Reparação faça você mesmo nissan sentra

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Fórum e clube de proprietários de Nissan Sentra (Nissan Sentra)

Devido a uma agenda de trabalho muito ocupada, só agora, finalmente, consegui descrever tudo o que foi feito há algumas semanas. Acabou sendo um registro bastante grande com muitas fotos, mas eu realmente não queria dividi-lo em duas partes, tipo com as costas, então resolvi colar as fotos juntas para caber em um post; então vamos!

1. Como muitos, encomendei almofadas de plástico pretas para dobradiças de fechadura por 93 rublos no aliexpress, também há de alumínio prateado, mas me pareceu que elas arranhariam o verniz, então peguei plástico. Eu li que alguém tem medo de umidade sob eles - não se preocupe, tudo está seco lá, nós o definimos com ousadia, a aparência é decentemente melhorada com eles!

2. Almofadas semelhantes na base das portas de guia por 145 rublos. assim por diante Ali. tudo se encaixa

3. Estamos finalizando a vedação vertical da porta traseira - de fábrica, quando a porta é aberta, ela risca o verniz com a borda inferior, eu vi os rabiscos de um amigo, então cuidadosamente tesoura um pouco com tesoura, o principal é não exagerar!

4. A falha do Sentra, que já se tornou lendária, é um selante que sai de suas ranhuras ao redor do perímetro da porta traseira na área do triângulo. Bem, eu não sei, apenas gentilmente colocá-lo no lugar, estuprá-lo, e é isso, nada criminoso, mas há tantos gritos nos fóruns sobre isso - um jardim de infância! Estas são sementes, em comparação com outras reclamações, mas isso não está nesta entrada ...

5. Muitas vezes, no verão, os proprietários saem das ranhuras / descascam a vedação no telhado sob a influência do sol e do calor, algo assim começa a destruição:

portanto, periodicamente seu silicone, para que seja umedecido e não amassa de suas ranhuras e não descasque

6. Estilo sólido e brilhante - Ali encomendou soleiras das portas de alumínio com a inscrição Sentra por 1417 rublos. Muito estiloso, recomendo. Eles foram para o Astra da fábrica, mas o Sentra foi despojado disso 🙁 então consertamos
e adiante

Eles estão presos a fita dupla face, primeiro devemos desengordurar a superfície, e adicionei mais algumas tiras do meu 3M por precaução. A solidez aumentou consideravelmente 🙂

7. Montadores de Achtung na fábrica curaram lubrificantes no trenó do assento, e o escritório do revendedor ainda mais marcou nele, estavam quase secos, mancharam um incompreensível byaki viscoso por dentro e pronto

portanto, processamos com graxa adesiva e rastejamos para que tudo fique lubrificado e se mova como um relógio! para o ferro, ainda não encontrei um lubrificante melhor.

8. Outro elemento de estilo - calotas com o logotipo da Nissan - um atributo obrigatório do nosso carro, acho que sim! Por 284 rublos em Ali, pedimos sem hesitação. Antes de instalar, borrife-os por dentro com spray de silicone para que não grudem.

9. No porta-luvas tenho uma lanterna, documentos, uma caneta e outras pequenas coisas chacoalhando nos solavancos, então, assim como no Astra, colei com um modelo da STP - material excelente, recomendo! Quanto ao porta-luvas - poucas pessoas sabem que há uma prateleira para o nosso porta-luvas à venda, dividindo-o ao meio em superior e inferior, mas na versão russa não há guias para esta prateleira, uma solução para isso ainda está sendo procurado ...

Também colei imediatamente o nicho no apoio de braço para que o lixo não batesse lá também

Eu tinha que fazer sexo, então prepare seus nervos e tempo 😉

10. Não resisti em mimar e enfatizar que tenho passageiros VIP e comprei uma placa cromada correspondente no Ali por 295 rublos e colei na ponta da tampa do porta-luvas

quando fechado, não se vê mais, mas quando abre, os passageiros são tocados e fico satisfeito 🙂

11. Outro defeito lendário do Sentra é um selo de escalada entre o pára-brisa e o torpedo no verão por causa do calor. Então, pegue uma régua, ou algo plano e comprido, e empurre-o cuidadosamente para trás. O inconveniente é que é pegajoso de um lado e pode começar a enrolar, então seja paciente e tato ... como de muitas maneiras neste carro 😉

12. Mesmo com o Astra, havia rolos espaçadores de couro entre as paredes laterais dos assentos e o túnel do piso para que o telefone, os cartões e os trocados não caíssem ali. Eu os instalei no Sentrochka, as coisas necessárias se encaixam bem no interior de couro com estilo:

13. Novamente a legenda - a origem do rangido na sobreposição triangular em ambos os lados do painel nos pés, repousa sobre um parafuso auto-roscante e travas, puxe suavemente e cole por dentro.

Eu não tinha nenhum grilo, mas fiz isso por precaução, colei todas as bordas com um modelo e despejei bastante silicone nos fixadores. Uma tarefa da categoria “feito e esquecido”, mas você precisa:

14. Nunca tive um interior de couro antes, nunca cuidei dele, e então experimentei um líquido em spray da minha respeitada coruja. Na foto você não pode ver ou sentir, mas após o processamento duplo em um círculo de tudo o que é feito de couro em Tekna, a superfície ficou preta saturada, macia, mais agradável ao toque, em geral, definitivamente processarei uma vez por mês para que não rache e não fique áspero, não descasque, etc.

15. Bem, isso é uma pipeta, camaradas, quando vi um parafuso descoberto e começou a incomodar meus olhos, mais uma vez amaldiçoei o descaso pelas pequenas coisas que compõem a atitude em relação ao carro! Em geral, recortei cuidadosamente as canecas do esplenito e cobri essa vergonha, então é melhor, talvez no futuro encontre arruelas de plástico adequadas no mercado de automóveis, se não me esquecer ...

16. Eu não sei como você pode andar com o encosto de cabeça do sofá traseiro no meio - isso realmente interferiu na minha visão! Então eu apenas o puxei e levei para casa para o armário. Além disso, atrás dele, em frente à parada na prateleira, haverá uma tela de sensores de estacionamento, como no Astra. É uma pena também que os apoios de cabeça traseiros no Centro não sejam em L e não retraiam para baixo para que a visão seja mais ampla, ali, mesmo no Priore é muito conveniente, mas não há nada a fazer 🙁

17. Também encomendei uma placa de acionamento xtronic CVT Pure no Ali, queria colá-la na asa sob o repetidor, mas o pássaro oblomingos estava me esperando, porque essa placa acabou sendo curvada, deveria ser um adesivo a tampa do porta-malas, mas eu não quero isso lá, em geral, eu acho, onde enfiar organicamente agora, enquanto está deitado ...

Após essas manipulações, a máquina mudou um pouco para melhor, mas você precisa ter paciência e tempo para fazer tudo isso, mas vale a pena, me cale! Com o canto do olho, o cérebro percebe todas as melhorias e o prazer de possuir este carro acaba sendo maior 😉 Por enquanto é só, o próximo registro de batalha será sobre trabalhar com os arcos frontais, porque você tem que fazer algo com o barulho das rodas, mas é foda para o dia inteiro, caramba, E isso é só a frente! Para sim tchau tchau 😉

Espalhe fotos do procedimento para substituir o esterco no variador.

Esta é a segunda substituição, a primeira foi sem retirar a panela.

A máquina está em um elevador sem palete.

O palete imediatamente após a desmontagem, há pequenas lascas de metal nos ímãs, não há grandes frações.

Filtro de óleo fino (após 90 mil quilômetros).

O funcionário do serviço disse que o desgaste está dentro da faixa normal, não há motivo para se preocupar.

Embora um amigo no mesmo Centro trocou o variador na garantia.

Aqui meu carro rodou quase 100 mil Km. Durante esse tempo, em relação à última atualização, foi:

– compra de novos pneus de verão Michelin Primacy 4 (os antigos Pirellis quase se tornaram slicks));

- substituição da polpa no variador com a retirada da panela e a substituição do filtro fino;

– substituição do coxim traseiro do motor em garantia;

– viajar para a Capadócia de carro na rota Novorossiysk – Borjomi – Kars – Erzurum – Sivas – Göreme (Capadócia) – Trabzon – Tbilisi – Krasnodar – Novorossiysk (13 noites, de 9 noites na Turquia, 2 na Geórgia, 2 na estrada ).

Então meu carro percorreu 90 mil km, o que foi anotado pelo próximo MOT, que incluiu o seguinte:

– substituição de filtros de salão e de ar;

– substituição de um líquido de freio;

- Limpeza do corpo da borboleta.

Na garantia, eles condenaram o suporte do motor traseiro.

Acima de tudo, nesta situação, a questão das velas de ignição é preocupante, de acordo com os regulamentos, elas devem ser substituídas a cada 30 mil km.

Ao mesmo tempo, as velas em si não são baratas e, como se viu, elas nem alimentam a norma que deveriam.

1. A quilometragem de 75.000 km chegou. fez outra manutenção, incluindo uma troca de óleo e um computador. diagnóstico do carro.

2. Mais uma vez, o revendedor satisfeito com sua diligência, declarando por telefone o custo de manutenção no valor de 11.000 rublos, que incluía, além das trocas de óleo obrigatórias e diagnósticos dos sistemas do carro, também a lavagem do motor, substituição do ar e da cabine filtros.

3. Após as negociações, o preço caiu para 5.900 rublos, que incluíam apenas manutenção de rotina (realizo proativamente uma troca de óleo entre serviços - 1 vez em 7.500 km., E na última vez também troquei os filtros mencionados acima em um normal estação de serviço de terceiros a um preço razoável).

A glória pouco lisonjeira dos carros domésticos, que estão constantemente quebrando, diverge em todos os lugares. No entanto, mesmo os melhores carros estrangeiros podem ter peças de baixa qualidade que quebram no momento mais inoportuno e obrigam o proprietário a reparar o Nissan Sentra. Além disso, qualquer carro precisa de consumíveis de reparo, incluindo:

Se houver alguma dúvida sobre a integridade dessas peças, a Nissan precisa ser reparada em serviços especializados e de boa reputação. Apesar da aparente facilidade de substituição, este trabalho deve ser feito por um artesão experiente. Os carros da Nissan se distinguem pela complexidade do dispositivo e, especificamente, o modelo Nissan Sentra é considerado o mais demorado. Portanto, o procedimento pode demorar algum tempo, pois as peças estruturais podem simplesmente não estar em estoque.

No entanto, o reparo e a manutenção do Nissan Sentra em nossas oficinas são realizados com rapidez e eficiência. Outros serviços geralmente terminam seu trabalho em poucas semanas, tentamos fazer o trabalho muito mais rápido e melhor, valorizamos o tempo de nossos clientes.

Diagnóstico completo, velocidade de reparo, preços acessíveis e abordagem individualizada - é por isso que nossa rede de serviços automotivos é um grande sucesso!

serviço nissan central

Obviamente, a falha do motor é o problema mais sério e perigoso. As principais causas desse problema são erros na operação do veículo:

• troca de óleo prematura;
• raras inspeções técnicas;
• operação longa do motor em condições difíceis;
• lavagem intempestiva do sistema de injeção e outros.

Ao analisar situações em que as pessoas fizeram perguntas sobre diagnóstico e correção de problemas, identificamos os principais problemas para várias condições climáticas e rodoviárias de uso das máquinas. Por exemplo, para os proprietários de carros que precisavam de um reparo no Nissan Sentra em São Petersburgo, as solicitações frequentes são:

• tensão da corda manual;
• trocas urgentes de óleo e filtro;
• limpeza do corpo do acelerador.

Resolvemos todos esses problemas de forma rápida e profissional!

Nissans são carros do Japão e, como você sabe, os japoneses são pedantes em tudo. Portanto, esta marca de carro precisa de combustível ideal, mas os postos de gasolina domésticos geralmente não diferem na gasolina de alta qualidade; portanto, um problema com combustível líquido e filtro costuma ser uma reclamação. Não é surpresa que quase todos os proprietários de um Sentra tenham experimentado essa mancha feia e permanentemente molhada sob o carro que precisa de um Nissan Sentra para ser reparado. Nossos especialistas colocam os anéis de vedação mais confiáveis, para que você esqueça a umidade sob o carro.

Os problemas com a Nissan não se limitam a isso. Podem ocorrer avarias como esticar a corrente de distribuição, aumento do consumo de óleo no motor, danos no cilindro, várias poluições do controlador de marcha lenta, sensor e câmara do acelerador, excesso de entrada de ar - falha no coletor de admissão ou até mesmo um curto-circuito nos enrolamentos .

Para lidar com esses problemas, um serviço de carro deve possuir uma enorme quantidade de ferramentas e instrumentação. Em nossa empresa, um pequeno reparo relacionado a um mau funcionamento do motor de partida levará apenas alguns minutos, graças a uma ampla variedade de ferramentas de qualidade. A nossa rede de serviços oferece-lhe não só o serviço Nissan Sentra, mas também aconselhamento profissional e aconselhamento técnico sobre o seu automóvel, onde pode adquirir conhecimentos e competências específicas.

Isolamento de ruído Nissan Sentra. Um sedã compacto econômico da Nissan que apareceu na Rússia em 2014 e está rapidamente ganhando popularidade entre os potenciais proprietários que já superaram o Almera, mas ainda não estão prontos para comprar o Teana. Todos os carros da Nissan são barulhentos, isso é comprovado pelo fluxo interminável de Nissans para o nosso centro especial. O processo de isolamento acústico do interior do carro não apenas aumentará o conforto na cabine, mas também eliminará todos os rascunhos e melhorará o isolamento térmico. Esse trabalho é realizado em nosso centro especial na presença do proprietário (é muito interessante que todos os proprietários estejam presentes no trabalho), para isso temos sofás confortáveis ​​bem na frente do carro. Enquanto o trabalho está acontecendo, os donos de carros vizinhos podem trocar impressões não só sobre nosso trabalho, mas também sobre seus carros. Bem, começamos nosso dia de trabalho cortando todo o material de acordo com nossos padrões proprietários e colocando isolamento acústico em fogões especiais para aquecimento de até 50 graus. Quando o interior já estiver desmontado, simplesmente pegaremos folhas quentes e uniformemente aquecidas e prosseguiremos com a instalação. Mas as primeiras coisas primeiro!

Isolamento acústico do capô do Nissan Sentra permite reduzir a vibração do exaustor, bem como sua carga térmica, o que permitirá que ele fique menos coberto de gelo no inverno. A primeira camada do amortecedor de vibrações Comfort mat Dark D3 é aplicada no metal desengordurado do exaustor, e o isolante de som e calor PPU ou PPE é aplicado no lado errado da capa padrão e preso entre a capa e o capô após a instalação.

Isolamento acústico do teto Nissan Sentra permite que você se livre do ruído através de uma superfície tão grande quanto o teto. Parece que o teto não parece fazer barulho, mas não é. O metal do teto, entrando em ressonância com o corpo, emite um ruído de frequência média, que introduz um componente desagradável no efeito sonoro geral. Você precisa se livrar disso. Primeiro, desmonte cuidadosamente o estofamento do teto e desengordure o metal do telhado. Nesta fase, o mestre trabalha em verdadeiras luvas, e a vasta experiência com tetos permite evitar ganchos, manchas e vincos.

Depois de colocar o amortecedor de vibração eficaz Comfort mat Dark D3, nós o enrolamos no metal com uma ferramenta especial de metal para que não haja uma única bolha de ar.

O isolamento acústico do telhado do Centro é completado por uma espessa camada de feltro Felton denso que absorve o ruído, que amortece de forma mais eficaz a onda sonora do ar que passa sob a pele.

Portas com isolamento de ruído Nissan Sentra realizado em paralelo com o trabalho no teto. Enquanto um mestre está ocupado no telhado, o resto cuida das portas.O desmantelamento cuidadoso da pele sem um único pistão quebrado expõe o interior das portas para nós, com as quais temos que trabalhar.

A folha de metal externa da porta do Nissan Sentra é protegida na forma de um tapete Comfort Dark D3 leve e eficaz. Este amortecedor de vibrações, graças ao mastique moderno, tem um baixo peso e ao mesmo tempo uma eficiência considerável do KMP 0,41.

Em seguida, é aplicado à porta o tapete de isolamento acústico Comfort Start Fi 6 mm, que não possui cola, mas o mastique mais fino como camada de montagem. Isso permite que você coloque o material em um ambiente úmido e tenha 100% de certeza de sua resistência à umidade.

A moldura da porta também precisa de amortecimento, e fazemos isso usando o mesmo Dark D3 da linha premium de tapetes Comfort.

A camada final sob o acabamento da porta é um absorvedor de som em relevo de 15 mm de espessura. Isso permitirá não apenas retardar o ruído, mas também garantir um ajuste firme da guarnição da porta sem rangidos e tons.

Piso com isolamento acústico, porta-malas e cavas das rodas Nissan Sentra é realizado imediatamente após a conclusão do trabalho no teto e nas portas. Neste ponto, cerca de 4,5 horas se passaram em nosso turno e estamos iniciando a parte mais importante do trabalho, que dará a maior contribuição para o efeito de isolamento de ruído.

Retiramos tudo o que pode interferir conosco do compartimento de passageiros e do porta-malas. São bancos, console, tapetes, estofados e mãos à obra.

Lembre-se de que nosso diferencial é que mesmo 1 hora antes da máquina chegar ao trabalho, cortamos todo o isolamento de vibração de acordo com nossos padrões e colocamos o material em um forno especial para aquecer a uma temperatura de 50 graus. Tudo isso nos permite não nos distrair com o aquecimento de cada folha durante o processo de instalação, mas simplesmente para retirar materiais prontos e aquecidos uniformemente do forno. Após cerca de 1 hora, o isolamento de vibração do fundo está concluído. O amortecedor de vibrações mais potente Tapete Comfort Ultra Loker 5,2 mm. cobre as áreas com maior carga de vibração do piso e dos arcos das rodas.

Este é um material realmente exclusivo e produzido apenas para clientes Auto-Loker. Leve, espesso, incrivelmente eficaz, contém uma fórmula moderna que permite ser eficaz (CMF acima de 0,63) e flexível em uma ampla faixa de temperaturas.

O piso do porta-malas, assim como as asas traseiras, são processados ​​pelo Dark D3.

A volta da camada de absorção de ruído vem e é um pacote de denso tapete Comfort ProLock 6 mm. e Comfort Mat Lock 5 mm.

Nossa tarefa é fazer nosso trabalho não apenas de forma qualitativa e eficiente, mas também com beleza. Tentamos não permitir peças e núcleos em nosso trabalho.

O isolamento de ruído não seria moderno sem a camada final de bloqueio de som. Neste caso, é a membrana refletora de som Blocker, que é produzida exclusivamente apenas para nossos clientes em uma espessura de 4 mm.

A membrana bloqueadora permite melhorar significativamente (até 60%) a eficiência da absorção de som, bloqueando a onda sonora no absorvedor de ruído.

Nunca se esqueça da tampa do porta-malas e seu forro.

A montagem da cabine começa e a máxima precisão e experiência de nossos mestres serão úteis aqui.

Após a montagem do interior, limpamos os painéis, bem como verificamos o desempenho de todos os sistemas do veículo. Após o nosso trabalho, o proprietário recebe uma garantia de um ano pela ausência de grilos, rangidos, rachaduras e tampas quebradas.

Insonorização Nissan Sentra feito por nossa tecnologia moderna dentro de 9 horas. Durante todo esse tempo, o dono do carro esteve conosco em um ambiente aconchegante e observou todas as sutilezas do nosso trabalho. Colocamos 55 quilos do isolamento acústico premium mais avançado no carro no momento da publicação da reportagem fotográfica, o que permite que este sedã compacto torça o nariz com ousadia e concorra em conforto acústico na cabine com carros de classe superior.

O segmento de carros da classe C na Rússia é o maior: quase todos os 7 carros comprados por nossos compatriotas pertencem a ele.Assim, a concorrência é simplesmente enorme: cada um dos fabricantes está tentando reconquistar (e manter) a maior participação de mercado possível. E a Nissan não é exceção. No entanto, nos últimos anos, houve um enfraquecimento da posição desta fabricante no segmento nomeado, a razão para isso é a redução nas vendas do seu principal "player" - Tiida - um carro que já não é muito expressivo, mas também rapidamente se tornando obsoleto. Uma mudança de prioridades deve ajudar a consertar tudo. E hoje a Nissan faz todas as apostas em - "novato" em nosso mercado. Sugiro que você o conheça melhor.

O exterior do Nissan Center é muito memorável, expressivo, arrojado e emocional. Caracteriza-se pelo equilíbrio, ligeira agressividade, solidez e até algum prestígio, porque a aparência da novidade é semelhante à Teana.

Grelha do radiador "família" emoldurada em cromado. Luzes traseiras LED, eficazes. Faróis de xenônio com luzes diurnas de LED. As rodas são decoradas com rodas de liga leve originais do 17º raio, no entanto, isso é apenas para a configuração mais cara. Em um carro mais barato, as rodas são de 16 polegadas, "estampagem" de aço padrão. A distância ao solo é grande - 155 mm. E o porta-malas é simplesmente enorme - 511 litros, o que supera não apenas o desempenho dos concorrentes, mas até alguns modelos da classe D.

O interior do Sentra agradará aos "praticantes" e "estetas". Tudo nele é bom: design, materiais de acabamento e um volante multifuncional, ajustável em inclinação e alcance, e espelhos grandes e excelente ergonomia.

Os painéis se encaixam perfeitamente. Todas as linhas e cantos da cabine são suavizados, o que lhe confere uma certa leveza. O painel central é conciso, não sobrecarregado com botões. No centro do painel há um moderno sistema multimídia com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e uma unidade de controle climático de 2 zonas.

O orgulho do Centro é a distância entre as costas dos bancos traseiros e os dianteiros. É igual a 60 centímetros, para que os passageiros na parte de trás se sintam em uma verdadeira limusine executiva.

Mas você pode encontrar falhas no conforto dos bancos dianteiros, já que o perfil das costas dos carros alemães ainda é muito melhor.

O Nissan Sentra está disponível para os motoristas russos apenas em uma configuração com um motor a gasolina de 1,6 litro de 117 cavalos de potência (este motor é conhecido por nós do modelo Nissan Zhuk, apenas no centro é ligeiramente melhorado). Mas a transmissão pode ser diferente: mecânica de 5 marchas ou variador CVT com 7 passos. A primeira opção permite acelerar para "centenas" em 10,6 segundos e a segunda - em 11,3 segundos. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima para carros com diferentes caixas de câmbio também é excelente e chega a 192 e 184 km por hora, respectivamente.

Sou um pouco cético em relação aos CVTs, então decidi testá-lo. Além disso, os fabricantes garantem que não é apenas confiável, mas também mais econômico que o 5MKPP.

Na estrada, o carro teve um desempenho muito bom. Havia manuseio e suavidade claros, especialmente o trabalho da suspensão era perceptível em grandes irregularidades, já que carros pequenos às vezes passavam com dificuldade.

A potência do motor para o movimento normal também foi suficiente, embora, reconhecidamente, em momentos de ultrapassagens prolongadas e subidas altas, eu não recusaria algo mais potente.

Não há queixas sobre o sistema de freio e o variador. A propósito, este último realmente se mostrou muito econômico: o consumo de combustível durante uma viagem em engarrafamentos foi de apenas 6,8 litros por 100 km.

Para os compradores russos, o Nissan Sentra está disponível em 7 níveis de acabamento. A base - Welcome - é estimada pelos fabricantes em 679 mil rublos e, ao mesmo tempo, possui uma transmissão manual de 5 velocidades e equipamentos muito não ruins: EBD, ESP, ABS, dutos de ar nos pés dos passageiros traseiros, dianteiros airbags para motorista e passageiro dianteiro, acionamento elétrico de todos os vidros, travamento central com controle remoto, bancos e volante ajustáveis, airbags frontais, sofá traseiro rebatível (relação 60/40), computador de bordo, ar condicionado, bancos dianteiros aquecidos ,retrovisores elétricos na cor da carroçaria com aquecimento, direção assistida elétrica, grelha cromada, preparação áudio e volante multifunções. A versão mais simples com um CVT tem tudo igual, além de um sistema de áudio com CD, MP3, USB, AUX, mas custa um pouco mais - 734 mil rublos. Bem, a versão mais cara do Sentra, Tekna, custará aos russos 914 mil rublos.

O carro vale o dinheiro? Na minha opinião, definitivamente sim!

Há uma semana meu SENTRA rangeu. Fui ao oficial e foi isso que me escreveram.

Presumivelmente, o rangido vem do mecanismo de seleção de marchas da transmissão manual. Para diagnósticos adicionais, os cabos do mecanismo de seleção de transmissão manual devem ser removidos. Com base no livro de serviço (ver cláusula 2.8.8), uma garantia para a eliminação de todos os tipos de ruídos, batidas, rangidos, etc. não se aplica.

Simplificando, a causa do rangido não foi encontrada e o serviço de garantia foi negado e uma fatura foi emitida para trabalhos adicionais.

Acontece que, ao comprar um novo NISSAN, você precisa estar preparado para ruídos, rangidos e vibrações. Isso é normal para eles.

Deixe-me lembrá-lo que o carro percorreu apenas 1500 km. Claro, vou entrar em contato com o suporte da NISSAN, vou ouvir que tipo de macarrão eles vão pendurar lá, mas não vou mais decidir comprar carros NISSAN.

O ranger do volante ao virar no frio também é normal)

Na garantia, ninguém quer fazer isso, você não pode fazer.

Não é culpa da Nissan, mas da montagem distorcida de Izhevsk. ((((

Os Nissans em Kuluge estão passando sem o conhecimento da Nissan? Tente ir a outro revendedor.

Claro que tudo é mais fácil de despejar. A Nissan é responsável pelo controle de qualidade e serviço.

Como alguém poderia simpatizar se tais decepções visitassem o veículo quase imediatamente após a compra de um carro.

MAS, se você pensar nas afirmações dele: 1) a tampa do lavador do farol esquerdo não fecha completamente 2) o para-brisa é mal lavado na velocidade 3) o vidro da porta traseira esquerda não aquece quando o carro é aquecido 4) a escotilha do tanque de gás não abre no frio 5) a área das palhetas do limpador não aquece no frio e adiciona mais e violinos. então desejo sinceramente trocar o carrinho de mão com urgência, para não dirigir muito.

Acontece que não se encaixa na alma, mas acho que é o cúmulo do cinismo cavar a escotilha do tanque de gasolina congelado)))). Recentemente também congelei, mas não sabia que precisava ir com urgência ao funcionário.

Em geral, alguns Yaroslavna choram))))

bem, os bicos do lavador de pára-brisas podem ser ajustados exatamente no tempo que foi gasto escrevendo uma reclamação sobre os bicos errados. chá, eu não comprei um Bentley

“Considero o cúmulo do cinismo cavar uma escotilha de tanque de gás congelado” - não concordo. Eu mesmo não encontrei isso e, recentemente, em geadas em Nexia, ele congelou. Claro, foi justamente quando eu estava com pressa, quando sobraram 2 gotas de gasolina, e quando a fila do posto de gasolina ficou indignada nos fundos.

Enquanto eu o abria, amaldiçoei tudo, tanto o ensolarado Uzbequistão quanto as monocelhas dos criadores e todos os fabricantes ocidentais que não pensam no clima na Federação Russa.

aqui você dá. qualquer carro pode congelar. Bem, na maioria dos carros. Você realmente acha que existem fabricantes que levam em consideração a abertura da escotilha em -20 ao projetar um carro?

Responderei. No Nexia, a escotilha abre a partir do habitáculo com um botão. Por causa disso, é feito liso do lado de fora. É quase impossível pegar e pegar. É só que alguns carros são mais resistentes ao gelo, outros menos. Isso pode ser visto não apenas pelas escotilhas (isso é claro que é uma ninharia, mas me irritou!), Mas pelo funcionamento do fogão, a distribuição dos fluxos (conseqüentemente, alguns copos congelam, outros não)

e eu vou te responder. não é muito adequado, em princípio, como exemplo de um cadete convertido dos anos 198 nos comentários sobre um Nissan completamente novo.

E você sabe por quê? Mas porque eu tive e tenho 4 Nissans. E eu, como proprietário de carros desta marca, posso dizer-lhe que: que nos Nissans, na maioria das vezes, eles resistem muito bem ao congelamento de fechaduras e outras peças de abertura, já que testei pessoalmente isso por mais de um ou 2 invernos. E mais uma coisa - que a tampa do tanque de gasolina pode congelar na maioria dos carros, em princípio.

Mas, por algum motivo, você está inclinado a declarar com autoridade sobre a corrosão das tampas do porta-malas em Teanah-Astrah, a operabilidade e a capacidade de sobrevivência do robô, o congelamento das escotilhas, nunca possuindo os assuntos da discussão. Que pensamento e que parte de sua profundidade você queria demonstrar agora.

Estou falando da minha experiência, você está falando da sua. Não tenho nada contra a marca Nissan, como pode parecer. E, eu acho, você não argumentará que a transmissão manual é mais confiável que um robô, e uma transmissão automática clássica (hidromecânica) é mais confiável que um robô.

Posso apostar 😉 Até a barreira?

Nissans são muito diferentes. E se um modelo específico da Nissan foi originalmente projetado não para o mercado europeu, americano e japonês, mas para países em desenvolvimento, e esses geralmente são países quentes (Brasil, Índia, China etc.), onde o gelo do carro não é tão provável, então por que brincar se mais de 90% desses carros são vendidos nesses países quentes. Portanto, esses problemas são bem possíveis.

No meu campo de golfe, ele abriu do compartimento de passageiros e o liso nunca congelou, também é liso no polo, e agora está no Leon, está tudo bem, o que você está fazendo com um banho gelado no carro?))

não, depois das lavagens, eu sempre sopro com ar e borrifo com silicone. É verdade que Nexia recebe menos carinho e cuidado do que Priore)

se o mecanismo está seco, então simplesmente não há nada para congelar lá, se a água entrou e só entrou após a lavagem, a culpa é sua ou você não sabia que a água congela no inverno?

O homem comprou um carro estrangeiro! aqui ele rangeu terrivelmente em algum lugar atrás de mim, eu abri a janela e aumentei a música, e o carro era um covarde - nada. Descobriu-se que o gelo havia congelado entre a tampa do porta-malas e a janela traseira. Então eu teria ido ao escritório do revendedor, eles teriam esperado até que tudo derretesse e cobrado pela lubrificação-purga)

E meu gelo nos trilhos estalou. Caramba, não bati no pandeiro enquanto procurava o motivo 🙂

Pelo que entendi, isso é uma dica de que sou um bebê chorão e um chorão.

Eu vou dizer isso, todos tiram conclusões com base na operação de seus carros.

Não levaremos em consideração os carros russos, mas havia apenas um carro estrangeiro, esta é uma perua Ford Focus.

Peguei-o com uma impressionante quilometragem de 180.000 toneladas.

Imediatamente mudou os rolamentos de esferas, suportes estabilizadores, discos de freio, pastilhas, entrou em colapso.

Não houve problemas em soprar e aquecer o para-brisa no foco.

As escovas foram aquecidas por uma corrente de ar quente a -20 sem problemas, e mais ainda, não procuraram congelar no pára-brisa em movimento.

O primeiro rangido apareceu quando a corrida ultrapassou duzentos mil.

Blocos silenciosos substituídos nas alavancas dianteiras.

Então ele rangeu em trinta mil, mudou completamente as alavancas e blocos silenciosos na suspensão traseira.

Presumo que o primeiro proprietário não subiu lá.

Pronto, não houve mais chiados, vendi com uma quilometragem de 256.000 toneladas.

Depois de recolher o dinheiro decidiu comprar um carro novo.

Por que novo? Sonhei com um passeio despreocupado passando apenas T.O. pelo menos durante o período de garantia.

Por que Nissan? Contei com a qualidade japonesa, embora com um tom russo.

Por que SENTRA? Novo modelo no mercado russo.

Por que não decido mais comprar NISSAN? Pelo menos para os termos da garantia.

O que não está coberto pela cláusula de garantia 2.8.8. Para todos os tipos de ruídos, batidas, rangidos, cliques, vibrações que não afetem o desempenho da máquina, bem como odores que surgem como resultado do funcionamento do carro.

Uma frase significativa que dá um ar de fantasia para recusar reparos em garantia.

Um amigo da KIA Ceed está em operação há três anos, com cinco anos de garantia. No último MOT, eles substituíram o rack e algum tipo de rolo, tudo está na GARANTIA, GRATUITAMENTE. Antes disso, eles trocavam o rolamento do cubo e a bomba de óleo, também GRATUITAMENTE. Este é o serviço, eu seria enviado para a NISSAN.

E além do rangido, as vedações das portas traseiras se soltaram e o volante está um pouco sujo do lado esquerdo. Eu simplesmente não escrevi sobre isso. Os lacres foram colados e o volante foi deixado de lado para depois.

Uma das especializações dos nossos postos é a reparação de qualidade do Nissan Senta. Nos nossos serviços automóveis existe uma ferramenta especializada para a reparação do Nissan Sentra. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada.Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo do Nissan Senta.

Antes de iniciar o reparo do Nissan Senta, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Nissan Sentra por conta própria. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Nissan Senta:

Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Nissan Sentra sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Nissan Sentra com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60.000 km.

Os problemas e avarias mais famosos do Nissan Senta:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo do Nissan Senta só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os reparos do Nissan Senta - 6 meses.

Revisão do Nissan Sentra 2014

No vídeo de hoje, tive que falar sobre o novo modelo do carro Nissan Sentra 2014.

Apresentamos a sua revisão um novo carro Nissa Sentra lançamento 2014. Iremos esclarecer uma revisão detalhada do interior, exterior, olhar para o compartimento do motor, abrir o porta-malas.

Automóvel: Nissan Sentra.

Ano modelo: ano 2014.

• Tipo de combustível: gasolina
• Potência: 119 cv (87,52 kW)
• Volume: V-1.6.

Transmissão: 1,6 MT (transmissão manual) e 1,6 CVT (CVT).

Unidade de acionamento: Frente.

Comprimento do corpo: 4625 milímetros.

Largura do corpo: 1760 milímetros.

Altura: 1495 milímetros.

Altura da distância ao solo: 155 mm.

Discos de roda: 205/50R17″ / 205/55R16″

Volume do tanque: 52 litros.

Consumo de combustível:

• Modo cidade - 8,2 l / 100 km (transmissão manual) / 8,1 l/100 km (CVT)
• Modo país - 5,5 l / 100 km (transmissão manual) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Modo misto (cidade/campo) - 6,4 l/100 km (transmissão manual) / 6,4 l/100 km (CVT).

Consulte a Revisão de design do Nissan Sentra de 2014.

Assista ao vídeo test drive Nissan Sentra 2014.