Reparação faça você mesmo Volkswagen Passat B5

Reparação e manutenção do Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 (de 1996 a 2004)

A nova quinta geração do Volkswagen Passat B5 é um dos maiores carros de gama média. Este é um carro espaçoso, confortável e confiável com versões de carroceria sedan e station wagon. Equipado com uma escolha de cinco motores a gasolina (4, 5 e 6 cilindros) e três motores diesel. Motores a gasolina com potência de 102 a 193 hp cumprem os rigorosos requisitos da norma ambiental europeia EU 4. Motores a diesel com potência de 101 a 150 hp. são certificados de acordo com a norma EU 3. Qualquer um dos motores propostos pode ser instalado tanto em um sedã quanto em uma perua.

A velocidade máxima, dependendo do equipamento, fica entre 184 e 238 km/h. O equipamento padrão inclui ABS, airbags dianteiros, vidros escurecidos, vidros dianteiros elétricos, olhais de amarração na parte inferior do porta-malas e travamento central remoto por rádio. O Passat 2000 rapidamente conquistou a liderança entre os carros executivos da classe média.

A transmissão automática ganhou popularidade considerável nos últimos 20 anos - afinal, esse método é muito mais conveniente ao dirigir um veículo. Mas também a transmissão automática possui características próprias em termos do dispositivo, portanto, seu reparo é um problema separado. O modelo de carro Volkswagen Passat B5 às vezes causa dificuldades para os usuários em termos de reparo da caixa de câmbio, pois possui muitos recursos. Vamos descobrir mais como você pode consertar o dispositivo em casa e, para mergulhar no tópico com mais detalhes, analisamos o reparo da transmissão automática Volkswagen Passat b5 com nosso próprio vídeo.

Vídeo (clique para reproduzir).

O primeiro passo em um diagnóstico geral de um carro doméstico deve ser identificar a causa da avaria. Os mais comuns aqui são:

1. Vazamento de fluido de trabalho. Se manchas forem visíveis na unidade, principalmente na área de vedação de elásticos, a quebra ocorreu exatamente por esse motivo. É quase impossível evitar esse problema, portanto, é imperativo analisar visualmente a condição da caixa pelo menos uma vez por mês.
   Se esse problema ocorrer, a solução pode ser substituir a junta e o fluido da transmissão.
   
2. Avaria do conversor de torque. Se você tiver esse problema específico, será possível reparar a transmissão automática Volkswagen Passat B5 com suas próprias mãos apenas com um reparo completo desta unidade.
   A disfunção pode ser identificada pelos seguintes sinais: condução desconfortável, batidas ou estalidos na caixa de velocidades, perda de dinâmica de condução, fortes vibrações em movimento.
   
3. Mau funcionamento do bloco hidráulico. Esse problema é muito comum entre aqueles motoristas que, antes de dirigir no inverno, não aquecem o carro adequadamente e começam a dirigir. Nos novos modelos de automóveis, o computador de bordo informa-o sobre este problema. Você também notará isso por si mesmo: o carro anda com agitação constante, vibração ou se recusa a se mover.
   
4. Mau funcionamento da unidade de controle. Na maioria das vezes, esse problema ocorre em modelos relativamente antigos. O problema se manifesta no fato de que a unidade começa a selecionar rotações inadequadas para a comutação de velocidades, podendo até bloquear a transmissão automática, o que geralmente é perigoso durante a condução.
   Para resolver esse problema, uma substituição completa de algumas peças da unidade de controle e seu diagnóstico profissional preliminar podem ajudar.
   

Depois de identificar com precisão o problema, você pode prosseguir diretamente para o reparo. Se você não conseguiu diagnosticar e a causa da avaria não é clara, é melhor levar o carro a um centro de serviço profissional.

O reparo doméstico da transmissão automática Volkswagen Passat B5 começa com a remoção da unidade. Isso não é tão fácil de fazer, então o tópico precisa receber atenção considerável. A unidade pode ser removida em viadutos, elevadores ou em poços especiais. Para o procedimento em si, são necessárias chaves. Removemos a caixa de engrenagens em várias etapas:

• Nós drenamos o fluido de trabalho e, em seguida, desmontamos a panela.
• Desconectamos mangueiras, conectores, tubos, tração.
• Remova todos os parafusos que suportam o conversor de torque.
• Depois disso, você precisa ter certeza de que nada está segurando a caixa de câmbio. Então você pode removê-lo com cuidado, enquanto segura o conversor de torque.

Uma característica importante deste processo é que a caixa não pode ser removida sem preparação prévia. Caso contrário, você pode complicar o procedimento de remoção e até danificar o carro.

O auto-reparo de uma transmissão automática para um Volkswagen Passat b5 consiste em desmontar completamente a caixa e trabalhar com suas peças. A análise é realizada com a maior precisão possível, de acordo com o seguinte algoritmo:

1. O primeiro detalhe que vem à mente é a junta. Se estiver desgastado, é necessária uma substituição obrigatória.
2. Em seguida, estudamos acoplamentos. Atenção especial deve ser dada aos discos de fricção: em caso de desgaste ou mau funcionamento, eles devem ser substituídos.
3. Processamento de hidrobloco. Lave bem esta parte. Para realizar este procedimento de forma mais eficaz, use escovas especiais e líquido.
   
4. Verificamos a adequação dos pistões: nesta fase, a vedação de óleo do transformador hidrodinâmico, anéis de vedação de metal também podem ser substituídos.
5. Então você pode começar a montar a unidade: montamos o pacote de freio usando peças substituídas recentemente. Instalamos a unidade hidráulica, lavamos a panela.
6. Colocamos a caixa de engrenagens no lugar e despejamos óleo de engrenagem novo.
   

É aqui que todo o processo de reparo termina. Para mais informações, veja o vídeo de reparo da transmissão automática Passat B5.

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (código do modelo: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (código do modelo: 3B5) 1997 - 2001

Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 de 10 que isso ajudará você a determinar a causa exata do problema.

Volkswagen Passat B5 1996-2000: Motores, correias de transmissão, sistema de lubrificação (rus.) São considerados motores a gasolina: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD e motores a diesel: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB. (13Mb.)

Substituição da correia dentada nos motores V6 2.4 e 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Relatório de reparo. Esses motores foram instalados em carros Audi A4, A6, A8, S4 de 1997-2002 e outros.

Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. (Rússia.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 183 VW/Audi.
Código do motor: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 células/cil. estabelece novos padrões na tecnologia de motores diesel. Combina alta potência e conforto de condução com baixas emissões de escape e baixo consumo de combustível. Este motor está equipado com um turbocompressor variável. A uma velocidade de 4000 rpm, o motor desenvolve uma potência máxima de 110 kW (150 cv). O torque máximo de 310 Nm é alcançado a uma velocidade baixa de 1500 rpm e é mantido em uma ampla faixa de rotações.
Conteúdo: Motor V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Pedaleira, Suporte do motor, Lubrificação do motor, Ventilação do bloco de cilindros, Arrefecimento do motor, Sistema de abastecimento de combustível, Visão geral do sistema, Transmissão de dados, Fornecimento de combustível de controle de quantidade, Controle de tempo de injeção, Sensores/atuadores , Sistema de pré-brilho, Autodiagnóstico, Diagrama de funções, Ferramentas especiais.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG.Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Sistemas de controle climático automotivo (rus.)Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Ar condicionado em um carro, O princípio de operação do sistema de ar condicionado, Refrigerante, Dispositivo de ar condicionado, Regulagem do sistema, Ligar o ventilador de refrigeração, Controle de temperatura, Manutenção.

Climatronic – Construção e Função Concepção e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.

Ajuste dinâmico do ângulo de injeção em motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportagem fotográfica detalhada! A sequência de trabalho básica é adequada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Esses motores foram instalados em carros: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação da bomba de combustível de alta pressão (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Foto reportagem
Esta bomba foi instalada em todos os lugares: no VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, em caminhões, etc. Muitas vezes quebra - então acho que a informação não fará mal.
Portanto, se depois de bombear uma pêra ou algo dos tubos do bocal ao rolar com um iniciador, nada pressionar - você está aqui, tem problemas com a mecânica: a opção mais provável é danificar a membrana (ou anéis de corte), o segunda opção é um defeito na bomba de reforço. Você verá tudo isso na foto, que tem tudo em ordem - aqui você pode considerar a bomba de combustível de alta pressão de todos os ângulos.

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparo ESP - soldando o sensor de aceleração lateral G200 (rus.) Foto reportagem
O bloco ESP número 1J0 907 657 A / sensor de aceleração 1J0 907 651A foi instalado nos carros: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). É provável que esta informação seja adequada para outros carros.

Removendo o rack de direção no VW Passat B5 (rus.) Foto reportagem
O óleo escorria abruptamente da prateleira do lado direito de debaixo da antera. A Exist não fornece um kit de reparo para o rack de direção, e o preço de um novo é salgado. Foi decidido remover e ver como é e o que.

Reparação “espiral” do airbag, restauração do anel de contato do airbag (rus.) Foto reportagem
Permito-me discordar das afirmações sobre a não reparabilidade da “espiral Airbag”. Como se costuma dizer, “a fazenda coletiva foi um sucesso para mim. ”Então precisamos: um ferro de solda, um testador, uma chave de fenda “cruz”, uma chave de fenda fina “fenda”, fluxo, estanho, lixa ou uma minibroca, precisão, paciência.

Remoção da transmissão manual 01W e substituição da embreagem no VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.) Foto reportagem
A razão para substituir a embreagem é uma vibração desagradável na partida, especialmente quando o carro está carregado.

Substituindo o suporte direito do suporte da transmissão manual no VW Passat B5+ (rus.) Foto reportagem
Caixa de velocidades tipo 01W, código da letra da caixa de velocidades GFY. Eu voei rodas direitas no buraco, tudo parece estar normal. Então notei algum tipo de toque quando começo a me mover lentamente. Veredicto - o ilhó partiu-se do suporte direito do suporte da caixa de velocidades.

Transmissão automática 01V (rus.) Manual de reparação de fábrica para caixa de velocidades 01V.
Transmissão automática 01V, com códigos de transmissão: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instalado em carros:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (código do modelo: 3B2),
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (código do modelo: 3B5),
Conteúdo (grupos de reparo): 00 - Dados técnicos, 32 - Conversor de torque, 37 - Controle, caixa de câmbio, 38 - Engrenagens, regulagem, 39 - Engrenagem principal, diferencial. 142 páginas. 21 MB.

Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.

Reparação da fechadura central da porta e instalação de um kit de reparação de regulador de janela para VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5, etc. (rus.) Foto reportagem
Uma ocorrência frequente em todos os VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4, etc.- estes são problemas da fechadura central - pressionamos fechar, a fechadura fecha e abre imediatamente. Às vezes você tem que sofrer por muito tempo para fechar o carro. O culpado é a solda rachada na placa de circuito dentro da fechadura. Espero que o artigo ajude muitos por conta própria a economizar algum dinheiro em reparos.

Reparo do regulador de janela no VW Passat B5+ (rus.) Foto reportagem
Esta não é a primeira vez que encontro o problema de um regulador de janela quebrado no Passat. Resolvi postar um relato fotográfico de como isso pode ser consertado. O cabo do vidro elétrico quebra no mesmo lugar. Parece-me que isso se deve ao seu design, usa 3 rolos e um slider, aparentemente é a causa das quebras.

Como montar corretamente o teto do porta-luvas (porta-luvas) Golf 4, Bora, Passat B5, etc. (rus.) Foto reportagem
Ao desmontar o interior ou substituir uma lâmpada, a iluminação do porta-luvas geralmente se desfaz quando puxada. Colecioná-lo não é uma tarefa trivial, nem todos podem fazê-lo. Tive que tirar minha lanterna do porta-luvas para desmontá-la e depois mostrar como foi montada. Aqui está o que temos: 8 elementos estruturais.

Cancelamento
1. Remova um feixe dianteiro de um compartimento do motor na coleta.
2. Drene o líquido de arrefecimento.
Carros com transmissão automática
3. Desconecte as linhas do ATF (setas) do resfriador de fluido da transmissão (Fig. 2.2).

Para todos os veículos
4. Remova o duto de ar de conexão entre o resfriador de ar de admissão e o conjunto do corpo do acelerador.
5. Remova a correia de acionamento de acessórios com nervuras.
6. Remova a bomba da direção hidráulica do suporte e coloque-a de lado sem desconectar os tubos.
7. Remova o filtro de ar.
8. Remova o catalisador.
9. Desconecte do motor os ramais de conexão, mangueiras de líquido de arrefecimento, tubos de vácuo e dutos de admissão de ar.
10. Desconecte e reserve todos os conectores elétricos da transmissão, alternador e motor de partida.
11. Remova o motor de partida.
12. Desconecte a linha de alimentação de combustível e a linha de refluxo do trilho de combustível.
13. Desconecte a saída de ar auxiliar do tubo de conexão.
14. Remova o tubo (1) de ventilação do cárter (Fig. 2.3).
15. Desconecte o tubo de descarga (2) da válvula combinada (seta) e da tampa do cabeçote do bloco.
16. Remova a válvula combinada com suporte (3) e reserve. Não desconecte o tubo de vácuo.
17. Remova a peça em T (5) do sistema de ventilação do cárter.

18. Desconecte as mangueiras do líquido de arrefecimento que levam ao trocador de calor e ao tanque de expansão do motor.
19. Desconecte as mangueiras de conexão e vácuo correspondentes do motor.
20. Desconecte o plugue da unidade de controle do motor.
21. Desconecte e reserve todos os outros conectores de fiação elétrica. Deixe o chicote de fiação do motor no motor.
22. Afaste os parafusos superiores de fixação de uma transmissão ao motor.
Atenção! Um parafuso só deve ser afrouxado, não desparafusado.
23. Afaste por baixo uma porca do suporte esquerdo e direito do motor.

Carros com transmissão automática
24. Desaperte três porcas de fixação do hidrotransformador a um disco condutor (fig. 2.4). Gire o virabrequim 120′ (1/3 de volta) a cada vez.
Observação. Evite que o virabrequim gire com o parafuso amortecedor da polia/vibração. Após remover o motor, prenda o conversor de torque para evitar que ele caia.

Para todos os veículos
25. Desaperte os parafusos (setas) e retire o ressalto (1) do motor (fig. 2.5). Torque de aperto: 30 Nm.
26. Fixe o suporte T10062 no orifício central do cárter com um parafuso (seta) com três arruelas (cada uma com 4 mm de espessura) (Fig. 2.6). Torque de aperto: 30 Nm.
27. Eleve o motor e a caixa de velocidades com um guincho V.A.G 1383 A de modo a desaparafusar os parafusos de fixação da caixa de velocidades inferiores.
Observação. Ao levantar o motor, certifique-se de que as mangueiras e tubos não estejam presos.

28. Afaste os parafusos inferiores de fixação de uma transmissão ao motor.
29. Monte o suporte do motor MP 9-200 (Fig. 2.7). Fixe o suporte T30062 no orifício do parafuso na carcaça da caixa de engrenagens (motor não mostrado).

30. Suspenda a travessa MP 9-201 da forma indicada e levante o motor com uma grua V.A.G 1202 A (Fig. 2.8):
• lado da polia: 2º furo da barra vertical na posição 1;
• lado do volante: 1º furo da barra vertical na posição 8.
31. Eleve o motor até que os pinos do suporte do motor saiam dos orifícios do suporte do motor. Ao mesmo tempo, levante a caixa de engrenagens usando o suporte MP 9-200.
32. Afaste o parafuso superior permanecido da fixação de uma transmissão ao motor.
33. Levante o motor e remova-o do compartimento do motor para frente.
34. Para realizar trabalhos no motor removido, fixe-o no suporte MP 9-101 com os suportes MP 1-202 (Fig. 2.9).

Instalação
35. A instalação é feita na ordem inversa da remoção. Por favor, siga as instruções abaixo ao instalar.
36. Veículos com transmissão manual: Verifique o desgaste e aplique uma fina camada de graxa G 000 100 nas estrias do rolamento e do eixo de entrada/entrada.
37. Carros com transmissão automática: verifique se a distância da borda do flange do cárter à superfície de apoio do conversor de torque é de 23 mm (Fig. 2.10). Ajuste se necessário. Antes de instalar o motor, ajuste a posição do conversor de torque e da placa de acionamento de forma que um dos orifícios de conexão fique localizado no nível do orifício de drenagem.
38. Verifique se a distância da borda do flange do cárter até a superfície do mancal do conversor de torque é de 23 mm. Verificar posição dos bujões de ajuste no bloco de cilindros; instalá-los se necessário.
39. Substitua as porcas autotravantes.
40. Aperte apenas parafusos/porcas certificados com o torque correto. Salvo indicação em contrário, aplicam-se os torques de aperto nominais para conexões aparafusadas.
41. Realize os trabalhos de inspeção e ajuste necessários.

Passat. Pela primeira vez esse nome na história da Volkswagen AG apareceu em 1973, quando a novidade de mesmo nome substituiu os modelos de tração traseira da série 1600. O tempo passou e em 23 anos foram substituídas quatro gerações do Passat. Portanto, havia um incentivo para esperar pelo próximo, novo. No ano passado, o VW Passat B5 foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris.
Ver formas agradáveis ​​traz prazer
A quinta geração deste carro é talvez a mais bem sucedida e única. Você especialmente começa a pensar assim depois de conhecer de perto o carro, que ocorreu em um dos dias de primavera e, infelizmente, com neve.

À primeira vista, o novo conhecido verde escuro, “colocado” em rodas de liga leve de cinco feixes, parecia que havia algo esportivo nele (mais tarde essa suposição foi confirmada). E quanto mais você espia dentro do carro, mais coisas novas você encontra e percebe nele.

O estilo da carroceria, em nossa opinião, é baseado em um arco que se manifesta em todas as suas partes. E esta é a chave para uma aparência atraente e original do carro. As formas B5 afirmam ser uma das mais perfeitas e têm características familiares óbvias, uma vez que uma vez a ideia de arquear já estava incorporada no carro do povo Volkswagen Fusca e, como vemos, ainda não está ultrapassada.

O corpo do Passat não é apenas bonito, mas também forte o suficiente, como evidenciado por muito pequeno e, o que indica boa qualidade de construção, exatamente as mesmas lacunas. Pára-choques robustos e poderosos - corpo totalmente homogêneo com uma parte de metal. A propósito, o coeficiente de arrasto do Passat B5 é o melhor da sua classe - 0,27. Ambos os faróis e lanternas do carro são inscritos organicamente no estilo geral. Além disso, os primeiros podem ser limpos sem sair do carro. As arruelas se estendem do para-choque e a água que sai delas sob pressão considerável desempenha sua função.

Dispositivo, manutenção, reparo e operação de carros Volkswagen Passat B5 com motores a gasolina: ADP / AHL 1,6 l 1595 cm³) 100 cv / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, AGZ 2,3 l (2327 cm³) 150 hp/110 kW, ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 193 hp/ 142 kW e diesel AHU / AHH / AFN / AJM 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CV / 66-81-85 kW, AFB 2,5 l (2496 cm³) 150 CV / 110 kW. Tutorial, diagramas de fiação, dimensões de controle da carroceria do Volkswagen Passat station wagon (variante), sedan (limousine) modelos B5 tração dianteira e tração nas quatro rodas (sincro) da versão 1996

Vídeo Volkswagen Passat B5 "como substituir o rolamento da roda dianteira e a correia dentada" (Volkswagen Passat B5)