Reparação de scooters faça você mesmo

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: A bateria não está produzindo tensão suficiente, o que pode ser devido a uma falha no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: Circuito de partida elétrico com defeito.
Ações: limpe os contatos do relé e da partida, “toque” o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao movimento da alavanca de arranque.
Analytics: Dentes da engrenagem de arranque ou catraca quebrados. Ação: Substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analytics: o carburador está “seco” (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - você verá). Variantes de motivos: o filtro da válvula de combustível está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo de controle da válvula de gás pulou ou está com vazamento.
Ações: limpe o filtro da válvula de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a válvula automática de combustível esteja funcionando.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: Válvula de bóia de combustível emperrada.
Ação: Remova a tampa da câmara de flutuação e limpe a sede da válvula. Se isso não funcionar, substitua a válvula.

Crime: você desatarraxou a vela e ela está “molhada” - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Análise: Mistura de combustível excessivamente rica, devido a um nível muito alto de combustível na câmara da bóia ou devido a um filtro de ar entupido.
Ações: após a desmontagem do carburador, verifique o nível de combustível, limpe o filtro de ar.
Efeitos secundários: o motor arranca imediatamente se salpicar um pouco de gasolina dentro do filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento automático de inicialização não funciona.
Ação: verifique a integridade do enriquecedor de partida (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete não produz faísca (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição esteja em contato confiável com o solo da scooter).
Analytics: vela de ignição com defeito: isolante quebrado ou eletrodos cobertos com uma espessa camada de fuligem.
Ação: limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se ainda assim não aparecer uma faísca, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: uma faísca é formada na vela de ignição, mas fraca ou “em funcionamento”.
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: Substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR É DIFÍCIL DE PARTIR, FUNCIONA INSTÁVEL
Crime: o motor não “acelera”, ouvem-se estalos no carburador.
Analytics: mistura combustível excessivamente pobre, uma possível causa é a sucção de ar através de um tubo de admissão solto ou retentores de óleo do virabrequim danificados. Água na câmara de flutuação.
Ação: recoloque a junta sob o tubo e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua as vedações do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desapertando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os bicos e os canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecedor de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). Uma mistura combustível normal não é formada. Jato de marcha lenta entupido.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecedor de partida (consulte o ponto 1). Sopre as passagens do jato e do carburador.

Crime: no isolador e eletrodos da vela de ignição desaparafusada, há gotas de água. Analytics: gasolina infiltrada com água.
Ação: elimine a água na câmara da bóia.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e os eletrodos são cobertos com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao regime térmico do motor - seu número de incandescência é superior ao necessário para este motor (a vela de ignição está “fria”). A temperatura na área de trabalho da vela é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma “mais quente” (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu funcionamento e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​pela comunicação do conteúdo do tanque de gás com a atmosfera estão entupidas.
Ação: Limpe o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível ou nas mangueiras.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: pistão, cilindro, anéis de pistão extremamente desgastados.
Ações: verificar a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após a desmontagem do cilindro). Quando o diagnóstico é confirmado, o motor necessita de reparo com a substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases estourando é ouvido, traços oleosos se formam na cabeça e no cilindro.
Analytics: Junta do cabeçote danificada ou cabeçote solto no cilindro.
Ação: substitua a junta e aperte as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (força) necessário na ordem recomendada pelo manual de reparo.

3. OUTROS SONS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: O motor requer reparo com a substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula é violada (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste as válvulas.
Versão 3: a corrente no comando das válvulas está solta (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA QUANDO O ACELERADOR É ABERTO DE REPENTE
Circunstância 1: O motor acabou de ser ligado.
Análise: motor não aquece o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics, versão 1: o carburador não está ajustado.
Ação: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de medição principal (consulte o parágrafo 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver ponto 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima. Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, os forros das sapatas estão excessivamente gastos (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analytics: Em uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não estão selecionados corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

A popularidade das scooters está crescendo a cada ano. E isso não é surpreendente. Baixo custo, facilidade de manutenção, bom desempenho fazem do ciclomotor uma coisa indispensável na vida de muitos.

Em muitas partes do mundo, o número de scooters nas ruas supera o número de carros. Possuem alta manobrabilidade, o que permite não pensar em engarrafamentos para moradores de megacidades. No entanto, às vezes surgem situações em que o ciclomotor falha e não quer dar partida.

Você mesmo pode reparar a scooter ou levá-la à oficina. Esta é uma decisão pessoal de cada um. Tendo decidido repará-lo você mesmo, você precisa preparar o espaço para isso. Na maioria das vezes, os reparos são realizados na garagem.

As avarias mais comuns estão relacionadas com troca de óleo e filtros. O óleo errado pode fazer com que o motor não dê partida.

Primeiro você precisa drenar o óleo antigo através do orifício de drenagem. Em seguida, o carburador é completamente desmontado.

O dispositivo e o reparo de ciclomotores chineses não devem causar grandes problemas para uma pessoa que conhece pelo menos um pouco sobre isso.

Para identificar um mau funcionamento da scooter, é necessário verificar todos os elementos por sua vez. O desempenho de qualquer scooter depende do funcionamento normal de componentes como compressão, combustível e faísca. Se um dos elementos não funcionar, a scooter não irá.

O combustível pode fazer com que o ciclomotor não dê partida se a gasolina tiver sido abastecida por muito tempo. Estudos mostram que a partir de uma longa permanência no tanque, a octanagem da gasolina diminui, ou seja, sua qualidade se deteriora visivelmente. Há apenas um resultado: uma faísca não acende essa gasolina. Se você sabe que está abastecendo há muito tempo, é melhor Drene o combustível antigo e coloque o combustível novo em seu lugar..

A segunda razão pela qual a scooter não liga pode ser um filtro sujo - combustível ou ar. O filtro de combustível é necessário para purificar a gasolina de várias impurezas, ferrugem. A gasolina limpa deve ser fornecida ao motor, pois o desgaste de muitas peças do ciclomotor depende disso.

O filtro de ar é projetado para limpar o ar que entra no carburador. Ele precisa ser trocado com bastante frequência, porque poeira, sujeira etc. constantemente se depositam nele.

A terceira razão pela qual o motor não liga pode ser a falta de uma faísca. Verificar se as velas são as culpadas por isso é tão fácil quanto descascar peras. É o suficiente para substituir por novos. Se não foi possível dar partida e a gasolina está cheia de novo, você precisa procurar mais profundamente os motivos.

Tendo determinado que nem velas nem gasolina são a causa do mau funcionamento, seguimos em frente.

Como observado anteriormente, os problemas na operação do motor podem ser diferentes. Muitas vezes, esses problemas estão relacionados com velas ou com o carburador. A faísca pode não saltar devido à fuligem na vela, o que ocorre devido ao uso de uma mistura rica.

Pode haver uma pequena lacuna, que também não contribui para o aparecimento de uma faísca normal. Em um motor de dois tempos, essa folga é de 0,6 a 0,7 mm. Com uma folga menor, há uma maior probabilidade de os eletrodos derreterem. Aumentar a folga faz com que o consumo de corrente aumente e mais tensão seja necessária para gerar uma faísca.

Há situações em que o ciclomotor para durante a condução e continua a ir mais longe. Isso ocorre devido à delaminação da fuligem do eletrodo. Por um tempo, a faísca se perde e o motor para de funcionar. Após a autolimpeza, o desempenho é restaurado.

Interrupções na operação do motor podem estar associadas à umidade nos aparelhos elétricos e na fiação. Isso resulta em uma perda de tensão. Depois de secando essas peças, o funcionamento do motor deve ser restabelecido.

Uma causa bastante comum em nosso clima é água entrando no combustível e depois no carburador.

Os motivos considerados são facilmente eliminados pelo próprio motorista. No entanto, se essas ações não trouxerem a solução desejada e o motor não funcionar, o motor da scooter deve ser reparado.

Quanto ao carburador, as causas do mau funcionamento podem ser causadas pela qualidade inadequada da mistura.Se a mistura for pobre ou rica, o desempenho do ciclomotor estará em risco. A qualidade da mistura pode ser verificada pela condição da vela. A cor preta indicará que a mistura está rica, ou seja, o óleo está sendo usado em excesso. A cor branca indicará a pobreza da mistura e uma diminuição na potência do motor por esse motivo.

O reparo do carburador da scooter é realizado em um motor quente. Antes disso, se houver possibilidade de entupimento, ele deve ser limpo e enxaguado. O próprio ajuste do carburador consiste nas seguintes ações:

1 ação - é necessário ajustar a marcha lenta.

Esta ação é realizada usando o parafuso inativo. Para aumentar a velocidade, o parafuso é apertado e, para diminuir, é desapertado. Depois de aquecer a scooter, com a ajuda de manipulações simples, você pode configurar a marcha lenta estável do motor.

Passo 2 - verifique e ajuste a qualidade da mistura para o carburador usando um parafuso especial.

A mistura combustível que entra no carburador deve ter claramente as proporções estabelecidas pelo fabricante da scooter. Se a mistura for muito pobre, a scooter perde potência e superaquece. Com uma mistura rica, o combustível é usado de forma antieconômica. Você pode resolver este problema girando o parafuso. Girar o parafuso no sentido horário enriquece a mistura, no sentido anti-horário ela se inclina. A cor da vela indicará a qualidade da mistura. A vela tem uma cor preta e fuligem, o que significa que a mistura é rica. Se, pelo contrário, for branco, a mistura deve ser enriquecida.

3 ação - defina a qualidade da mistura movendo a agulha.

As seguintes manipulações são realizadas com a agulha: quando a agulha é levantada, a mistura é enriquecida e, quando abaixada, ela é esgotada.

4 ação - regulação do nível de combustível na câmara do flutuador.

A verificação do nível de combustível é realizada por um tubo transparente, localizado na parte inferior do carburador. O procedimento é o seguinte: desaperte o parafuso creme, levante o tubo e verifique o nível de combustível. O nível de combustível é monitorado com o motor em funcionamento. O tubo deve ser mantido acima do carburador. O nível de combustível deve estar ligeiramente abaixo do meio-fio da tampa do carburador.

Reparar motores chineses não causa muita dificuldade para a maioria dos proprietários de scooters. Deve-se lembrar que as principais fixações dos "chineses" são mais delicadas do que nos ciclomotores domésticos, então você não precisa puxar nada com toda a força.

Por exemplo, movimentos bruscos ao reparar o carburador de uma scooter chinesa podem causar tubo será danificado. Em seguida, o silenciador é removido. Muitos fabricantes de scooters chineses usam solda de plástico. Isso deve ser levado em consideração ao desmontar o ciclomotor.

Os fabricantes previram que muitos proprietários de scooters vão querer fazer reparos por conta própria, então simplesmente não há nada complicado no design de tais scooters. O manual de reparo de scooter chinês permitirá que você execute todas as etapas. Todos poderão lidar com os principais problemas e reparar o motor de uma scooter chinesa.

Um vídeo de reparo de scooter responderá à maioria das suas perguntas.

Em scooters, ruídos estranhos podem ser um problema bastante comum. Nesse caso, você pode reparar o motor da scooter com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa entender como pode determinar a causa de sua ocorrência e como lidar com isso.

Basicamente, a ocorrência de ruídos alienígenas no motor de uma scooter pode ocorrer devido ao desgaste de várias peças. O motor de uma scooter está sujeito a desgaste faseado, no entanto, como quase todos os outros mecanismos. Algumas peças são submetidas a enormes cargas durante a operação, razão pela qual, com o tempo, podem simplesmente se tornar inutilizáveis. É necessário entender a tempo que houve alguns problemas com o motor, pois devido ao desgaste de um elemento, os indicadores de desempenho de outros podem ser significativamente reduzidos.

Os motores de scooter têm um recurso motor muito menor, ao contrário das unidades automotivas. Por esse motivo, o proprietário da scooter deve fazer diagnósticos oportunos do motor. E se algum mau funcionamento aparecer de repente, é necessário o reparo do motor da scooter faça você mesmo.

Quando partes do motor se desgastam, uma variedade de sons pode ser produzida durante a operação, como um chiado ou um leve som de campainha. Eles podem aparecer em altas velocidades, bem como em marcha lenta. Além do ruído, a scooter pode perder seu nível de dinâmica anterior, apresentar alguns problemas durante a partida e também não atingir uma velocidade alta. Se houver esses problemas, você precisará pensar em reparos. Se as avarias forem insignificantes, você poderá fazer isso sozinho com certos conhecimentos e ferramentas.

Se a unidade de energia estiver funcionando normalmente em marcha lenta, mas o uivo ocorrer em altas velocidades, o rolamento do virabrequim pode falhar. Essas peças custam relativamente pouco, razão pela qual não é recomendável negligenciar sua substituição oportuna. É melhor não economizar neste caso. Se o reparo do motor da scooter for realizado de forma independente, você precisará ser o mais preciso e calmo possível. Durante a montagem e desmontagem do motor, você deve seguir as regras básicas de reparo, ou seja, não se apresse. Se forem instalados novos rolamentos, a limpeza também é muito importante, pois apenas um grão de areia no motor pode ter um efeito negativo sério. Também não será supérfluo lavar o rolamento antigo com gasolina. Isso é necessário para remover a graxa. Se você não puder desmontá-lo sozinho, é recomendável não correr riscos, pois ações imprecisas podem causar danos ao virabrequim. Mas se tudo correu bem, então você precisa quebrar os rolamentos.

Outro problema comum com um motor pode ser o desgaste do pistão. Os anéis se desgastam rapidamente. Se houver problemas com a partida do motor e, ao mesmo tempo, um toque metálico for ouvido, as ranhuras do pistão provavelmente estão desgastadas. Neste caso, o pistão deve ser substituído. É importante fazer isso em tempo hábil.

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan da mecânica de motores é “milagres não acontecem”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível entra, mas o motor não liga, isso, como regra, significa apenas que um desses componentes está realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer os reparos com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é eliminar passo a passo os elementos do sistema, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. É necessário pesquisar e reparar estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor. Primeiro você precisa ter certeza de que o gerador está “vivo” conosco e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tiver um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para que a gasolina perca sua octanagem a tal ponto que perca sua capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer um diagnóstico final e começar a reparar a scooter, você precisa certificar-se de que uma vela de ignição que funcione conscientemente esteja instalada nela e que o carburador também esteja funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente relacionado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, bem como do comando de válvulas e do grupo de válvulas.Ou seja, com sistemas de potência, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que sob certas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não impregnado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que podem ocorrer, bem como os principais passos para resolvê-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

Os engarrafamentos constantes criam dificuldades para os proprietários de automóveis. O tempo de viagem aumenta muito. Como resultado, os motoristas têm que passar a maior parte do dia na cabine do próprio carro. O metro é uma das opções para resolver este problema, mas não é aceitável para todos. Portanto, algumas pessoas preferem uma scooter. Mas os usuários têm dúvidas sobre se é possível reparar scooters chineses com as próprias mãos?

Uma scooter é um veículo que permite reduzir a duração da viagem de e para o trabalho. Seu dono tem mais tempo livre para se comunicar com amigos e parentes. Agora você não precisa adiar assuntos urgentes para o fim de semana. Um veículo manobrável pode economizar não apenas seu tempo, mas também células nervosas. Observe que um motor de scooter de 150 cc é mais adequado para estradas da cidade. Refere-se a unidades com potência média. Além disso, mesmo esse volume é suficiente para acelerar até 125 km/h. Além disso, o motor de uma scooter de 150 cc requer apenas 3-4 litros por 100 km.

Eficiência, manobrabilidade - estas são as principais vantagens da scooter. Nele você pode chegar ao lugar certo muito mais rápido do que de carro.

Este meio de transporte não é tão caro. A scooter também é adequada para viagens pelo país e você não precisa esperar pelo transporte público.

Você mesmo pode consertar uma scooter chinesa. Além disso, existem muitas ofertas no mercado para a venda de todas as peças de reposição necessárias. Portanto, reparar scooters chineses com suas próprias mãos não apresenta dificuldades particulares.

Às vezes, a marca errada de óleo é derramada na scooter. Prepare todas as ferramentas necessárias.

Primeiro de tudo, você precisa drenar o óleo do sistema de óleo. Depois disso, uma desmontagem completa é realizada. A operação de remover o carburador para um iniciante parece complicada. Para não danificar o tubo especial, não puxe as peças com força. Primeiro, solte o suporte do silenciador e, em seguida, remova-o completamente. Em muitos modelos de scooters chineses, a solda de plástico é amplamente utilizada.

Você precisa encontrar os orifícios de enchimento e drenagem. É bom se você tiver instruções. Mas e os outros proprietários?

Deve haver uma inscrição na caixa de câmbio traseira indicando a quantidade necessária de óleo. Ao lado desta inscrição estão os stubs. O orifício de drenagem está localizado mais próximo da montagem da roda traseira da scooter no bloco CVT. Além disso, o orifício de enchimento pode parecer um tubo saindo do variador ou um simples parafuso.

Em seguida, procedemos a desparafusar as porcas de enchimento e drenagem. Drene o óleo usado em um recipiente preparado. A presença de cavacos no óleo pode indicar contaminação do redutor. Verifique o aperto da junta da tampa da caixa de engrenagens e caixa de vedação. Se necessário, eles terão que ser plantados em um selante resistente à gasolina. Não deve haver óleo na caixa de engrenagens. Aparafuse o bujão de drenagem.

Depois disso, despeje óleo fresco nele. Normalmente, o volume de óleo é de 100-200 ml.

Como você pode determinar a causa de um mau funcionamento?

Para fazer isso, você precisa identificar os elementos que provavelmente levaram ao seu aparecimento. Depois disso, verifique sequencialmente cada um dos elementos.

O funcionamento da scooter depende de 3 componentes: combustível, compressão e faísca. Portanto, se a sua scooter não iniciar, você deve verificar definitivamente o desempenho desses componentes. A reparação de scooters baseia-se no princípio da exclusão mútua.

A gasolina no tanque de gasolina de uma scooter perde sua octanagem durante o armazenamento a longo prazo. Isso leva à ausência de ignição da mistura. Portanto, a gasolina geralmente requer substituição. Um mau funcionamento no sistema de ignição pode estar relacionado à condição das velas.

Se os sistemas anteriores estiverem funcionando, a avaria da scooter pode ocorrer devido a um mau funcionamento do carburador. Para verificar, você deve primeiro verificar o nível de combustível no sistema. Defeitos na válvula da agulha também podem levar a problemas de partida da scooter.

O filtro de combustível da scooter foi projetado para purificar a gasolina com precisão. Além disso, deve limpar imediatamente a gasolina de ferrugem, sedimentos e

outras partículas pequenas. Além disso, o ar entra no carburador. Um filtro de ar é usado para limpá-lo.

Existem filtros de gasolina descartáveis ​​e reutilizáveis. Após uma certa quilometragem, os filtros descartáveis ​​devem ser substituídos. Não devem ser desmontados, limpos e reutilizados na scooter.

Além disso, os tanques de gás metálicos têm uma desvantagem significativa. Durante a operação, partículas de ferrugem e tinta velha são formadas neles. O principal é garantir que o filtro não esteja entupido com sujeira e possa passar uma quantidade suficiente de gasolina.

1. Soltamos as braçadeiras de montagem instaladas nas mangueiras.
2. Você notou danos nas rodovias? Coloque um pano seco sob as áreas danificadas para evitar derramamento de combustível.
3. Depois disso, você pode remover o filtro.
4. O novo filtro é instalado com a consideração obrigatória de sua direção.
5. O estágio final de substituição é o aperto dos grampos.

Como você já pode entender, reparar uma scooter chinesa não é diferente de uma regular. Bem, se você também é motorista e lidou com motocicletas esportivas pesadas, reparar a scooter não causará nenhuma dificuldade.