Reparação de bricolage Peugeot 405

Em 1987, no Salão Automóvel de Paris, a Peugeot apresentou ao público um modelo com o índice 405. Um sedã elegante e aerodinâmico representou a Peugeot na classe D. Recebeu imediatamente o prêmio de melhor carro do ano. Em 1988, uma perua de cinco portas apareceu com um porta-malas espaçoso de 1640 litros. Mais tarde, uma modificação de tração nas quatro rodas foi lançada.

O design do modelo 405 foi desenvolvido em colaboração com o famoso estúdio italiano Pininfarina. O Peugeot 405 é um carro de tração dianteira com carroceria de 3 volumes e um interior bastante espaçoso (distância entre eixos 2669 mm). Devido à longa base com pequenas dimensões externas, o 405th fica na estrada como uma luva. Ele passa com confiança em todas as curvas, seguindo exatamente a trajetória pretendida pelo motorista, reagindo com sensibilidade à posição do volante e do pedal do acelerador.

As formas de tecnologia de iluminação são especialmente cativantes: faróis ligeiramente inclinados e lanternas traseiras excepcionalmente simples e ao mesmo tempo elegantes.

O exterior e o interior do Peugeot 405 não parecem muito datados até hoje. O design do painel e o acabamento interno ainda parecem bastante atraentes. A coluna de direção é ajustável em altura, o painel é muito informativo. O assento é bastante rígido com uma gama completa de ajustes mecânicos. O estofamento é geralmente tecido. No entanto, algumas versões podem ter servos e couro.

O fluxo de ar para cada passageiro pode ser ajustado individualmente e a distribuição de ar bem pensada dos defletores no painel garante uma boa transferência de calor na cabine.

A ergonomia do espaço interior atende plenamente aos requisitos daqueles anos. Aqui estão apenas um detalhe da marca Peugeot, pois a localização do botão da buzina no final do interruptor do sinal de direção agrada longe de todos os motoristas.

A visibilidade é boa. Direção com reforço hidráulico (exceto conjunto completo GL). O Peugeot 405 é famoso por sua excelente dirigibilidade e precisão nas curvas, pelo que é considerado um dos melhores modelos de tração dianteira neste indicador.

O nível de segurança é típico para um carro desta classe. Fivelas de cinto ajustáveis, airbags (apenas desde 1994). Os freios sempre foram confiáveis. Nas versões mais rápidas, havia discos em vez de tambores na parte traseira, o que aumentava sua confiabilidade durante a condução intensiva. Versões posteriores são equipadas com ABS.

Uma ampla gama de modificações, é claro, contribuiu para a popularização de novos itens. Até os interesses dos entusiastas da condução esportiva foram levados em consideração - eles lançaram o MI 16 ″ com um motor de 150 cavalos de potência e, em 1992, foi equipado com uma turbina e a potência aumentou para 196 hp. Essa modificação foi chamada de Peugeot 405 T16.

O carro também é caracterizado por um excelente desempenho dinâmico. A lista de powertrains foi aberta por um carburador de 1,6 litro e 75 cv, bem como sua versão de dois carburadores de 92 cavalos de potência. Além deles, a gama original incluía motores de 1,9 litro com capacidade de 110 e 125 cv e uma modificação de 16 válvulas desenvolvida até 158 cv. (Com ele, a versão top do Peugeot 405 Mi 16 está ganhando cem em 8,6 segundos, e a velocidade máxima chega a 214 km/h).

Na primavera de 1988, o número de motores foi aumentado por um carburador de 1,4 litro de 70 cavalos de potência, injeção de 1,9 litro de 105 cavalos, motor diesel de 1,9 litro com 64 hp. e um turbodiesel de 1,8 litros e 78 cavalos de potência.

Em 1989, o motor de 1,6 litro foi equipado com injeção e a potência aumentou para 89 cv. Em 1991, a potência do motor de injeção de 1,9 litro foi aumentada para 148 cv. Um ano depois, seguiu-se uma mudança nas gerações de unidades de potência, e as primeiras foram substituídas por motores de injeção com um volume de trabalho de 1,4-; 1,8 e três motores de 2,0 litros com capacidade de 75, 100, 122, 155 e 200 cv, respectivamente. (este último é turbo).As principais caixas de velocidades eram mecânicas de 4 e 5 velocidades, que desde 1988 foram complementadas por um “automático” de 4 bandas.

Suspensão independente tipo MacPherson dianteira, traseira - barra de torção.

Após o restyling realizado em 1992, a aparência do modelo mudou um pouco, o painel de instrumentos e o painel, o porta-malas começou a se abrir para o para-choque, o interior ficou muito mais conveniente.

O carro durou quase dez anos na linha de montagem. Em 1995, foi substituído pelo modelo 406.

O carro Peugeot 405 tem muitas versões e representa uma rica oferta do fabricante. É um modelo relativamente original, embora muitas soluções conhecidas sejam emprestadas dos carros PSA (Peugeot - Citroen). Para atender aos novos requisitos associados ao equipamento das versões de produção do 405 com motores de média potência, a Peugeot foi forçada a implementar consistentemente uma política iniciada por Jean-Paul Paraire e continuada por Jacques Calvet. Esta política baseou-se nas soluções de desenho do grupo PSA e na expansão da oferta de acordo com a procura. De acordo com este conceito, as versões que deveriam ser equipadas com motores menos potentes foram equipadas com um motor de 1,4 cm 3 da família TU e uma caixa de velocidades do tipo MA (anteriormente utilizada nos carros Citroen AX), enquanto as restantes versões foram equipadas com XU motores e caixas de velocidades da família BE, algumas das quais foram utilizadas com sucesso no Peugeot 305 (série 2), bem como no Citroen BX.

Os motores a gasolina estão localizados na frente do eixo dianteiro do carro e inclinados para trás em 30°.

Em janeiro de 1988, quatro novas variantes de sedãs apareceram na gama Peugeot 405, incluindo as versões GLD e GRD, equipadas com um motor de 1905 cm 3 de muito sucesso com uma potência de 51 kW (70 cv). Este motor foi testado anteriormente no modelo 305, bem como no Citroen BX. O Peugeot 405 equipado com este motor atinge uma velocidade máxima de 165 km/h. As versões GLD e GRD diferem apenas em algumas características do equipamento, nomeadamente nas dimensões dos pneus. A versão GRD também pode ser equipada com um sistema de direção hidráulica.
Entre os quatro modelos acima estavam também as versões GRD Turbo e SRD Turbo, que foram equipadas com um motor XUD 7TE de 1769cc (derivado do motor descrito acima). Graças a um turbocompressor (Garrett T2 ou KKK tipo K14) com resfriador de ar, este motor desenvolve 66 kW (90 hp). O Peugeot 405 com esse motor pode atingir velocidades de 180 km / h. As caixas de câmbio para ambos os tipos de motores diferem na troca de marchas.

Em maio de 1988, surgiram variantes do carro Peugeot 405 com carroceria combinada. Estas foram as versões GLD, GRD, GRD Turbo e SRD Turbo. Em termos de soluções aplicadas, essas versões são semelhantes aos seus antecessores com carroceria sedã.

A suspensão do carro usa soluções de design comprovadas. A suspensão dianteira é do tipo pseudo-McPherson com braço inferior potente (o erro do modelo 309 GT não se repete). Os elementos da suspensão dianteira estão conectados a uma travessa feita de chapas de aço soldadas. A travessa é o elemento ao qual são fixados os braços de aço forjado (de cada lado), o mancal estabilizador e o mecanismo de direção (junto com placas intermediárias rígidas).

O sistema de direção não hidráulica tem uma engrenagem de 6 dentes e uma relação de transmissão de 23,9. A caixa de direção do sistema de direção hidráulica possui uma engrenagem de 8 dentes e sua relação de transmissão é de 17,8.

Para facilitar a manutenção do Peugeot 405, foram aplicadas várias soluções originais, nomeadamente:

– a ligação entre o tubo do sistema de escape e o silenciador é “dois cones”, o que facilita muito a substituição de peças;
– a remoção e instalação do acoplamento são possíveis sem a remoção preliminar do motor;
- nas placas de suporte das molas das colunas de suspensão são feitos furos especiais para os cabos que prendem as molas em estado comprimido, o que facilita a remoção dos amortecedores;
– os rolamentos das rodas traseiras são substituídos sem ajuste;
- furos especiais são usados ​​nos tambores de freio, através dos quais você pode determinar facilmente o grau de desgaste das pastilhas de freio sem remover completamente o conjunto.

Todas as versões receberam uma nova caixa de câmbio BE3 derivada da caixa de câmbio BE1. Esta caixa de velocidades apresenta um novo padrão de mudança com marcha-atrás oposta à quinta.

Na versão SRDT, o ajuste da almofada do banco do motorista foi substituído por um ajuste de altura para todo o banco. As versões com carroceria combinada receberam uma capa especial para bagagem.

As versões GRDT, SRD e SRDT possuem controle remoto para ajuste dos faróis.

Todos os modelos estão equipados com um espelho retrovisor direito e um novo volante.

Na versão GLD, o estofamento da porta em tecido é usado em vez do estofamento usado anteriormente - couro sintético. Também são utilizados equipamentos para a instalação de equipamentos de rádio.

Nas versões GRD e GRDT com carroceria combinada, surgiram capas especiais para bagagem.

Na versão SRDT, são utilizados um elevador de vidro direito controlado por bloco e um espelho direito controlado eletricamente.

Foi introduzida uma nova versão do SRD, caracterizada pelo uso de componentes mecânicos da versão GRD e o acabamento da versão SRDT.

Em abril, foi apresentada uma nova versão STDT, que recebeu os equipamentos da versão SRDT, a saber: freios antibloqueio, rodas de liga leve, controle remoto de travamento das portas, estofamento em couro, aquecimento dos bancos dianteiros com controle elétrico, forro de nogueira nas portas e o painel de instrumentos, bem como os vidros traseiros eletricamente elevados.

Em outubro de 1991, foi lançada uma série especial chamada “Style”, com revestimento metálico, retrovisores aquecidos, vidros escurecidos, travamento central das portas e direção hidráulica.

Em março de 1992, duas edições especiais foram colocadas à venda:

– Versão GLX, baseada na versão GLD e equipada com capa de tecido especial e calotas “esportivas”;
– Versão GRX, baseada nas versões GRD e GRDT e equipada com estofos adicionais em veludo, fecho centralizado das portas, calotas “desportivas” e banco dianteiro esquerdo regulável em altura.

Os carros Peugeot 405 foram atualizados. As modificações mais significativas foram:

– nova tampa do porta-malas com soleira mais baixa para colocação de bagagem;
– um novo tipo de salão;
- Motor turboalimentado de 1905 cc em vez de motor turboalimentado de 1769 cc.

A batida da cremalheira de direção sempre causa emoções negativas entre os proprietários do Peugeot 405. Especialmente a manifestação de negatividade vem depois que o proprietário descobre quanto custa o reparo do rack de direção Peugeot 405 dos funcionários.
E assim, depois de pesar todos os prós e contras, decidiu-se tentar eliminar essa doença com as próprias mãos. Há tempo, as mãos crescem dos lugares certos - há todas as condições =)
Depois de conversar com os conhecedores, descobri que a bucha de suporte à esquerda pode bater no meu trilho ou o kit de reparo à direita está desgastado. Não encontrei retrocessos no lado esquerdo, mas no direito, houve retrocessos decentes! Há razões para acreditar que é possível esculpir uma manga de um plástico de segunda camada.
Assim foi decidido fazê-lo.
Primeiro você precisa remover as rodas e colocar o carro em suportes. Pense com antecedência que o trilho terá que ser removido do lado esquerdo ao longo do percurso do carro. Estacione para que nada interfira

Usando uma seringa, bombeamos fluido hidráulico do reservatório da direção hidráulica

Então você precisa apertar a porca na haste de direção e na ponta da direção

Este procedimento pode ser realizado com um extrator especial, mas se este não estiver à mão, recorremos ao uso de um simples martelo.

Preliminarmente, recomendamos que todas as peças de reposição desaparafusadas sejam tratadas com um WD-shkoy

Em seguida, vamos trabalhar na cabine: antes de desparafusar a cruz, faça marcas para facilitar a colocação do volante reto e as rodas no lugar depois.

Agora desaperte cuidadosamente os tubos hidráulicos

Para um trabalho mais conveniente, produzimos chaves menores

Mais. Desaparafusado e tirou a cruz de baixo.Não havia necessidade de marcar aqui: o tempo marcava-se, tudo está enferrujado, onde não há slots.

No 405-ke, as hastes de mudança de marchas são presas ao rack de direção. Não os aconselho a abater com um martelo e um guia, é melhor sofrer com uma chave de 16.

Solte a cremalheira de direção

Para remover a cremalheira de direção, você deve desapertar este suporte

Agora retire o rack de direção

Vamos começar a desmontar o rack de direção do Peugeot 405. Você pode precisar de uma chave de gás para remover a ponta da direção.

Marque cuidadosamente o tubo da bomba hidráulica com um cinzel

Agora remova a bota do tirante. Mas com a “tampa” é mais difícil - tive que usar o cinzel novamente. Desaparafusamos as hastes de direção.

Desaperte e remova a bucha de suporte. Aqui você tem que ter cuidado, há uma mola, se ela disparar, você vai procurar por toda a garagem.

Nós removemos o corpo do verme. Foi preciso algum esforço para não quebrar nada. A adaptação foi a melhor.

Tudo foi cuidadosamente limpo, lavado e colocado em um saco. Amanhã vou ao torneiro. Vamos tentar esculpir uma bucha de um plástico de segunda camada. Não faz sentido comprar um kit de reparo, porque. não dura muito.

Usando um mandril adequado, derrube a bucha antiga.

A foto é ruim, mas o motivo da batida é visível: a bucha de cobre-grafite está desgastada pela velhice.

Estas são as buchas feitas de plástico reciclado: uma é muito grande (pendurada no eixo) e a segunda é muito pequena. Eu tive que pegar um arquivo e trabalhar com uma faca depois. Eu imediatamente girei o diâmetro externo para encaixar a bucha na carcaça do rack. E então, inserindo, cuidadosamente processado o diâmetro interno.

Aqui está. Agora você pode lubrificar completamente tudo com litol (o salidol pode enrolar e ficar em um lugar ao longo do tempo) e coletar. Como pretendo andar de máquina de escrever felizes para sempre, mudei toda a tração, pontas e anteras.

Peugeot 405 é um carro da empresa francesa Peugeot. A produção começou em 1987. Em 1988, o 405 foi nomeado Carro Europeu do Ano. Atualmente, no Egito e no Irã, o Peugeot 405 continua a ser produzido sob licença (ver Iran Khodro).

O Peugeot 405 foi desenhado por Pininfarina. O carro foi baseado na mesma plataforma do Citroën BX. O 405 estava disponível nos estilos de carroceria com tração dianteira e tração nas quatro rodas, sedan e station wagon.

1987 A produção do sedã começa com motores a gasolina de 65, 92, 110, 125 e 160 cv.
1988 Novos motores diesel com 70 e 90 HP. Iniciou a produção de station wagons.
1989 500.000 carros produzidos
1990 Painel, volante e isolamento de ruído atualizados.
1992 Reestilização.
1995 406 substitui 405.
1996 Parada a produção do sedã na Europa.
1997 Parada a produção de vagões na Europa.

Uma das especializações das nossas estações é a reparação de qualidade do Peugeot 405. Os nossos serviços de viaturas dispõem de uma ferramenta especializada para a reparação do Peugeot 405. Existem consumíveis, óleos e líquidos necessários para a manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos peças de reposição para o reparo do Peugeot 405.

Antes de iniciar o reparo do Peugeot 405, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Peugeot 405 faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Peugeot 405:

Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Peugeot 405 sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Peugeot 405 com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60 mil km.

Os problemas e avarias mais famosos do Peugeot 405:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Peugeot 405 só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os reparos Peugeot 405 - 6 meses.

Uma pequena junta matou o motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relé para velas de incandescência Peugeot 405