Reparação DIY ford ranger

Em detalhes: faça você mesmo o reparo da Ford Ranger de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

No primeiro ano, o carro foi atendido por um revendedor autorizado. Os veículos comerciais da Ford têm apenas um ano de garantia, então não demorou muito. Durante esse período, foram realizadas apenas trocas de óleo e inspeções programadas. Após a garantia, o carro foi para serviço em "serviços de coleta de clube".

É assim que a saída dos respiros se parece. Todas as unidades (tanto caixas de câmbio de eixo, caixas de câmbio e caixas de câmbio manuais são equipadas com acessórios especializados e todas estão conectadas em uma única linha de ar, que termina sob o capô com um filtro “esportivo”.

Aqui você precisa explicar um pouco: a ponta de direção, durante uma viagem por Altai, de alguma forma perdeu o fio na ponta de uma maneira estranha e a porca foi segurada apenas por meio de um contrapino. No entanto, desta forma, voltamos calmamente para casa e procuramos a causa do som estranho por um longo tempo. Durante esse tempo, o buraco de aterrissagem na junta de direção estava completamente quebrado e o conjunto da junta de direção teve que ser trocado. É irritante, mas dadas as estradas que vimos o suficiente em Altai, talvez não seja a pior opção.

Substituindo o prisioneiro da roda traseira direita

Tive que trocar o intercooler. Ele não conseguiu lidar com o gelo de Vologda e foi perfurado. Você pode escrevê-lo para um local infeliz ou pode escrevê-lo como “sem sorte com o proprietário”

É assim que se parece uma roda que ganhou liberdade de forma independente a toda velocidade. Há vestígios de pinos de corte no disco. Conclusão - Coloquei borracha MT, por favor, verifique o aperto das porcas com mais frequência.

Limpando o sensor de pressão de reforço

Surpreendentemente, o óleo nativo que a Ford recomenda não é adequado para motores Ford. A partir dele, essa fuligem aparece nos sensores e eles não conseguem mais funcionar corretamente. Trocar o óleo em um caminhão Mobil Delvac 1 resolveu o problema pela raiz.

Vídeo (clique para reproduzir).

Troca completa do fluido de freio

Ou devido ao design da pinça de freio dianteiro de dois pistões, ou por causa de nossos reagentes, as tiras de borracha do cilindro de freio foram “comidas” e os cilindros começaram a azedar. Um kit de reparo de centavo e um pouco de trabalho e uma pinça estão de volta às fileiras. Desde que o procedimento tenha que ser feito para os lados direito e esquerdo, a tendência ocorre.

Instalação de barras de torção reforçadas

Não houve problemas com a suspensão, mas nessa corrida eu já tinha visto o suficiente das molas quebradas de outras pessoas e tinha amadurecido mentalmente nas rodas 33. Portanto, o kit IronMan foi instalado sem arrependimentos.

De fato, a substituição de correias dentadas é regulamentada em uma corrida de 120 mil km, mas de alguma forma me acostumei a fazer tudo com antecedência e não terminar até o fim. Portanto, mudamos de forma proativa, quanto mais o nó é responsável. Além disso, o trabalho de substituição não é difícil e não é caro.

93000
Substituir a lâmpada dos médios direita H4

Isso é tudo. Muito ou pouco, caro ou barato - você é o juiz. Não citei deliberadamente o custo do trabalho, pois, em primeiro lugar, cada região tem o seu e, em segundo lugar, quase tudo isso pode ser feito por você mesmo, se você tiver tempo livre e uma garagem conveniente.

Preço de veiculação 500 fichas
Capital social 192
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Duração 24 horas
Aposta mínima 500 fichas
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O cooler nativo não é de plástico, é feito de papel alumínio.

Sobre afinação é uma longa, longa e separada 🙂

novo - ajuste do evo ou do wrx - 4800r

Editado em 2013-02-06 03:15 pm (UTC)

Basicamente tudo bem. Você pode ver imediatamente uma pessoa escrupulosa e pontual. Vamos ver o que acontece a seguir 🙂

Eu conserto meu velho de 12 anos 2-3 vezes por ano. Em ninharias, não é caro, mas algo constantemente incomoda. Tudo ficaria bem se houvesse mais tempo e ele mesmo eliminasse alguns dos problemas.

Muito excelente! Mas eu, talvez, não escreva essa lista)))) Vou derrotar todos os clientes da Mazda))

O que é ajuste de bipé? É apenas um pedaço de ferro, talvez significasse a caixa de direção?

By the way, que tipo de óleo, nome completo e qual viscosidade? A EGR parou de estragar depois disso? (isso é para o meu futuro)

Agora estou despejando Castrol 5W30 A1, parece que não é nada disso, só que não tenho EGR.

Sobre o timing, é certo que você mude com antecedência, o pai tem o mesmo ranger, nascido em 08.

é assim que ele mora na taiga e não vê um traficante, e o traficante é 1000 km de ida, em geral, ele correu 100 mil km em um ano. você pode imaginar quanto um mês é executado?
Bem, era o degelo da primavera e eu tive que ir comprar para mudar o tempo e não havia caminho para o grande mundo.

e aqui está um milagre com uma tiragem de 125 mil, apenas na direção da loja para um kit de reposição, e um milagre aconteceu, a pulseira quebrou.

que no final todas as válvulas, árvore de cames, trabalham no revendedor por 90 tr.

por que demorou? sim, eles acabaram de se acostumar com os japoneses em sua Sibéria, que se um substituto estiver escrito no cinto em 100 mil, ele sai em 140-150 .. e aqui eles se queimaram.
agora também 80 e nini.
A propósito, seu pai dirige um Ford até hoje. 3 ou 4 vezes mudou a unidade frontal. caso contrário está tudo bem, um carro resistente, é bom para o asfalto se rodar 5 mil km ..

Aqui é necessário explicar um pouco: a ponta de direção, durante uma viagem por Altai, de alguma forma estranha perdeu o fio na ponta e a porca foi segurada apenas por meio de um contrapino. No entanto, desta forma, voltamos calmamente para casa e procuramos a causa do som estranho por um longo tempo. Durante esse tempo, o buraco de aterrissagem na junta de direção estava completamente quebrado e o conjunto da junta de direção teve que ser trocado. É irritante, mas dadas as estradas que vimos o suficiente em Altai, talvez não seja a pior opção.

Substituindo o prisioneiro da roda traseira direita

Tive que trocar o intercooler. Ele não conseguiu lidar com o gelo de Vologda e foi perfurado. Você pode escrevê-lo para um local infeliz ou pode dizer "sem sorte com o proprietário"

É assim que se parece uma roda que ganhou liberdade de forma independente a toda velocidade. Há vestígios de pinos de corte no disco. Conclusão - coloque pneus MT, por favor, verifique o aperto das porcas com mais frequência.

Limpando o sensor de pressão de reforço

Troca completa do fluido de freio

Substituindo o prisioneiro da roda traseira direita

Limpando o sensor de pressão de reforço

Troca completa do fluido de freio

Ou devido ao design da pinça de freio dianteiro de dois pistões, ou por causa de nossos reagentes, mas as tiras de borracha dos cilindros de freio foram “comidas” e os cilindros começaram a azedar. Um kit de reparo de centavo e um pouco de trabalho e uma pinça estão de volta às fileiras. Desde que o procedimento tenha que ser feito para os lados direito e esquerdo, a tendência ocorre.

Para que sua Ford Ranger atenda fielmente ao seu proprietário, você precisa monitorar constantemente sua condição técnica. O diagnóstico e a reparação regulares da Ford Ranger são a chave para um funcionamento sem problemas.

Para reparar o Ford Ranger com menos frequência, você deve primeiro monitorar os consumíveis, que mudam após um período especificado ou dependendo da quilometragem. A verificação e substituição de consumíveis na Ford Ranger é feita de acordo com a tabela de manutenção programada, que mostra os intervalos com a quilometragem e o tipo de trabalho.

A reparação e substituição de consumíveis Ford Ranger inclui:

Trocando o óleo em uma Ford Ranger
trocar filtro de oleo ford ranger
Troque o filtro de ar da cabine em um Ford Ranger
Troque o óleo em uma transmissão automática Ford Ranger
trocar fluido de direção hidráulica ford ranger
Substitua o anticongelante na Ford Ranger

A substituição oportuna de óleo e filtros na Ford Ranger reduzirá significativamente o custo de reparos no futuro. Um filtro de ar entupido não permitirá que a quantidade necessária de ar passe pelo motor, fazendo com que ele engasgue e consuma mais combustível.

Serviço de reparo para modelos populares da Ford:

reparar Ford Ranger 3.2d;
reparar Ford Ranger 2.5;
reparar Ford Ranger 2.2d;
reparar Ford Ranger 2.5d;
reparar Ford Ranger 4.0;
reparar Ford Ranger 3.0d;
reparar Ford Ranger 2.3;

Se você não trocar o óleo por um Ford Ranger, ele perderá suas propriedades, ficará muito turvo e espesso, transformando-se simplesmente em uma substância espessa, ou seja, óleo combustível. Esse óleo não lubrifica os elementos móveis, mas apenas dificulta seu trabalho.

O preço de uma reparação Ford Ranger consiste nos seguintes componentes:

Preços de peças Ford Ranger para reparos;
Preço para o trabalho de um mecânico/especialista de automóveis;

Os mais caros são peças de reposição originais para Ford Ranger do fabricante. Cada peça de reposição tem seu próprio número de peça, pelo qual você pode encontrar análogos de outros fabricantes. Os preços das peças não genuínas da Ford Ranger são mais baixos do que os preços de fábrica, mas há uma chance de obter uma falsificação de baixa qualidade que tenha uma vida útil curta ou que não funcione. Filtros, óleos, velas, correias, discos de freio para Ford são mais frequentemente falsificados, pois sempre há demanda por eles.

Tipos de pagamento para o reparo da Ford Ranger:

oficial, com documentos e garantia;
informal, sem documentos, por acordo pessoal.

Antes de tudo, é necessário definir claramente as tarefas para reparar o Ford Ranger e, se os problemas não forem óbvios, diagnosticar o Ford. Os entusiastas de carros-manequins são sempre bem-vindos no serviço, pois podem ser impostas uma série de trabalhos e substituição de peças de reposição que não são necessárias.

Num serviço automóvel, os preços das reparações Ford Ranger podem ser fixados para cada tipo de serviço e ser os mesmos para todas as marcas de automóveis: diagnóstico de suspensão, troca de óleo, troca de pastilhas, troca de filtro de ar. Uma opção de preço alternativo, quando o pagamento é feito por “1 hora padrão”, tem o seu próprio para cada modelo de carro.

Nesse caso, cada operação de reparo da Ford Ranger é determinada pelo tempo, ou seja, pelo tempo que leva. Isso é chamado de "Racionamento de custos trabalhistas". Cada montadora indica esses números nas tabelas de diretórios para cada modelo de carro separadamente.

Muitas vezes acontece que o reparo de um Ford Ranger por um mecânico leva mais tempo do que o padrão.especificado no guia de trabalho. Nesse caso, você tem o direito de pagar apenas as horas padrão fixas alocadas para esta operação. Se o automaster fará isso mais devagar ou mais rápido depende de suas qualificações.

É muito importante exigir uma ordem de serviço para o escopo de reparo Ford Ranger escolhido, pois isso evitará divergências, mostrará sua consciência e será um argumento significativo se algo der errado. Especifique o que fazer com as peças antigas após a substituição: devolva ao cliente (ou seja, você), ou o serviço de carro as descartará por conta própria.

A opção ideal é não entregar a ninguém, em hipótese alguma, as chaves do carroe só dirija você mesmo. Controle totalmente os reparos da Ford Ranger estando sempre na área de trabalho com o mecânico. Essas condições geralmente contradizem as precauções de segurança de um serviço de carro, mas isso evitará a maioria dos problemas e o serviço de reparo será o mais transparente possível.

Se para o reparo de um Ford Ranger, de acordo com as regras de um serviço de carro, for necessário entregar o carro, certifique-se de elaborar um certificado de aceitação do carro para reparo. Este procedimento envolve a transferência de uma chave de carro e, muitas vezes, um certificado de registro. Um funcionário de um serviço de carro conduz o carro de forma independente em uma caixa ou em um elevador.

O certificado de aceitação Ford Ranger para reparo ou diagnóstico inclui:

Lista de obras e avarias necessárias à reparação automóvel;
Lista de peças de reposição;
Esquema e descrição da presença/ausência de defeitos na viatura que não necessitem de eliminação durante o processo de reparação;
Completude do carro: coisas, ferramentas, acessórios não relacionados ao reparo.

Após a conclusão do trabalho, é necessário verificar todos os pontos do reparo documentado e efetivamente concluído. Um funcionário pode levar o carro, o segundo pode consertar a Ford Ranger e o terceiro pode entregar o trabalho. Se quaisquer discrepâncias forem encontradas posteriormente, será mais difícil provar isso.

Temos um convidado raro em nossa área para reparos, um carro Ford Ranger, turbodiesel 2.5, versão 2007, no qual é necessário substituir as rótulas dianteiras.

Levante o carro, remova as rodas dianteiras. Usando uma cabeça de 12, desparafuse o suporte de montagem da fiação, remova a cupilha. Fixamos o disco de freio com uma chave de fenda de metal e, usando uma cabeça 36, desaparafusamos a porca de acionamento:

Derrubamos o contrapino na junta esférica inferior. Usando um soquete 23, solte a porca inferior:

Afrouxamos os parafusos de montagem da esfera, eles são 14:

Pressionamos o braço inferior, usamos um rack hidráulico para isso:

Retiramos os parafusos de esfera. Movemos a pinça com um martelo. Tiramos um pequeno passeio, agora você pode derrubar a velha junta esférica, aplicar alguns golpes cortantes com um martelo.

Tiramos a bola. Temos uma nova junta esférica da empresa CTR, código de catálogo CBMZ-43 (inferior). Lubrifique a rosca com graxa de cobre e instale. Aperte os parafusos de montagem. Apertamos a porca de acionamento fixando o disco de freio com uma chave de fenda de metal ou outro objeto adequado. Passamos para a bola superior, afrouxamos a porca em 17.Aplicamos vários golpes com um martelo:

Solte os 3 parafusos superiores.

Puxe a junta esférica superior. Pegamos um novo, temos da empresa CTR, código de catálogo CBMZ-20 (superior), novos parafusos de montagem estão incluídos. Lubrifique as roscas dos parafusos e o pino com graxa de cobre. Nós prendemos.

Vídeo substituindo as rótulas dianteiras na Ford Ranger:

Vídeo de backup de como substituir as juntas esféricas dianteiras em uma Ford Ranger:

Fuso horário: UTC + 3 horas [DST]

O significado de carregar, armar, pré-pressionar uma nova embreagem é muito simples.
Para que a embreagem funcione corretamente e por um longo tempo, o que é prescrito pelos fabricantes de embreagens Luk e Sachs, bem como outros fabricantes de embreagens autoajustáveis. Essas mesmas cestas (SAC X-Tend) precisam ser CARREGADAS!
Ou seja, para mostrar o quanto eles devem funcionar quando o pedal é solto, ou seja, durante o acionamento da própria embreagem!
Se isso não for feito, em alguns casos, a embreagem não funcionará corretamente e escorregará.

Repetiremos mais uma vez para nossos respeitados Auto Services, bem como cidadãos amadores!
Caso o fabricante pretenda instalar a embraiagem com a condição obrigatória do seu pelotão preliminar, ou seja, apertando (carregando, etc.), significa que você deve seguir estas instruções.
Ou, pelo menos, use um carregador de embreagem autoajustável semelhante, conforme mostrado acima em nossas páginas do fórum.

A Ford é a maior fabricante de picapes dos Estados Unidos. Este é um enorme mercado continental. Os carros grandes que dominam as estradas americanas são desaprovados na Europa e na Ásia. Inclusive, por causa dos vorazes motores a gasolina. Portanto, para ser competitiva no mercado global, a Ford teve que oferecer um modelo completamente diferente. Para isso, utilizou as soluções da Mazda, que pertenciam à preocupação.

O interior da Ford Ranger não é nada de especial. Materiais decentes, boa ergonomia, assentos confortáveis - esses são os atributos mais desejáveis que estavam disponíveis nos níveis de acabamento Limited e Wildtrak mais caros. Todas as versões comuns estavam equipadas com dois airbags frontais. Por um custo adicional, foi possível instalar airbags laterais.

No teste de segurança EuroNCAP de 2008, a Ford Ranger teve um desempenho ruim, ganhando apenas duas estrelas. Mas havia picapes no mercado com resultados ainda piores: pré-facelift Nissan Navara e Isuzu D-Max. Contras? Uma posição um pouco confortável no sofá traseiro, equipamento bastante pobre das versões básicas: nem todos os carros estavam equipados com ar condicionado.

As vantagens da Ford Ranger incluem uma grande capacidade de carga - mais de uma tonelada e, em algumas modificações, ainda mais. No entanto, molas fortes têm um efeito muito negativo na estabilidade do carro ao passar por irregularidades transversais. Bumbum vazio salta. Os freios também não são suficientemente eficazes. A distância de parada medida foi de 44 metros, o que seria aceitável dez anos atrás. Hoje, as picapes podem parar a uma distância de 37 metros.

A Ford não experimentou a tração nas quatro rodas. O Ranger tem um eixo dianteiro simples com fio sem diferencial central. Em comparação com os concorrentes, a suspensão Ford Ranger funciona pior, mas a capacidade geométrica de cross-country é melhor devido a pequenas saliências e alta distância ao solo.

Problemas e avarias típicos

O design japonês está associado à alta qualidade. Mas um modelo feito na Tailândia pode ter durabilidade? O quadro geral não é ruim, mas ao escolher uma Ford Ranger, você precisa estar ciente de algumas desvantagens.

Em primeiro lugar, a corrosão, que afeta o chassi e a carroceria (especialmente na parte traseira da cabine). No entanto, pickups de outras marcas não podem se gabar de sua ausência. Ele só precisa de uma inspeção completa e possivelmente uma proteção completa contra corrosão.

Em movimento, as molas costumam ranger, mas com mais frequência isso se deve à poluição.A direção, ao contrário da maioria dos concorrentes, utiliza um mecanismo simples em vez de uma cremalheira helicoidal. Por causa disso, a precisão do controle sofre, mas a solução em si é mais confiável. A caixa de câmbio é forte, mas usa um ressalto intermediário.

Os motores não são problema, e surpreendentemente também são os extras, como o turbocompressor e o volante bimassa. Os motores possuem cabeçotes de alumínio e blocos de ferro fundido.

Mais frequentemente, a caixa de câmbio traz problemas. Nas cópias anteriores a 2009, a embreagem queima rapidamente. Não confie apenas na substituição da embreagem. A Ford também recomenda a instalação de novas 1ª e 2ª marchas. Reparos abrangentes no serviço oficial serão muito caros. No entanto, em termos de intensidade de trabalho, o processo é simples. Transmissão localizada longitudinalmente, fácil de remover e desmontar. Você pode cortar custos deixando as engrenagens antigas e substituindo a embreagem e o volante bimassa por contrapartes mais baratas. Como consolo, podemos acrescentar que o mau funcionamento não ocorre em todas as máquinas, mas apenas naquelas submetidas a uso intensivo, por exemplo, rebocando carretas pesadas.

Infelizmente, esta não é a única falha de design da caixa de velocidades. Os eixos têm grandes folgas axiais, o que leva à perda da quinta marcha - também é necessário substituir a engrenagem. Esta doença foi posteriormente eliminada durante o processo de produção. Outro problema são as engrenagens saltando em ascensão. Aqui, por sua vez, o mecanismo de mudança de marchas externo é o culpado. A última observação são batidas e rangidos da caixa de transferência. Neste caso, é necessário substituir uma das buchas guia da caixa de transferência.

A única desvantagem do lado elétrico é a umidade no módulo do gancho de reboque sob a luz traseira. O custo de substituição é de até US$ 200.

Histórico do modelo

O nome Ranger apareceu no dicionário Ford em 1965. Significava uma caminhonete F-150 bem equipada. Como modelo autônomo, o Ford Ranger estreou nos EUA em 1983. Mas a versão americana da picape não tem nada a ver com a versão europeia. A Ranger, criada em colaboração com a Mazda, entrou no mercado em 1999. Após a atualização em 2004, uma solução interessante foi aplicada: a cabine uma e meia foi desprovida do pilar central entre as portas articuladas, o que facilitou a entrada e saída. O mesmo esquema foi usado na picape da próxima geração. Além de mudanças de estilo significativas em 2011, a Ford Ranger não recebeu outras atualizações significativas.

O número VIN está localizado no quadro próximo à roda dianteira direita e também está estampado na placa de identificação.

1-3 - país de origem (WFO - Ford Werke GmbH, Alemanha);

4 - equipamentos de segurança (B - somente cintos, L - 2 airbags, U - 4 airbags);

5 - local de produção (M - Tailândia);

6 - tipo de carroceria (F - cabine dupla com carroceria, B - cabine comum com carroceria);

7 - peso total permitido (E - 2722-3175 kg);

8 - tipo de motor (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - número de controle (0-9 ou X);

10 - ano de emissão (7 - 2007);

11 - designação do fabricante (B - Auto Alliance Thailand);

O sistema de direção usa um suporte intermediário (1), cujo custo no serviço oficial é de cerca de US $ 400.

Problemas para dar partida em um motor frio em clima frio? A causa pode ser... (2) um parafuso na linha de combustível. A substituição pelo filtro no oficial custará US $ 70.

Reparar a caixa (3) pode ser muito caro. Além disso, podem ocorrer outras avarias.

Então você deve ter medo do Ford Ranger? Quando você descobre o custo do reparo de uma caixa de câmbio ou pensa na corrosão do corpo e da estrutura, surgem certos medos, é claro. Mas os problemas descritos não foram amplamente utilizados e foram eliminados após o restyling. A corrosão, em maior ou menor grau, também é característica de outros captadores. A confiabilidade do motor merece atenção especial. Mas o chassi pode incomodar um pouco. O modelo atualizado atrai com um design interessante. Quanto à praticidade do dia a dia.A frente é bastante confortável, mas a parte de trás é bastante apertada. A suspensão é rígida e os freios não são suficientemente eficazes. O motor não se delicia com a dinâmica, mas puxa bem por baixo.

Uma das especializações das nossas estações é a reparação de qualidade da Ford Ranger. Os nossos serviços automóveis dispõem de uma ferramenta especializada para a reparação da Ford Ranger. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo da Ford Ranger.

Antes de iniciar o reparo da Ford Ranger, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos Ford Ranger por conta própria. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo da Ford Ranger:

Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Ford Ranger sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Ford Ranger com acelerador adaptativo, é recomendável limpar e adaptar o acelerador a cada 60.000 km.

Os problemas e avarias mais famosos da Ford Ranger:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Ford Ranger só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todas as reparações Ford Ranger - 6 meses.

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Além do emblema, eles diferem em algumas partes do corpo e abordagens aos equipamentos. Além disso, ao mesmo tempo, a Mazda tinha preços em dólar e a Ford optou pelo euro. Portanto, não é de surpreender que a Mazda ainda esteja mais no mercado secundário, especialmente porque chegou até nós um pouco antes.

CAVALOS PEQUENOS
Cabe esclarecer desde já que a Ford Ranger, comprada nas concessionárias antes do final de 2006, era oferecida com um único motor turbodiesel com volume de trabalho de 2,5 litros (109 cv). Em 2007, o modelo atualizado recebeu um novo turbodiesel com sistema de injeção direta common rail. Sua potência já é de 143 litros. Com. Quanto ao Ranger da América, outros motores foram instalados neles, mas é impossível confundir nosso "tailandês" e o "cowboy" do exterior. A aparência deles é diferente.

Estruturalmente, o diesel de espécimes de pré-modelagem é simples, como os pensamentos de um motorista de trator. Claro, esse combustível diesel ruim pode matar qualquer motor, mas esta unidade não foi notada na dor. Para sua longa vida útil, você precisa trocar regularmente o óleo e todos os filtros e para partidas sem problemas - velas de incandescência. E, é claro, não esqueça que esses motores de baixo volume não toleram operação em altas velocidades com carga pesada. Sim, e mais uma coisa: antes de comprar uma picape com esse motor, é bom imaginar sua dinâmica acelerada. Cem quilômetros por hora são ganhos em tediosos 23,1 segundos. Assim, até o velho "Lada" se afastará dele ao ponto.

Motores de trilho comum mostraram-se um pouco mais caprichosos sobre combustível e gelo, mas problemas com eles são raros.Embora, talvez o ponto aqui é que eles ainda são muito jovens. Mas a diferença de potência e torque, é claro, é evidente.

RUIM VIVER SEM "AUTOMÁTICO"
As caixas de velocidades automáticas foram instaladas apenas em cópias no exterior. Em nosso país, tudo se limitava à mecânica de cinco marchas. A tração nas quatro rodas (apenas essas modificações foram vendidas na Rússia) é implementada de acordo com o esquema 4WD clássico de meio período. Ou seja, o modo 4x4 só pode ser usado em superfícies escorregadias. Obviamente, a caixa de transferência está equipada com uma engrenagem de redução. Há também um botão para conectar os cubos dianteiros (RFW), localizado à esquerda do volante. Além disso, a maioria das amostras tem um diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro.

Imagem - Faça você mesmo reparo ford ranger

Motores de trilho comum mostraram-se um pouco mais caprichosos sobre combustível e gelo, mas problemas com eles são raros. Embora, talvez o ponto aqui é que eles ainda são muito jovens. Mas a diferença de potência e torque, é claro, é evidente.

Não há problemas sérios com a transmissão. Apenas os retentores de óleo da engrenagem dianteira atuais foram incluídos nas estatísticas de serviço. A vedação da unidade direita está vazando com mais frequência. Acontece que as cruzes morrem prematuramente. No entanto, se as cruzes forem injetadas em cada TO, elas não serão demolidas.

Com um trem de pouso, onde há suspensão por barra de torção na frente e molas atrás, os problemas são comuns. Mas sua principal razão está nas características de operação. Os amortecedores podem vazar sem passar de 50 mil km. Os rolamentos de cubo também não estão entre os centenários. Caso contrário, tudo é muito tenaz. Isso é apenas folhas de molas estourando foram observadas - e não apenas em carros que transportam cargas pesadas.

Estou pensando em comprar esse carro. Eu gostaria de ouvir comentários. Obrigada.

Você está aqui lá. Você vai aprender tudo sobre pickups, bem, ou quase tudo

Para mim Ranger N1 após L200

Tan, usado. Não haverá dinheiro suficiente para um novo, haverá muitos outros custos.
Eu preciso de uma transportadora para cães

“Dvenashki” claramente não é suficiente.
By the way, se de repente os amigos de alguém vender, estou pronto para considerar.

citação: Originalmente postado por Dmitry 76:
Você está aqui lá. Você vai aprender tudo sobre pickups, bem, ou quase tudo

Obrigado!
Mas o link não funciona

citação: Originalmente postado por Matilda:

By the way, se de repente os amigos de alguém vender, estou pronto para considerar.

Eu estava atrasado por 2 meses)) Um amigo vendeu e comprou em uma nova configuração))
citação: Originalmente postado por Matilda:

Tan, usado. Não haverá dinheiro suficiente para um novo, haverá muitos outros custos.

Então eu voto sim!
Pegue)) Três conhecidos os montam .. apenas um teve problemas e, mesmo assim, era mais provável com um revendedor do que com um carro))

Porcaria. como sempre.
Vou olhar, talvez tenha sorte.

citação: Originalmente postado por Matilda:

Vou olhar, talvez tenha sorte.

também Mazda BT-50)) o mesmo, mas no perfil))

Sim, eu tenho uma revista aqui. eu ensino material

citação: Originalmente postado por shishiga:

também Mazda BT-50)) o mesmo, mas no perfil))

então B2500

Ranger e B2500 parecem ser o mesmo carro, mas olhando os anúncios no Auto. ru me pareceu que os Fords nas mesmas condições são mais baratos. Eu pegaria um Ford em tais cenários.

Ford é um bom carro, mas em termos de confiabilidade é inferior tanto ao Hilax quanto ao L-200
o principal ponto dolorido é, obviamente, as juntas homocinéticas, elas voam em estradas ruins durante a operação apenas no caminho
Bem, com tração nas quatro rodas, é claro, é melhor não dirigir
e há mais alguns pontos fracos
elétricas são confiáveis, o combustível também é mais ou menos

você vai pegar diesel?
monitorar a qualidade do combustível

citar: Obrigado!
Mas o link não funciona
Tente assim e depois no fórum e lá você encontrará os donos de todas as marcas de pickups

[QUOTE]Postado originalmente por rexfox:

o principal ponto dolorido é, obviamente, as juntas homocinéticas, elas voam em estradas ruins durante a operação apenas no caminho

De onde vem tal informação?
Eu quase nunca conheci esses colapsos (rasgo das anteras, mas muito raramente)

Você se encontrou com um motor diferente.

Só não dê ouvidos aos revendedores - Óleo sintético e a cada 10.000 km (a turbina viverá), trocando o óleo na transmissão (se novo após 10.000 km, após 40-60 t.km) o eixo traseiro viverá. Na Mazda, isso foi prescrito no TO (os eixos traseiros caíram), a Ford não faz isso, mas o carro é o mesmo. Você pode fazer isso em revendedores sob demanda para manutenção (eles só ficarão felizes)
Por esses motivos, são possíveis problemas depois de comprar um usado.

A política das fábricas (todas) ultimamente é um aumento nos intervalos de serviço. Com esta abordagem, motores e componentes não funcionarão tão calmamente como antes por 400.000 km.As plantas não se importam - uma garantia de 100.000 km.
A Ford é muito diferente nisso - O óleo do motor 5/30 (semi-sintético-lixo) foi especialmente ajustado para baixos custos de manutenção, as unidades são toda a vida útil. Depois de uma corrida de 100.000 Focuses começam a funcionar como máquinas de costura.
O ponto fraco de qualquer turbina são as vedações do eixo. Como os diesels formam fuligem, trocas de óleo pouco frequentes levam ao desgaste por pequenas partículas sólidas dos retentores de óleo. Ao comprar um usado, RETIRE O TUBO DA TURBINA PARA O COLETOR DE ADMINISTRAÇÃO e verifique a presença de ÓLEO DE MOTOR nele.
BOA SORTE!

citação: Originalmente postado por rexfox:

mas em termos de confiabilidade é inferior tanto ao hilax quanto ao l-200

Os hubs L-200 são um dispositivo super confiável)) e custam um centavo))))) Sim?!

L-200 vs Mazda ou Ranger como dizer nas pessoas “Uma aparência lamentável de uma mão esquerda”.

citação: Originalmente postado por cabelos grisalhos:
L-200 vs Mazda ou Ranger como dizer nas pessoas “Uma aparência lamentável de uma mão esquerda”.

para conforto sim
mas em termos de desempenho, eu diria

citação: Originalmente postado por cabelos grisalhos:

Você se encontrou com um motor diferente.

[/B]

não, não conheci
Não sabia que eram apenas diesel.

citação: Originalmente postado por cabelos grisalhos:
L-200 vs Mazda ou Ranger como dizer nas pessoas “Uma aparência lamentável de uma mão esquerda”.

Aqui está . outro “semeador de competência” brilhou. "apoio do povo" se alistou, as palavras pegaram "nocaute". e ue .. bola com força e "adulto". O que fazer se o cabelo grisalho estiver no cérebro e a “semelhança patética da mão esquerda” estiver imediatamente no post. Mas o homem com o apelo estava atrasado

. e vendeu L200 três vezes mais do que Mazda e Ford juntos.

Estou feliz por eles. E a conversa não era sobre vender. Ha clássicos venderam mais.

Lembro que meus amigos compraram anos atrás.
Alguma coisa os trouxe lá na Leninsky Prospekt, eles meio que colidiram com o Volga. O corpo saiu do quadro. Para encurtar a história, o seguro cancelou o carro. Isso é tão triste.

Vídeo (clique para reproduzir).

Ouça, não só com diesel, eu realmente não vi com meus próprios olhos, mas diz no anúncio que é gasolina. Eu definitivamente pegaria um diesel.

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