Mecanismo de distribuição de gás de reparo faça você mesmo UAZ patriot

O mecanismo de distribuição de gás (abreviado como temporização) é um mecanismo que serve para garantir a entrada oportuna de uma mistura combustível nos cilindros do motor e nos gases de escape. Em resumo, o sincronismo é um sistema para controlar os fluxos de gás em cilindros de ICE com sincronismo de válvula variável. O funcionamento destas funções é assegurado pela abertura ou fecho atempado das válvulas do mecanismo.
Os mais comuns são os sistemas de distribuição de gás com um arranjo de válvulas no cabeçote. Todos os mecanismos de distribuição de gás podem ser classificados nas seguintes categorias:
• De acordo com a localização da árvore de cames - superior ou inferior
• De acordo com o número de árvores de cames - um ou dois
• Por número de válvulas
• De acordo com a configuração do comando da árvore de cames - corrente, correia dentada, engrenagem

Os motores automotivos podem ser equipados com vários tipos de sistemas de controle de fluxo de gás, o que os torna variáveis ​​e simplifica o projeto.

As principais funções da temporização são o fornecimento de uma mistura ar-combustível ao cilindro e a remoção dos gases de escape após sua ignição.

O mecanismo de distribuição de gás é formado por válvulas e um acionamento e uma árvore de cames. As válvulas são projetadas para abrir e fechar os canais de saída e entrada. Cada um dos cilindros possui um número n de válvulas (dependendo das características do projeto do cabeçote). Dependendo da complexidade do tempo, existem vários layouts de válvulas e seu número na cabeça do bloco, a saber:
• Duas válvulas (uma para entrada, uma para saída)
• Três válvulas (duas para entrada, uma para saída)
• Cinco válvulas (três para entrada, duas para saída)
A válvula consiste em uma haste e uma placa, e o local com o qual ela entra em contato no cabeçote é chamado de sede.

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A sede da válvula é um pequeno anel com um chanfro na superfície interna. As sedes são instaladas em orifícios especiais no cabeçote e garantem a estanqueidade da câmara de combustão, transferem o excesso de calor para o cabeçote e permitem a passagem do ar quando a válvula está aberta ou fechada.

O principal trabalho do mecanismo de distribuição de gás é realizado pela cabeça do cilindro. É feito de metal leve, ou melhor, de liga de alumínio e é fixado ao bloco com parafusos especiais. O cabeçote possui câmara de combustão, orifícios e canais para refrigerante, orifícios para instalação de velas ou injetores, canais para lubrificação e conjunto de válvulas. A colocação dos acionamentos da árvore de cames e da própria árvore de cames deve-se a características de design - principalmente esta é uma cavidade na frente da cabeça do cilindro.

As válvulas são em forma de gatilho em sua base. Qualquer válvula abre ou fecha sob a ação de um mecanismo que possui um came excêntrico, cuja operação é sincronizada com o período de rotação do virabrequim e a posição do pistão no cilindro. A válvula de admissão é sempre maior e a válvula de escape é feita de metal que é mais resistente ao estresse de temperatura do que a válvula de admissão.

Quando a válvula está na posição fechada, ela é mantida no lugar pela tensão da mola. O disco da válvula está localizado na sede (a bucha guia forma o alinhamento entre o chanfro da válvula e a sede, garantindo a estanqueidade), e a superfície superior é presa por uma trava com o auxílio de uma placa de suporte de mola - craqueadores, que se encaixam firmemente uma ranhura especial localizada na extremidade da válvula.

A mola é projetada para fechar e segurar a válvula e devolvê-la à sua posição original, após a passagem da árvore de cames. As molas das válvulas podem ser divididas nos seguintes tipos:
• Mola simétrica com espaçamento variável da bobina
• Mola de válvula assimétrica
• Molas de válvula dupla

Em uma mola simétrica, o espaçamento entre as bobinas é alternado (espaço grande e depois pequeno), uma mola de válvula assimétrica tem um espaçamento pequeno em uma extremidade e um espaçamento gradualmente crescente na outra. As molas duplas consistem em duas molas - interna e externa.

Sob a ação da força de pressão da mola, o disco da válvula é pressionado firmemente contra a sede, garantindo a estanqueidade da câmara de combustão e o correto funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.

As chavetas da válvula servem como uma trava conectando a placa externa da mola e a válvula para que a mola retorne a válvula à sua posição original exigida.

As válvulas são fabricadas em aço cromo resistente ao calor, na grande maioria dos casos, podendo suportar uma carga de temperatura de cerca de 800-900Cº.
As cabeças das válvulas também usam aço de alta qualidade ou ligas de metais mais leves e fortes, como o titânio.

As válvulas do motor abrem na ordem em que o motor é operado. A própria abertura da válvula ocorre no momento da transferência da força da árvore de cames utilizando o atuador.

Nos modernos motores de combustão interna, existem vários esquemas de acionamento de válvulas:
• Empurradores hidráulicos
• Alavancas de roletes
• Balancim

Os empurradores hidráulicos ou compensadores hidráulicos de folga estão localizados nos orifícios guia do cabeçote, no mesmo eixo dos orifícios das válvulas. Quando o motor está funcionando, os tuchos hidráulicos eliminam o ruído e o próprio mecanismo de distribuição de gás funciona de forma mais suave e suave. Na presença de compensadores hidráulicos, não é necessário ajustar as folgas no mecanismo da válvula. O empurrador é composto por uma carcaça, um cilindro, um êmbolo, uma mola e uma válvula de retenção.

A alavanca do rolete, também conhecida como balancim, transmite a força do came da árvore de cames para a haste da válvula durante a rotação - o balancim assume a força de translação da haste do empurrador e transfere esse movimento para a haste da válvula.

O balancim é uma alavanca de dois braços - em uma extremidade há um percussor endurecido com o qual a válvula é pressionada, na outra há um parafuso para ajustar a folga térmica.

No projeto do tempo, onde as alavancas de rolos são instaladas, há várias vantagens - o atrito entre as peças é reduzido, a massa de toda a unidade é menor e suas dimensões, respectivamente.

Quando o motor está funcionando, todas as suas peças se desgastam. As válvulas, passando pelo ciclo de seu trabalho, aquecem devido à força de atrito, o que as torna inutilizáveis. Para que as válvulas sirvam por um longo tempo, vale a pena controlar a folga térmica - se não for observada, a estanqueidade da câmara de combustão será quebrada, o que levará a alguns problemas, por exemplo, o aparecimento de um carga de choque nas válvulas e uma diminuição da compressão nos cilindros.
Para evitar que isso aconteça, você deve definir a folga térmica desejada entre a válvula e o plano de impulso de sincronização. Quando o motor é aquecido até a temperatura de operação, todas as suas partes aquecem, expandem e se deformam um pouco.

Árvore de cames - controla a abertura e o fechamento das válvulas e o tempo dos ciclos do motor.
A árvore de cames tem um acionamento, conectando-a ao virabrequim com uma corrente ou correia. O eixo em si é um eixo multi-cam, feito individualmente para uma válvula separada.

Virabrequim - projetado para transferir os movimentos de translação das bielas para o movimento de rotação do volante. Está ligado à árvore de cames para sincronizar os cursos do motor.

As vantagens são dimensões, sem deslizamento, alta eficiência.
Desvantagens - desgaste rápido, alto ruído, necessidade de ajuste.

Vantagens - operação suave e silenciosa, sem necessidade de lubrificação.
Desvantagens - fragilidade, tamanho grande, deslizamento.

Vantagens - dimensões, alta eficiência, constância da relação de transmissão.
Desvantagens - ruído, rigidez levando ao fracasso.

O principal objetivo do mecanismo de distribuição de gás no UAZ Patriot SUV é sincronizar o virabrequim com o eixo de comando, mas, além disso, também pode definir ciclos para abertura e fechamento de válvulas. A funcionalidade do mecanismo de distribuição de gás afeta diretamente a eficiência do motor do carro, por isso é muito importante que o mecanismo esteja em boas condições de funcionamento. O elemento principal que conecta o virabrequim e o eixo de comando é um mecanismo de corrente. Mas com o tempo, a operação do carro tende a desgastar os elementos de trabalho, resultando em várias avarias. Em particular, o mecanismo da corrente de distribuição se estende ao longo do tempo e enfraquece a tensão da corrente, o que pode levar à sua ruptura ou deslizamento. Assim, o fabricante do UAZ Patriot estabeleceu que os elementos do mecanismo de temporização devem ser substituídos a cada 80.000 km. Hoje vamos prestar atenção ao processo de substituição da corrente de distribuição no SUV UAZ Patriot Euro-3 com nossas próprias mãos.

Inicialmente, deve-se notar que o UAZ Patriot SUV, ou melhor, seu motor ZMZ-409 no mecanismo de sincronização, não possui um mecanismo de corrente, mas dois. Eles são referidos como as correntes de temporização superior e inferior. Portanto, o design do tempo no UAZ Patriot Euro-3 SUV é um mecanismo complexo que requer uma abordagem qualificada para reparar o trabalho, em particular, para substituir os elementos da corrente.

Muitas vezes, os proprietários de SUV se perguntam quando é necessário substituir a corrente de distribuição para que não haja problemas na estrada? Às vezes, há situações em que uma cadeia de temporização aberta ocorre em um carro UAZ Patriot, o que acarreta muitas consequências negativas. O fator principal e objetivo que indica que é necessário substituir o elemento em breve é ​​o seu estado. Se durante a operação do motor for ouvido um som metálico no compartimento do motor, é hora de verificar a condição da tensão da corrente de distribuição.

Se os tensores da corrente não permitirem que o mecanismo seja apertado e a quilometragem do carro atingir a marca de 80 mil, é recomendável gastar tempo e dinheiro e substituir a corrente. Como fazer você mesmo no SUV UAZ Patriot Euro-3, vamos dar uma olhada mais de perto.

O motor ZMZ-409 Euro-4 de fábrica possui correntes de distribuição de uma linha. Nesta modificação do UAZ Patriot, a quebra da cadeia de distribuição ocorre mais cedo do que no Euro-3 e inesperadamente! Mas se você realmente precisar substituir o produto, é recomendável instalar apenas um de duas linhas. A corrente de duas carreiras tem uma vida útil significativa, o que aumenta sua eficiência e, muito antes do intervalo, o motor começa a emitir sons estranhos, avisando de desgaste.

Se o período de substituição chegar ou você descobrir que a corrente do SUV está desgastada, será necessário um processo como a substituição. Antes de prosseguir com as atividades de reparo no SUV UAZ Patriot Euro-3, você precisa ter a seguinte ferramenta: