Campos de reparo faça você mesmo

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados ​​principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

Niva transformou o conceito de um SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém nunca havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço alto, e depois se acostumaram. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador da cidade - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

• tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
• características de design do corpo;
• tração dianteira;
• os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
• suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles encravarão ou sairão se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis ​​o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo de qualidade inferior, por isso costumam vazar. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos instalados de fábrica; neste caso, não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é.Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos claramente na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas. Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Na presença de uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo um novo revestimento no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e a limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, moemos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

Entre os modelos da indústria automobilística nacional, o VAZ 2121 se destaca um pouco da gama geral, não apenas pela excelente capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas e corpo de suporte de carga, mas também pelo fato de o Niva é o primeiro desenvolvimento VAZ independente que chegou à produção em série.
O carro começou a ser produzido em massa no início de 1977 e imediatamente começou a ter grande sucesso com a população, não apenas na união e mais tarde na Rússia, mas também em muitos países próximos e distantes no exterior. Em sua classe, um SUV da Rússia é considerado o modelo de maior sucesso.
Encontrou o seu consumidor em França, Portugal, Espanha e Canadá. E embora o Niva equipado com um motor diesel Peugeot francês esteja em grande demanda, os carros com um “1.6” doméstico também estão esgotados.

O reparo da carroceria vaz 2121 consiste em vários tipos de trabalho.

Pequenos arranhões e amassados ​​que apareceram durante a operação do VAZ 2121 podem ser eliminados com suas próprias mãos e nem são caros.
Por exemplo:

• os arranhões são removidos com o polimento da superfície riscada, que é feito com diversas pastas abrasivas e materiais que removem a camada superior de verniz e tinta, e isso uniformiza a superfície riscada. Nos casos em que a camada superior do solo não é afetada, a remoção completa do arranhão é praticamente garantida.

Adendo! Você não deve ser muito zeloso, porque neste caso removemos, não removemos a pintura, e se você polir um local por muito tempo e com força, pode chegar ao próprio metal, e isso ameaça com altos custos, o que tem que incluir a coluna “pintando o carro”.

Devido a impactos, mudanças de temperatura e fadiga do metal, as dimensões geométricas do carro podem diferir ligeiramente das indicadas nas instruções de operação, o que é repleto de criação de tensões desnecessárias em várias juntas e uma redução significativa na vida útil do próprio carro . assim verificar e restaurar a geometria do carro é a etapa principal na revisão de sua parte da carroceria.

As principais dimensões geométricas do corpo do vaz 2121

Se o resultado for negativo, ou seja, quando as dimensões reais diferem das de referência, a geometria é restaurada editando (esticando/comprimindo) o corpo e seus elementos.

Quando elementos individuais são deformados, o metal é endireitado por rosqueamento e extrusão.
Existem duas maneiras aqui:

• Sem pintura posterior;
• Com pintura posterior.

No primeiro caso, o reparo é baseado no princípio da elasticidade do metal. Como cada objeto com algum tipo de elasticidade tende a retornar à sua posição original, essa propriedade pode ser usada para seus próprios fins - um amassado é espremido com uma ferramenta especial e depois polido.

Infelizmente, esse método está disponível apenas para pessoas com uma ferramenta especial e ampla experiência. Receio que os reparos do tipo faça você mesmo neste caso nos levem suavemente ao segundo tipo de reparo.

• No segundo caso, o dente é batido uniformemente com um martelo ou marreta por dentro, enquanto no lado oposto deve ser aplicado um “fulcro” com uma superfície macia emborrachada.
• Se o dano tiver bordas mais “afiadas” ou for até um arranhão profundo, o suporte não será mais elástico, mas como um suporte rígido ou até uma bigorna. A batida é realizada com um martelo de nylon ou madeira, do meio para as bordas do amassado.

Atenção! Os danos devem ser batidos lentamente e sem muito esforço. Golpes fortes apenas agravarão a situação, pois o metal pode se achatar e será impossível devolvê-lo ao seu estado original dessa maneira.

Nos casos em que o endireitamento pelo método de deformação acima é impossível, a parte danificada é cortada, um remendo é aplicado por soldagem ou usando solda ou cola epóxi. Caso contrário, o elemento deve ser substituído.

Adendo! Se você ainda quiser bater na peça e ao mesmo tempo tentar preservar a pintura do elemento, coloque várias camadas de tecido macio entre sua superfície e o suporte.

Antes de iniciar essa etapa do trabalho, é preciso ter certeza de que o fim justifica os meios. Ou seja, se a parte já foi praticamente comida pela ferrugem, então, como dizem: “é tarde demais para Vasya beber Borjomi quando os rins falharam”.
Se tudo não for tão ruim, então escolhemos um dos dois métodos.
Método um. Soldamos os centros de corrosão com solda:

• Fase preparatória. Limpamos a superfície do corpo, removemos vestígios de corrosão, processamos as bordas dos furos com fluxo;
• Estanhagem. As superfícies da “ferida” e do remendo (se houver) são cobertas com uma pequena camada de solda;

Ao restaurar a superfície por soldagem, a próxima etapa pode ser ignorada

• Soldagem direta. Para que a costura seja firme e tenha a máxima confiabilidade, as superfícies a serem unidas devem ter a maior área de contato possível.

Adendo! Para esconder o remendo soldado, ele deve ser aplicado por dentro, após o que a superfície da peça deve ser nivelada com massa automotiva e pintada.

Método dois. Soldamos os centros de corrosão usando resinas epóxi:

• Processamos a superfície restaurada com lixa grossa;

• Limpamos a superfície de partículas de materiais abrasivos, partículas de óleo e poeira, desengorduramos;
• Recortamos três remendos de fibra de vidro de acordo com um modelo pré-preparado.

Atenção! Os remendos devem cobrir uns aos outros, ou seja, o primeiro remendo é 25 mm maior que a superfície danificada a ser coberta, o segundo remendo é 45 mm maior, o terceiro remendo é 65 mm maior, respectivamente.

• Os remendos são impregnados com resina epóxi e colados alternadamente na área danificada;

• O remendo resultante é coberto com celofane e colado com fita adesiva para estanqueidade (para que a resina não vaze);
• Toda a superfície é rolada com um rolo até obter uma forma geral;
• Após 24 horas, o remendo endurecido pode ser processado - lixado, preparado e pintado.

Obviamente, é aconselhável ver o vídeo que ilustra o reparo do corpo do VAZ 2121 com suas próprias mãos, mas acho que o material apresentado deixa claro as principais etapas do reparo.

Devido às especificidades de sua operação e design, o VAZ 2121 requer maior atenção a si mesmo, ou seja, maior controle da condição do corpo. Em geral, se você é o proprietário de um Niva usado e vai usá-lo para o propósito pretendido por pelo menos mais alguns anos, inspecione cuidadosamente a condição do corpo VAZ 2121, cujo reparo e fortalecimento de seu indivíduo elementos é mais uma necessidade do que uma precaução.
As áreas problemáticas às quais deve ser dada atenção especial são:

• O fundo, nomeadamente a sua corrosão e furos no chão (muitas vezes o carro supera as barreiras de água sem subsequente secagem de alta qualidade);
• Longarinas, nomeadamente para a presença de fissuras (consequências de impactos com fadiga do metal adequada).

Rachaduras de longarinas, como regra, ocorrem na área de montagens:

• Engrenagem de direção;
• pêndulo;
• Vigas do motor;
• O suporte superior do amortecedor dianteiro;
• Montagem de amortecedores traseiros;
• Longas hastes de jato até o fundo do piso;
• "Casa" empurrão "Ponara".

As fotos abaixo mostram claramente o reparo da carroceria do VAZ 2121, que estava em operação há apenas cinco anos.

Restauração da parte traseira da longarina dianteira

Longarina dianteira antes do reparo

Novo, brilhante - assim como a coisa real

Além disso, algumas outras “pequenas coisas” podem ser esperadas no corpo, a saber:

Rachaduras nos lugares mais inesperados

Perda completa de partes do corpo

e componentes de suspensão do veículo

Como o trabalho associado à restauração e fortalecimento da carroceria é muito trabalhoso e leva muito tempo e esforço, a restauração de um carro do ponto de vista econômico pode ser considerada econômica apenas quando feita por si mesmo. E isso significa que, ao comprar um carro podre, mesmo quando seu preço é de meros centavos, é necessário levar em consideração os consideráveis ​​​​custos futuros de restaurá-lo.
O reforço e a substituição de peças do piso e das longarinas são geralmente realizados com remendos de chapa metálica de 3 a 4 mm de espessura.

Patches/reforçadores de longarina prontos para instalar

Pronto, com longarinas reforçadas, piso do carro

Depois que todas as principais deformações foram corrigidas, o trabalho de soldagem foi concluído, você pode prosseguir para a parte final do reparo do corpo do VAZ 2121.
Inspecionamos cuidadosamente o corpo e seus elementos quanto à presença de amassados ​​e lascas, que, após o desengorduramento preliminar, são cobertos com massa. No momento, o plano de superfície da carroceria do carro depende da qualidade do procedimento, por isso é considerado uma das etapas mais importantes.

• Depois de atingirmos o estado inicial da superfície do corpo, começamos a moer e polir. Este processo é realizado em etapas - substituindo gradualmente os materiais com grandes partículas abrasivas para um processamento mais fino com lixa de grão fino. Sua tarefa é tornar a superfície do corpo completamente lisa.

• Aplicamos primer. Primer - nivelador elimina todas as transições entre massa e metal (preenche todos os poros);

• A última etapa de preparação para a pintura é soprar a carroceria do pó, desengordurar e secar. Com essas ações, garantimos a máxima conexão da matéria corante e da carroceria do carro.
  Resta apenas pegar a tinta, pintar e polir o carro.

Depois de perceber as informações apresentadas neste artigo, não se pode mais argumentar que reparar o corpo do VAZ 2121 e restaurar seus elementos individuais é uma tarefa ociosa. Este procedimento requer certas habilidades em muitos ramos de encanamento, paciência e engenhosidade notáveis.
Isso se deve ao fato de que, mesmo apesar de toda a potência e capacidades disponíveis das tecnologias modernas, a maior parte do trabalho da carroceria de restauração é realizada manualmente. Isso exige sua especificidade, o que afeta diretamente o custo do trabalho realizado.
Bem, como fazemos tudo com nossas próprias mãos, então "podemos lidar com todas as montanhas"!

Apesar do fato de o VAZ-21213 ser considerado um dos desenvolvimentos mais bem-sucedidos da Volga Automobile Plant, como todos os mecanismos, é propenso a falhas. Além disso, quanto mais quilometragem um carro tem, mais ativamente ele começa a quebrar - isso é típico não apenas para Niva, mas também para todos os outros representantes da indústria automobilística nacional. Portanto, surge um dilema muito rapidamente - entrar em contato constantemente com os centros de serviço ou aprender a reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos. Com habilidades suficientes e mãos “diretas”, o último não é tão difícil de fazer quanto parece - o principal é ter todas as ferramentas e acessórios necessários à mão.

As avarias e avarias mais comuns

As avarias mais comuns, após as quais é necessário o reparo do VAZ 21213 Niva, são:

• Carburador entupido;
• Superaquecimento do motor;
• Falha dos tensores e amortecedores da corrente de distribuição;
• Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
• Falha do posto de controle;
• Aumento da vibração;
• Desgaste das anteras das juntas homocinéticas;
• Oxidação de contatos de fiação elétrica;
• Vazamento na torneira do fogão;
• Corrosão do corpo.

Algumas das falhas podem ser corrigidas por conta própria. Por exemplo, você pode limpar os terminais da oxidação ou instalar uma nova bota na junta homocinética em sua garagem. Com certas habilidades, você também pode limpar o radiador. Mas é melhor resolver problemas mais sérios com especialistas - aqui você precisa de certos conhecimentos, ferramentas e equipamentos.

Problemas no motor - o que você precisa saber

A principal doença do motor VAZ-21213 é o carburador. Ao usar combustível de má qualidade - e esse problema ocorre regularmente em nossos postos de gasolina - o carburador está constantemente entupido. Se as linhas de combustível e os filtros ficarem entupidos, basta limpá-los e instalar novos filtros, se necessário. Mas se você não prestar atenção a esse problema por muito tempo, muito em breve a bomba de combustível falhará e você terá que trocá-la.

Outro problema, e praticamente não eliminado, é o superaquecimento do motor. A razão para isso é o design malsucedido do sistema de refrigeração, ou melhor, o sistema de sopro. Isso é especialmente perceptível em motores que foram revisados, pois devido ao furo dos cilindros, a partição fica mais fina e a transferência de calor aumenta. Você pode combatê-lo apenas atualizando o sistema do soprador e instalando um ventilador adicional ou substituindo-o por um mais eficiente. Mas é impossível ignorar esse problema - mesmo os motoristas iniciantes sabem o que é preocupante com o superaquecimento prolongado do motor.

Outro problema que requer o reparo do VAZ 21213 é a vibração. Sua causa é a falha de um dos elementos de transmissão. Pode haver várias razões para isso:

• Violação da centragem do dispensador;
• Azedamento da cruz do eixo cardan;
• Mordendo o promval da articulação CV;
• Deterioração do acoplamento elástico do eixo do baile;
• Falha dos elementos de suspensão.

Desde que todos os componentes da transmissão e da suspensão estejam ajustados, as vibrações são imperceptíveis. Mas vale a pena pelo menos uma das partes falhar - é imediatamente sentida.

Entre outras coisas, o VAZ-21213 tem uma doença característica - uma falha nas engrenagens da quinta marcha. O fato é que esta caixa é uma versão atualizada da antiga caixa de quatro velocidades. Há uma grande falha aqui - o design mal concebido do sistema de lubrificação leva à falta de óleo das engrenagens da quinta marcha e elas se desgastam muito mais rápido do que outras - literalmente após 30 a 40 mil quilômetros.

Há uma piada de que o corpo do Niva começa a enferrujar antes mesmo de ser comprado. Claro que é um exagero, mas é apenas um desastre com o tratamento anticorrosivo do metal - ele realmente começa a enferrujar muito rapidamente, especialmente nos locais onde há contato ativo com a água: soleiras, porta traseira, pontos de fixação do pára-choques, pára-lamas e assim por diante.

Para retardar ao máximo o aparecimento de furos no corpo, é necessário realizar um tratamento anticorrosivo todos os anos.Considerando como lutamos com o gelo da estrada no inverno, o fundo pode literalmente apodrecer em um ano se não for processado.

Além disso, monitore cuidadosamente os orifícios de drenagem e ventilação - se ficarem entupidos, a umidade e a condensação começarão a se acumular no interior.

Se você puder reparar o VAZ 21213 com suas próprias mãos, reforce o piso com uma placa de metal adicional no local onde a caixa de transferência está conectada - devido ao aumento da vibração, essa área está sujeita a cargas aumentadas e pode simplesmente cair.

Vídeo sobre o reparo do corpo e do motor VAZ 21213