Reparação DIY mitsubishi colt 2005

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do Mitsubishi Colt 2005 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Carro Mitsubishi Colt 2005. Ele veio ao nosso serviço de carro com um problema: “Funciona de alguma forma incompreensível ... má resposta do acelerador, estremece ...”.
O cliente solicitou um “diagnóstico abrangente do motor”, pois não estava satisfeito com o funcionamento do motor.

Não é uma pergunta, como dizem: fiz uma “verificação em círculo”, determinei que as velas precisavam ser substituídas - substituídas e realizadas outras operações técnicas obrigatórias com esses sintomas.

Quando eu estava inspecionando, viciei com visão periférica que não havia forro de pára-lama no carro. E o forro do pára-choque é "frente-esquerda".

Forro do pára-lama dianteiro esquerdo (ao redor da roda).

E imediatamente se esforçou: exatamente na mesma área do compartimento do motor está a unidade de controle do motor.

Eu sei por experiência que se este forro de para-lama não estiver disponível, ou "há um forro de para-lama, mas não há escotilha", então sujeira debaixo das rodas (sujeira, neve e essa mistura incompreensível que é derramada em nossas estradas de Moscou) , tudo isso entra com segurança no compartimento do motor e, consequentemente, na unidade de controle.

Às vezes, até o ponto em que a unidade simplesmente falhou (não instantaneamente, é claro, mas gradualmente).

Depois de substituir as velas de ignição e realizar outros trabalhos de manutenção padrão, o motor começou a funcionar corretamente, sem estremecimentos e falhas ao ganhar velocidade.
O trabalho está feito.

O trabalho está terminado - parece, mas ... não sei como os outros estão, mas decidi me esforçar demais e me curvar, remover a unidade de controle e olhar para ela.
Concordo: trabalho desnecessário! O cliente não pediu. E por que então subiu?
Eu direi o seguinte: se eu deixasse a unidade de controle sem inspeção, seria desconfortável dentro de mim. Existe tal estado.
E você sabe, meu palpite acabou por ser preciso!
Vejamos a foto, que mostra a unidade de controle já removida:

Vídeo (clique para reproduzir).

Você pode ver por si mesmo que não há um pino na parte superior e esquerda.
Como se costuma dizer, "estupidamente apodreceu e caiu".

E por que, então, o motor e outros sistemas de motor continuaram funcionando perfeitamente?

Este pino praticamente não afeta o desempenho do motor, o pino é necessário para programar a central em “boot mode” (quando aparece tensão neste pino, a central entra no modo de reprogramação). Aliás, aqui está o nome:

O pino deteriorado é o 136º contato.

E para concluir, algumas palavras.
Ele fez o seu trabalho, eliminou todas as pequenas avarias que incomodavam o cliente e impediam o funcionamento do motor.
Mas então ele passou mais algum tempo para remover a unidade de controle, examiná-la, encontrar um pino podre e avisar o proprietário do carro que, se ele atualizar o software da unidade de controle, pode haver problemas. Que tipo de problemas - mostrou um pino podre, sem o qual a reprogramação ao longo da linha K seria impossível.

Palavras-chave: “grátis”, “perda de tempo extra”.
A ENORME questão: para quê e porquê?
O cliente perguntou?
Não, eu não fiz.
Este pino podre afetou o funcionamento do motor?
Não, isso não aconteceu.
Então por que?
Isso é algum tipo de “caridade” às custas do seu bolso e do seu tempo?
O cliente, aliás, também ficou tenso quando comecei a estudar a unidade de controle, dizendo que não encomendou e não pagaria por esse trabalho.

Você não tem que pagar.
Isso foi feito apenas para suas estatísticas pessoais e experiência pessoal.
Agora estou completamente convencido de que neste carro, neste ano de fabricação, podem surgir problemas na unidade de controle associados a pinos podres.

No entanto, não apenas neste carro. Você está seguindo um pensamento?
Graças a Deus, como se costuma dizer, esse pino podre não pode afetar o funcionamento do motor. E se outro pino apodrecesse, por exemplo, o 108º, 133º ou algum outro, o que afeta o funcionamento do motor e seus sistemas?

Portanto, quero imediatamente expressar um MEMO AOS PROPRIETÁRIOS dos carros Mitsubishi Colt produzidos em 2005:
- foi para a natureza, voltou - não tenha preguiça de se curvar e olhar: o forro do pára-choque e a escotilha estão no lugar?
– Durante a estação chuvosa e no inverno, verifique REGULARMENTE a presença do forro do para-lama e teto solar
- se você lavar o carro, depois de lavar, não tenha preguiça de pegar uma lanterna, incline-se e examine cuidadosamente a condição do forro do para-lama: se houver rachaduras, lascas, etc. - elimine imediatamente, adie todos os seus assuntos e procure urgentemente essas peças pequenas, mas muito necessárias do seu carro na desmontagem automática.
Essas regras simples ajudarão você a economizar dinheiro e tempo.

Eles trocaram o óleo do motor novamente, eu não comprei em um atacadista, então ficou caro. Parece que a loja mantém as estatísticas e, tendo comprado 2 vezes antes a preço de atacado, na terceira já quebra o preço.

Óleo Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 rublos

Filtro de óleo MZ690115 - 335 rublos.

Bateu em um cachorro morto e após o impacto zumbiu no rolamento da roda dianteira direita.

Rolamento NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 rublos.

Considero uma excelente vida útil de um rolamento em um táxi de 430 mil km.

Óleo Shell HX8 5W-40 - 1800 rublos

Filtro de óleo Mitsubishi MZ690115 - 320 rublos

filtro de ar Asakashi - 330 rublos.

A quilometragem durante este tempo foi a maior de todo o tempo de trabalho. Nos primeiros 9 dias de trabalho, corri 7800 km. Em apenas 3 semanas, aparentemente, 12.600. Nunca houve tais corridas, e não haverá mais campanha.

Eles fizeram isso com seus próprios esforços.

Troquei o óleo do motor e da caixa.

Óleo Shell HX8 5W-40 - 1720 rublos

Filtro de óleo Mitsubishi MZ690115 - 310 rublos

óleo para transmissão automática mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rublos

Acho que o próximo intervalo de manutenção será o mais curto de todos os tempos, pois rodei 2900 km nos próximos 4 dias.

Óleo Shell HX8 5W-40 - 1680 rublos

Filtro de óleo Mitsubishi MZ690115 - 440 rublos

Filtro de óleo Kitto A3021 - 230 rublos

Filtro de cabine Bronco BRC0301 - 290 rublos.

O grupo de contato do interruptor da coluna de direção Henshel KMR583930 - 955 rublos.

Ainda assim, como mencionado, a vedação não deu nada. Eu tive que mudar.

Troquei o anel queimado no silenciador e a junta no mesmo lugar. Não me lembro dos artigos.

As peças de reposição saíram 1000 rublos + trabalho 1200.

Também substituiu o tirante.

Aceitei o conselho do Coltclub e Yaritik Nipparts J 4843024. Custa 400 rublos.

Substituição de tração - 900 rublos. Remoendo 300 rublos. Colapso - 1200 rublos.

O chassi funciona como novo.

O consumo caiu para 7,5 litros na cidade por turno. Foi 8,3.

Passei por uns caras muito bons para colar os painéis, pois o interior lembra um chocalho. Colou e soldou os dois painéis laterais frontais, que simplesmente se desmancharam por dentro. O porta-luvas também foi colado e soldado, o que ficou horrível. Não há mais barulho em solavancos. Todas as fechaduras e parte dos elásticos foram tratados com graxa de silicone.

Apenas farfalharam a quinta porta (tampa do porta-malas). Agora fecha solidamente e o som é muito agradável.

2 semanas atrás, o sinal desapareceu, antes que o sensor do airbag acendesse.

"Deus fez as pessoas diferentes, mas o Coronel Colt as fez iguais" – falado na América. Estamos falando, é claro, não de um carro, mas do inventor de um revólver, graças ao qual os índios aprenderam plenamente as vantagens da civilização e os cidadãos livres se tornaram ainda mais livres.

Com o carro Colt, tudo é diferente: pelo contrário, ajuda a destacar-se da multidão. Mesmo este - 1995, com um motor de 1,3 litro. Se não for uma unidade, pelo menos o custo e a facilidade de manutenção: não há quase nada para quebrar aqui, e quais quebras podem ser reparadas por três copeques ou na garagem. Embora existam algumas coisas que precisam ser monitoradas com especial cuidado. Vamos ver quem pode gostar deste carro e como não ir à falência para o seu dono.

A história do modelo pode servir como um exemplo vívido que ilustra a história da indústria automobilística japonesa. O primeiro Colt, o Mitsubishi 500 de 1959, só era interessante porque era japonês, mas quase não quebrou. Sua produção em série durou de 1960 a 1962, até o lançamento do Colt 600.

Este carro já era um pouco mais interessante, mas ainda muito distante da compreensão moderna do carro: layout do motor traseiro, motor refrigerado a ar, tração traseira e 25 cv. Concordo, mesmo para os anos sessenta tudo isso é muito modesto. O próximo Colt 600, lançado em 1978, parecia muito melhor. Já havia tração dianteira e até tração traseira. No entanto, todas essas máquinas pertencem à primeira geração.

A segunda geração apareceu apenas em 1984, e já era um exemplo bastante decente do que alguém respeitosamente chama de "japonês" ou depreciativamente "Yap", mas sempre lembra que a qualidade dos carros da Terra do Sol Nascente foi subindo gradualmente. além do alcance de muitos. Já em 1983, apareceu a terceira geração, que foi apreciada em todo o mundo: aqui aumentou o conforto, a montagem ficou muito boa e a confiabilidade não estava em dúvida.

Se o primeiro Colts permaneceu um Lancer hatchback, agora já era um carro mais ou menos independente. Embora, é claro, nos anos 80 e 90 ele tenha repetido amplamente sua contraparte mais longa. A principal desvantagem dos Colts era um interior bastante apertado, que os europeus não podiam apreciar muito: eles não se encaixavam.

Mas os Colts da quarta geração (1991-1996) e posteriores já podiam acomodar uma pessoa de quase qualquer altura (embora apenas nos bancos dianteiros). Nossa máquina atual pertence à quinta geração, cuja produção começou em 1995.

Em 2002, apareceu a sexta geração, que foi reestilizada em 2008. Observe que os sextos Colts são montados no Japão e na Holanda, o restyling foi realizado apenas na Holanda, os carros japoneses permaneceram os mesmos. Este Colt não é mais um Colt: os motores aqui são DaimlerChrysler, e não os motores do modelo Orion 4G conhecidos pelos fãs dos "japoneses", que foram produzidos em várias modificações de 1983 a 2007.

Na verdade, começaremos a “escolher” nosso Mitsubishi Colt CJ 1A do motor. O ano de fabricação do carro de hoje é 1995, o motor é 4G13, a caixa de câmbio é um manual de cinco marchas F5M41, o pacote GL (ou seja, além da direção hidráulica, não há bênçãos da civilização aqui). A quilometragem do carro é de 194,5 mil quilômetros, dos quais apenas os últimos dez mil ele “correu” nas mãos do atual proprietário. Então, a chave é começar!

A intervenção mais comum no motor 4G13 é substituí-lo por pelo menos um 4G15 de um litro e meio, pois 75 cv. - isso é, francamente, um pouco. Não é o suficiente. Mas, curiosamente, este motor de doze válvulas puxa bem, mesmo para baixo (o torque máximo é de 108 Nm a 4.000 rpm), e o motor produz potência máxima a 6.000 rpm. Em geral, você pode até dirigir bastante rápido com essa unidade. Mas o que agrada mais - este motor é tão simples quanto a astúcia de uma criança de dois anos. Vamos começar com o trabalho mais fácil - trocar o óleo.

O único inconveniente é a necessidade de rastejar sob o carro para desaparafusar o filtro de óleo (a propósito, um novo custa cerca de trezentos rublos). Como o Colt não difere em alta distância ao solo, é necessária alguma destreza. Ou um macaco rolante.

Por outro lado, você ainda precisa desaparafusar o bujão de drenagem, então terá que rastejar de barriga (mais precisamente, de costas) em qualquer caso. O proprietário do Colt fornece óleo 10W40 japonês, cujo custo é de apenas mil e quinhentos por cinco litros. Não levará mais de três litros e meio para substituir, mas você não deve ficar muito feliz com o grande resíduo: quase inevitavelmente terá que adicionar óleo. E embora este motor não goste de comer óleo tanto quanto seus parentes mais poderosos da série Orion, o consumo pode ser bastante alto.

Bem, se tocamos no tópico do óleo, vamos dizer mais uma coisa importante: vazamentos de óleo nessas unidades são possíveis por baixo da tampa da caixa de válvulas. É fácil fazer com que esta gaxeta vaze em quase todos os motores apertando incorretamente os parafusos da tampa. Nos motores 4G13, o problema é agravado pelo fato de a tampa ser muito facilmente deformada; portanto, se o proprietário for forte, mas um pouco ruim, ele poderá dobrá-la. O conselho é óbvio: você deve seguir rigorosamente as recomendações de torque de aperto.

Vamos economizar cerca de quinhentos rublos em uma troca de óleo independente, portanto, esfregando as mãos sujas alegremente, vamos torcer outra coisa. Por exemplo, velas.

Substituir velas aqui não é mais difícil do que em um "cinzel". Desaparafusamos os antigos, aparafusamos os novos - economizamos quatrocentos rublos e, ao mesmo tempo, descobrimos que as falhas de faísca no bloco são devido à falha do próprio óleo que flui pela junta da tampa da válvula. Antes de desatarraxar as velas, vale a pena limpar bem os poços das velas, se possível: a sujeira que pode cair pelo orifício no cilindro não é curativa, não aumentará a compressão, os anéis não decocarem, portanto, deve-se evitar entrar o bloco.

Não é muito difícil trocar as correias do alternador e da direção hidráulica (elas são separadas). Para remover a correia do alternador, você precisará afrouxar os parafusos de montagem e tensão no gerador, para remover a correia da direção hidráulica, afrouxar a tensão na bomba. Ambos os mecanismos estão disponíveis e não há nada para quebrar aqui. O custo da correia do alternador é de 250 a 400 rublos, a correia da direção hidráulica é de cerca de 300.

Para substituir a correia dentada no serviço, eles podem levar de dois mil e quinhentos (se tiver sorte) a sete (se não tiver sorte, e até com pompa). Você pode comprar um cinto por 700 rublos, mas também pode ser mais caro: isso não é algo que você possa economizar.

Quando eu estava inspecionando, viciei com visão periférica que não havia forro de pára-lama no carro. E o forro do pára-choque é "frente-esquerda".

Forro do pára-lama dianteiro esquerdo (ao redor da roda).

E imediatamente se esforçou: exatamente na mesma área do compartimento do motor está a unidade de controle do motor.

Às vezes, até o ponto em que a unidade simplesmente falhou (não instantaneamente, é claro, mas gradualmente).

Você pode ver por si mesmo que não há um pino na parte superior e esquerda.
Como se costuma dizer, "estupidamente apodreceu e caiu".

E por que, então, o motor e outros sistemas de motor continuaram funcionando perfeitamente?

O pino deteriorado é o 136º contato.

Lançamento do MMC Colt 2005, quilometragem no momento da compra - 53232 km, no momento da redação - 76650 km. Quilometragem por ano - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, potência - 95 litros. com., "robô" de 6 velocidades.

Escolha. Escolha um carro quase por acidente. Eu queria algo com volante à esquerda, com garantia, classe B ou C. Este é o lugar onde o Colt de dois anos apareceu. Após uma inspeção e negociação mínimas, o carro foi comprado em 2 de fevereiro de 2008 por 330 mil rublos. O restante da garantia era exatamente um ano.

O primeiro proprietário foi um Angarchanka, respectivamente, a corrida principal — na estrada Irkutsk-Angarsk. O carro não sofreu nenhum acidente, a limpeza na cabine é perfeita. A anfitriã admitiu honestamente que havia "voado" sobre a faixa do canteiro central na estrada de desvio para Novo-Lenino. Parece não ter consequências. Mais tarde, ao ajustar a “camber”, descobriu-se que a roda traseira direita está na borda da “zona verde”.

Corpo muito espaçoso - a sensação de que o carro é uma classe acima. Isto é conseguido por uma aterrissagem vertical ao volante, assentos duros e relativamente finos. Ninguém reclamou particularmente de rigidez em um ano, mas não houve viagens longas - não mais de 150 km. A aterrissagem é bastante confortável para as costas, mas não há onde colocar as mãos - a esquerda cai entre duas bordas da porta, simplesmente não há apoio de braço para a direita. O salão é amplo - dois homens grandes de 130 quilos cada não se tocaram com as mãos. Os bancos traseiros rebatem-se completamente e também podem ser retirados do automóvel.

Motor muito controverso. Por um lado, ele é "sorte", e como. Nunca senti falta de tração ou potência. Ultrapassar na estrada não é um problema. Após 3000 rpm - apenas uma fera. O consumo é um conto de fadas: o mínimo que vi no computador de bordo é de 5,4 litros por 100 km. Costumo levar meus filhos a Meget - acontece

6-6,5 litros por 100 km. Na cidade no verão — 7,5 litros com engarrafamentos. Mas no inverno ... O motor é "dependente do clima". O fato é que o volume de óleo no motor é de 4,5 litros: graças ao regulador de fase. Não há isolamento no carro. Assim, com engarrafamentos e aquecimento - até 12 litros! Mas lembre-se de que viajo principalmente de Volzhskaya para o centro da cidade. Ou seja, todos os engarrafamentos e semáforos são “meus”. Basta ir a Novo-Lenino ou Yubileiny - o computador mostra 8,5 litros. Começa na primeira tentativa até -30°C. Em janeiro, houve um caso em que pela manhã, a uma temperatura de -3 ° C, o carro não ligou. Eu "torci" a bateria até a exaustão e fui para o carregador. Voltei uma hora depois, só para ver a temperatura no visor, girei a chave - o carro deu partida na primeira tentativa. O computador mostrou -31°С… O carregador não foi necessário.

A "mecânica" robótica foi para "Colt" da Smart. Também um produto muito estranho. "Robôs" são repreendidos por empurrões ao trocar e consideração. Não existe isso aqui, as mudanças são rápidas e suaves. Mas está cheio de outras nuances. Por exemplo, o Smart tem um motor de 0,66 litros. Então, a caixa dele foi reorganizada na Colt sem alterar as relações de transmissão e o número da transmissão final. Como resultado, a 6ª marcha funciona com confiança a partir de 60 km / h ... É verdade, no modo manual. No automático, ele liga após 80 km/h. Para as ultrapassagens, existe um modo semelhante ao "kick-down" das máquinas convencionais: o pedal até o chão - e em vez de 6º você vai em 4ª ou 3ª marcha. Embora fosse suficiente reduzir uma marcha. A aceleração é muito animada, de acordo com o passaporte - 12 segundos a centenas, eu não medi especificamente, mas parece ser verdade.

Em fuga - Difícil! Os japoneses colocaram pneus 195/50R15. Ao comprar pneus estavam em hérnias, discos em rachaduras. Agora os pneus são 175/65R14, pretendo colocar 185/60R14, afinal, nas curvas quero ter pneus mais largos. A visibilidade devido aos amplos pilares A é difícil. Várias vezes em

Os carros estavam "escondidos" nos cruzamentos à direita e à esquerda. Acidentes evitados por um milagre. Agora, na encruzilhada, viro a cabeça 2-3 vezes - os reparos do corpo agora são caros. O volante é muito confortável. Moderadamente gordo e pequeno. O aquecimento dos bancos é instantâneo, os retrovisores são muito grandes, sem zona morta. A porta dos fundos é quase vertical, o que significa que é bagunçada. Não há isolamento de ruído, mas graças à música decente, isso não é um problema. Mas o fato de a unidade principal não ler MP3 é desagradável. A direção assistida elétrica funciona suavemente, de acordo com meus sentimentos - mais agradável que os impulsionadores hidráulicos.

Estacionamentos e crimes . O ano inteiro o carro ficou na rua, apenas três dias o colocaram em um estacionamento pago. Em março, as rodas de liga leve foram removidas perto da casa. Fiquei chateado, é claro, mas foi um bom motivo para trocar os pneus velhos e as rodas quebradas. Agora eu dirijo na estampagem, mas mudei o diâmetro de 15 para 14 - ganhei em suavidade.

"Colt com volante à direita". O "Colt" tem um analógico com volante à direita - externamente, difere apenas nos pára-choques. Sob o capô e na cabine há muito mais diferenças. Os motores são menos potentes e apenas um variador. Salão, para o meu gosto, é muito mais confortável e rico. O banco da frente é sólido, em teoria você pode montar três juntos. As peças da suspensão não são intercambiáveis, mas o bloco “radiador-radiador ar condicionado-difusor” é substituível!

Revendedor, garantia e manutenção . Estou feliz com o revendedor e a garantia. Após a compra pegou fogo "cheque". Fui ao revendedor, o veredicto era substituir o conjunto do acelerador ou limpar. Eles fizeram a limpeza de graça - a lâmpada não acendeu mais. Na garantia, três amortecedores foram trocados, e apenas por causa de pingos (nenhum deles bateu). O compressor do ar condicionado foi substituído - defeito de fábrica, embreagem (houve recall do fabricante) e elemento de aquecimento na parte de trás do banco do motorista. A única coisa que confunde é uma diferença significativa no custo das peças ao comprar de um revendedor e pela Internet. A primeira coisa que comprei online foram as pastilhas de freio dianteiras. O revendedor estimou a substituição em cerca de 5.000 rublos. A seleção por número na Internet e a substituição pela estação de serviço Bravo custam 1.200 rublos. Após um acidente, decidi restaurar o airbag. Do revendedor - 28.000 rublos, comprados com entrega de um leilão japonês por 10.000 rublos. Conclusão: a rede é boa.

acidente e reparo . Eu me envolvi em um acidente 4 vezes, esta é a primeira vez comigo em 8 anos de experiência de condução. É uma pena que seja tudo culpa dele. Uma semana após a compra, aterrei o para-lama traseiro direito contra a parede. Tirou apenas a pintura, mas ainda não reparou. Então me acostumei com o Subaru. Fui considerado culpado, embora os ferimentos de ambos sejam pouco visíveis a olho nu.

No mesmo corpo foi produzido "Mercedes" A-class. Custa cerca de duas vezes mais que o Colt. Mas é muito melhor equipado. Por que você se lembrou dele? Porque vou tentar comprar da próxima vez. É mais forte e mais confortável.

Auto — horror! Na ordem: comprei um novo para minha mãe. Design interessante, alto ajuste, preço baixo (485 mil rublos) atraídos. Mesmo no Colt, boa ergonomia da cabine, que por sua vez se transforma bem.

- Pneus de perfil baixo.Para instalar pneus de inverno, você precisa comprar rodas novas, pois os pneus de inverno de baixo perfil são muito caros ou não estão disponíveis;

— A distância entre eixos é pequena, então na pista ele faz um buraco. Em uma longa viagem você fica muito cansado;

— Muito rígido com suspensão de curso curto.

E agora o mais interessante:

- Para trocar a lâmpada do farol baixo do farol esquerdo, é necessário remover o para-choque;

- 50 mil km - substituição do rolamento da roda dianteira. Fornecido apenas montado com um hub (o preço é superior a 13.000r, aguarde algumas semanas). Ainda assim, mudei o próprio rolamento para um não original (800 rublos). Para isso, todo o resto foi necessário um torno, já que o cubo era da série “não separável”, o ABS parou de funcionar depois disso, pois havia um anel magnético especial para o sensor no rolamento original;

- 60 mil km - o rolamento da roda zumbiu do outro lado. Resolvendo o problema como no caso anterior;

- 50-60 mil km - pule no meio-fio. O rack de direção precisa ser trocado. Tração vendida naturalmente com a cremalheira de direção! Bem, vale a pena, é claro, pipetas. Peguei tração do Lancer, ao mesmo tempo em que tive que trocar as pontas de direção;

- 70 mil km - o erro do airbag pegou fogo;

— Substituição da junta esférica. É vendido "naturalmente" com uma alavanca "dourada";

— Substituição dos amortecedores traseiros (nenhum análogo encontrado, coloque o original — 4700 para cada);

- Em algum lugar a partir de 30 mil km, a velocidade reversa não liga. Há um pandeiro de xamã no carro. Ao dar a volta nessa bacia dez vezes com ele, a de trás se acenderá;

— Interruptor de luz feito feio de perto para longe. Funciona como um gatilho. Em geral, à noite, para piscar um motorista que se aproxima, a alavanca deve ser puxada duas vezes. 1º - para ligar de longe, 2 - para desligar;

- Eu mesmo tive que montar o Colt no inverno. Ao dirigir por um monte de neve, para não ficar preso, ele ligou a primeira marcha do modo manual e tentou superar o obstáculo em altas (4-4,5 mil) rotações. O que você acha? Colt “achou” que o motorista era estúpido e, apesar do modo manual da caixa, mudou para o segundo. Bottom line: preso em um monte de neve por um longo tempo. A propósito, a caixa do robô é miserável. Ele pensa por um longo tempo, ao trocar, ele libera gás bruscamente e, em seguida, também adiciona tração acentuada. Para acelerar da imobilidade a 40 km / h, o carro muda três velocidades (caixa de 6 morteiros), e isso acontece em solavancos, como se um cadete de uma escola de condução estivesse tentando dominar um carro com caixa de câmbio manual;

- 90-100 mil km - o rolamento da polia do compressor do ar condicionado emperrou. “Naturalmente” o assento do rolamento acabou sendo plástico, no entanto, como a própria polia. Enquanto decido se esculpo uma nova polia ou adapto um novo compressor. Quanto é o original, nem tentei descobrir;

- 100 mil km - a caixa falhou na estrada. Caminhão de reboque antes do diagnóstico. Descobriu-se que há um pequeno motor no ativador da embreagem, que possui um pequeno eixo de engrenagem helicoidal que quebrou. Obviamente, o motor não é vendido separadamente. Um nó completo custa 23.000r (com desconto). Claro, você pode restaurar o worm. Mas é muito problemático, e ninguém vai aceitar no serviço. O carro está parado há duas semanas. Espero superar esse colapso sozinho;

— Além disso, às vezes o carro dá uma guinada sem motivo aparente. Em aceleração máxima em ponto morto, não dá mais de 2 mil rotações - o empuxo desaparece quase completamente. Se você desligar o motor, depois de 15 segundos, algum tipo de relé clica sob o painel e, depois disso, tudo se encaixa (se você tiver sorte, na primeira vez). Uma viagem nesta ocasião a um serviço da empresa, exceto pelo dinheiro gasto, não deu nenhum resultado. A propósito, em uma conversa com o gerente, aprendi que todos os problemas listados não são apenas meus e geralmente são encontrados em outras cópias.

Não vou me concentrar em ninharias como substituir a bomba de combustível.Pois até a compra de um limpador de para-brisa se transforma em uma história inteira com um pedido, um adiantamento, uma expectativa. A propósito, não tenha preguiça de descobrir quanto custa essa peça aparentemente simples e, no final, sobre os consumíveis. As pastilhas de freio traseiras se encaixam apenas nas originais. Custam cerca de 4 mil. Contra 700-900 para um carro estrangeiro normal.

Resumo: Colt é um carro extremamente não reparável. Requer muito dinheiro para comprar peças. 15-20 vezes mais que Toyota, Volkswagen. Peças de reposição apenas por encomenda (em Samara). Cada pequeno colapso proporciona bem, oh, muitas dores de cabeça.

mitsubishi colt 2006 tudo foi feito em alguns minutos do carro.

Este vídeo foi editado no YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polimento dos faróis Mitsubishi Colt.

O processo de ajuste das válvulas no motor Mitsubishi Colt V 4G92 SOCH 16 válvula com um arquivo.

Troca de óleo em uma caixa Robô Mitsubishi Colt.

Foram necessárias 4 portas: Isolamento de vibração Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 folhas) Isolamento de ruído Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 folhas) Assinado.

Identificação do problema Embora em algum lugar eles escreveram que você pode puxá-lo como um vaso.

Mitsubishi Colt 2008 - Colocamos um sistema de alarme bidirecional DaVinchi PHI-330, uma interface de fechamento de janela, em dois óculos e câmeras.

Vídeo completo do reparo do mesmo BC.:

refiz os bancos traseiros, agora confortáveis e confortáveis para descansar.

THROTTLE LEARNING Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Grupo VK: .

Mostro como remover a tampa da válvula em um Mitsubishi Colt.

Farol Mitsubishi hoje.Como substituir os faróis de um bulbo de farol baixo queimado caroço Mitsubishi potro, que queima com mais freqüência. 12V-55W(H7) HALOGÊNEO .

Substituindo a correia dentada em um Mitsubishi Colt.

Estamos procurando a causa da combustão das unidades de controle do motor.

Reparação de interruptor e cabo de direção de ar Mitsubishi colt plus 2008 Japonês.

Um fato bem conhecido, o Colt tem longarinas fracas, dirigir em nossas estradas, e as suas, leva à deformação e a uma rachadura.

DESCONECTE O FIO TERRA DA BATERIA ANTES DE TRABALHAR PARA EVITAR DANOS E LESÕES NO VEÍCULO DEVIDO A UM CURTO-CIRCUITO.

Use capas de proteção para proteger a carroceria, os assentos e os tapetes contra danos e sujeira. Evite derramar fluido de freio e refrigerante na carroceria do carro, pois eles podem danificar a pintura.

Use apenas a ferramenta correta recomendada neste manual.

Contrapinos, gaxetas, O-rings, retentores de lábio, arruelas de pressão e porcas autotravantes não devem ser reutilizados. Ao montar as unidades, é necessário substituí-las por peças novas. Caso contrário, o funcionamento normal das unidades não pode ser garantido.

Para simplificar e agilizar a montagem das unidades, armazene cuidadosamente as peças desmontadas em grupos separados.

Não confunda parafusos e porcas de montagem diferentes, pois eles diferem em resistência e características de design dependendo do local de instalação.

Limpe as peças da contaminação antes de inspecioná-las ou instalá-las.

Partes dos sistemas de óleo também devem ser limpas e sopradas com ar comprimido para remover todos os contaminantes.

Lubrifique as superfícies deslizantes e rotativas com óleo ou graxa antes de montar as peças.

Se necessário, use selante junto com gaxetas para vedar vazamentos de óleo ou fluido.

Observe atentamente os requisitos para o torque de aperto dos parafusos e porcas.

Depois de concluir a manutenção ou os reparos, faça uma verificação final para garantir que todas as operações foram realizadas corretamente e que o problema foi corrigido.

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Manual de reparação para estações de serviço

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Manual de serviço da oficina Um manual de reparo para estações de serviço contém: um manual de manutenção detalhado (incluindo diagramas de fiação) e reparo de um carro Mitsubishi Colt 2005-2008. Todas as informações técnicas são apresentadas em inglês. Discos CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) e CZME08E1-CD (2008) no formato MUT–III. Para visualizar, você deve ter o shell MUT-III.

Ano/Data de Emissão: 2005-2008
Versão: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) e CZME08E1-CD (2008)
Requisitos de sistema: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Idioma da interface: inglês
Tabletka: Não requerido
Adicionar. em formação: Para visualizar, você deve ter o shell MUT-III.

Apresentamos à sua atenção um livro sobre o reparo e operação do New Colt, o livro contém informações sobre nosso fórum

Mitsubishi Colt.
Modelos desde 2004 com motores a gasolina 4A90 (1,3 l) e 4A91 (1,5 l).
Dispositivo, manutenção e reparo.

Editora Legion-Avtodata. 2010

Uma descrição mais detalhada pode ser encontrada aqui

É proibido postar links para versões eletrônicas deste livro. Em caso de violação da proibição por um mês

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Manual de reparação e manutenção Mitsubishi Colt

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Mostrar painel de controle

Publicado: 21 de março de 2017
Contatos: Ucrânia, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Gravei um vídeo detalhado sobre o próximo reparo do BC. Como o vídeo antigo não estava completo e o espectador que não conhecia o idioma russo fez uma pergunta. Dizem onde você pode comprar aquele líquido para untar também e deu tudo certo. 🙂
Link para o primeiro vídeo: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Ciência e Tecnologia

Como entrar em contato com você. entregar para reparo.

Autor, boa tarde! Eu tive um problema semelhante, está tudo bem. Mas um par de semanas eu notei que as configurações de tempo voam. Poderia haver um problema no próprio BC?

Eu dei para re-soldar - tudo agora funciona de forma estável.

este é o estágio inicial, por 2 meses meu tempo foi perdido, e então o BC começou a sair, e um mês depois ele finalmente morreu

verifique se há uma falha de energia na rede on-board

O BC em si funciona bem, mas o relógio é reiniciado quando a máquina é ligada, mas não todas as vezes, mas de uma maneira caótica.

Dei o Mitsubishi Colt BC para soldar, o Valentin fez tudo com rapidez e qualidade, recomendo.

Estou sentado pensando se você estivesse na Ucrânia!)) e no final do vídeo. opa)

Bem feito. Como. Em relação à conexão: encontrados nos mestres turcos ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html às 2:00 eles se conectam sem carro.

E para sentir, apenas as horas acendem. Se todos os segmentos da tela puderem ser verificados.

Obrigado, eu lidei com o mesmo problema graças a você, o composto foi lavado com removedor de esmalte.

Hoje dei esse lixo para um soldador, o cara é adequado, ele faz bem, vou cancelar a inscrição após a alteração, Seversk, região de Tomsk

o que exatamente vc esta usando?? a partir das 6:10 aquela coisa azul

SIM, funciona como um encanto, eu fiz exatamente como você!, Obrigado!

obrigado. Farei a operação amanhã

e às 2:54 ? o que é isso por favor?

A propósito, se a unidade principal nativa do Mitsubishi Colt da 6ª geração estiver com bugs, ela não parece pegar o rádio, o volume não é adicionado etc., é tratado pelo mesmo método, só que você precisa para soldar a porcentagem do rádio, o princípio é o mesmo

Estupidamente com um ferro de solda chinês de 60 W, apenas a porcentagem principal foi soldada. Não havia composto, o computador é de 2005.
Não adianta soldar o driver do display se a indicação estiver correta, então não subi.
E os conectores também tiveram que ser soldados, havia algumas microfissuras. Não gostei. Soldado apenas no caso.
Todos funcionam por 15 minutos, demorou mais para descobrir como atirar no BC.
O conversor de energia apita (ligeiramente zumbido), isso é normal

Alguém que fala inglês poderia me dizer quais são os produtos usados neste vídeo? obrigado.

Verniz azul - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Solvente – A gasolina usa “galochas”. Eu uso álcool isopropílico.

Não, é caro ligar.) Precisamos discutir os detalhes de alguma forma.

Diga-me que existem pessoas diretas como você da Rússia. Mesmo problema. Ou tem como te enviar?

Posso entrar em contato com você? Escreva o número de telefone!

Acho que são muitos, mas não conheço. Você pode enviá-lo, você só tem que descobrir como. Tenho uma sogra em Moscou, mas não sei quando ela vem me visitar. :-))

E por que, afinal, eles o encheram de verniz, não evitará tremer, mas causará muitos problemas para o próximo mestre, seria melhor se pingassem cola da pistola Teramo nas bordas, é mais elástico, etc.

Vídeo (clique para reproduzir).

Bem, sim, é como se eles estivessem inundados na fábrica, mas nós, como sempre, somos mais inteligentes que os engenheiros japoneses.

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