Faça você mesmo reparo redemoinho de motor de popa 25

Khorhordin E. G. Motores de popa. Melhoria e reparação de motores Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Diretório. - M.: "Editora dos Ruchenkins", 2006. - 176 p.

O livro sistematiza e resume as recomendações de muitos entusiastas do motor aquático sobre auto-reparo e modernização dos principais componentes e sistemas de motores. São considerados métodos para eliminar as deficiências e defeitos mais característicos inerentes aos motores Vortex de várias modificações. São fornecidas as características técnicas e os dados sobre a intercambialidade das peças do motor mais populares.

O manual destina-se a motoristas de água amadores e trabalhadores em oficinas de reparação de motores de popa.

Verifique a integridade do quadro (montagem + núcleos) das bobinas de ignição. Mas, em geral, o princípio é o mesmo em todos os lugares: Se houver uma faísca, não haverá gasolina e vice-versa))) Boa sorte!

A ignição é came convencional. Ontem troquei as velas novamente. Velas como barco especial - soviética barata. Antes disso, as importações se mantinham. Parece que funcionou. Mas quando está quente, ainda é uma porcaria. Quente está bem. mas vai ficar um pouco - você tem que puxá-lo 15 vezes.
Este fim de semana, ainda acho que vou brincar com ele no rio.
E outra pergunta. Talvez haja dicas de modernização .. vamos colocar algumas bobinas importadas .. ou um carburador de algo melhor ..

Você já tentou ajustar o carburador (no sentido de problemas quentes)? Nível de combustível na câmara do flutuador, gire os parafusos?

Pablo, há muita imprecisão na sua descrição do problema. Velas (depois de tentar começar quente) molhadas? Existe uma faísca, e que tipo? Bem, ou um livro na mão e pronto. Ou veja o post acima, sobre um carro estrangeiro))) Boa sorte!

Eu tive o mesmo lixo em Netuno 23. Como se viu mais tarde, a mistura foi superenriquecida.

Aconteceu comigo, mesmo houve uma falha de um cilindro em um quente, ou seja, enquanto frio - está tudo bem, aquecido - recusou. O problema sempre esteve na ignição, ou melhor, na folga entre os cames, isolamento dos fios e assim por diante. IMHO, é melhor substituir por um novo.

balão de início rápido ajudou a não incomodar

Parece-me, neste caso, o choque térmico usual. Depois que o motor para, o combustível evapora no carburador quente e enche o trato de admissão e os cilindros da câmara de flutuação com o acelerador fechado, fazendo com que a mistura seja re-enriquecida. Você não vai acreditar que a gasolina não queima! Apenas vapores de gasolina queimam e, em seguida, em uma certa concentração chamada estequiométrica (simplificação correta), cerca de 1 a 15 de ar de gasolina
. a-dvs.html
uma mistura rica (assim como uma extremamente pobre) não pode ser inflamada por uma faísca. O método usual de lidar com esta doença é purgar, abrir o acelerador completamente e girar o motor de partida, após cerca de 10 a 15 ciclos, os flashes começam e o motor dá partida. A julgar pelos seus posts, você não tem um inicial, e corpo a corpo retratar um expurgo normal é improvável. Aliás, esse momento de comportamento é típico de todos os motores de carburador e de automóveis também (excluindo os japoneses, existe um sistema que combate esse efeito)

Falando em importação..
Se um motor importado não salva a serragem na cabeça, uma caixa de mola da vida: a primeira viagem ao rio, meus companheiros e eu partimos em motores. Temos um caldeirão sob o redemoinho de serviço 25, um amigo tem um novo nissamaran com o yamaha do ano passado.Depois de entrar no planador, seu yamaha estava constantemente parando, após o quinto constrangimento, seu escaler foi rebocado e vergonhosamente arrastado em um redemoinho para pescar, após longas escavações e testes, descobriu-se que o pescador endurecido violou grosseiramente as instruções de operação , derramou gasolina diluída com óleo no ano passado, lamentou bondade aparentemente. E mesmo estando guardado em um recipiente lacrado, ele perdeu suas propriedades. Há apenas uma conclusão da aldeia - comprei importações, ouço as instruções, e nosso povo tem indiferença no sangue, a injeção abre apenas quando o resultado não vem à mente de Lázaro, e mesmo assim apenas quando, fora de grande necessidade, estava impaciente ..

Pela primeira vez à venda 18 cavalos de potência motor de popa «Vórtice"apareceu em 1965. Todos os anos subsequentes, paralelamente à produção em massa do primeiro modelo, foram realizados trabalhos para melhorar o design do motor, aumentar sua potência e eficiência. No total, oito modelos foram desenvolvidos e produzidos: o motor Whirlwind foi substituído sucessivamente pelo Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron” e “Whirlwind- 30 elétrons”. Seu poder aumentou de 18-22 hp. (13,3-16,2 kW) até 25 hp (18,2 kW), e depois até 30 hp. (22 kW). Cilindros de ferro fundido separados foram substituídos por um bloco de cilindros de alumínio; motores com partida elétrica e partida manual foram substituídos por motores equipados com sistema de ignição eletrônica (ESZ), em conexão com o qual um “aditivo” apareceu no nome - elétron.

Há cerca de 1 milhão em operação hoje. motores de popa "Redemoinho" de diferentes gerações. Muitos proprietários de automóveis têm dificuldade em renovação motores, substituição de peças e conjuntos. Ainda é difícil comprar peças de reposição longe dos centros industriais, em muitas regiões não há oficinas e o departamento de serviços ainda não está desenvolvido. Nem sempre é possível encontrar um especialista experiente nas proximidades. Mas às vezes o motor entra em estado de inatividade apenas por causa de sua operação inepta ou reparos prematuros e de baixa qualidade.

A experiência acumulada permite-nos dar alguns dos conselhos mais gerais aos proprietários dos Whirlwinds:

• ao operar o PM, é imprescindível seguir todas as recomendações de manutenção do motor;
• é desejável separar todos os novos motores da loja;
• certifique-se de comprar e usar óleo projetado para motores de dois tempos refrigerados a água (o logotipo de acordo com os padrões internacionais TC-W-3 é óleo mineral sem cinzas, economicamente degradável em água; diluído em gasolina na proporção de 1:40).

Mensagem #1 Georg Ohm » 04 de janeiro de 2017, 22:53

Peguei o motor “Whirlwind-25” com o barco. Pouco pessoal: não há volante, é mais provável que o magneto esteja no lixo, uma bobina de ignição está faltando. Não foi desativado e ficou em uma caixa na estação de barcos por 2,5 anos. Mas está incluído no bilhete do navio. A madeira morta ainda é virgem, porque não há escotilha e o impulso reverso padrão não é desmontável. Nesse estado, o motor é 100% âncora, pois costumam brincar com os motores Whirlwind. Houve algumas dificuldades em desaparafusar o próprio motor do cárter. Apenas 2 parafusos escareados azedaram firmemente nas buchas rosqueadas do cárter. Embeber WD-40 por 3 dias e bater com uma chave de fenda nos slots deu o efeito, e com uma manivela poderosa, esses parafusos recalcitrantes foram finalmente removidos. Em seguida, limpe a poeira e a areia do cárter e do bloco com uma escova, desparafusando o carburador e a bomba de combustível e, em seguida, lavando a sujeira aderida ao óleo com um pano umedecido em gasolina. Na foto, marquei onde estão localizadas as engrenagens teimosas e desagradáveis. Ao remontar, definitivamente vou passar o fio e torcê-lo no grafite. Vou desmontar mais o motor, porque ele gira um pouco, embora uniformemente. Há uma suspeita de anéis ou rolamentos do virabrequim. A segunda não seria desejável, é claro.

Enviado após 1 hora 39 minutos 29 segundos:
Desmontei o motor e fiquei um pouco triste. Descobriu-se que o cilindro superior é decentemente intimidado pelo lado do escapamento. Ao mesmo tempo, o hon está presente na lateral e, no cilindro inferior, o hon está em toda a circunferência.O pistão está arranhado, mas os anéis estão intactos e não há lascas neles. Ou seja, o motor não rolou muito. O joelho com carretéis também está sem desgaste. A maior surpresa foi quando o bloco começou a ser examinado com predileção: o cilindro levantado tem uma luva uniformemente ajustada, mas na luva de trabalho ele é plantado 1-1,5 mm mais baixo e levemente dobrado, o que é um degrau vertical em relação aos canais de 1 mm e um passo para o lado de 1 mm. Eu penso: dar este para o furo ou procurar outro bloco?

Mensagem #2 Georg Ohm » 06 de janeiro de 2017, 23:27

Mensagem #3 User_612 » 07 de janeiro de 2017, 00:20

Mensagem #4 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 01:52

Mensagem #5 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 18h41

Mensagem #6 User_612 » 07 de janeiro de 2017, 18h47

Mensagem #7 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 22:20

Mensagem #8 mix66 » 08 de janeiro de 2017, 08:53

Mensagem nº 9 User_612 » 08 de janeiro de 2017, 16:15

Mensagem #10 Georg Ohm » 08 de janeiro de 2017, 16:30

O grupo cilindro-pistão do motor de popa opera sob condições de altas cargas térmicas e mecânicas. As características de projeto de qualquer motor de dois tempos, em que o escape e a purga são controlados diretamente pelo pistão, que cobre as janelas cortadas no espelho do cilindro, são tais que, devido a uma diminuição significativa nas áreas de contato, as cargas específicas nas partes do grupo em consideração são especialmente grandes. É por isso que se impõem maiores exigências aos materiais utilizados e à tecnologia de fabricação de peças deste grupo.

Para operar com competência o seu "Vikhr" e executar corretamente os reparos preventivos e de revisão do motor, é necessário representar as diferenças de design nos detalhes do grupo cilindro-pistão "Vikhrya", "Vikhrya-M" e "Vikhrya- 30" (tendo em conta o tempo de emissão) e na substituição de peças para garantir a combinação das suas dimensões correspondentes previstas nos desenhos.

A principal diferença entre os motores dos motores da família Whirlwind está no design dos cilindros.

No motor Whirlwind, que possui purga de defletor, os cilindros são separados e cada um deles é inteiramente fundido em ferro fundido. As cavidades dos canais de purga e saída e a camisa de água foram formadas durante a fundição sem usinagem adicional (Fig. 1). De acordo com o diâmetro do espelho, os cilindros são divididos em três grupos de tamanhos (Tabela 1). O número do grupo está estampado no flange da porta de escape. Essa divisão em grupos dentro do tamanho do desenho (67 +0,03) é necessária para a seleção correta da folga entre o cilindro e o pistão.

Nos motores Whirlwind-M e -30, ambos os cilindros são de um único bloco, fundido (em liga de alumínio) com canais de purga e escape e uma camisa de água. Os tarugos das camisas dos cilindros inseridos no bloco (Fig. 2 e 3) são usinados a partir de peças fundidas de ferro fundido (ferro fundido grau SCH21-0). As janelas de purga e exaustão são fresadas nelas, após o que os revestimentos são pressionados em um bloco perfurado e o espelho de cada cilindro é finalizado.

Cilindros "Vikhrya-M" são divididos nos mesmos grupos de tamanho que os de "Vikhrya" (ver Tabela 1). Como o volume de trabalho do motor Vikhrya-30 foi aumentado devido ao aumento do diâmetro do cilindro, a divisão em grupos foi feita dentro do diâmetro de desenho de 72 + 0,03 mm (Tabela 2). Os números dos grupos estão estampados em cada cilindro no flange de escapamento ou nas saliências do bloco na lateral das janelas de escapamento. Cilindros do mesmo bloco podem ter números de grupos diferentes: isso significa que seus diâmetros são diferentes (dentro da tolerância de desenho) e os pistões devem ser selecionados separadamente para cada cilindro.

Os cilindros do motor Whirlwind são presos ao cárter pelo flange com seis pinos M8 curtos; ao mesmo tempo, ambos os cilindros são fixados simultaneamente com pinos localizados na parte central do cárter usando placas de aço.

Os blocos de cilindros Vikhrya-M também são presos com seis pinos M8, mas longos - passando por todo o bloco e apertando-o com o cárter junto com a tampa.

O bloco de cilindros Vortex-30 é fixado ao cárter com seis pinos M8 curtos.

A localização dos pinos em todos os modelos de motor não coincide devido a diferenças nos diâmetros dos cilindros.

O bloco da cabeça também é fundido em liga de alumínio; possui duas câmaras de combustão com orifícios para velas e canais para a passagem da água de resfriamento.

Blocos de cabeças de motores de diferentes modelos não são intercambiáveis. No Vortex, ele forma duas câmaras de combustão em conjunto com um defletor de pistão e, portanto, possui um recesso recíproco para ele (Fig. 4). Os blocos de cabeça "Vikhrya-M" e "-30" são idênticos em design, mas diferentes nas dimensões de conexão devido a diferenças nos diâmetros dos cilindros (Fig. 5).

O bloco de cabeçote Vortex foi produzido em duas versões - peça única (2.111-000) e com capa de camisa d'água removível (2.111-700). O conjunto de cabeça bipartida é composto por um corpo 2.111-004 e uma tampa 2.111-005, que é fixada ao corpo com seis parafusos 3181A6-1 com junta 2.111-006. O bloco de cabeça de peça única é fixado aos cilindros com 12 parafusos 3017A8-36-18 (M8, comprimento 36 com comprimento de rosca de 18 mm), um bloco destacável - com 12 parafusos 3001A8-52-18 (M8, comprimento - 52, comprimento da rosca - 18).

O bloco de cabeça Vikhrya-M é fixado com seis pinos vindos do cárter e, adicionalmente, com seis pinos M8 curtos aparafusados ​​na parte superior do bloco de cilindros.

O bloco de cabeçote Vortex-30 é fixado com 10 pinos M8 aparafusados ​​na parte superior do bloco de cilindros. Todos os fixadores são feitos de aço 30HGSA.

Os pistões dos motores de todos os modelos Vortex são fundidos a partir de uma liga especial de alumínio e consistem em um cabeçote que percebe a pressão dos produtos de combustão e uma saia que direciona o movimento do pistão no cilindro.

A saia do pistão possui janelas para a passagem da mistura de purga e orifícios para o pino do pistão, reforçados a partir do interior do pistão com ressaltos. Duas ranhuras são feitas na parte superior da saia para dois anéis de pistão de vedação. Uma rolha de aço é instalada em cada ranhura para fixar o anel nela a partir do movimento longitudinal. O local para as rolhas é escolhido de forma que, em primeiro lugar, as travas de ambos os anéis não estejam localizadas na mesma linha reta (para reduzir a saída de gases da câmara de combustão) e, em segundo lugar, que as travas não coincidam com as janelas da luva para evitar que as extremidades dos anéis caiam nas janelas e quebrem.

Os pistões "Whirlwind" (Fig. 6) e "-M" (Fig. 7) devido à diferença de purga, apesar dos mesmos diâmetros, não são intercambiáveis. Os pistões "Whirlwind-M" e "-30" são idênticos em design, mas diferentes em diâmetro.

A superfície cilíndrica externa da saia do pistão possui uma geratriz complexa e é usinada de acordo com uma copiadora com controle de diâmetro D₁, D₂ e D₃ (Fig. 8), medido em diferentes alturas da borda da saia.

Os pistões de todos os modelos são feitos com divisão por diâmetro em três grupos; o número do grupo está estampado na cabeça do pistão. Os pistões de todos os grupos são fabricados dentro do tamanho do desenho (tolerância) e são completados com camisas de cilindro correspondentes por número. O grupo é determinado pelo diâmetro D₂, o mais importante e conveniente para medição.

Os pistões Whirlwind até 1967 eram produzidos mais cheios (Tabela 3) e com uma largura de ranhura para o anel de pistão igual a 2,16 + 0,02 mm. Em 1967, a folga entre o pistão e o cilindro na zona do cinturão de incêndio foi aumentada pela redução dos diâmetros D₁ e D₂. A partir do segundo semestre de 1968, a largura da ranhura foi aumentada para 2,26 + 0,02 mm. A divisão final dos pistões 2.144-000 em grupos é dada na Tabela. 4.

Inicialmente, os pistões "Vikhrya-M" (4.144-000) foram divididos em grupos de acordo com o diâmetro, à semelhança dos pistões "Vikhrya" (ver Tabela 4). Então, a partir de outubro de 1971, a coordenada de medida D2 foi alterada de 50 para 49 mm e os diâmetros passaram a ser diferentes (Tabela 5). Ambas as modificações dos pistões (seu número é o mesmo) foram produzidas com uma ranhura para um anel de pistão com largura de 2,0 m, ou seja, as ranhuras tinham a mesma largura que as ranhuras do pistão Whirlwind (2,26 + 0,02) . Desde dezembro de 1971, anéis de pistão de largura maior (2,5 mm) começaram a ser usados ​​em Vikhra-M e, ao mesmo tempo, a folga final entre o anel e a parede da ranhura do pistão foi reduzida para 0,1 +0,05 _-0,01 pistões divididos em grupos de acordo com a tabela.5 começou a ser produzido com uma largura de ranhura de 2,6 +0,02 e recebeu o nº 4.144-000 / 1.

Todos os pistões para "Whirlwind-M" são intercambiáveis ​​apenas completos com anéis. Ao reparar, é recomendável dar preferência aos pistões de liberação mais recentes com anéis alargados.

Os pistões do motor Whirlwind-30 (3.144-000) são semelhantes em design aos pistões Whirlwind-M, mas têm um diâmetro e largura aumentados da ranhura do anel do pistão (2,66 + 0,02 mm). A divisão dos pistões em grupos é dada na Tabela. 6; Observe que o diâmetro D₁, como o "Vikhrya-M", é medido a uma altura de 49 mm da parte inferior da saia.

Os pistões Vortex de todos os modelos também são divididos em três grupos de acordo com o diâmetro D do furo para o pino do pistão (Tabela 7); o índice de cor do grupo é aplicado de dentro para as saliências do pistão.

O pino do pistão é projetado para articular o pistão com a biela e transferir a força do pistão para o virabrequim. O pino é um tubo curto de aço (fig. 9) que passa pela cabeça superior da biela e é instalado com as extremidades nas saliências do pistão.

Quando o motor está funcionando, forças atuam no pino do pistão, tendendo a dobrá-lo; a superfície do pino é submetida a abrasão na cabeça superior da biela e na saliência do pistão. Portanto, um dedo feito de aço macio é submetido a cementação superficial e endurecimento a uma profundidade de 0,5-0,8 mm para obter a resistência e resistência ao desgaste necessárias.

O dedo usado nos motores Vortex é do chamado tipo flutuante - ele gira não apenas na cabeça superior da biela, mas também nas saliências do pistão. Devido a isso, a área da superfície de trabalho do pino aumenta quase três vezes, o que reduz o desgaste e a possibilidade de aderência do pino. Os furos para lubrificação do pino são feitos tanto na cabeça superior da biela quanto nas saliências do pistão.

Na direção axial, o pino flutuante é fixado por dois anéis de retenção de mola instalados em suas extremidades em ranhuras especiais dos ressaltos do pistão. Durante as inspeções de controle dos pistões, é necessário monitorar a elasticidade suficiente desses anéis. Se você não prestar atenção a isso, um mau funcionamento de uma peça insignificante pode inutilizar o bloco de cilindros: o dedo, quando o motor estiver funcionando, cairá no espelho do cilindro e cortará profundamente (às vezes até 2-3 mm) irreparável ranhuras nele.

Ao selecionar um pino de pistão, é selecionada uma peça com um índice de cor correspondente ao índice na saliência do pistão. O índice de cor é aplicado na ponta do dedo.

Pinos de pistão para Vikhr e Vikhr-M são idênticos em geometria e são feitos com uma divisão por diâmetro em três grupos de tamanhos. Nos primeiros lotes de motores Vikhr, o comprimento do dedo era de 60 -0,3 mm e o diâmetro era de 16 ± 0,012 mm, e dentro da tolerância de diâmetro, os dedos foram divididos em cinco grupos de tamanhos (Tabela 8).

Desde o início de 1967, a tolerância para o diâmetro do dedo foi reduzida para 16 ± 0,007, e os dedos dos dois grupos extremos (índices azul e amarelo) deixaram de ser produzidos; ao mesmo tempo, o comprimento do dedo foi reduzido para 59 -0,4 mm. Essa divisão por diâmetro é mantida em Vikhr até agora (Tabela 9). A mesma tabela mostra uma divisão em grupos e dedos "Whirlwind-M" e "-30".

Como pode ser visto na tabela, os diâmetros dos pinos do pistão "Whirlwind" e "Whirlwind-M" são diferentes - os dedos do "Whirlwind" são mais cheios em 0,008 mm. A divisão dos dedos em grupos para "Vortex-M" e "-30" é a mesma, mas o comprimento dos dedos de "Vortex-30" é maior e igual a 63,5 -0,3 mm.

Os anéis de pistão instalados nas ranhuras da saia do pistão de qualquer motor de dois tempos têm uma função dupla - eles vedam o pistão no cilindro, impedindo a passagem de gases da câmara de trabalho acima do pistão para o cárter e direcionam o fluxo de calor da cabeça do pistão para as paredes do cilindro e depois para a água de resfriamento. Além disso, os anéis contribuem para a distribuição uniforme do óleo depositado da mistura de combustível que entrou no cárter sobre o espelho do cilindro.

Nos pistões dos motores de todos os modelos do Whirlwind, dois anéis são instalados. Anéis de pistão são fundidos de ferro fundido especial em uma única peça, mas têm um corte, chamado de trava. As superfícies finais do anel são retificadas.Uma das propriedades mais importantes do anel do pistão é sua elasticidade; seu anel não deve perder mesmo nas altas temperaturas em que o pistão opera.

No estado livre, a folga na trava do anel geralmente é de 5 a 7 mm. O anel inserido no cilindro é comprimido, a folga na trava diminui para 0,2-0,5 mm; devido à elasticidade, o anel se encaixa perfeitamente na parede do cilindro, proporcionando a vedação necessária do pistão. A folga térmica residual na trava do anel é absolutamente necessária, pois, caso contrário, quando o motor aquecer e o anel se expandir, suas extremidades na trava fecharão e o anel travará no cilindro.

Na trava, as extremidades do anel possuem um recesso especial, que inclui um pino de trava localizado na ranhura do pistão. Como já observado, nos motores Whirlwind e, a princípio, nos motores Whirlwind-M (veja também a parte "Pistões"), com os mesmos diâmetros de cilindro, foram usados ​​anéis finos com largura de 2,0 -0,01. _-0,03 mm (Fig. 10).

Mais tarde, devido ao fato de o motor Vikhrya-M ser mais impulsionado que o motor Vikhrya e ter uma tensão térmica maior, para aumentar seu recurso do motor, a largura do anel foi aumentada para 2,5 -0,01 _-0,03 milímetros.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

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Caso seja necessário desmontar o motor ou seus componentes, recomenda-se desmontar na sequência a seguir.
Ao desmontar, você deve lembrar (é melhor anotar) a posição das peças do motor antes da desmontagem, especialmente para peças pequenas, pois sua posição não é refletida em algumas transições.
A desmontagem deve ser realizada apenas na medida necessária, determinada pela finalidade da desmontagem.

8.10. Desmontagem em nós
1. Remova a carenagem.
2. Desconecte e remova a haste do atuador do acelerador do carburador.
3. Remova o eixo de acionamento do acelerador do carburador.
4. Desaperte o braço e remova o parafuso do pino de impulso reverso, desaperte a bucha de impulso, remova o pino.
5. Afrouxe os parafusos que prendem o motor à madeira morta, remova o motor da madeira morta.
6. Remova a junta da madeira morta. Puxe o eixo de torção.
7. Afrouxe os parafusos que prendem a caixa da caixa de engrenagens à madeira morta, remova a caixa de engrenagens, remova a bucha de borracha da caixa da bomba de água, remova o tubo de abastecimento de água da madeira morta.
8. Desaperte os parafusos que prendem a suspensão à madeira morta, remova a barra de fixação e a junta de borracha, remova a suspensão.
Observação. A desmontagem adicional das unidades é realizada de acordo com as operações relevantes.

8.12. Desmontagem da madeira morta
Tirar um eixo de um braço, remover um braço de um suporte de suspensão, uma trava e forros.

8.13. Desmontagem do motor de arranque manual
1. Desaperte e desaperte a porca, retire o parafuso com o suporte.
2. Remova o suporte, arruela de pressão do parafuso. Remova dois cães dos ninhos do bloco.
3. Gire a unidade de partida pelo cordão para que a mola fique solta.
4. Puxe a unidade de engate com a mola girando-a no sentido horário. Remova o bloco.
ATENÇÃO! Ao remover a unidade da caixa, tome cuidado com a mola helicoidal.

8.14. Desmontagem da caixa de engrenagens
1. Afrouxe os parafusos de montagem da bomba de água, remova a carcaça da bomba, impulsor, pino e placa.
2. Desaperte os bujões inferior e superior na carcaça da caixa de engrenagens e tampe e drene o óleo.
3. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do redutor e o parafuso de fixação da haste (6, Fig. 4), retire a tampa do redutor e o eixo do parafuso com engrenagens e rolamentos.
4. Remova a capa do rolamento, calços, engrenagens, embreagem de mudança, rolamentos do eixo.
Observação. Ao montar, coloque o conjunto de arruelas de ajuste no local apropriado (de acordo com a espessura).
5. Remova o eixo do pinhão da carcaça da caixa de engrenagens.
6. Lave todas as peças com gasolina.

8.15. Desmontagem e montagem da base magdino com disjuntores mecânicos
A desmontagem é realizada em casos excepcionais;
a) desgaste completo das almofadas de textolite da ampola;
6) desgaste total dos contatos da cremalheira ou da alavanca do disjuntor:
c) falha do capacitor.
Sequência de desmontagem:
1) desaparafuse a porca do pino de contato do disjuntor;
2) retire as arruelas de trava e de ajuste do eixo;
3) remova a alavanca do disjuntor com a mola sem tocar no parafuso de conexão. A mola no local de fixação com um parafuso tem uma ranhura aberta;
4) fazer a reposição necessária das peças;
5) lubrifique o eixo da alavanca com graxa CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) a montagem do mecanismo de interrupção é realizada na ordem inversa;
7) a incompatibilidade de contato deve estar dentro de 0,2 mm;
8) Os cabos da bobina e do capacitor devem ser colocados de acordo com o padrão de fábrica para eliminar a possibilidade de tocar no came do volante ou nos ímãs.

8.16. Montagem do motor
Monte o motor na sequência inversa (em comparação com a desmontagem). Antes de montar os cahors ou montagens, lave todas as peças removidas com gasolina limpa e seque. Ao montar, lubrifique todas as superfícies das peças com óleo de máquina.
Ao instalar o volante, lubrifique as superfícies de contato dos cones com óleo MS-20.
Ao montar o motor, os planos de separação das superfícies de contato das peças devem ser limpos com selante seco e lubrificados com verniz de baquelite fresco.
Aperte as porcas ou parafusos gradualmente, ou seja, o parafuso é apertado com uma força incompleta, então o aperto final é realizado.

Com grande número de porcas ou parafusos nas conexões flangeadas, o aperto deve ser feito na diagonal, começando pelos localizados no meio, o que evitará distorções e empenamento das peças.
Ao montar o motor de arranque, lubrifique generosamente a mola com vaselina técnica.
É obrigatório colocar as arruelas previamente instaladas sob os suportes de partida e verificar se o suporte de partida não atinge o disco da catraca. A folga entre o bloco de partida e o volante é mantida em 7,5 ± 0,5 mm.
Antes de instalar o volante no eixo do motor, coloque uma gaxeta limpa de 1,5 mm de espessura entre os contatos do mecanismo da ampola para evitar a quebra das almofadas da alavanca.
Após instalar o volante no eixo do motor, remova as gaxetas e ajuste a folga entre os contatos conforme a seção "Recomendações para o funcionamento do motor"

8.17. Instruções para substituição de peças.
Os cilindros do motor são divididos em três grupos de acordo com o diâmetro interno, respectivamente, são feitos três grupos de pistões.

Para motores de 25 cv.

Saudações a todos. Não tenho foto das velas, mas posso descrevê-las. Nas velas novas, queimei o tanque de combustível sem desligar o motor, após o reabastecimento, não foi possível ligar o motor. Depois de desatarraxar as velas, fiquei surpreso que não houvesse depósitos de carbono, o esolador interno era branco puro, como se fosse apenas da embalagem, mas não havia faísca. Tirei os capacitores de baixo do volante. Gasolina 80 óleo 1 litro para 30 litros de gasolina foi sugerido por um amigo que também tem um Whirlwind30.

Adicionado após 23 minutos
Há um grande desejo de entender o motivo, mas não há pista de quem entende isso. Eu mesmo amo trabalhar com tecnologia.

Vovchik acenderá em ambos, você desatarraxa as velas depois de tentar enrolá-las, elas estão secas. Comprou gazonovskie A 14 tente estes.

Adicionado após 12 minutos
Com licença, não consigo entender sobre os fios?

Bom Dia a todos. A vela, se branca, é um isolante, então não entendo como o motor funcionou. Além de ajustar a câmara da bóia, existe um parafuso de enriquecimento de mistura, ele fica localizado próximo ao próprio cárter no carburador, na parte inferior do cabo de sucção, você aperta o parafuso com um cone e uma MOLA até parar e depois volta -1-5,1-25 voltas. Isso desde que a capacidade em outros aspectos seja normal. Eu pessoalmente verifico a faísca para mim, para o meu dedo, mas você sente, fraco ou normal, é claro, eu torço o volante com as mãos, e não com o motor de arranque, as velas são apagadas. e konkrektno então tudo deve ser HÓQUEI. BOA SORTE PARA VOCÊ.

Tópico: Advise on Whirlwind25 - Reparação, modificação, manutenção de barcos - Barcos e embarcações - Transporte (veículos) - Secção principal - Fóruns do Open Club Pitersky Okhotnik

Amigos.
Quem precisa conversar, bate no Skype!

kkk2005, Sim, o fato é que o turbilhão não inicia. Foi assim que sempre o servi.Eu apenas tentei reanimá-lo no verão, mas não funcionou. Qual é a razão que eu não consigo entender, e não há muito tempo para mexer. Eu só queria dar isso ao serviço, mas todos os renegaram.

Volkutobrigado pelo contato. Eu ligo amanhã.

Nós vamos. o que você pode dizer.
ps Eu me pergunto o que o preço é dobrado.

E uma faísca. eletrônica de ignição ou contato? Você já tentou uma receita 100% (gasolina sob uma vela e a todo vapor)?

ps Oh maldito. como eu zombava desses redemoinhos. no tempo devido. Meus últimos 30 foram para a sucata com ignição eletrônica de um vaso no sensor do corredor

Haveria outro lugar onde fazer o motor. E agora não vou ao campo com frequência. Eu entendo que provavelmente é como um Zhiguli, você pode trocar o motor sob a janela, como antes, mas provavelmente estou ficando velho.

pomeha78, cilindros figachit de início rápido. Eu nem espirrei. Há uma faísca, mas pareceu-me que era fraca, embora no ar eu devesse pelo menos espirrar.

kkk2005, Alexander Genadievich, obrigado pelo link, mas li muitas coisas sobre Whirlwinds neste site. Sim, muitas coisas úteis, e parece que ele mesmo não é um tolo, mas não começa e é isso.

pomeha78, ignição eletrônica.

Como ou kazhist? Ao longo dos anos, muitas coisas podem acontecer com o motor, já que ele não ligou imediatamente. O inverno é longo, você pode descobrir se desejar ou com um amigo para quem

Babins podem falhar e a faísca está errada.

Não consigo nem contar quantas vezes essa pequena cascavel nos colocou em situações críticas. Ou na calada da noite, a 10 km da costa, a chave vai cortar no eixo, e não na hélice, mas no motor, então vai queimar a junta do cabeçote do bloco, então o magneto vai queimar.
Mas essa era a coisa boa dos produtos soviéticos, que como eles diziam então “com a ajuda de um martelo, um cinzel e algum tipo de mãe”, eles sempre podiam ser trazidos de volta à vida. Os mesmos Whirlwinds and Winds “morreram”, mas mesmo em um cilindro (com a vela apagada do segundo), com a junta do cabeçote quebrada, agonizantes, conseguiram chegar ao local.

Amigos.
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Algumas recomendações de A.M. Lutitsky.

Ao longo dos anos e das campanhas, sempre voltei ao estacionamento sozinho, sob o meu Whirlwind. Nas situações mais imprevistas, eu estava mentalmente preparado para qualquer evento desagradável e depois tecnicamente. Em condições de campo, com treinamento adequado, é possível fazer praticamente qualquer reparo. Foi necessário reparar tanto as caixas de engrenagens quanto os grupos cilindro-pistão, carretéis, restaurar paletes rachados pelo impacto e muito mais. Muito se aprendeu com o KIA, tendo testado muito, deixado inalterado, inventado muito e projetado por mim mesmo.

Por que comecei com a preparação psicológica? Porque você tem que estar pronto para qualquer coisa durante a caminhada. Minha regra é ter tudo que você precisa com você. 11-13 quilos de peças de reposição e ferramentas garantirão sua paz e confiança e nunca serão supérfluos, oferecendo 100% de oportunidade de voltar para casa sem a ajuda de ninguém.

Assim, tendo tudo o que você precisa a bordo, você se sentirá mais confiante. E com a preparação adequada do motor, qualquer avaria será eliminada de maneira fácil e rápida. O que é necessário para isso - veja abaixo.

Ao fazer essas operações, você prolongará bastante a vida útil das juntas, poderá ter acesso fácil às partes mais carregadas do motor - pistões, anéis, dedos. Você pode substituí-los facilmente sem remover o motor do painel de popa em quaisquer condições de campo.

As mesmas ações (como descritas acima para o Whirlwind-25) podem ser feitas com o Whirlwind-20 e -30, dadas as diferenças de design entre esses motores. Todas essas mudanças permitem limpar depósitos de carvão em 30 minutos, trocar os anéis do pistão em 40-50 minutos e trocar o grupo do pistão em 1,5 horas em qualquer condição.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

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Rebelde » 10 de outubro de 2011, 11h55

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giniral » 13 de outubro de 2011, 23:00

Whirlwind é uma marca de motores de popa fabricados pela Motorostroitel

(antiga associação Kuibyshev), localizada em Samara. Essas unidades são suspensas e projetadas para operação em conjunto com embarcações comerciais e turísticas com peso não superior a 130 kg.

O Whirlwind 25 foi uma das modificações mais populares dos motores produzidos na Motorostroitel. No entanto, essas unidades estão atualmente fora de produção.

O motor é construído de acordo com o esquema clássico para este segmento. Os nós nele são organizados verticalmente. A limpeza do motor é defletor. Nas versões com índice “M”, é de dois canais e loopback. A ingestão da mistura fresca é realizada através de um dispositivo de carretel especial, equipado com carretéis de textolite de disco. Todas as unidades da marca Whirlwind são criadas de acordo com um esquema de design semelhante. A principal diferença do modelo de 25 cavalos é o diâmetro reduzido dos cilindros, o que afeta o design dos pistões, silenciador, blocos de cilindros e pontos de fixação. A mistura é inflamada por um magneto volante.

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O tubo de popa (corpo intermediário) conecta a caixa de câmbio e o motor. Na popa da embarcação, o motor de popa é fixado por meio de uma braçadeira e uma suspensão equipada com elementos elásticos. O redutor da unidade Whirlwind 25 é de estágio único e cônico. A marcha à ré e à frente é fornecida por um acionamento de hélice reversível. Além disso, o motor pode funcionar ocioso.

O Whirlwind 25 está equipado com uma hélice de três pás. A transmissão da rotação ao parafuso do eixo de saída é realizada através de uma chaveta de cisalhamento e um amortecedor. Esses elementos são considerados o elo mais fraco da cadeia. No caso de um parafuso atingir um obstáculo ou um objeto estranho, a chave é cortada, o que protege os principais elementos do motor contra quebras. No entanto, para mais movimento, a chave terá que ser substituída.

O motor é controlado remotamente ou por meio de um timão. O motor está equipado com um ponto de conexão de controle remoto. O próprio motor é fechado por uma carcaça que protege seus elementos de sujeira e objetos estranhos.

A unidade também inclui um alternador de 12 V, através do qual as baterias são carregadas e as luzes de circulação são alimentadas.

O modelo pode ser operado em reservatórios com profundidade de pelo menos 0,8 m. A alta potência permite que o motor reboque um esquiador aquático ou se mova em velocidade considerável. A parte subaquática da unidade Whirlwind 25 é feita de materiais resistentes à corrosão, portanto também pode ser usada em água salgada.

O movimento para trás e para frente do barco é fornecido por um acionamento da hélice reversa. Não use o motor sem imersão em água.

Conjunto completo do motor Whirlwind 25:

• vasilha ou tanque de combustível com mangueira;
• bateria 6ST-45;
• manual;
• controle remoto.

O consumo específico de combustível do motor é bastante grande. Para uma hora de condução, consome aproximadamente 9-10 litros de combustível. Ao mesmo tempo, o modelo não é exigente quanto à qualidade do combustível. A capacidade do tanque de combustível é de 22 litros. É portátil e pode ser colocado em qualquer local conveniente do navio. A tampa do tanque tem um parafuso. Ao trabalhar, deve-se desligar um pouco para que o ar livre entre no tanque.

O motor 2 tempos de 2 cilindros Whirlwind 25 tem resfriamento forçado com água externa. Uma bomba especial é responsável por isso, que ejeta parte da água de resfriamento do buraco da madeira morta. Para minimizar o ruído, a unidade está equipada com um silenciador, que é uma caixa de alumínio com camisa de água para resfriamento.

O sistema de alimentação do motor é do tipo carburador e possui dois elementos de ajuste. O proprietário do motor também pode definir o número de rotações de marcha lenta.

Características do motor Whirlwind 25:

• volume de trabalho - 422 cc;
• potência nominal - 25 cv;
• taxa de compressão - 7;
• velocidade máxima - 5000 rpm;
• diâmetro do cilindro - 67 mm;
• peso seco - 48 kg.

Funcionar em um motor de barco é um pouco diferente de funcionar em motores estrangeiros. Óleo e gasolina são misturados na proporção de 1 a 20 (geralmente 1 a 25). O processo em si leva mais tempo do que o normal. Nesse caso, não é recomendável operar o motor em um barril.

Primeiro você precisa girar o virabrequim com um motor de partida 3-4 vezes e depois desligar a sucção. O arranque inicial deve ser feito com uma pequena abertura do acelerador (cerca de 15 minutos).Em seguida, a velocidade deve ser aumentada gradualmente (40 minutos - em velocidade média, 1-1,5 horas - em 75% do máximo, 8 horas - no máximo). Depois disso, você pode começar a operar totalmente o motor de popa usando uma mistura de combustível de 1 a 25 (óleo e gasolina).

O motor de popa Whirlwind 25, apesar de seu lançamento ter terminado, agora está sendo usado por muitos entusiastas da pesca da Rússia.

Eugene de Saransk comprou um motor usado. A coisa acabou por ser muito boa, mas não sem falhas. Água na caixa de câmbio, bomba não confiável e velas fracas não adicionaram otimismo. Durante a operação (3 anos), o motor falhou apenas uma vez. O motor pegou o pacote e o torceu para ferver. O caminho de volta tinha que ser feito a remos. Uma clara vantagem do motor é que ele funciona com qualquer combustível. Além disso, o Whirlwind 25 “engole” até mesmo o diesel. O desempenho do motor também sai de escala, e mesmo uma pessoa pouco versada em tecnologia pode desmontá-lo e substituir elementos individuais. Há também muitas deficiências no motor. Desde os primeiros modelos da marca nesta unidade, pouco mudou para melhor.

Kirill, que mora em Magadan, chamou o Whirlwind 25 de "dinossauro vivo". Mesmo em comparação com o modelo de 30 cavalos, parece uma relíquia do passado. A única vantagem da unidade é sua confiabilidade. O modelo funciona com confiança em velocidades altas e médias. Mas a unidade não gosta de baixas velocidades com trabalho “em aperto”. Você também precisa monitorar constantemente a operação do sistema de refrigeração. Ao passar por águas rasas arenosas ou lodosas, os orifícios de entrada estão regularmente entupidos. Houve casos em que ao girar o parafuso manualmente na direção oposta, as pétalas do impulsor da bomba giraram. O resto do Whirlwind 25 é um carro bastante normal. Com um conjunto de gaxetas, porcas, um conjunto de chaves, contrapinos e arame, você pode corrigir praticamente qualquer mau funcionamento a qualquer momento. Além disso, o motor raramente falha em movimento. Apesar de sua voracidade, quase qualquer gasolina "come" o motor, e a potência não sofre com isso. Quase sempre, a unidade inicia facilmente, embora o modelo tenha nós de problema mais do que suficientes. A falta de peças de reposição também deve ser atribuída a desvantagens significativas. Os motores Whirlwind 25 não são produzidos há muito tempo, portanto, é bastante difícil comprar peças de reposição para ele agora.

Não é possível comprar um novo motor de popa Whirlwind 25 agora, já que sua produção terminou há muito tempo.

A versão usada da unidade ainda está no mercado. Seu custo varia de 10.000 a 25.000 rublos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Os análogos do motor Whirlwind 25 são os motores de popa Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A e Neptune 25.

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