Reparação faça você mesmo de bicicletas soviéticas

Pode muito bem ser que no seu mezanino (na despensa, na garagem, no campo, ...) uma velha bicicleta soviética estivesse por aí. Também pode ser que agora você esteja pagando diligentemente os juros de um empréstimo para um novo iate e não haja mais dinheiro extra para uma nova bicicleta. Ou você é puramente esteticamente agradável ao visual das bicicletas daquela época. Neste caso, você tem uma oportunidade incrível de trazer uma bicicleta velha de volta à vida e se exibir pelas ruas de sua cidade natal, campos e aldeias de seu país natal em um dispositivo único!

Como regra, eles estão envolvidos no renascimento de bicicletas antigas produzidas pela KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway e Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. O renascimento e modernização de outras bicicletas ou bicicletas fabricadas na Rússia, Bielorrússia, Ucrânia durante a perestroika também é possível, mas é de menor interesse devido à pior qualidade do “material de origem”. No entanto, a única limitação é o seu desejo.

Em primeiro lugar, como a moto sobreviveu até hoje desde o seu lançamento, por exemplo, nos anos 60 do século 20, isso já fala de sua força. As bicicletas modernas com peças de alumínio são mais leves, mas também se desgastam muito mais rapidamente do que suas antecessoras de aço.

Além disso, o grau de modernização necessário depende da condição da bicicleta em particular e do seu desejo de modernizá-la. Quanto melhor o estado inicial, menos você precisa mudar. Na maioria dos casos, as rodas são completamente alteradas - a tecnologia não fica parada e os aros estão muito sujeitos ao desgaste, dificilmente são preservados em boas condições. As maiores dificuldades são causadas pela carruagem e shifters.

Um carro e bielas devidamente montados nas cunhas não se soltam, não jogam, não importa o que digam aqueles que realmente não os usam nos fóruns. Mãos diretas decidem tudo. Mas o carro é uma das unidades mais desgastadas, então faz sentido substituí-lo por um cartucho moderno. É aqui que surge a dificuldade - o fato é que, em diferentes momentos, diferentes fabricantes fizeram carros de diferentes diâmetros com diferentes tipos de rosca. Não é um fato que um cartucho moderno possa ser instalado sem esforço adicional. Muitas vezes, é necessário cortar a linha com uma torneira especial. Às vezes eles fazem adaptadores especiais de um diâmetro maior para um menor.

As dificuldades com shifters são as seguintes. Estas são motos esportivas ou próximas a elas com um guidão de estrada curvo “ram”. Alavancas de freio de montanha e alavancas de câmbio disponíveis em quase todas as lojas não são adequadas. É mais conveniente usar o câmbio monobloco de estrada combinado + manete de freio. Mas eles são caros e geralmente tentam atualizar a moto com um investimento mínimo de capital. Além disso, as bicicletas daquela época eram fornecidas com 3-5 estrelas, e agora é difícil encontrar menos de 7. Daí a necessidade de dobrar o quadro ou selecionar shifters para trabalhar com uma catraca para 5-6 estrelas, ou criar combinações originais de componentes populares para mineradores.

Às vezes, adicionalmente, os parafusos são soldados na estrutura para a fixação de freios V-break, suportes para garrafas, suportes para cabos de comutação adicionais. É uma questão de gosto/necessidade. Por exemplo, os freios de vibração são mais fáceis de encontrar do que os freios em forma de U com pinças adequadas se os parentes se tornarem inutilizáveis. Se você pode e não se importa muito com a aparência, é mais fácil soldar os suportes do que procurar freios cantilever com “pernas” longas (a distância do suporte ao aro é superior a 5 cm).

O resultado de uma atualização cuidadosa parece muito atraente (a elegância de uma estrutura de aço fina e rodas estreitas) e rola no asfalto melhor do que uma MTB. Claro, acontece que a bicicleta não é para competição - esportes e cargas extremas exigem equipamentos completamente diferentes. Como regra, essas bicicletas, após a restauração, são mais próximas da classe de turista (touring, “touring”) ou corrida de estrada para treinamento (peso de cerca de 11 kg). No entanto, opções para uma bicicleta urbana com uma posição de assento alta e um guidão reto também não são incomuns.

Essas bicicletas atualizadas são frequentemente chamadas de "crocodilos". Por que é tão difícil dizer. Talvez o nome tenha vindo do fato de que as bicicletas KhVZ, populares pela modernização, eram originalmente verdes. Ou os primeiros restaurados eram tão assustadores. Uma versão muito plausível é que na FIDO eles chamavam qualquer bike old-school modificada pelo dono para algo único (agora eles chamariam de bike custom), depois o nome se espalhou para todas as bikes modernizadas.

Pode parecer que a restauração de bicicletas antigas seja um entretenimento exclusivamente doméstico. Ainda HVZ. mas, como você viu em alguns links acima, os países de língua inglesa também estão envolvidos na ressuscitação de bicicletas antigas e no acabamento personalizado.

Em conclusão, alguns exemplos de "crocodilos" com uma descrição do processo de sua modernização.

Uma descrição muito detalhada do processo de atualização desta bicicleta de uma oficina profissional:

Descrição da atualização e sua discussão no fórum.

Discussão: há também um link para grandes fotografias de nós individuais.

Descrição e discussão no fórum:

Modernização para um híbrido

Mais um veículo todo-o-terreno.

À primeira vista, pode parecer que os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta têm um dispositivo complexo, e repará-los e mantê-los em casa não é uma tarefa fácil. Mas não é assim. Claro, existem algumas diferenças de design, mas a maioria delas é a mesma. Portanto, neste artigo, abordaremos tópicos como: variedades e arranjos de buchas de rodas de bicicleta, sua desmontagem / montagem, reparo e manutenção e também considerar como, como e com que frequência devem ser lubrificados. Tentaremos apresentar o material o mais breve possível na forma de instruções detalhadas, e em alguns pontos adicionaremos um vídeo para ilustrar a desmontagem da bucha.

Atualmente, existem vários tipos de cubos de roda de bicicleta no mercado de peças para bicicletas: com folga livre, sem folga livre (usado em bicicletas fixas), bem como com pedal de freio embutido, com dínamo embutido, e as chamadas buchas planetárias. Existem dois tipos de rolamentos que podem ser usados ​​em projetos de roda livre: o tipo copo-cone (principalmente da Shimano) e rolamentos industriais. Como as buchas de roda livre com freios embutidos são as mais populares, veremos seu design abaixo.

Este tipo de bucha é um dos mais comuns em comparação com o resto e é muito usado em estradas, montanhas, estradas e outros tipos de cavalos de ferro. Pode ser usado tanto nas bicicletas mais econômicas quanto nas bicicletas profissionais. Uma adepta desse projeto é a Shimano, que produz exclusivamente buchas com mancais a granel (bem, buchas planetárias). Segundo eles, o cone tem uma vantagem sobre a bucha em rolamentos industriais, ou seja, o melhor rolamento. Se isso é verdade ou não, é difícil dizer, mas esse não é o objetivo deste artigo. Em seguida, considere o projeto de uma bucha típica com cones.

Como podemos ver, uma bucha com rolamentos cônicos é composta por: corpo, eixo, copos, esferas, anteras, porcas de alargamento, arruelas, anteras, contraporcas (e um tambor, se considerarmos o cubo traseiro).

O design deste tipo de bucha é muito semelhante ao anterior, exceto pelo uso de rolamentos industriais em vez de esferas a granel. Por causa disso, ele não possui componentes como esferas e porcas de alargamento, e o rolamento é um projeto de peça única. As vantagens incluem a facilidade de montagem e desmontagem, bem como a inutilidade de ajustar o aperto dos cones. Este tipo de cubo também pode ser usado em quase todos os tipos de bicicletas.

Este tipo de buchas é instalado principalmente em bicicletas urbanas de velocidade única. Sua principal característica é o freio, que é instalado dentro de seu corpo e é acionado pelo movimento dos pedais para trás. Devido a isso, é um pouco maior e mais pesado que seus concorrentes. Abaixo damos uma foto com o design desta manga.

Os cubos planetários de bicicleta são muito semelhantes a uma pequena caixa de câmbio de um carro e têm um design complexo e um arranjo denso de peças. Dentro desse design, existem muitas engrenagens, com as quais a comutação de velocidade é realizada. Difícil de reparar e manter. Frequentemente usado em bicicletas dobráveis ​​urbanas.

Buchas com um dínamo dentro do gabinete são, grosso modo, um pequeno gerador do qual você pode alimentar vários aparelhos elétricos de uma bicicleta. Por exemplo, pode ser lanternas de iluminação. Basicamente, o dinamômetro está localizado dentro do cubo dianteiro de uma bicicleta urbana ou de estrada.

Antes de proceder à desmontagem, vamos decidir quando fazer a manutenção dos cubos da bicicleta. Antes de mais nada, vale ressaltar que a manutenção é periódica e forçada.

Implica medidas preventivas de limpeza e lubrificação de todos os conjuntos de cubos da bicicleta de forma a evitar a sua avaria, reduzindo assim o custo de aquisição de peças novas e problemas de reparação. Muitos mestres de bicicletas recomendam trocar a lubrificação dos rolamentos do cubo a cada 5.000 km, mas como mostra a prática, muito depende da superfície da estrada em que você anda e da qualidade do próprio cubo (diretamente do design das anteras). Portanto, a necessidade de manutenção pode surgir mais cedo.

Se, ao andar ou verificar a rotação de uma roda de bicicleta, você encontrar folga, ruídos estranhos e estalos dentro do cubo, ou se a roda estiver difícil de girar, isso pode indicar vários motivos possíveis:

• Aperto incorreto dos cones (no caso de rolamento cônico).
• Falta de lubrificação ou contaminação pesada.
• Falha das capas, esferas ou cone da bucha (no caso de rolamento "cone-copo").
• Falha de rolamentos industriais (no caso de uma bucha em falta).

Neste caso, a roda deve ser reparada e reparada o mais rápido possível. E o que precisa ser feito para isso, consideraremos a seguir.

Vamos desmontar e substituir o lubrificante usando o exemplo de uma bucha com rolamentos “copo cônico”.

ATENÇÃO: Ao desmontar, anote claramente a ordem em que os componentes do cubo são removidos e como são instalados. Além disso, as peças do lado esquerdo não podem ser instaladas no lado direito e vice-versa. O último é porque as bolas, copos e cones se esfregam e não se encaixam bem se você os mover para o outro lado.

Para começar, vamos desmontar/montar o cubo dianteiro da bicicleta.

1. Retiramos a roda da bicicleta, retiramos o excêntrico do eixo do cubo e desaparafusamos o rotor do freio a disco (se for natural). Isso é necessário para evitar a entrada de graxa no rotor do freio e simplificar o procedimento de desmontagem.
2. Retiramos as anteras dos lados direito e esquerdo. Para fazer isso, levante-os cuidadosamente com uma chave de fenda menos.

A seguir, veremos como desmontar e lubrificar o cubo traseiro de uma roda de bicicleta.Em princípio, não há muita diferença no método de desmontagem do dianteiro (portanto, você pode lê-lo primeiro, há pontos que não repetimos na descrição do traseiro), exceto por algumas pequenas diferenças.

1. Retiramos a roda, o excêntrico e desmontamos o rotor do freio a disco (se houver).
2. Remova a bota do lado esquerdo do cubo traseiro com uma chave de fenda. No lado direito (onde está o cassete) não há antera externa.

Se por algum motivo você precisar remover o cassete, isso pode ser feito literalmente imediatamente usando uma ferramenta especial.

Qualquer tipo pesado de graxa de rolamento automotivo pode ser usado para lubrificar os rolamentos do cubo dianteiro e traseiro de uma bicicleta. Por exemplo, Litol-24 ou ZIFTIM-201.158 é uma boa opção. Claro, ninguém proíbe você de comprar lubrificantes especializados para rolamentos de bicicletas, por exemplo, da Shimano, que fazem um excelente trabalho. Mas para ser sincero, não notei muita diferença (exceto pelo preço).

Mas o que você não pode lubrificar rolamentos de bucha em uma bicicleta: WD-40, óleos de motor automotivo, óleos de máquina de costura, lubrificação de corrente de bicicleta e outros lubrificantes líquidos.

Ao desenvolver seu recurso ou falha prematura de peças como: eixo, cone, esferas de rolamento e copos, eles são substituídos por novos. E se não houver problemas especiais com os primeiros desta lista, com os copos, nem tudo é tão simples. Existem vários congelamentos. Em primeiro lugar, é improvável que você consiga comprar novas especificamente para uma bucha específica (a menos que encontre a mesma usada). Portanto, será necessário dançar com um pandeiro e pedir um copo de um torneiro, ou procurar um doador, nocauteá-lo e inseri-lo na vítima. O que nem sempre funciona. Há mais uma opção. Retire os copos do cubo da roda da bicicleta e coloque rolamentos industriais em seu lugar. Mas aqui também você precisa selecionar claramente tudo em tamanho e nem tudo pode sair como você gostaria. Portanto, se os copos quebrarem, você provavelmente precisará comprar uma nova bucha.

Gostaria de observar que, ao substituir as bolas, tudo deve ser alterado de uma só vez, e não várias peças de cada vez.

Em caso de falha dos rolamentos industriais, eles também são substituídos sem problemas por novos.

Bem, caso contrário, limpe e lubrifique as buchas a tempo, verifique-as quanto à folga (se necessário, aperte conforme descrito acima) e as buchas da bicicleta durarão muito tempo.

Depois de ler este artigo, você aprendeu a desmontar e consertar corretamente os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta com suas próprias mãos usando fotos e vídeos como exemplo. O que pode ser resumido? Em primeiro lugar, a manutenção deve ser realizada periodicamente e em tempo hábil: faça a limpeza e lubrificação, verifique a folga e a manutenção. Além disso, aprendemos o que pode e o que não pode ser lubrificado com uma luva e também aprendemos sobre sua estrutura. Obrigado pela atenção e boa sorte no reparo!

Um dos meios de transporte mais práticos e saudáveis ​​é a bicicleta. No entanto, sua manutenção pode custar-lhe um bom centavo se você não souber como reparar pelo menos pequenas avarias.

Nesses casos, basta ter habilidades como atenção aos detalhes e precisão, pois elas o ajudarão a reparar ou desmontar qualquer peça, por exemplo, o cubo traseiro de uma roda de bicicleta.

Uma das partes mais importantes de uma bicicleta é a sua roda. Em particular, a roda traseira é muito mais carregada que a roda dianteira, pois é nela que a catraca (mecanismo de roda livre) e o cassete (bloco de roda dentada) estão instalados. O foco principal está no volante ao dirigir, por isso é importante entender o design de seu cubo para poder atendê-lo adequadamente.

Bucha - elemento da roda, montado num quadro de bicicleta, nomeadamente em dropaunts. Esta é a parte central da roda, garantindo sua livre rotação.

A manga consiste em elementos como:

Uma das razões para dividir as buchas traseiras em variedades é seu design. Dependendo disso, as buchas traseiras são divididas em:

1. Sem freio.
2. Com freios embutidos.

Deve-se dizer que as buchas que não são equipadas com mecanismo de freio também são divididas em sem folga e com folga. Com um freio de pé integrado, os cubos são projetados com folga. Se estamos falando da versão do cubo com mecanismo de freio, sua principal característica é que você precisa empurrar os pedais na direção oposta para parar a bicicleta.

De acordo com o método de fixação, as buchas podem ser fixadas em duas porcas, o que é muito mais barato, ou podem ser fixadas usando um excêntrico. O segundo método é mais caro, mas muito mais conveniente, pois as porcas devem ser removidas com uma chave inglesa e, para remover a roda no excêntrico, basta torcer a alça. Levará apenas alguns segundos.

O material de fabricação também importa. As buchas são:

1. Alumínio (leve e não corrosivo).
2. Aço (forte, mas pesado e muito propenso à corrosão).

As buchas também diferem no tamanho do eixo, os padrões são diferentes - de 9 mm a 15 mm. Deve-se ter em mente que quanto maior a manga, mais pesada ela é.

Para o correto funcionamento da roda e suas partes principais, incl. buchas, ele deve ser constantemente mantido em boas condições. Precisa de lubrificação e também seu corpo deve ser apertado periodicamente. Além disso, a substituição das esferas do rolamento e o ajuste das pastilhas no cubo do freio não interferem.

A manutenção do cubo traseiro é imprescindível, pois nos casos em que isso não acontece, a roda inteira pode precisar ser reparada. Portanto, é melhor cuidar da sua bicicleta a longo prazo. Deve-se notar que a manutenção do cubo traseiro não é muito mais difícil do que a dianteira.

O serviço é necessário nos seguintes casos:

1. Se você ouvir ruídos no chassi quando a bicicleta estiver em movimento ou oscilar.
2. Folga.
3. Se os rolamentos estão chacoalhando.
4. Dinâmica de rolamento ruim.

Se você não prestar atenção aos sinais de "doença" de sua bicicleta descritos acima e usá-la por muito tempo se estiverem presentes, ela poderá falhar rapidamente.

O reparo, por sua vez, será muito mais caro do que a simples manutenção da roda, que você mesmo pode fazer. Portanto, no início de cada temporada, verifique se a roda está folgada e também se os rolamentos não estão muito apertados.

Antes de proceder à desmontagem da caixa, é necessário limpar o local de trabalho, pois é muito importante realizar todas as etapas com muito cuidado e cuidado.

Inicialmente, você deve remover o cassete do eixo usando um extrator e um chicote. Em seguida, abrimos o anel de retenção e removemos as arruelas e rolamentos. Para não se confundir nos detalhes, é importante lembrar a localização original das arruelas e rolamentos.

Após a lubrificação, é necessário montar a luva. Para montar corretamente o cubo traseiro, você deve seguir as seguintes regras:

1. Inserimos o eixo de forma a não confundir de que lado está localizado o lado direito do eixo, que é fixado firmemente. O eixo é ajustado usando o cone esquerdo.
2. Em seguida, coloque o cone esquerdo no eixo até que ele pare.
3. Colocamos discos.
4. Giramos a contraporca.
5. Ajustando os rolamentos.

1. Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
2. Remova o anel de retenção.
3. Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.

Na maioria das vezes, o reparo do cubo da roda traseira é necessário com folga ou com constrição do cone. Então, instruções passo a passo:

1. Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
2. Solte a contraporca com uma chave.
3. Afrouxe ou aperte a porca de alargamento.
4. Aperte a contraporca no lugar.

Se a causa da avaria foi uma avaria ou avaria de qualquer peça, deve simplesmente substituí-la seguindo as seguintes recomendações:

1. Depois de verificar o local de trabalho, remova o anel de retenção.
2. Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.
3. Verificação de defeitos nas peças.
4. Substituímos a peça quebrada.
5. Instalamos todas as peças no lugar, apertamos as porcas de alargamento e a contraporca.

A falha da roda da bicicleta ocorre por vários motivos. Pode haver um grande número deles.

Os principais são:

1. Manutenção insuficiente ou inexistente da bucha.
2. Bucha solta (folga).
3. Peças de bucha de má qualidade.
4. Vestem.
5. Alongamento de cone.

Assim, para garantir a longa vida útil da sua bicicleta, você deve dar um certo tempo. A base para a longa vida de uma bicicleta é a manutenção. Isso pode ser feito de forma independente, com suas próprias mãos. O principal nisso é observar as precauções de segurança e abordar cuidadosamente o assunto, pois todos os detalhes são importantes no mecanismo da manga.

Para fazer a manutenção da bucha, é necessário remover todas as peças, lubrificar, após retirar toda a graxa antiga. E, em seguida, reinstale cuidadosamente todas as peças na ordem inversa. Ao fazê-lo, deve-se ter o cuidado de apertar as contraporcas e a porca de alargamento para não apertá-los demais. Além disso, existem vários tipos de buchas traseiras.