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Antepara do motor Ford faça você mesmo - relatório fotográfico detalhado
Continuo a restaurar o Ford Explorer.
Agora cheguei ao motor.
Passou pela caixa, passou por razdatku, diferencial.
Manchas de óleo eram visíveis no motor, mas uma emulsão vermelha de anticongelante rastejou por todas as juntas.
O carro ficou na garagem por 3 anos e não deu partida há cerca de um ano desde que decidi trocar a máquina para a mecânica. Coloquei na garagem devido a uma caixa quebrada.
Trocou o óleo da caixa do motor.
Perdeu a marcha-atrás.
Antes disso, o coletor de escape estava muito quente e havia perda de potência. Como descobri mais tarde, o fio da vela de ignição estava quebrado. Gasolina queimou no coletor.
Achei que o motor não tocou. Mas ainda decidiu mudar as almofadas. Rem. Um conjunto de juntas e parafusos foi adquirido antecipadamente através do eBay.
Foto reportagem na desmontagem, talvez alguém venha a calhar para colocar tudo de volta no lugar.
A preocupação automobilística da Ford é uma das mais antigas e bem-sucedidas do mundo. É à fábrica da Ford que o mundo deve os primeiros desenvolvimentos no campo das transmissões automáticas hidráulicas planetárias. A Ford se esforça para produzir carros confiáveis e confortáveis que possam competir com qualquer fabricante de automóveis. As transmissões automáticas da Ford são simples e confiáveis.
Carro Ford Focus Sedan
Uma transmissão 4f27e exclusiva de quatro velocidades está instalada no Ford Focus. A singularidade do Focus com transmissão automática 4f27e é que é a única transmissão popular que pode ser completamente reparada sem removê-la do carro. Esta transmissão simples e confiável ainda está em produção hoje.
A princípio, o Focus com transmissão automática 4f27e não requer nada além de trocar o óleo e os filtros. Mas já nos primeiros anos no Focus com 4f27e, os principais problemas começam a aparecer. Os primeiros a focar com 4f27e são as embreagens de marcha à ré e overdrive. Nos carros Mazda com as mesmas caixas de câmbio, os fabricantes mudaram muito rapidamente para embreagens reforçadas, que também podem ser encomendadas para o Ford Focus com 4f27e. A queima rápida das embreagens do Focus com 4f27e se deve ao design da caixa e não pode ser curada. O assento do tambor no Focus com 4f27e é o culpado por tudo, ele se desgasta muito rapidamente e o óleo começa a vazar pela tampa traseira. Seu desgaste ocorre com cargas laterais aumentadas e condução agressiva, a eletrônica de transmissão automática gosta muito de sobrecarregar esta unidade. Com a falta de óleo, as garras começam a escorregar e queimar.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Unidade de controle de transmissão automática 4f27e
Um problema comum com uma transmissão automática Ford Focus é a tampa traseira. Quando as primeiras vibrações aparecem ao dirigir um Ford Focus, vale a pena olhar para ele e trocá-lo, se necessário. Depois que as embreagens queimarem no Ford Focus, os tambores também começarão a queimar. Junto com os tambores, os pistões também devem ser trocados imediatamente.
A cinta de freio em um Ford Focus pode ser considerada um item consumível. Se não for trocado a tempo, o carro ficará sem segunda e quarta marchas. O problema pode ser resolvido solicitando uma fita reforçada.
Com o superaquecimento frequente da caixa no Ford Focus, o servo do modo overdrive falha.
Os anéis de vedação de teflon para a bomba de óleo e a tampa traseira são outra parte divertida desta transmissão e são vendidos separadamente. Você pode trocá-los ao mesmo tempo que troca o óleo, eles são tão “bons”. Felizmente, este procedimento no Ford Focus é muito simples e não requer a desmontagem da caixa. Mais relevante para os carros Mazda do que para o Ford Focus. Se os anéis do Ford Focus não forem trocados, o óleo começará a vazar e a falta de pressão matará a caixa muito rapidamente, começando, via de regra, com marcha à ré e overdrive. Se você apenas adicionar óleo, a tampa ou o tambor terão que ser trocados.
A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável.Uma vez a cada 150.000-20.000, é necessário enxaguar e limpar o corpo da válvula e trocar seus elementos de vedação. Ao mesmo tempo, juntamente com esta operação, vale a pena trocar o solenóide de pressão e o solenóide de comutação. Eles trabalham mais e trabalham seus recursos mais rapidamente.
No lado mecânico, um dos diferenciais geralmente falha. Após corridas sérias, na maioria dos casos, todos os elementos de plástico e borracha falham. A bomba de óleo e os rolamentos falham com menos frequência. A condição do ferro (engrenagens, engrenagens planetárias e assim por diante) é altamente dependente do óleo e das condições de operação. Se o proprietário não gosta de trocar os óleos e gosta de pressionar o gás, provavelmente há lugares quebrados suficientes na caixa. Em geral, a caixa é muito simples e de fácil manutenção.
A transmissão automática CD4E foi instalada nos carros Ford Escape e Mondeo. A transmissão automática de quatro velocidades confiável, simples e despretensiosa rapidamente se tornou um sucesso para motores de até 3 litros.
A parte elétrica da unidade de controle de transmissão automática Escape e Mondeo é muito confiável. A única coisa que precisa ser substituída durante a revisão das transmissões automáticas Escape e Mondeo é um conjunto de solenóides e um sensor de velocidade.
Transmissão automática CD4E para Ford Mondeo e Escape
Com o tempo, a sua resistência aumenta, ficam obstruídas com sujidade, levando a um funcionamento anormal das transmissões automáticas Escape e Mondeo.
A parte mecânica também é muito confiável. Durante uma grande revisão, os tambores de embreagem e os discos de aço são trocados. O primeiro sintoma de sua falha nas transmissões automáticas Escape e Mondeo é a perda de dinâmica quando o carro acelera.
Se um ou mais mecanismos dentro da transmissão automática Escape e Mondeo falharem e o óleo ficar entupido com partículas de metal ou plástico, a bomba de óleo pode falhar.
O desaparecimento dos botões da quarta e segunda marcha nas transmissões automáticas Escape e Mondeo ao mudar o seletor é um sintoma de danos na cinta de freio. Em percursos longos e mau estado da caixa, ocorre aumento de pressão ou vibração no seu interior, o que leva à destruição da cinta de freio.
Se o modo do seletor de overdrive desaparecer nas transmissões automáticas Escape e Mondeo, isso deve-se à destruição do anel de retenção.
Uma das vantagens das transmissões automáticas Escape e Mondeo é que as reparações da transmissão automática Ford podem ser efectuadas num elevador sem desmontar a transmissão automática.
Se o carro for conduzido por muito tempo com uma cinta de freio gasta, a marcha à ré também pode falhar.
Pistões e sua construção de borracha são um problema clássico. A borracha perde suas propriedades com o tempo e deixa de manter a pressão.
O conjunto de engrenagens planetárias de velocidades de avanço é um ponto fraco no design desta caixa. A margem de segurança não corresponde à potência dos motores e, com acionamento frequente até o corte, os rolamentos podem quebrar. Se quebrarem, seus restos são transportados pelo óleo através dos mecanismos da caixa e causam sérios danos a ela.
A mesma imagem pode ser obtida se os mancais operarem no modo de falta de óleo.
Os conversores de torque nesta transmissão automática não são os mais confiáveis e desgastam rapidamente seu recurso, eles realmente não gostam de operação em caso de superaquecimento e falta de óleo.
O 5R55N foi usado para carros americanos reais de alto desempenho: Jeeps e sedãs de alto desempenho em tamanho real, como o Ford Explorer, por exemplo.
As juntas, retentores de óleo e retentores são trocados quando o Explorer é revisado.
A faixa de freio do modo overdrive da transmissão automática Explorer não gosta de distorções e vibrações, geralmente quando falham, as fitas também são trocadas para marcha à ré.
Ford Explorer com transmissão automática 5R55N
Na parte elétrica da transmissão automática Explorer - um bloco de solenóides e um sensor de velocidade. Eles funcionam em um modo mais carregado e falham mais rapidamente.
A bomba de óleo da transmissão automática Explorer possui uma válvula muito fraca, o que é melhor mudar para um análogo da Sonnaks.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Na América, um reparo frequente é a restauração do conversor de torque. Kits de reparo especiais são produzidos para eles.A falha típica do conversor de torque é mais frequentemente associada a seus padrões de derrapagem e estilo de direção agressivo. Recomenda-se instalar um radiador adicional em carros com esta transmissão automática envelhecida.
O Ford Fiesta está equipado com uma transmissão automática Powershift de seis velocidades. Powershift é uma transmissão de última geração para economia de combustível. A transmissão automática Powershift é 9% mais eficiente que as transmissões eletro-hidráulicas e é mais leve. O projeto Powershift consiste em duas transmissões separadas, uma responsável por trocar as marchas pares e a outra pelas marchas ímpares. O layout Powershift lembra um pouco uma transmissão manual de embreagem seca, mas o computador controla as mudanças, a mudança manual, possivelmente usando um seletor.
O Powershift tem os mesmos pontos negativos que as caixas de câmbio robóticas. Eles são expressos em vibrações e trocas de marcha duras com um estilo de direção agressivo.
Transmissão automática Powershift para Ford Fiesta
Powershift é um novo desenvolvimento e suas avarias e doenças infantis ainda não foram suficientemente estudadas. O firmware de fábrica deficiente da unidade de controle Powershift reduz muito o conforto de condução e faz com que os mecanismos de transmissão falhem mais rapidamente. Na Europa, esse problema já foi resolvido com um firmware atualizado, mas isso ainda não chegou à Rússia. Até agora, a Powershift tem sofrido com rolamentos descartáveis e vedações de óleo que rapidamente se desmancham.
A maioria das transmissões automáticas modernas da Ford não requer manutenção. No entanto, o óleo e o filtro dessas caixas ainda precisam ser trocados. Não está nas regras dos motoristas russos comprar um carro novo a cada três anos. Com uma troca de óleo oportuna e conformidade com as regras de operação, as transmissões automáticas Ford duram muito tempo e precisam de grandes reparos após 200.000 a 250.000 quilômetros. Não é possível para um motorista realizar grandes reparos em Mnevniki sem o conhecimento e a experiência adequados, por isso é melhor confiá-lo a profissionais.
