Reparação faça você mesmo do gerador huter

Gerador a gasolina Huter DY8000LX, sem bateria. O gerador foi comprado recentemente, iniciado pela primeira vez. A primeira vez que trabalhei por 10-15 minutos, todas as vezes subsequentes trabalhei dentro de 3 minutos, dependendo da duração do intervalo antes de tentar começar. Antes de parar, a velocidade começou a flutuar, depois de aumentar a velocidade mínima, a unidade começou a simplesmente parar. Havia uma sensação de que ele parava devido ao aquecimento. Até e incluindo o filtro, a gasolina flui bem (o filtro está completamente cheio de gasolina). A vela está seca depois de parar (pode ter secado, porque está quente).

Dentro de 3 min. o motor não aquece porque o consumo de ar é imediatamente elevado. Nada além de combustível vem à mente. Ele está ausente. Compre uma vela sobressalente. Ajuda como.

Problema com o gerador de gás HT950A. Ao trabalhar, calçou o virabrequim. Após a auto-substituição, começou a funcionar de forma instável. Após algum tempo de operação, a velocidade aumenta ou diminui. Ajustando o parafuso de velocidade (sob o tanque de gasolina), depois de um tempo tudo se repete. Com uma diminuição da velocidade, se a unidade for sacudida, a velocidade aumenta, mas também não por muito tempo.

Algo com gasolina. Talvez o flutuador ainda esteja grudado. Verifique a facilidade de rotação da haste do regulador na qual a mola está conectada. Ao agitar o tanque de gasolina, o pano se move e mais gasolina flui e a velocidade aumenta. Verifique a mola que prende o amortecedor à alavanca do regulador.

Huter DY4000L - óleo no filtro, possivelmente cheio demais. Mas o que assistir quando a energia caiu? Mais precisamente, antes ele segurava calmamente fogões de 2,8 kW, mas agora, quando essa energia é ligada, ele simplesmente para.

Vídeo (clique para reproduzir).

Primeiro, retire o elemento filtrante, que é uma esponja e substitua a gasolina, e depois tente como funciona, se estiver tudo bem, lave o filtro e monte-o no lugar, se também estiver ruim, ajuste as válvulas e o carburador, você pode até ter que limpar o carburador e a válvula de gás terá que fazer.

Novo Huter DY3000L. Ele ligou, bom, mas o voltímetro imediatamente saiu de escala. Eu medi a tensão com um multímetro - 354V. A segunda tentativa é a mesma. Realmente esqueci de medir a constante. Do lado da unidade, um som semelhante ao arranhar do rotor do ventilador, se houver.

Para garantia ou substituição. Não há outras opções.

Usina Huter DY6500L - partida manual, novas velas de ignição, óleo trocado há 3 dias, gasolina ao mesmo tempo, comprada em 2009, não funcionou muito, de vez em quando, o problema começou a aparecer neste verão, a tensão aumentou para 350 por semana, não tocou, ligou está tudo bem, hoje lancei 220, trouxe para a garagem. Depois de 2 horas, ele tirou, ficou meia hora na rua em +1, ligou 350, abriu, os pincéis estão vivos, tudo parece estar normal, o que fazer, onde procurar? Ajustando o parafuso de velocidade do motor, você pode trazer a tensão para 240, funciona muito lentamente, não há tacômetro, ajustei a válvula hoje, ajustei para 1,5. Durante a operação normal, produz 223-227 volts, a tensão não flutua.

O capacitor está danificado (ou não soldado) no AVR. Então é melhor substituí-lo.

O problema é o seguinte. No inverno, deixei o gerador de gás Huter DY4000LX para os trabalhadores trabalharem na casa. Quando, ao final do trabalho, fez a pergunta de como a unidade deu partida, recebeu a resposta de que não podiam dar partida e acionou do isqueiro do carro. Como o gerador é acionado por bateria, não me incomodei. Cheguei recentemente à dacha, tentei ligá-la, mas a corda de arranque esticou-se sem resistência em todo o seu comprimento e oscila completamente livremente. Ou seja, obviamente, os caras rasgaram o motor de partida.Como ainda não estou familiarizado com a estrutura interna da unidade, gostaria de pedir um conselho, a quebra vale a pena arrastá-la para reparo ou posso consertá-la sozinho? Um dos vizinhos sugeriu remover a tampa e colocar um cordão. Diga que vai funcionar bem. Ele está certo?

Sim, ele está certo, ele sabe o que está dizendo, o cordão quebrou - é improvável, muito provavelmente, a extremidade da mola quebrou, se for um laço, você pode aquecê-lo um pouco e dobrá-lo quente de acordo com o quebrado amostra. É melhor que a curva não seja íngreme e a mola não estoure quando dobrada, então sem aquecimento, é mais confiável.

Gerador Huter DY4000L, adquirido no verão de 2014, gasolina, partida manual, sem baterias, monofásico, 220V. No total, ele trabalhou 50 horas. Antes do início da temporada, ele trocou o óleo, no final do outono parou de dar partida, a lâmpada sobre a falta de óleo no motor começou a queimar. O óleo foi verificado e o nível está correto. Eu li que o sensor de nível de óleo provavelmente está preso. Resolvi desmontar o aparelho. Desliguei a fiação amarela e o gerador ligou, novamente, por recomendação, deixei funcionar, trabalhei por 15 minutos, depois mais 10, desliguei, conectei a fiação e ainda nada saiu, embora tudo pareça ser restaurado em 15 minutos. O que fazer agora, como fazer o sensor sair? Desapertei a porca que segurava no motor, pensei em pegar, mas algo dentro me impediu de pegar, não puxei com força, porque não conheço o design interno.

Você desapertou a porca não no sensor, mas no prensa-cabo que vai para o sensor. O próprio sensor é um alojamento (aparafusado próximo à parte inferior do cárter) no qual o flutuador está localizado. Sem óleo - o flutuador fica, fecha os contatos. A probabilidade é de 1 para 2, ou sair ou não. Se estiver preso em seu gerador devido à inclinação, é facilmente tratado. Conselhos de experiência pessoal. Drene completamente o combustível e o óleo. E-mail de chamada do testador. circuito: fio do sensor - carcaça do motor. O circuito está fechado. Vire a unidade de cabeça para baixo e o circuito está aberto. Com cuidado, coloque a unidade na posição de trabalho, encha com óleo, enrole a corrente - abra. Normalmente a boia gruda em novos geradores de energia, durante o transporte de lado ou de cabeça para baixo, nos trabalhadores pelo fato de que ao drenar o óleo, a unidade foi inclinada de lado para drenar mais rápido e mais.

Por alguma razão, minha usina Huter 4000 parou de funcionar sem sucção em cargas pesadas. Qual é o problema? Sob cargas pesadas (sem sucção) faz um som incompreensível. Qual é o problema e a que se deve prestar atenção ao reparar essa avaria?

Você precisa limpar o carburador e ajustar as válvulas.

Estou tentando operar um gerador Huter HT1000L (inversor). Mau funcionamento: inicia a partir da segunda vez, mas funciona por cerca de vinte minutos, depois desliga e é possível reiniciar somente após o resfriamento, cerca de meia hora depois, o processo se repete. Por favor, forneça assistência técnica.

Primeiro, ajuste as válvulas.

O gerador de gás DY6500LX não inicia a partir de uma partida manual, mas gira um pouco da chave e inicia. Diga-me, qual é o problema?

Como regra, ele começa a partir da terceira puxada e o motor de partida leva muito tempo para iniciar. Verifique as folgas das válvulas, ajuste-as para 0,15 mm, as instruções dizem 0,05 mm.

O gerador Huter 6500, comprado em 2011, funcionou apenas alguns dias, trocou a vela há seis meses. Eu tenho um problema interessante. Coloquei um novo acionador manual nele e ele rola em marcha lenta sem rolar o eixo do volante. O que fazer?

Puxe e veja o engate, talvez o mecanismo esteja bem preso pelo parafuso central e as pétalas não saiam.

Houve um problema com o gerador Hooter DY8000LX, comprado provisoriamente em 2013. Ao trabalhar com um inversor de soldagem, a tensão começou a saltar e desapareceu completamente. Foi enviado para reparo ao serviço. Eles substituíram o ATS, iniciaram, mostraram 220, sem carregar, fiquei encantado em pegá-lo e colocá-lo no armazenamento.Há uma semana, liguei-o, carreguei-o com uma pistola de 3 kW e, após 2 minutos, novamente parou de fornecer tensão. AVR novamente. Comprei um novo, instalei, mas já durante a operação comecei a monitorar a temperatura da armadura e do transistor no ATS, está equipado com um dissipador de calor. Em marcha lenta 51 Hz, 226v. O transistor aquece um pouco. Com uma carga de 3 kW, tanto a armadura quanto o dissipador de calor aquecem rapidamente, eu desligo imediatamente. Em marcha lenta nas escovas da âncora 48 pol. Você pode por favor me dizer o que fazer?

Encontre o parafuso de ajuste de tensão no AVR e aumente a tensão para 236 volts, você vê, e o antigo AVR também funcionará se perder tensão sob carga pesada.

Gerador Huter DY4000L, gasolina, partida manual, 14 anos de fabricação. Começa bem, mas a velocidade não se estabiliza tanto em marcha lenta quanto sob carga. Aqueles. a alavanca de controle de velocidade centrífuga está em constante movimento e a velocidade está saltando.

O carburador provavelmente está entupido - enxágue, ao mesmo tempo, veja se o combustível flui para o carburador, o filtro na torneira pode ficar entupido e limpe o filtro de ar. Se isso não ajudar, verifique a vela de ignição. Se isso não ajudar, remova a haste do controlador de velocidade e tente ajustá-la manualmente.

Gerador DY2500L, funciona, mas não produz tensão. Comprado há 5 anos, mas pouco usado, bem, talvez uma ou duas vezes por 2-3 horas. Ontem funcionou normalmente por cerca de 7 horas, com pausas após 2-3 horas para reabastecimento, após o que começaram os problemas: primeiro a energia caiu (a julgar pelo brilho das lâmpadas) e o RCD funcionou na casa, depois por algum tempo voltou a funcionar normalmente. Então a tensão desapareceu e começou a aparecer em pulsos curtos a cada 12 segundos - as luzes acendem e depois apagam, a agulha do voltímetro salta de zero e volta ao mesmo tempo e a velocidade aumenta e cai novamente, como se algum tipo de proteção é acionado, mas o disjuntor está na unidade e, ao mesmo tempo, é ligado na casa, como o RCD. No dia seguinte, tentei - simplesmente não há tensão, nem impulsos. Verifiquei com uma conexão com a casa e sem, e simplesmente com uma lâmpada acesa no gerador - os sintomas são os mesmos. Para que lado olhar? Algo da eletrônica pode ser danificado por superaquecimento (a unidade está localizada em um anexo com uma área de cerca de 1,5 m, há apenas um orifício - para o tubo de escape e fica muito quente)?

Olhe para o alternador, que, aparentemente, está com uma quebra (queima) dos enrolamentos. Como opção - destruição mecânica de peças (rotor / estator).

Gerador de gás Huter DY3000L. Tempo de operação na força de 15 horas e depois no modo de amaciamento. Adquirido recentemente, não foi utilizado para o fim a que se destina. Durante 5 anos, foi iniciado por 15 minutos a cada 2-3 meses para uma carga de 1 kW. Hoje eu liguei, e a tensão na saída é 354V, funciona sem problemas, mantém a carga, o aquecedor aquece. Se você abaixar com um amortecedor, mais perto do modo de partida, quando começa a parar, a tensão cai para 150-200 volts, mas naturalmente pula por toda parte, olhou para o circuito que o acompanha, não viu o Módulo AVR.

Remova a tampa traseira - se não houver AVR lá, é um capacitor e, nesse caso, a velocidade está diretamente ligada à frequência e tensão - consulte o carburador e o controlador de velocidade. Os alternadores inversores são principalmente trifásicos, a tensão final é formada por um módulo eletrônico. Portanto, você não encontrará capacitores não reguladores e não AVR lá. Se houver um ATS, ele está com defeito ou precisa ser ajustado.

O gerador do inversor DN1000 parou de iniciar. Desapertei a vela, acendi, verifiquei a abertura, verifiquei se havia uma faísca. Há faísca, mas parece fraca. Ao puxar a alavanca de partida, o LED “Overload” pisca no painel frontal. Diga-me onde procurar? Desapertei a vela, tentei encher gasolina com 1 litro - ela não liga. Éter espirrado - não inicia. O gerador é inversor.

Escrito em 2 de janeiro de 2018 por generator-prosto . Nenhum comentário ainda

Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.

Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:

• Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
• Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
• Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
• Avarias de uma partida manual: quebra, mordedura do cabo, destruição da catraca.
• Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
• Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
• Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
• Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
• Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.

Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.

De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.

A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (fraco ou formação intermitente de faísca). Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.

Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.

• Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
• Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
• Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
• Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
• Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.

É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.

Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.

Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.

O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.

Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.

• Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou spray de limpeza de carburador - sujeira e depósitos se acumulam no fundo.
• Proceda da mesma forma com o cárter da válvula de gás (22).
• Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
• Retire o eixo do flutuador (3), retire o flutuador e a agulha de fechamento (2). Sopre o canal com ar.
• Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
• Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
• Monte o carburador.

O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.

• A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. É fácil verificar este sistema com as próprias mãos: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
• A falta de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.

Vídeo sobre o reparo passo a passo do gerador de gás

Uma das manutenções de rotina previstas no manual de instruções para geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas do mecanismo das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, especialmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e, quando a placa é queimada, ele para de dar partida.

Procedimento de ajuste da válvula bem simples:

1. Remova todos os componentes que interferem na remoção da tampa da válvula do motor.
2. Remova a vela de ignição.
3. Remova a tampa da válvula.
4. Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com problema de TDC (a válvula de saída fecha, a válvula de entrada abre).
5. Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e, usando um apalpador plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula, ajuste as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de saída e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
6. Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as folgas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no TDC do curso de escape.
7. Monte o gerador.

Avarias no arranque manual - talvez o problema mecânico mais comum... Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a rebobiná-lo devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.

Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), a catraca pode ser removida. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia com a mola (7). Substitua um cabo quebrado ou uma mola quebrada, o que causou o reparo.

Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada com a cobertura e a polia durante a reinstalação. O cabo deve estar totalmente enrolado em torno da polia.Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.

Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800