) Mas quando você mesmo fizer isso com as mãos, então você entenderá, e os eixos são t 25 e não MTZ e não UMZ

Valera (Gaffar) Desde que me lembro, sempre tive T-25. E eu os desmontei mais de uma vez .. E as pessoas não precisam pisar nos ouvidos!

Nikolai (Annmarie) Hoje eu rolei até que eu tirei o nsh-10 e atrás dele a escotilha e destorcei as bochechas do pau então role a porra.

Nikolay (Annmarie) pode simplesmente desaparafusar a cesta da embreagem. Eu gostei bastante disto.

Nikolay (Annmarie) É mais fácil desenrolá-lo com um eixo de força

Todo o dispositivo, bem como esquemas, reparo e operação do trator T25.

Gênero: Manual de manutenção e operação. O manual descreve o projeto do trator T-25, / fornece instruções sobre. Reparação de bricolage.

Aqui você pode ver como fazer a substituição do grupo de pistão para o t-25 do motor D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

Neste vídeo, continuaremos a resolver o motor D-21 para um novo mini trator. Papai vai mostrar e contar.

Reparo do motor do trator t 40, uma pequena visão geral do trabalho realizado.

Reparo do motor do trator t 40, instalação de anéis no pistão Inscreva-se no meu canal

Neste vídeo, estamos começando a resolver o motor D-21 para um novo mini trator. Papai vai mostrar e contar.

O trator T-25A é uma excelente escolha para sua fazenda. Isso simplificará muito o trabalho já difícil no campo.

O trator T-25 é uma máquina de rodas projetada para aração leve do solo, trabalhos leves e uso com cortador de grama e outros implementos não autopropelidos. Está equipado com tração traseira e pequenas rodas dianteiras. O T-25 recebeu uma classe de tração de 0,6.

Em 1966, os primeiros modelos T-25 deixaram a linha de montagem da fábrica de tratores de Kharkov. Em 1972, a produção foi transferida para a fábrica de tratores Vladimir. Um ano depois, o T-25 foi retirado da linha de montagem, substituindo-o por uma versão atualizada do T-25A, que ainda hoje é produzido pela fábrica. Este modelo encontrou ampla aplicação na economia nacional da União Soviética e agora na Rússia.

O protótipo foi o trator DT-20, quase totalmente refeito pelos desenvolvedores da Fábrica de Tratores de Volgograd. O resultado foi uma máquina multifuncional para a economia nacional a um preço acessível. Ao longo de toda a história da produção, mais de 800 mil unidades saíram da linha de montagem. Devido ao seu pequeno porte, o trator foi amplamente utilizado no setor municipal juntamente com os equipamentos rebocados. Para o reparo do trator T-25, os livros dos anos anteriores continuam sendo usados.

A versão T-25A do trator é considerada o modelo básico para alterações posteriores. Com base nisso, eles desenvolveram o T-25A3 com uma estrutura de segurança e o T-25A2 coberto com inclinação. Essas foram todas as diferenças fundamentais que devem ser levadas em consideração ao reparar o trator T-25. A tração traseira e a classe de tração permaneceram as mesmas. O modelo T-30A80 passou por mudanças significativas. Tornou-se tração nas quatro rodas com uma cabine confortável, equipada com uma nova unidade de potência D-120 e direção hidráulica.

Os primeiros modelos usavam o motor D21A1 com potência nominal de 20 cv. O T-25A modificado recebeu uma unidade de 25 hp. Trata-se de um motor diesel de quatro tempos refrigerado a ar com sistema de lubrificação com controle térmico autônomo. Uma partida elétrica é usada para dar partida.
O T-25 possui transmissão mecânica de oito marchas (com duas marchas baixas à frente), engate pendular e engate traseiro.
O peso do trator com tanque vazio e excluindo carga foi de 1,78 toneladas.
Parâmetros lineares: comprimento - 3,11 m, largura - 1,37 m, altura - 2,5 m. O alcance da bitola varia de 1,2 ma 1,4 m.
O consumo específico de gasóleo a uma velocidade da cambota de 1800 rpm não excede 190 g/hp.h.

Uma nuance essencial da linha de modelos T-25 era a presença de um sistema de aquecimento de cabine que funcionava a partir do sistema hidráulico da máquina.A modernização do 96º ano também afetou o aquecimento, que ficou atrelado ao sistema de lubrificação da unidade de força. Em todos os T-25, o sistema hidráulico é dividido em unidades agregadas e é equipado com uma parte de acionamento independente da bomba hidráulica.

A solução revolucionária daqueles anos foi o uso de uma base de trator semi-quadro, que possibilitou a alteração da largura da via e do afastamento agrotécnico. Outra característica considerada ao reparar o trator T-25 é o ajuste do trabalho em marcha à ré por um longo tempo.

A base da versatilidade de tratores deste tipo é um grande número de equipamentos rebocados não autopropelidos projetados para eles. O Trator T-25 hoje é o equipamento mais acessível com cabine fechada.

O custo no mercado secundário varia na faixa de 50 a 450 mil rublos. O preço de um novo começa em meio milhão de rublos. Análogos do T-25 são o trator T30-69, amplamente utilizado na agricultura, e máquinas de baixo consumo de fabricantes chineses (FT-254, Fengshou FS 240). Todos eles têm características semelhantes e compõem uma categoria de preço.

Trator T-25 (reparo do trator T-25)

O livro fornece o dispositivo e o procedimento de operação, recomendações para o reparo do trator T-25. As questões de cuidados com o carro são abordadas em detalhes, são fornecidas recomendações para o uso mais correto do trator em todos os trabalhos.
O livro destina-se a operadores de máquinas que trabalham em tratores.

O trator T-25 é um representante de pequeno porte do equipamento de lavra universal com rodas. O trator pertence à classe de máquinas agrícolas com baixa classe de tração. o motor T-25 não é particularmente poderoso. Mas, ao mesmo tempo, o T-25 aumentou a capacidade de manobra, versatilidade e um preço "orçamento" acessível.O trator é muito popular entre os agricultores; modificações modernas do veículo são compradas por agricultores e produtores agrícolas individuais. Equipado com um reboque, o veículo está em demanda no setor de serviços e habitação e serviços comunitários.Além disso, o T-25 é prontamente utilizado por entidades empresariais de diversos setores da economia nacional. Desde 1972, o trator é produzido em uma empresa, agora é chamado de Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). De acordo com o nome da cidade construtora de tratores, a máquina agrícola começou a ser chamada simplesmente de “Vladimirets” na vida cotidiana e se tornou a marca registrada da planta por muitos anos.Com um peso de 1780 kg, o “fígado longo da indústria nacional de tratores” se move a uma velocidade de 21,6 km / h. Dependendo da modificação, o modelo é equipado com tração traseira ou tração nas quatro rodas, se necessário, o design é reconfigurado para operação reversa de longo prazo.No t 25, é instalado um eixo de tomada de força a 540 rpm e uma polia de acionamento para conexão de dispositivos externos e máquinas agrícolas. O semi-reboque, os implementos hidráulicos e os implementos operam a partir do cilindro hidráulico. A operação suficientemente confiável de sistemas de energia com uma força de tração de 0,6 tf é fornecida por um motor diesel t 25. Em momentos diferentes, os modelos D-21, D21A e D-120 foram usados nele. Imagem - Reparo faça você mesmo do motor do trator t 25

Inicialmente, a potência do motor era de 14,6 cv. Apesar do fato de que o peso do transporte especial em si era de 1780 kg, isso claramente não era suficiente para concluir as tarefas.

Começando com o T - 25A, a potência do diesel aumentou para 26,6 hp. Ele girou o volante até 1800 rpm, o que garantiu a movimentação e o trabalho com um grande número de implementos hidráulicos ou equipamentos rebocados. Novas características técnicas para o t 25 foram fornecidas pelo modelo D-21A.

Ao contrário do D-21, foi equipado com uma bomba de combustível de distribuição ND-21/2. Seu êmbolo fez 2 vezes mais golpes por revolução do eixo de acionamento. Isso tornou possível aumentar significativamente a potência do veículo.

Hoje, o D-21 é produzido sob a marca D-120 atualizada. Como resultado da modernização, a potência operacional do motor foi reduzida para 30 cv. Mas a principal conquista do novo modelo VMTZ não foi a melhoria nas características de potência.Neste motor diesel, um mecanismo de balanceamento do projeto original foi usado pela primeira vez. Ele eliminou o "problema" de longa data dos motores de dois cilindros - a vibração do motor e, como resultado, o próprio trator.

Devido à partida fácil em 3-5 segundos a partir do motor de partida e à capacidade de operar em temperaturas de +40 º a -40 ºС, a modificação do design básico foi amplamente utilizada. Ao mesmo tempo, cumpriu todas as normas para o teor de substâncias nocivas contidas nas emissões de gases de escape.

A propulsão a diesel é usada em pequenos tratores T-25, T-25A, chassis autopropelidos (T-16MG) e equipamentos especiais rodoviários. Eles também são equipados com minicarregadeiras PUM-500, estações de compressão e máquinas de solda.

Um segmento particularmente grande é ocupado por unidades em vários equipamentos especiais, onde são usados como geradores a diesel econômicos. Devido ao baixo consumo de óleo diesel (180 g por 1 cv/hora), motores compactos são usados em usinas móveis AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP e estacionárias com potência de até 8 kW.

Uma das principais unidades do mecanismo da máquina é o seu motor. Se compararmos com o corpo humano, então o órgão que lhe corresponderia é o coração. Portanto, essa questão é muito importante e qualquer usuário do trator T-25 precisa conhecer todas as características técnicas desse mecanismo.

Em primeiro lugar, notamos que o motor (motor) é um dispositivo especial, cuja função é converter energia em energia mecânica. Nos "Vladimirets" da 25ª série, é instalado um motor de combustão interna a diesel sem compressor D-21.
Possui injeção direta de combustível e sistema refrigerado a ar. O número de cilindros de trabalho é dois.
Todos os principais mecanismos e componentes são colocados no próprio bloco do cárter e na tampa das engrenagens de distribuição.

Primeiramente, vamos dar um diagrama do lado esquerdo (na direção do trator) do motor e fazer uma breve descrição do mesmo.

Tudo é simples aqui: a colocação do sistema de combustível, o defletor médio, as tubulações de exaustão e admissão, bem como os tampões de aquecimento do tubo de sucção. Na parte frontal há um ventilador de eixo com gerador e um bocal de enchimento de óleo, há também um horímetro e uma vareta para medição do nível de óleo.

Agora vamos olhar para o diagrama do lado direito.

O desenho do lado direito é um pouco mais simples, ele abriga apenas o motor de partida, acionamento do descompressor, trilho do injetor e defletor do ventilador.

O ciclo de trabalho consiste em quatro ciclos padrão: entrada (suprimento) de combustível, compressão, execução do curso de trabalho e exaustão. O cárter do bloco é a base do motor, é feito de ligas de ferro fundido cinzento.

No interior do bloco, são utilizados suportes e furos especiais para a montagem do mecanismo da biela e do sistema de distribuição de gás e do próprio bloco do cabeçote. A potência máxima do D-21 é de 25 cavalos.

Primeiro, o óleo diesel é limpo usando um filtro grosso especial, depois passa por um sistema de filtragem com filtros de papel substituíveis e é alimentado no cilindro. Juntamente com o combustível, também é fornecido ar, que passa por um filtro de ar de quatro estágios.

O motor do trator t-25 usa um sistema combinado de lubrificação de peças: spray e pressão. A bomba, que é baseada em engrenagens do virabrequim, cria pressão no oleoduto. Purificação, que ocorre graças a uma centrífuga de fluxo total.

Uma junta de cobre especial é usada para vedação adicional entre o cárter e cada cilindro.

No plano inferior do cabeçote há um recesso em forma de cilindro, que serve para encaixá-lo na superfície usinada do cilindro. As tampas das válvulas são fixadas na parte superior das cabeças com pinos de liga de alumínio fundido.

Se você tiver um problema com vibração adicional, o problema provavelmente está no mecanismo de balanceamento. Consiste em um rolo especial com contrapesos.
E serve para equilibrar o motor e regular seu contrapeso.

Do lado esquerdo (Fig.35), ao longo do curso do trator T-25, em um motor a diesel estão localizados: equipamento de combustível, tubos de entrada e saída, um silenciador supressor de faíscas, um gargalo de enchimento de óleo, um defletor médio (placa guia) e um bujão de aquecimento para ar de admissão.
No lado direito (Fig. 36) há um mecanismo de acionamento do descompressor, uma partida de partida, injetores e uma carcaça do ventilador facilmente removível, um bujão de drenagem do cárter, uma válvula redutora de pressão e uma carcaça do ventilador de distribuição.
Na frente do motor (Fig. 37). há um ventilador axial com um gerador embutido, cuja palheta guia é fixada ao motor com uma braçadeira de fita, um contador de horas do motor, uma centrífuga de jato de fluxo total (filtro de óleo), um medidor de óleo, um ventilador e polia de acionamento do gerador com as marcas “TDC”, “BDC” e “T” para colocar o pistão do primeiro cilindro no ponto morto superior e ajustar o ângulo de início do abastecimento de combustível pela bomba.

Na parte traseira do motor do trator T-25, diretamente no cárter, é fixada uma carcaça do volante (Fig. 38 e 39).
Cilindros aletados com cabeças de liga de alumínio estão localizados no plano superior do cárter. Com suas superfícies usinadas, os cilindros são inseridos nos orifícios do cárter e são fixados a ele juntamente com as cabeças com pinos de ancoragem aparafusados no plano superior do cárter.

Arroz. 35. Motor D-21 (vista esquerda):
1 - contador de horas motorizadas; 2 - centrifugar; 3 - filtros de combustível; 4 - tubulação de exaustão; 5 - supressor de faíscas silenciador; 6 - bomba de combustível; 7 - volante; P - ficha de aquecimento de ar; DM - sensor indicador de temperatura do óleo.

Arroz. 36. Motor D-21 (vista direita):
1 - cárter do motor; 2 - iniciador; 3 - carcaça do ventilador; 4 - braçadeira do ventilador; 5 - válvula redutora de pressão; 6 - cárter de óleo.

Arroz. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtro de combustível; 3 - ficha de aquecimento de ar; 4 - centrifugar; 5 - vareta de óleo; 6 - bujão de drenagem.

Arroz. 38. Motor D-21 (seção longitudinal):
1 - bomba de óleo; 2 - biela; 3 - pistão; 4 - ventilador; 5 - cabeça do cilindro; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante.

Arroz. 39. Motor D-21 (seção transversal):
1 - receptor de óleo; 2 - iniciador; 3 - carcaça do ventilador; 4 - tubulação de entrada; 5 - ficha de aquecimento de ar; 6 - tubulação de exaustão; 7 - cilindro; 8 - cárter; 9 - mecanismo de balanceamento de rolos; 10 - bujão de drenagem.

Uma junta de cobre é instalada entre o cárter e cada cilindro para vedação.
No plano inferior do cabeçote há um rebaixo cilíndrico, que serve para encaixar o cabeçote na superfície usinada do cilindro. A vedação necessária entre a cabeça e o cilindro é obtida pressionando o plano superior do cilindro, que possui dois recessos anulares de seção semicircular, no plano inferior da cabeça. Partes do mecanismo de distribuição de válvulas são instaladas nas cabeças.
De cima, as tampas das válvulas fundidas em liga de alumínio são presas às cabeças com pinos.
Um cárter de óleo é aparafusado ao cárter por baixo. Um filtro para o receptor da bomba de óleo é montado na panela.

Virabrequim do trator T-25

Não desligue o trator imediatamente, deixe-o trabalhar um pouco.

grande grupo (B) 105-0,12 (0,14) mm de tamanho;
grupo do meio (C) 105-0,14 (0,16) mm de tamanho;
pequeno grupo (M) 105-0,16 (0,18) mm de tamanho.

tipo 01, diâmetro do furo 35-0,003(0,009) mm;
tipo 02, diâmetro do furo 35-0,009(0,013) mm;
tipo 03, diâmetro do furo 35-0,013(0,017) mm.

tudo sobre motor de trator

Sistema de abastecimento

fornecimento e reparo da bomba de injeção em t-25

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embreagem, ajuste de freio

Sistema hidráulico T-25

Chassis, suspensão

equipamento elétrico

Engate traseiro do trator T-25

Adicionar. equipamento

Operação T-25

No trator T 25, o motor é 4 tempos, diesel, refrigerado a ar. Seu nome é D 21. Possui dois cilindros, dispostos em série e na vertical.É uma modificação da unidade de potência D-37M de 4 ex-cilindros e começou a ser produzida na fábrica de tratores Vladimir em 1967.

No T 25, o motor provou ser confiável, potente o suficiente para realizar todo o trabalho necessário, que também é fácil de manter e fácil de reparar. Com operação adequada, trabalho de manutenção programado em tempo hábil, este motor no trator T 25 servirá fielmente por mais de uma década.

Tem partida elétrica e injeção direta de combustível. A vibração é inerente aos motores de dois cilindros. No entanto, os projetistas usaram aqui um mecanismo de balanceamento especialmente projetado. Seu design é simples e eficaz. Este é um rolo e 2 contrapesos. O rolo gira na mesma velocidade que o virabrequim, mas na direção oposta. E as marés dos contrapesos, localizadas na polia, ajudam adicionalmente a reduzir a vibração a níveis aceitáveis.

O motor D 21 instalado no trator possui as seguintes características técnicas principais. Os cilindros funcionam de acordo com o esquema 2-1-0-0. Volume 2,1 litros. Potência 20 cv ou a 1600 rpm. Taxa de compressão 16. Consumo de combustível 195 g/e.l.s.h. O volume de óleo é de 7 litros. Peso 280kg.

Posteriormente, motores ligeiramente diferentes foram instalados no T 25-ke. No D21, foram adicionadas uma letra A e o número 1. O motor ficou conhecido como D 21A1. No entanto, a principal diferença está em outro lugar. Este motor ficou mais potente em 5 cv, ou seja, sua potência aumentou para 25 cv ou 18,4 kW, se medido de forma um pouco diferente. Mas a essência disso não muda. O número de revoluções atingiu 1800. A taxa de compressão tornou-se 16,5. Devido a esses aumentos, o motor ficou com mais torque e o trator T 25 mais potente.

Mecanismo de descompressão T-16 (Fig. 16) serve para facilitar o arranque e a paragem de emergência do motor. O mecanismo consiste em um trilho 2 e duas alavancas 1 conectadas articuladamente ao trilho.

As alavancas são rigidamente conectadas aos roletes 8, que entram com suas extremidades fresadas nas ranhuras dos empurradores da válvula de admissão. Quando a cremalheira 2 se move, as alavancas 1 com roletes 8 giram, que levantam os empurradores com sua superfície cilíndrica, e estes, por sua vez, abrem as válvulas de admissão através das hastes e balancins.

Arroz. 16. Mecanismo de descompressão do motor T-16:
1 - alavanca do descompressor; 2 - trilho de alavanca; 3 - mola; 4 - dedo em alavanca; 5 - tampa; 6 impulso; 7 - alça; 8 - rolo descompressor; 9 - anel de vedação; 10 - invólucro da haste; 11 - haste empurradora; 12 - anel de vedação; 13 - bucha do empurrador; 14 - contrapino.

Veja também: Mecanismo de distribuição de gás diesel. Balancins da válvula T-16.

No lado esquerdo (Fig. 35), ao longo do curso do trator T-25, em um motor a diesel estão localizados: equipamento de combustível, tubos de entrada e saída, um silenciador de faíscas, um gargalo de enchimento de óleo, um defletor médio ( placa guia) e um bujão de aquecimento para entrada de ar.
No lado direito (Fig. 36) há um mecanismo de acionamento do descompressor, uma partida de partida, injetores e uma carcaça do ventilador facilmente removível, um bujão de drenagem do cárter, uma válvula redutora de pressão e uma carcaça do ventilador de distribuição.
Na frente do motor (Fig. 37). há um ventilador axial com um gerador embutido, cuja palheta guia é fixada ao motor com uma braçadeira de fita, um contador de horas do motor, uma centrífuga de jato de fluxo total (filtro de óleo), um medidor de óleo, um ventilador e polia de acionamento do gerador com as marcas “TDC”, “BDC” e “T” para colocar o pistão do primeiro cilindro no ponto morto superior e ajustar o ângulo de início do abastecimento de combustível pela bomba.

36. Motor D-21 (vista direita):
1 - cárter do motor; 2 - iniciador; 3 - carcaça do ventilador; 4 - braçadeira do ventilador; 5 - válvula redutora de pressão; 6 - cárter de óleo.

Leia também: Kambrook apr401 reparo DIY

Arroz. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtro de combustível; 3 - ficha de aquecimento de ar; 4 - centrifugar; 5 - vareta de óleo; 6 - bujão de drenagem.

Arroz. 38. Motor D-21 (seção longitudinal):
1 - bomba de óleo; 2 - biela; 3 - pistão; 4 - ventilador; 5 - cabeça do cilindro; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante.

Partes do mecanismo de distribuição de válvulas são instaladas nas cabeças.
De cima, as tampas das válvulas fundidas em liga de alumínio são presas às cabeças com pinos.
Um cárter de óleo é aparafusado ao cárter por baixo. Um filtro para o receptor da bomba de óleo é montado na panela.

Virabrequim do trator T-25

Na escola secundária está instalado o T-16 M e o T-16 MG Motor D-21A quatro tempos, dois cilindros refrigerados a ar, com injeção direta de combustível.
No lado direito do motor estão localizados: bomba de combustível 2 (Fig. 7). filtros de combustível 7, tubulações de entrada 3 e saída 6, vela de ignição 4 para aquecimento do ar de admissão, vareta de óleo 9 e o defletor médio. No lado esquerdo estão: mecanismo de descompressão, partida 14, gerador 12, injetores 20 e tampa do ventilador 16 facilmente removível.

Arroz. 7. Motor D-21A (a - vista lateral esquerda, b - vista lateral direita, em corte):
1 - horímetro; 2 - bomba de combustível de alta pressão; 3 e 6 - coletores de admissão e escape; 4 - vela incandescente; 5 - silenciador; 7 - filtros de combustível; 8 - tampa de enchimento de óleo; 9 - vareta de óleo; 10 - bujão de drenagem; 11 - cárter de óleo; 12 - gerador; 13 - cárter; 14 - iniciador; 15 - braçadeira do ventilador; 16 - caixa guia do ventilador; 17 - centrifugar; 18 - ventilador; 19 - Ponteiro TDC; 20 - bocal; 21 - válvula; 22 - coluna cilíndrica; 23 - cilindro; 24 - pistão; 25 - biela; 26 - virabrequim; 27 - mecanismo de balanceamento de rolos; 28 - engrenagem intermediária.

Em frente motor D-21A são: bocal de enchimento de óleo 8, filtro de óleo centrífugo 7, ventilador 18, horímetro 1, polia de acionamento do ventilador 18 e gerador 12 com marcas TDC, BDC, T1 e T2 para ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível e ajuste da válvula. Na parte traseira estão o volante e a carcaça do volante.
Na parte superior estão os cilindros 23 que são fixados juntamente com as cabeças 22 ao cárter 13 do motor com a ajuda de varetas de ancoragem.
Dentro do cárter do motor diesel D-21A estão localizados: virabrequim 26 e árvores de cames, levantadores de válvulas e rolete 27 do mecanismo de balanceamento. Entre a folha frontal e a tampa de alumínio estão montadas as engrenagens de acionamento dos mecanismos auxiliares e da bomba de óleo.
Na parte inferior, é fixado o cárter do motor, dentro do qual há uma entrada de óleo.
Os detalhes da estrutura do motor diesel D-21A são mostrados na fig. oito.

8. Detalhes do esqueleto diesel D-21A:
1 — uma cobertura de engrenagens de distribuição; 2, 8, 35, 43 - pinos; 3 - inserir; 4 - Indicador TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueio; 7 - folha de rosto; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - parafuso; 10, 32, 49, 51, 59 - arruela; 11, 54 - dedo; 12, 19, 42 - plugue cônico; 13 - pino de ancoragem; 14,17,18, 21, 36, 53 - manga; 15 - cilindro; 16 - junta do cilindro; 20 - cárter diesel; 23, 37, 40 - gancho de cabelo; 24 - parafuso de olhal; 29 - carcaça do volante; 41 - porca; 31 - corpo de vedação; 34, 56 - vedação da estrutura; 38, 44 - tampa do mancal; 46 - quadrado de vedação; 61 - vedação; 65 - parafuso.