Transmissão manual de reparo faça você mesmo f17

A transmissão manual F17 é essencialmente a mesma transmissão manual F13 que veio com o OPEL Kadett.

Eles melhoraram e tentaram fortalecê-lo por todos os 20 anos, começando com o Astra F. Eles conseguiram até 2004, depois do qual tudo foi na direção oposta.

A GM mais uma vez aumentou o tamanho das engrenagens e aumentou ligeiramente os planetas no diferencial, mas a qualidade do tratamento térmico dos eixos começou a cair.

Em 2006 houve a penúltima modernização da transmissão manual, o eixo de saída foi dolorosamente aumentado para 27mm e um novo diferencial.

A partir de 2011, houve mais uma modernização da transmissão manual F17, finalizada a marcha à ré, que passou a ser acionada pela embreagem e sincronizador como as demais marchas.

A qualidade do metal e do tratamento térmico caiu a cada atualização. Os primeiros problemas com a transmissão manual f17 se você tiver Astra J já podem ocorrer a 80t.km de rodagem... Deterioração do eixo de saída.

O fabricante escreve-PARA TODA A VIDA ÚTIL. A vida útil muda no sentido negativo com tal recomendação .. Uma troca de óleo em uma transmissão manual deve ser feita a cada 50t.km. Isso aumentará um pouco a vida útil da sua caixa. Além disso, verifique o nível de óleo se houver vazamentos nas vedações na área das unidades. Se, no entanto, o problema o ultrapassar e você ouvir um pequeno ronco da transmissão manual a partir de 60 km.h. É melhor não operar o carro mais. As lascas de metal que entram no óleo se espalham por toda a transmissão manual e danificam todas as peças de atrito, e assim você pode substituir ou reparar o eixo de saída + rolamento.

Muitos não gostam que haja muitas rotações do motor e, ao mesmo tempo, baixa velocidade (engrenagens curtas)

Ao dirigir na estrada, há um consumo de combustível muito alto se você dirigir por 120-130 km.he desconforto na cabine pelo zumbido do motor em altas velocidades.

Em todos os modelos de transmissão manual F17 instalados no Opel Astra H J Zafira B com motor 1.6 1.8, marchas muito curtas. 4000 rpm na 5ª velocidade de apenas 135 km.h para a opção C 3.94 e -10 km.h para a opção C 4.19 Para o Opel Vectra C, foi instalada a transmissão manual F17 C3.74 ou W 4.19. A última opção é mais interessante. Especialmente para dirigir em rodovias.

Com o que acabamos! 4 tipos de par principal 4,19 3,94 3,74 e 3,55 Quanto maior o número do par principal, menor a velocidade do carro em qualquer marcha na mesma rotação do motor. Como exemplo, se você substituir o par principal 4.19 por 3.74 na 5ª marcha a 4.000 rpm, o par principal 4.19 125km.h e 3.74 145km.h! Ou seja, você já consegue rodar 125 km.h a 3500 rpm...

Também temos 3 tipos de linhas CR WR e E. Esta última é usada em isitronics

Ao substituir a linha CR pela WR, aumentaremos significativamente a velocidade do carro na mesma rotação do motor em todas as marchas, exceto na 1ª marcha. Ele muda apenas quando o par principal muda.

Na transmissão manual F17 E 4.19 easytronic, você não pode alterar o par principal ou a linha. Uma vez que a unidade de controle compara a velocidade do veículo e a rotação do motor em cada marcha. E se houver uma incompatibilidade, a caixa de câmbio entrará no modo de emergência.

Resumindo

1. Instale o eixo secundário 25mm (a cementação mais profunda)

2. monte o diferencial de 2ª geração apenas com um dedo sob o canal de óleo

3. Escolha corretamente o peso e o motor do carro, bem, as condições de operação do par rodovia-cidade, ciclo misto-principal e linha na transmissão manual

4. Abasteça com óleo de qualidade.

Como resultado, obteremos uma boa transmissão manual !! Ao contrário da fábrica. Com a relação de transmissão desejada e feridas de fábrica eliminadas.

A caixa manual F17 é uma das piores na linha de transmissão da Opel. Os proprietários dos modelos Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 são frequentemente criticados. As avarias são frequentemente provocadas pelo fato de o fabricante preencher o óleo durante toda a vida útil da caixa e não fornecer sua substituição.Recomendamos verificar regularmente o seu nível e, se necessário, reabastecê-lo ou substituí-lo completamente.

Entre as avarias típicas do F17 da Opel, há um zumbido característico em marcha lenta, que desaparece quando a embreagem é pressionada. Os projetistas da GM, depois de avaliar o número de caixas de câmbio F17 quebradas, reconsideraram sua decisão sobre as trocas de óleo. Agora, a manutenção de rotina é recomendada para intervalos de manutenção de até 60 mil km. Às vezes, isso ajuda a eliminar os ruídos emitidos pelo eixo de entrada.

Considere outro colapso típico - dificuldades ao mudar de marcha. Entre as possíveis causas do defeito está o desgaste da haste e pinos da caixa de engrenagens. Para reparos, você deve comprar uma haste, um conjunto de pinos e uma vedação da haste. A restauração é desejável para combinar com a substituição do óleo de engrenagem. Não há bujão de drenagem, então você tem que desmontar a panela.

A mecânica é projetada de acordo com o esquema de dois eixos. A caixa é completada com um cárter comum com engrenagem principal e diferencial. As ranhuras são usadas para conectar o eixo de entrada às engrenagens. O eixo de saída é equipado com uma engrenagem principal, sincronizadores e engrenagens acionadas. As marchas à frente estão constantemente engatadas. Mas quando o neutro está ligado, as engrenagens de quatro engrenagens giram livremente no eixo secundário. As embreagens do sincronizador se movem para engatar as marchas para frente.

A composição do acionamento de controle da transmissão manual inclui a articulação da alavanca de câmbio, a junta esférica e dois cabos que conectam as alavancas. O design é equipado com um diferencial cônico de dois satélites. Duas vedações são usadas para manter a estanqueidade.

Exemplos de avarias típicas e opções de reparo para transmissão manual F17 Astra J

1. A aparência de vibração e ruído na caixa. Isso pode ser devido a fixações soltas, danos banais aos suportes da caixa de engrenagens, engrenagens e rolamentos (o geomodificador RVS-Master Tr5 foi desenvolvido para combater esse problema). Menos frequentemente, o ruído é provocado por violações nos ajustes de marcha lenta, uso de óleo de viscosidade inadequada.
2. Vazamentos do fluido de trabalho devido a vedações que perderam sua elasticidade, anéis de vedação.
3. Dificuldades, moagem ao trocar de marcha, para eliminar o que você precisa ajustar o acionamento da embreagem, trocar os cabos de acionamento ou as molas do sincronizador.
4. Derruba as marchas - você precisa verificar os garfos de mudança e as molas de retenção, a folga na embreagem do sincronizador.

​

O ponto fraco do F17 é o diferencial, que pode se tornar inutilizável com baixa quilometragem - até 50.000 km. Existem exemplos específicos de como isso aconteceu no Opel Astra. Ao escorregar, os satélites superaquecem e depois grudam, mas, na verdade, o defeito de fábrica ainda não foi reconhecido oficialmente. Se, por exemplo, o eixo dos satélites estiver danificado, é necessário trocar o conjunto do diferencial. Para proteger outros mecanismos do desgaste e eliminar os defeitos existentes, é aconselhável trocar o óleo do sistema e realizar o tratamento com a composição RVS.

RVS-Master é um geomodificador de fricção que cria uma camada de cermet nas superfícies de trabalho. Isso acontece depois que as partículas de serpentinita entram nos locais de desgaste e penetram nas camadas superficiais do metal. Efeitos do processamento de transmissão manual F17 com RVS-Master:

• Redução de ruído, redução de vibração.
• Restauração da geometria da engrenagem.
• Normalização da comutação (a alavanca de câmbio após o processamento duplo fica muito mais fácil).
• Compensação do desgaste da engrenagem.

Desgaste reduzido em temperaturas abaixo de zero, deslizamento, que são tão perigosos para o F17.

Que tipo de kits são esses? Nunca conheci. Tem um parceiro?

+ interessado em qual kit de reparo de embreagem é necessário para f17 vin W0L0AHL69AG005377

Que tipo de kits são esses? Nunca conheci. Tem um parceiro?

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As pessoas estão sempre mais dispostas a comer do que correr. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Mensagem Max_SM » 09 de janeiro de 2015 13:40

Mensagem rodnaya » 09 de janeiro de 2015 21:15

Mensagem untermensch » 10 de janeiro de 2015 16:09

Mensagem Sergey Zakharov » 10 de janeiro de 2015 19:29

Mensagem GRANDREJ » 11 de janeiro de 2015 22:14

Mensagem Sergey Zakharov » 12 de janeiro de 2015 19:06

Mensagem trahandberg » 12 de janeiro de 2015 21:43

Mensagem GRANDREJ » 13 de janeiro de 2015 00:56

Mensagem Daimonhill » 13 de janeiro de 2015 10h57

Mensagem untermensch » 13 de janeiro de 2015 15:19

Daimonhill, no case isitronic existem ouvidos para drives, mas no usual não são. Portanto, a mecânica pode ser feita a partir do izik, mas pelo contrário - você vai atirar em si mesmo, não há nada para anexar.

Eles raramente pegam o F17 antes que o eixo secundário arruine o corpo e, se houver um buraco no corpo, você não poderá reorganizar nada. Se a carcaça estiver intacta, há uma chance, dependendo da condição da sede do rolamento do eixo de saída.

Mensagem ura10 » 14 de janeiro de 2015 17:18

Olá a todos. Sim, há uma transmissão manual problemática f 17. Mas Mukhanik não está mais no negócio. Liguei para ele, ele disse que não faço isso. Mas ele deixou o aluno, eu me pergunto?

Enviado após 4 minutos e 42 segundos:
Eu compro todo ano. Transmissão manual f17 .. na Ucrânia encontrado por US $ 500 e o mestre de Deus que. Então demorou um ano e meio goda.no ainda agora o carro está parado. :olhos loucos:

Mensagem GRANDREJ » 15 de janeiro de 2015 01:30

Mensagem Daimonhill » 15 de janeiro de 2015 11h27

Mensagem untermensch » 16 de janeiro de 2015 10h31

Mensagem GRANDREJ » 16 de janeiro de 2015 11h22

Mensagem Daimonhill » 16 de janeiro de 2015 12h29

Mensagem Max_SM » 17 de janeiro de 2015 12h14

Mensagem vadim + » 17 de janeiro de 2015 22:16

Mensagem GRANDREJ » 17 de janeiro de 2015 22:31

Mensagem vadim + » 17 de janeiro de 2015 23:06

Mensagem COSTA LA COSTA » 20 de abril de 2015 09:04

Mensagem Muhanic » 21 de abril de 2015 10:28

Mensagem Maksota » 16 de maio de 2015 20:20

Olá a todos. Sim, há uma transmissão manual problemática f 17. Mas Mukhanik não está mais no negócio. Liguei para ele, ele disse que não faço isso. Mas ele deixou o aluno, eu me pergunto?

Enviado após 4 minutos e 42 segundos:
Eu compro todo ano. Transmissão manual f17 .. na Ucrânia encontrado por US $ 500 e o mestre de Deus que. Então demorou um ano e meio goda.no ainda agora o carro está parado. :olhos loucos:

Tudo se encaixa, você colocou f17e419 ao invés de f17w419? E além disso, eu fui imediatamente, apenas estúpido com a troca de 4 e 5 marchas, já que f17w 3,4,5 é mais curto, fui ao engenheiro eletrônico, o computador foi prescrito que W e TUDO!

A caixa Opel com o índice F17 desfez o mito da confiabilidade incondicional da "mecânica" clássica. Estruturalmente, esta caixa repete em grande parte a antiga caixa manual de 4 velocidades F13, que foi instalada no Kadett E. A F15 de 5 velocidades foi instalada nos modelos Opel - Corsa, Astra, Zafira e Vectra desde 1995. Dependendo do ano de fabricação, a caixa tem diferenças no gabinete: até 1999, a fundição do gabinete MCP tinha apenas uma montagem lateral, depois surgiram furos adicionais no gabinete para o suporte de montagem superior. Em 2003, uma transmissão robótica foi criada em sua base.

A caixa de velocidades manual F17 foi concebida para transmitir do motor até 170 Nm de binário. A caixa é de dois eixos, possui um cárter comum com a engrenagem principal e um diferencial cônico de dois satélites. As engrenagens do eixo de entrada são estriadas. O eixo secundário está equipado com sincronizadores. As marchas à frente estão constantemente engatadas. O acionamento de controle da caixa de velocidades manual é composto por uma alavanca de câmbio nos bastidores, uma junta esférica e dois cabos que conectam as alavancas. Duas vedações são usadas para manter a estanqueidade.

A caixa F17 serve bem e por muito tempo com motores de até 1,6 litros com potência não superior a 110 cv. É claro que estamos falando de unidades bastante antigas. Com motores mais potentes de até 1,8 litro (125-140 cv) ou com uma unidade turbo de 1,4 litro (140 cv), a caixa em toda a sua glória mostra as falhas em seu design: simplesmente não consegue "digerir" a alta potência e torque dos motores, bem como muitos carros modernos mais pesados.

Na caixa F17, talvez apenas o case não quebre. Os principais problemas e sintomas de um colapso iminente podem ser ouvidos e sentidos. Na maioria das vezes, esta caixa é enviada para reparo devido à destruição do eixo de saída e seus rolamentos. A avaria é acompanhada por um uivo durante a condução e em marcha lenta. A falha dos rolamentos acarreta danos nos eixos e engrenagens, na carcaça da caixa de engrenagens e no diferencial.

O diferencial pode se tornar inutilizável sozinho mesmo com uma corrida de 50.000 km, mais frequentemente perto de 100.000 km.Normalmente, a causa de seu desgaste prematuro é a aceleração com derrapagem, durante a qual os satélites diferenciais superaquecem e depois ficam presos. Como resultado, o eixo dos satélites quebra - para reparos é necessário trocar o conjunto do diferencial.

Além disso, se a caixa F17 funcionar mal, torna-se difícil mudar de marcha - a alavanca se move com força. O motivo é o desgaste da haste da caixa de engrenagens, buchas na conexão dos pinos e os próprios pinos. Se houver um problema com a retirada de marchas, é necessário verificar o desgaste do garfo de mudança e das molas de retenção, bem como a folga na embreagem sincronizadora.

Além disso, a caixa F17 perde óleo ativamente com a idade, deixando-o através das vedações. A perda de óleo apenas acelera o aparecimento de outros problemas com esta caixa.

Por muito tempo, a caixa de câmbio F17 foi considerada livre de manutenção. No entanto, os projetistas da GM, tendo avaliado a escala de avarias nesta caixa, revisaram os regulamentos de troca de óleo. O óleo do câmbio manual F17 deve ser trocado a cada 60 mil km. Às vezes, isso ajuda a eliminar os ruídos emitidos pelo eixo de entrada.

Peças de reposição para Opel você pode comprar em nosso site

Você vai precisar de: chaves "10", "13", "19", "24", um conjunto de chaves sextavadas, chaves de fenda (duas), alicate de ponta redonda, extrator de anel elástico, extrator de rolamento, martelo, barba , cinzel.

1. Remova uma transmissão do carro (Remoção e instalação de uma transmissão, consulte). Limpe-o da sujeira e lave o exterior.

2. Remova o acionamento do velocímetro junto com o sensor de velocidade do veículo, se disponível (consulte Verificação e substituição dos sensores do sistema de gerenciamento do motor).

3. Solte o interruptor da luz de ré...

5. Desaparafusando os parafusos de fixação da caixa do mecanismo de uma mudança de marcha, remova o mecanismo…

Os três parafusos da caixa de câmbio não são visíveis na foto.

6. ... e a gaxeta instalada sob ela.

7. Puxando com uma chave de fenda o retentor da mola da trela do garfo de engate da engrenagem V ...

10. Remova o conjunto do cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem com o rolamento de liberação da embreagem (consulte Substituindo o cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem pelo rolamento de liberação) e o anel de borracha instalado sob o cilindro.

11. Remova o adaptador hidráulico de liberação da embreagem (consulte Substituindo a linha hidráulica de liberação da embreagem).

12. Remova um tubo intermediário de um hydrodrive de desenergização de acoplamento (Substituição da tubulação de um hydrodrive de desenergização de acoplamento veja).

13. Despeje nove parafusos da fixação de uma tampa traseira de uma transmissão.

14. Retire a borda da tampa com uma chave de fenda na área de \u200b\u200ba especialmente projetada para esta maré, separe a tampa da junta e remova a tampa.

15. Remova a junta da tampa.

Substitua a gaxeta da tampa traseira da caixa de engrenagens por uma nova cada vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não fornecer uma vedação estanque quando remontada.

16. Remova um anel trava do sincronizador de transferência em V.

17. Solte dois parafusos de fixação de um braço de um garfo de inclusão de transferência em V…

18. ... e remova o conjunto do suporte com o garfo.

19. Retire os biscoitos do garfo.

Crackers gastos durante a montagem, substitua por novos.

20. Instale um extrator universal na embreagem do sincronizador da engrenagem V ...

21. ... e pressione o conjunto de acoplamento com o cubo para fora do eixo.

22. Remova o anel de bloqueio do sincronizador ...

23. ... a engrenagem movida da transmissão V ...

24. ... e um rolamento de agulhas.

25. Remova o anel de retenção da engrenagem de acionamento da 5ª marcha.

26. Instale um extrator universal na engrenagem de acionamento da 5ª marcha ...

27. ... e pressione a engrenagem para fora do eixo.

28. Remova o anel de travamento do eixo secundário ...

29. ... e remova os dois semi-anéis de encosto.

30. Remova os cinco parafusos que prendem a carcaça intermediária à carcaça da caixa de engrenagens ...

31. ... separar o cárter intermediário do cárter da caixa com golpes de martelo através de um espaçador de madeira apoiado em uma maré especial do cárter ...

32. ... e remova a carcaça intermediária junto com os eixos.

33. Remova a junta do cárter separando-a com uma faca afiada.

Substitua a gaxeta da carcaça intermediária por uma nova toda vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada, quando remontada, pode não fornecer uma vedação estanque.

34. Solte dez parafusos de fixação da tampa inferior de uma transmissão e retire uma tampa em conjunto com um revestimento.

35. Separe a junta da tampa.

Substitua a gaxeta da tampa inferior da caixa de engrenagens por uma nova cada vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não fornecer uma vedação estanque quando remontada.

36. Marque a posição da porca de ajuste do rolamento do diferencial em relação à carcaça da caixa de engrenagens.

37. Desaperte um parafuso de uma braçadeira de uma porca de ajuste…

39. ... retire a porca de ajuste do seu lugar com uma espátula de montagem, conforme mostra a foto ...

40. ... e, contando o número de voltas, desaperte a porca.

41. Remova o o-ring da porca.

Substitua um anel severamente comprimido, endurecido ou rasgado.

42. Pressione a vedação do semi-eixo para fora da porca.

43. Caso seja necessário substituir os mancais do diferencial, vire a porca de ajuste, coloque um par de blocos de madeira e pressione o anel externo do mancal do diferencial para fora da porca.

44. Solte cinco parafusos de fixação de uma tampa do rolamento direito do diferencial...

45. ... retire a tampa e o anel de vedação, pressione a caixa de empanque para fora da tampa e, se necessário, o anel externo do rolamento da mesma forma que foram pressionados para fora da porca de ajuste.

46. ​​Remova o conjunto do diferencial da carcaça da caixa de engrenagens.

47. Remova o ímã do cárter ...

48. ... e limpe-o de produtos de desgaste.

49. Remova a arruela espaçadora do eixo da engrenagem intermediária de ré.

O espaçador da engrenagem intermediária de ré pode permanecer na carcaça da caixa de engrenagens quando a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça intermediária estiverem separadas. Tire ela de lá.

50. Solte dois parafusos de fixação de um braço de um cachorro...

51. ... instale as hastes do garfo sequencialmente na posição das engrenagens II, V e III e remova o conjunto do suporte com a lingueta.

52. Com um martelo através de um cinzel com uma ponta romba, retire os bujões dos retentores dos garfos de mudança de marchas ...

54. Remova os dois parafusos que prendem o pino de travamento ...

56. ... e retire o pino do suporte.

57. Apoiando a extremidade livre da haste em um bloco de madeira, retire o pino de fixação do garfo para acionar a marcha-atrás intermediária com barba ...

58. ... e retire a haste e o garfo.

59. Dos orifícios do cárter intermediário, retire o pino que bloqueia a inclusão simultânea de duas engrenagens.

60. Retire o pino do garfo de mudança das marchas III e IV...

61. ... retire a haste e retire o garfo.

As embreagens de mudança de marcha devem estar na posição neutra quando o garfo for removido.

62. Levante a trela do garfo da 5ª marcha e remova o garfo da 3ª e 4ª marcha.

63. Remova a haste do cárter e remova a trela do garfo da engrenagem em V.

64. Com um extrator para anéis de retenção internos (trabalhando em compressão), comprima o anel de retenção da mola do rolamento do eixo de saída ...

65. ... e fixe-o nesta posição.

66. Retire o pino do garfo de mudança das marchas I e II...

67. ... retire a haste e retire o garfo.

68. Usando um extrator para anéis de retenção externos (abertura), abra o anel de retenção do rolamento do eixo piloto ...

69. ... e remova os eixos primário e secundário, retirando suas hastes do cárter intermediário.

70. Remova a marcha lenta de ré.

71. Com um extrator, remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto da ranhura do cárter intermediário.

72. Antes da inspeção e solução de problemas, enxágue e seque bem as peças da caixa de engrenagens.

73. Inspecione a carcaça da caixa de engrenagens, carcaça intermediária e tampa traseira. Eles não devem ter chips. Não deve haver cortes, arranhões, amassados, etc. nas superfícies de contato. Remova pequenos danos com uma lixa de grão fino. Se estiver severamente danificado, substitua as peças defeituosas.

74.Verifique os assentos dos rolamentos. Estas superfícies não devem apresentar sinais de desgaste ou danos. Se houver danos, substitua os cárteres.

75. Verifique uma condição de hastes de inclusão de transferências. Se as hastes estiverem dobradas ou tiverem cortes, rebarbas ou furos para os retentores, substitua as hastes.

76. Verifique a condição dos garfos de mudança. Se estiverem dobradas ou as abas estiverem gastas, substitua essas peças.

77. Se durante a operação for detectado vazamento de óleo através das vedações e se suas bordas de trabalho estiverem desgastadas, as vedações devem ser substituídas.

78. Verifique o estado dos rolamentos. Se forem encontradas conchas nas esteiras e corpos rolantes, vestígios de entalhes dos corpos rolantes nas esteiras ou se as gaiolas estiverem danificadas, os rolamentos devem ser substituídos.

79. Substitua as juntas do cárter intermediário, a tampa traseira da caixa de câmbio e o mecanismo de mudança de marcha.

80. Limpe o ímã de partículas de desgaste. Se o ímã estiver rachado ou magneticamente fraco, substitua o ímã.

Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração o seguinte.

1. Antes da montagem, lubrifique abundantemente todas as peças de fricção com óleo de engrenagem.

2. Monte todas as conexões rosqueadas usando um trava-roscas anaeróbico.

3. Antes de instalar o eixo de saída no cárter intermediário, aperte o anel de retenção com um alicate de bico redondo e fixe-o com um arame em estado comprimido. Remova o fio após instalar o eixo no cárter, certificando-se de que o anel se encaixe nas ranhuras do cárter sem distorção.

4. Ao instalar o diferencial, caso seus rolamentos não tenham sido trocados, aperte a porca de ajuste de seus rolamentos no mesmo número de voltas que ao desparafusar, até que as marcas feitas durante a desmontagem estejam alinhadas.

5. Se os rolamentos do diferencial foram trocados, após instalá-lo, ajuste a pré-carga dos rolamentos de acordo com o valor do momento de resistência ao giro dos rolamentos, aparafusando ou desapertando a porca de ajuste. Para rolamentos novos, o momento de resistência deve ser de 2 Nm (0,2 kgfm) quando a engrenagem de transmissão final gira a 1 rpm. Se os rolamentos não foram trocados, o momento de resistência deve ser de 1 N m (0,1 kgf m).

6. Lubrifique a junta com graxa antes de instalar a tampa inferior da transmissão.

F17 caixa de 5 velocidades

1. Remova o conjunto da caixa de engrenagens. Afrouxe os parafusos de montagem e remova o conjunto da caixa da caixa de engrenagens.

2. Conecte a parte traseira da carcaça da caixa de engrenagens à ferramenta especial KM-552 (2) conforme mostrado na figura abaixo.

3. Instale o redutor em um suporte especial KM-113-2 (1) usando uma ferramenta especial KM-552, conforme mostrado na figura abaixo.

4. Remova o suporte do mancal (1) juntamente com o came (2) da carcaça do redutor, conforme figura abaixo, desparafusando os dois parafusos de fixação.

Parafusos de montagem microencapsulados instalados.

5. Remova a quinta engrenagem movida conforme mostrado na figura abaixo.

• Remova o anel de retenção (1) da carcaça do sincronizador, conforme figura abaixo.
• Instale a ferramenta especial KM-559-A (2) e pressione a 5ª marcha e a carcaça do sincronizador para fora do eixo da caixa de engrenagens conforme mostrado na figura abaixo.
• Remova os dois rolamentos de agulhas da 5ª marcha do eixo de transmissão.

6. Remova o anel de retenção (1), quinta marcha (2) do eixo da caixa de engrenagens (3) conforme mostrado na figura abaixo.

7. Instale a ferramenta especial KM-553-A (1) na engrenagem da 5ª marcha conforme mostrado na figura abaixo.

Certifique-se de que a ferramenta especial esteja instalada corretamente na 5ª marcha.

• O batente da ferramenta especial (2) deve ser instalado no eixo do redutor conforme a figura abaixo.

encontre uma pessoa na cidade que lida especificamente com o reparo de caixas, remova você mesmo a caixa e entregue-a para uma revisão completa e substituição de consumíveis.
geralmente esse procedimento custa dentro de 15 mil. Eles vão te dizer onde está o desgaste e por quê.

Eu mesmo estou ficando mais frio há uma semana, estou pegando óleo com um limite de fluidez mais baixo, parei no Castrol 4008177071812, ele congela em -60. viscosidade 70W-80. Acho que é o máximo para o nosso clima, mesmo que o segundo grude normalmente.

mas em geral, no clube matiz, as pessoas despejam atf na caixa e ficam felizes como elefantes, dizem que o primeiro liga perfeitamente mesmo a 30 km, o segundo e o traseiro ligam facilmente. os caras do aveo club os apoiam.

no resto dos fóruns Zhyem, as corridas ultrapassaram há muito tempo 200 mil. mas, eles derramam estritamente Motulevsky TERCEIRO dextron. Provavelmente gastarei mil e comprarei apenas um óleo sintético para caixa de câmbio com ponto de congelamento mais baixo.

se você olhar do lado mecânico, se não fossem os sincronizadores, a diferença com a transmissão automática não é grande. na transmissão automática os mesmos rolamentos, vedações, engrenagens, inclusive engrenagens helicoidais. na Mercedes antiga, a transmissão manual vem com atf, mas nessas caixas há sincronizadores feitos de metais ferrosos. A confirmação

cerca de 3,5 litros entram no conversor de torque, cerca de 3 na panela, cerca de 1,5 litros. sai ao longo das linhas de resfriamento, o restante é distribuído pelas válvulas e canais do corpo da válvula, os rolamentos e engrenagens são lubrificados (você pode dizer que se banham) com “resíduos”, não há suprimento de fluido sob pressão para eles, simplesmente move-se de cima para baixo através dos canais de drenagem para o reservatório. Na transmissão automática, o ATF também desempenha o papel de transmitir torque e refrigerar e lubrificar, isso também afeta o volume.

É possível que ele tenha trocado com minha família, mas foi alterado antes de mim e agora, mesmo com menos 20, conectar o segundo é um tormento (o sincronizador simplesmente não pode empurrar o óleo e nivelar as velocidades de rotação) , e é apenas um sonho de mudar do segundo para o primeiro andar, foda-se se você for um pouco mais rápido que 5 km! é claro, seria possível descartar os bastidores, retrocessos, lacunas se eu não tivesse removido tudo isso no verão. a alavanca se move claramente, não sai, o balancim é ajustado como deveria ser, mas não ajuda.

não é necessário levar frascos, basta ler o parâmetro na especificação: Ponto de fluidez.

Acrescento que não estou agitando ninguém para usar atf e não vou usá-lo eu mesmo.

Opel Astra, Chevrolet Viva e Opel Zafira Club

ModeradorCOLON Reparar

Mensagem Nikita RU » Sex 08 de junho de 2012 21:39

Mensagem Mal-humorado » Sex 08 de junho de 2012 22:25

Seqüência:
- retirar a 5ª marcha
- remover a marcha-atrás
- retire os garfos do interruptor. 1-2 e 3-4
– solte o batente do pé. seta de saida
- extrair o eixo piloto do rolamento, enquanto remove o secundário.

É como em um necrotério: uma autópsia vai aparecer.

Você acha que é tão ruim assim?? Não, é muito pior.

Mensagem METAL PESADO » Dom 10 de junho de 2012 00:14

Mensagem Mal-humorado » Dom 10 de junho de 2012 00:51

É como em um necrotério: uma autópsia vai aparecer.

Você acha que é tão ruim assim?? Não, é muito pior.

Mensagem paxá32 » Dom 10 de junho de 2012 11:35

Mensagem paxá32 » Dom 10 de junho de 2012 11:36

Mensagem METAL PESADO » Dom 10 de junho de 2012 21:48

Mensagem Mal-humorado » Dom 10 de junho de 2012 21:49

É como em um necrotério: uma autópsia vai aparecer.

Você acha que é tão ruim assim?? Não, é muito pior.

Mensagem METAL PESADO » Dom 10 de junho de 2012 21:56

Mensagem METAL PESADO » Dom 10 de junho de 2012 22:05

Você vai precisar de: chaves "10", "13", "19", "24", um conjunto de chaves sextavadas, chaves de fenda (duas), alicate de ponta redonda, extrator de anel elástico, extrator de rolamento, martelo, barba , cinzel.

1. Remova uma transmissão do carro (Remoção e instalação de uma transmissão, consulte). Limpe-o da sujeira e lave o exterior.

2. Remova o acionamento do velocímetro junto com o sensor de velocidade do veículo, se houver (consulte Verificação e substituição dos sensores do sistema de gerenciamento do motor).

3. Solte o interruptor da luz de ré...

5. Desaparafusando os parafusos de fixação da caixa do mecanismo de uma mudança de marcha, remova o mecanismo…

Os três parafusos da caixa de câmbio não são visíveis na foto.

6. ... e a gaxeta instalada sob ela.

7. Puxando com uma chave de fenda o retentor da mola da trela do garfo de engate da engrenagem V ...

10. Remova o conjunto do cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem com o rolamento de liberação da embreagem (consulte Substituindo o cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem pelo rolamento de liberação) e o anel de borracha instalado sob o cilindro.

11. Remova o adaptador hidráulico de liberação da embreagem (consulte Substituindo a linha hidráulica de liberação da embreagem).

12.Remova um tubo intermediário de um acionamento hidráulico de desenergização de acoplamento (Substituição da tubulação de um acionamento hidráulico de desenergização de acoplamento veja).

13. Despeje nove parafusos da fixação de uma tampa traseira de uma transmissão.

14. Retire a borda da tampa com uma chave de fenda na área de \u200b\u200ba especialmente projetada para esta maré, separe a tampa da junta e remova a tampa.

15. Remova a junta da tampa.

Substitua a gaxeta da tampa traseira da caixa de engrenagens por uma nova cada vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não fornecer uma vedação estanque quando remontada.

16. Remova um anel trava do sincronizador de transferência em V.

17. Solte dois parafusos de fixação de um braço de um garfo de inclusão de transferência em V…

18. ... e remova o conjunto do suporte com o garfo.

19. Retire os biscoitos do garfo.

Crackers gastos durante a montagem, substitua por novos.

20. Instale um extrator universal na embreagem do sincronizador da engrenagem V ...

21. ... e pressione o conjunto de acoplamento com o cubo para fora do eixo.

22. Remova o anel de bloqueio do sincronizador ...

23. ... a engrenagem movida da transmissão V ...

24. ... e um rolamento de agulhas.

25. Remova o anel de retenção da engrenagem de acionamento da 5ª marcha.

26. Instale um extrator universal na engrenagem de acionamento da 5ª marcha ...

27. ... e pressione a engrenagem para fora do eixo.

28. Remova o anel de travamento do eixo secundário ...

29. ... e remova os dois semi-anéis de encosto.

30. Remova os cinco parafusos que prendem a carcaça intermediária à carcaça da caixa de engrenagens ...

31. ... separar o cárter intermediário do cárter da caixa com golpes de martelo através de um espaçador de madeira apoiado em uma maré especial do cárter ...

32. ... e remova a carcaça intermediária junto com os eixos.

33. Remova a junta do cárter separando-a com uma faca afiada.

Substitua a gaxeta da carcaça intermediária por uma nova toda vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada, quando remontada, pode não fornecer uma vedação estanque.

34. Solte dez parafusos de fixação da tampa inferior de uma transmissão e retire uma tampa em conjunto com um revestimento.

35. Separe a junta da tampa.

Substitua a gaxeta da tampa inferior da caixa de engrenagens por uma nova cada vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não fornecer uma vedação estanque quando remontada.

36. Marque a posição da porca de ajuste do rolamento do diferencial em relação à carcaça da caixa de engrenagens.

37. Desaperte um parafuso de uma braçadeira de uma porca de ajuste…

39. ... retire a porca de ajuste do seu lugar com uma espátula de montagem, conforme mostra a foto ...

40. ... e, contando o número de voltas, desaperte a porca.

41. Remova o o-ring da porca.

Substitua um anel severamente comprimido, endurecido ou rasgado.

42. Pressione a vedação do semi-eixo para fora da porca.

43. Caso seja necessário substituir os mancais do diferencial, vire a porca de ajuste, coloque um par de blocos de madeira e pressione o anel externo do mancal do diferencial para fora da porca.

44. Solte cinco parafusos de fixação de uma tampa do rolamento direito do diferencial...

45. ... retire a tampa e o anel de vedação, pressione a caixa de empanque para fora da tampa e, se necessário, o anel externo do rolamento da mesma forma que foram pressionados para fora da porca de ajuste.

46. ​​Remova o conjunto do diferencial da carcaça da caixa de engrenagens.

47. Remova o ímã do cárter ...

48. ... e limpe-o de produtos de desgaste.

49. Remova a arruela espaçadora do eixo da engrenagem intermediária de ré.

O espaçador da engrenagem intermediária de ré pode permanecer na carcaça da caixa de engrenagens quando a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça intermediária estiverem separadas. Tire ela de lá.

50. Solte dois parafusos de fixação de um braço de um cachorro...

51. ... instale as hastes do garfo sequencialmente na posição das engrenagens II, V e III e remova o conjunto do suporte com a lingueta.

52. Com um martelo através de um cinzel com uma ponta romba, retire os bujões dos retentores dos garfos de mudança de marchas ...

54. Remova os dois parafusos que prendem o pino de travamento ...

56. ... e retire o pino do suporte.

57.Apoiando a extremidade livre da haste em um bloco de madeira, retire o pino de fixação do garfo para engatar a marcha intermediária de ré com uma barba ...

58. ... e retire a haste e o garfo.

59. Dos orifícios do cárter intermediário, retire o pino de bloqueio da inclusão simultânea de duas engrenagens.

60. Retire o pino do garfo de mudança das marchas III e IV...

61. ... retire a haste e retire o garfo.

As embreagens de mudança de marcha devem estar na posição neutra quando o garfo for removido.

62. Levante a trela do garfo da 5ª marcha e remova as 3ª e 4ª marchas.

63. Remova a haste do cárter e remova a trela do garfo da engrenagem em V.

64. Com um extrator para anéis de retenção internos (trabalhando em compressão), comprima o anel de retenção da mola do rolamento do eixo de saída ...

65. ... e fixe-o nesta posição.

66. Retire o pino do garfo de mudança das marchas I e II...

67. ... retire a haste e retire o garfo.

68. Usando um extrator para anéis de retenção externos (abertura), abra o anel de retenção do rolamento do eixo piloto ...

69. ... e remova os eixos primário e secundário, retirando suas hastes do cárter intermediário.

70. Remova a marcha lenta de ré.

71. Com um extrator, remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto da ranhura do cárter intermediário.

72. Antes da inspeção e solução de problemas, enxágue e seque bem as peças da caixa de engrenagens.

73. Inspecione a carcaça da caixa de engrenagens, carcaça intermediária e tampa traseira. Eles não devem ter chips. Não deve haver cortes, arranhões, amassados, etc. nas superfícies de contato. Remova pequenos danos com uma lixa de grão fino. Se estiver severamente danificado, substitua as peças defeituosas.

74. Verifique os assentos dos rolamentos. Estas superfícies não devem apresentar sinais de desgaste ou danos. Se houver danos, substitua os cárteres.

75. Verifique uma condição de hastes de inclusão de transferências. Se as hastes estiverem dobradas ou apresentarem arranhões, rebarbas ou orifícios de retenção, substitua as hastes.

76. Verifique a condição dos garfos de mudança. Se estiverem dobradas ou as abas estiverem gastas, substitua essas peças.

77. Se durante a operação for detectado vazamento de óleo através das vedações e se suas bordas de trabalho estiverem desgastadas, as vedações devem ser substituídas.

78. Verifique o estado dos rolamentos. Se forem encontradas conchas nas esteiras e corpos rolantes, vestígios de entalhes dos corpos rolantes nas esteiras ou se as gaiolas estiverem danificadas, os rolamentos devem ser substituídos.

79. Substitua as juntas do cárter intermediário, a tampa traseira da caixa de câmbio e o mecanismo de mudança de marchas.

80. Limpe o ímã de partículas de desgaste. Se o ímã estiver rachado ou magneticamente fraco, substitua o ímã.

Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração o seguinte.

1. Antes da montagem, lubrifique abundantemente todas as peças de fricção com óleo de engrenagem.

2. Monte todas as conexões rosqueadas usando um trava-roscas anaeróbico.

3. Antes de instalar o eixo de saída no cárter intermediário, aperte o anel de retenção com um alicate de bico redondo e fixe-o com um arame em estado comprimido. Remova o fio após instalar o eixo no cárter, certificando-se de que o anel se encaixe nas ranhuras do cárter sem distorção.

4. Ao instalar o diferencial, caso seus rolamentos não tenham sido trocados, aperte a porca de ajuste de seus rolamentos no mesmo número de voltas que ao desparafusar, até que as marcas feitas durante a desmontagem estejam alinhadas.

5. Se os rolamentos do diferencial foram trocados, após instalá-lo, ajuste a pré-carga dos rolamentos de acordo com o valor do momento de resistência ao giro dos rolamentos, aparafusando ou desapertando a porca de ajuste. Para rolamentos novos, o momento de resistência deve ser de 2 Nm (0,2 kgfm) quando a engrenagem de transmissão final gira a 1 rpm. Se os rolamentos não foram trocados, então o momento de resistência deve ser de 1 N m (0,1 kgf m).

6.Lubrifique a junta com graxa antes de instalar a tampa inferior da transmissão.