Reparação faça você mesmo Suzuki Grand Vitara

Quero complementar minha revisão anterior, a partir de uma quilometragem de 110 mil km, comecei a consumir óleo, primeiro um litro por 10 mil km, depois acentuadamente mais e mais de 500 gramas por 1 mil km, dirigi até 143 mil km, mas cansei e resolvi pegar o motor, a princípio pensei que conseguiria trocar os retentores, mas depois de verificar os cilindros com um endoscópio, o vigia disse que não, irmão, tudo é mais sério do que o pistão, todos os anéis do casaco de pele eram de cem libras e ele estava certo, eles removeram a cabeça da cabeça do cilindro, retiraram o pistão e os anéis do raspador de óleo estavam completamente presos, as vedações da haste da válvula também estavam já carvalho.

A substituição do óleo do motor e do óleo da transmissão automática foi feita imediatamente após a compra. Preenchido com óleo sintético original. A viscosidade do óleo do motor é 5W-30. Após 1000 km, não observo o consumo de óleo do motor. O custo da substituição do óleo do motor foi de 5000 rublos.

Enchi a transmissão automática com óleo sem trocar o filtro, quero montá-lo assim por enquanto, então na primavera vou substituí-lo por um filtro (na primeira vez que o ligo, há um leve chute, não não sentir pontapés e solavancos quando o motor está quente e em movimento). A substituição custou 5500 r, com a substituição do filtro será cerca de 13 tr. (incluindo o preço do próprio filtro 6000 rublos)

Coloquei sintéticos Castrol SAE 75W-90 na caixa de engrenagens e razdatka e, de acordo com o catálogo, o óleo deve ser 80W-90, não é adequado para o inverno abaixo de -50.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

O motivo da falha do motor de combustão interna do carro J20 Suzuki Grand Vitara

combustível de baixa qualidade devido ao qual ocorreu a destruição e sinterização do catalisador, como resultado da diminuição do desempenho do sistema de escape e superaquecimento do grupo do pistão. A remoção do catalisador não resolveu a situação. Os anéis de compressão e raspadores de óleo estão presos. Impulso desapareceu, o consumo de petróleo aumentou acentuadamente. Retentores de óleo e junta da tampa da válvula vazaram. O motor foi desmontado e desmontado para inspeção e solução de problemas.

Como resultado da solução de problemas, foi identificada a necessidade: substituir os rolamentos da biela, substituir as vedações da haste das válvulas, substituir o conjunto de anéis e restaurar o brunimento do bloco de cilindros.

O bloco do motor foi limpo de sujeira e depósitos de carbono, o brunimento do cilindro foi restaurado

e a montagem começou. Instalamos o virabrequim no lugar, não esquecendo de soprar todos os canais de óleo. Limpamos os pistões e, mais importante, as ranhuras de pouso dos anéis do pistão de depósitos de carbono,

instale os anéis e com a ajuda de um mandril, observando o sentido indicado no pistão, instale o pistão nos cilindros. De antemão, não se esqueça de lubrificar todas as superfícies de atrito com óleo de motor - são rolamentos principais, de impulso e biela, pistões e cilindros, pastéis de árvore de cames, etc. que garantirá a partida normal do motor Suzuki Grand Vitara após a montagem (não seca). Depois de instalar o grupo do pistão e puxar a base do virabrequim e bielas com o torque de aperto necessário, começamos a trabalhar - a antepara da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro).

Secamos e removemos as válvulas de admissão e escape, realizamos uma inspeção cuidadosa da cabeça do cilindro quanto a arranhões, rachaduras, assentos de válvulas. Se tudo estiver em ordem, realizamos a limpeza, lavagem e purga da cabeça do cilindro, limpando as válvulas dos depósitos de carbono e polindo as válvulas. Em seguida, substituímos as vedações da haste da válvula e montamos o cabeçote. Ao desmontar e montar, não esquecemos que removemos e instalamos válvulas, molas, placas estritamente em seus lugares. Tendo verificado os planos de acoplamento no bloco e na cabeça do cilindro quanto a arranhões, detritos, etc. instale a junta e a cabeça do bloco. Aperte a cabeça do bloco do centro para as bordas em três etapas com o torque de aperto indicado no manual.

Além disso, observando as marcas de instalação, colocamos as correntes de distribuição, instalamos no lugar, após lavar e soprar com ar comprimido, a tampa frontal do motor, tampa da válvula, bomba de óleo e cárter, após o que o motor de combustão interna pode ser instalado, etc. . nós completamos conserto de motor suzuki grand vitara.

Prepare uma bacia larga, um jato de anticongelante atingirá qualquer lugar, mas não o recipiente preparado. Despeje o anticongelante fresco com cuidado, pois o pescoço do radiador é muito estreito. E não se esqueça de trocar o anticongelante no tanque de expansão.

O óleo nos eixos - dianteiro e traseiro - muda no mesmo intervalo. Antes de desapertar o bujão de drenagem, retire o enchimento. Isso simplificará e acelerará o procedimento, podem surgir dificuldades com o bujão de enchimento do eixo traseiro, muitas vezes a arruela de plástico azeda aqui. Um pouco de aquecimento com um secador de cabelo de construção ajudará a arrancá-lo. O bujão de drenagem está equipado com um ímã, remova qualquer sujeira e lascas de metal. Lubrifique as roscas dos bujões com graxa de grafite, o que eliminará posteriormente os problemas de desaperto. O óleo na caixa de câmbio manual e na caixa de transferência é trocado da mesma maneira.

O fluido de transmissão na transmissão automática é substituído em intervalos de 60.000 km. É impossível drenar o fluido do conversor de torque, apenas do cárter da transmissão automática. Aliás, o disco aqui também é descartável. Para evitar dúvidas sobre quanto líquido é necessário, meça o volume do líquido drenado e preencha um pouco menos em 300-400 gramas. Você irá então adicioná-los ao verificar o nível. Lembre-se de que o nível do fluido da transmissão na transmissão automática é verificado em uma caixa quente. Para fazer isso, você precisa dirigir cerca de 10 a 15 km e colocar o carro em uma plataforma horizontal na posição de "estacionamento". O motor não deve ser desligado. O nível do líquido deve estar entre as marcas máxima e mínima para uma temperatura de 80 graus C ou (Quente).

Estas são as marcas superiores na vareta.

O maior problema para os proprietários do Grand Vitara de três portas é a substituição da correia dentada em um motor de 1,6 litro. Para fazer isso, você terá que remover o ventilador de refrigeração, o difusor do ventilador, desparafusar um monte de suportes de fiação, desparafusar a polia inferior do virabrequim. Tenha em mente que há um sensor de velocidade do virabrequim na parte inferior perto da polia. Tenha cuidado para não danificá-lo ao tensionar as correias de transmissão.

Se o seu motor estiver equipado com um acionamento por corrente de distribuição, você terá que ir a um serviço para substituir a corrente. Quando o motor estava funcionando, o barulho apareceu, um estalo metálico e um tinido - em frente ao posto de gasolina. Sim, é caro. Mas as consequências podem ser ainda mais caras.

Os freios do carro são a disco na frente e tambor atrás. Se você tem um XL-7 com transmissão automática e o estilo de condução dificilmente pode ser chamado de calmo, as almofadas dianteiras não durarão mais de 15 mil quilômetros. Em média, eles podem viajar de 30.000 a 45.000 km. Os discos de freio dianteiros podem lidar com três ou quatro conjuntos de pastilhas e não são propensos a oscilar. Ao substituir as pastilhas, lubrifique cuidadosamente os pinos-guia da pinça, bem como os locais onde as pastilhas são inseridas no suporte da pinça. Esta operação irá ajudá-lo a evitar o encravamento das pastilhas no suporte da pinça e a evitar o rangido das pastilhas quando os discos estiverem gastos. Preste atenção à lisura dos dedos das guias do paquímetro, verifique a integridade das anteras e punhos.

Para alta quilometragem, verifique a integridade das mangueiras de freio.

As pastilhas de freio traseiras duram muito mais, cerca de 100.000 km. Isso não deve deixá-lo relaxado, pois é necessário inspecionar e limpar as pastilhas de freio traseiras a cada 30.000 km, removendo o tambor. Ao mesmo tempo, verifique o cilindro do freio traseiro (não pressione o pedal do freio quando os tambores são removidos ou não há pastilhas nas pinças dianteiras) e o funcionamento dos cabos do freio de mão. Se você não realizar esses procedimentos, será muito difícil remover os tambores em uma corrida de 100 mil.Além disso, como resultado de uma longa batida dos tambores, você corre o risco de quebrar sua geometria ou deformar os semieixos traseiros. Ao limpar as pastilhas traseiras, lubrifique a superfície do semi-eixo na qual o tambor se assenta. O maior problema é substituir as pastilhas de freio traseiras: muitas molas e peças. É melhor substituir primeiro um lado, depois o outro. O fluido de freio deve ser trocado a cada dois anos.

Suspensão e direção

Na frente, todos os modelos Grand Vitara usam um suporte MacPherson. A peça de reposição mais cara da suspensão dianteira são as alavancas, que são vendidas montadas com juntas esféricas. Sua quilometragem média em condições urbanas é de até 200.000 km. Recomenda-se a troca das alavancas juntamente com as molas da suspensão dianteira, que tendem a ceder para esta corrida. A suspensão traseira, assim como o eixo traseiro, também serve por muito tempo. As pontas de direção e as hastes de direção alcançam até 150.000 km. O único problema que pode surgir mais cedo está relacionado ao booster hidráulico.

A linha de retorno do amplificador, que é um cooler, está localizada na frente do radiador do motor. Este tubo tende a esfregar contra os grampos de suspensão. Portanto, verifique com mais frequência o nível do fluido da direção hidráulica e a presença (ausência) de poças sob o para-choque dianteiro.

Manual Grand Vitara, na minha opinião, é muito confiável e durável. A operação adequada, a manutenção oportuna e a caixa de engrenagens o servirão por muito tempo. A embreagem geralmente dura 100.000-150.000 km. O elo mais fraco da transmissão é o eixo dianteiro. Atenção especial deve ser dada à sua condição e troca de óleo nele. Tente não rasgar o carro se ficar preso na lama ou na neve, pois o Grand Vitara não tem diferencial central. Para uma longa vida útil da transmissão, recomenda-se conectar o eixo dianteiro apenas em condições de gelo, neve difícil ou fora de estrada. Se um dia o eixo dianteiro se recusar a ligar, na primeira oportunidade, inspecione o compressor de conexão do eixo e os tubos de alimentação de ar a ele. O mau funcionamento mais comum aqui é o congelamento do condensado nos tubos no inverno. Se os tubos estiverem limpos, o ar está bombeando, então, provavelmente, o diafragma de conexão do eixo dianteiro, localizado na caixa da caixa de engrenagens, perdeu o aperto.

1,6 l (94 cv) é colocado na versão de 3 portas. Possui correia dentada, que deve ser trocada pelo menos uma vez a cada 90.000 km.

2 l (128 hp) é colocado em um corpo de 5 portas.

Possui compensadores hidráulicos, tensores hidráulicos de corrente. O motor é exigente na qualidade do óleo, não tolera óleo mineral. Se você ouvir o barulho constante dos elevadores hidráulicos e o barulho das correntes enquanto o motor está funcionando, prepare-se para substituir a corrente. Houve casos em que uma corrente desgastada e esticada quebrou, resultando em um reparo do motor mais caro.

Os motores a gasolina de 6 cilindros de 2,5 e 2,7 litros (144 hp, 173 hp) são do mesmo tipo em seu design, têm duas árvores de cames por cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Para regular as folgas térmicas das válvulas, são utilizados compensadores hidráulicos. A propósito, se o motor for usado incorretamente, eles se desgastam rapidamente.

2,7 litros são instalados apenas no Grand Vitara XL-7. Ambos os motores são propensos a coqueificação rápida ao usar gasolina russa.

O Suzuki Grand Vitara substituiu o Vitara. Corpos - três portas e cinco portas, layout de vagão. Motores a gasolina: P4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 cv; 2,0 l, 94 kW / 128 cv; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 cv Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Caixa de velocidades - M5 ou A4, drive - full (eixo dianteiro conectado).

ano 2000. Novo turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp

ano 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 versão de sete lugares com motor V6 a gasolina, 24 cl., 127 kW / 173 cv. Caixa de velocidades - M5 ou A4.

2002 Restyling do modelo: novo painel de instrumentos, climatização, suspensão mais confortável.

2003Restyling XL-7: cinco velocidades "automáticas" com controle eletrônico, acoplamento do eixo dianteiro com acionamento elétrico, quadro com novo design.

As palavras "SUV" e "SUV" soam quase iguais, mas estão cheias de significados diferentes. O comprador é guiado principalmente pela imagem, então os "jipes" mais baratos são os "SUVs", que são muito desajeitados nas estradas. O Suzuki Grand Vitara é uma das raras exceções. Confortável, atendendo aos requisitos modernos de segurança passiva, o veículo todo-o-terreno manteve as características mais atraentes de seu antecessor, o Suzuki Vitara - uma estrutura de quadro, uma faixa de marchas mais baixa e um preço baixo.

Mas algumas características também foram herdadas, sem saber qual você vai estragar o carro em pouco tempo, sem nem sair do asfalto. Portanto, você precisa escolher um Grand Vitara usado com paixão e operá-lo com sabedoria. Nesse caso, 15 a 20 mil dólares por uma cópia de quatro e cinco anos será um investimento razoável.

O Suzuki Grand Vitara substituiu o Vitara. Corpos - três portas e cinco portas, layout de vagão. Motores a gasolina: P4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 cv; 2,0 l, 94 kW / 128 cv; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 cv Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Caixa de velocidades - M5 ou A4, drive - full (eixo dianteiro conectado).

ano 2000. Novo turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp

ano 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 versão de sete lugares com motor V6 a gasolina, 24 cl., 127 kW / 173 cv. Caixa de velocidades - M5 ou A4.

2002 Restyling do modelo: novo painel de instrumentos, climatização, suspensão mais confortável.

2003 Restyling XL-7: cinco velocidades "automáticas" com controle eletrônico, acoplamento do eixo dianteiro com acionamento elétrico, quadro com novo design.

As palavras "SUV" e "SUV" soam quase iguais, mas estão cheias de significados diferentes. O comprador é guiado principalmente pela imagem, então os "jipes" mais baratos são os "SUVs", que são muito desajeitados nas estradas. O Suzuki Grand Vitara é uma das raras exceções. Confortável, atendendo aos requisitos modernos de segurança passiva, o veículo todo-o-terreno manteve as características mais atraentes de seu antecessor, o Suzuki Vitara - uma estrutura de quadro, uma faixa de marchas mais baixa e um preço baixo.

Mas algumas características também foram herdadas, sem saber qual você vai estragar o carro em pouco tempo, sem nem sair do asfalto. Portanto, você precisa escolher um Grand Vitara usado com paixão e operá-lo com sabedoria. Nesse caso, 15 a 20 mil dólares por uma cópia de quatro e cinco anos será um investimento razoável.

Existem vários tipos e métodos de reparação da carroçaria, aplicados em função do seu estado. Além disso, as características dessas obras são consideradas no exemplo do Suzuki Grand Vitara.

De acordo com uma das classificações, o reparo corporal é dividido em completo e local. No primeiro caso, a carroceria do carro é completamente restaurada, enquanto os reparos locais envolvem a substituição ou restauração de peças individuais. Outra classificação inclui três tipos de reparos:

1. O reparo corporal menor corresponde ao local da classificação anterior;
2. Tipo externo, também chamado de cosmético. Envolve exclusivamente trabalhos de pintura;
3. A revisão corresponde à integral e inclui a substituição de várias peças, soldadura, restauro da geometria da carroçaria e do quadro.

Deve-se notar que um reparo de carroceria grande ou completo é muito complicado e requer equipamentos especializados, por isso geralmente é realizado em oficinas. Além disso, este tipo de reparação rodoviária, portanto, sua conveniência é avaliada preliminarmente com base nos danos e no valor do carro. Em alguns casos, restaurar um carro é inútil, pois o custo será comparável ao preço de um novo, se não mais caro.

Para a execução dessas obras, é necessária a presença de equipamentos especializados complexos, representados por um estande ou rampa de lançamento. Essas ferramentas são usadas para aplicar forças multidirecionais ao corpo. No entanto, poucos usuários possuem tais equipamentos, de modo que a restauração da geometria corporal raramente é realizada de forma independente.

Este é o endireitamento de partes do corpo deformadas usando ferramentas especializadas de endireitamento. Eles exigem aderência precisa à tecnologia, para que artistas experientes possam fazê-lo. O alisamento geralmente é realizado por ação mecânica, às vezes com uso de térmicas. Existem várias tecnologias para este trabalho.

Existem vários métodos de tal trabalho que são usados ​​para endireitar amassados ​​quando a pintura não está danificada. Eles se baseiam na extração do material recortado, ou na extração, ou na ação térmica. A maioria deles é simples o suficiente para fazer por conta própria.

Esta é a remoção de defeitos na pintura na forma de lascas e arranhões. A tecnologia dessas obras também é muito simples, por isso estão ao alcance de muitos motoristas que não têm experiência.

A aplicação de material de pintura na superfície do corpo é desejável para usuários experientes. A tinta geralmente é aplicada em três camadas, depois de cobrir os elementos não pintados.

Existem várias maneiras de remover a corrosão. Normalmente, para isso, as áreas do corpo afetadas por ela são tratadas com diversos produtos químicos.

Os reparos da carroceria são realizados com base nos danos identificados durante a inspeção preliminar. Com base em seus resultados, o tipo de reparo, os tipos de trabalho e os métodos são determinados.

Em primeiro lugar, a integridade da geometria do corpo é avaliada. Para isso, ele é medido e os dados obtidos são comparados com os parâmetros de fábrica. Esta técnica é utilizada para modelos com carroceria monobloco, que incluem a última geração do Suzuki Grand Vitara. Para carros de quadro, como as primeiras versões do Grand Vitara, a integridade da geometria da carroceria é determinada pelo quadro. Na ausência de danos à geometria, limitam-se a reparos locais ou estéticos. De qualquer forma, você deve inspecionar cuidadosamente todo o carro, pois isso pode revelar defeitos que não foram percebidos inicialmente.

Este item é relevante para um reparo completo. Os primeiros modelos do Grand Vitara começam a ser reparados a partir do quadro, enquanto os novos primeiro restauram a geometria do corpo. Em seguida, as partes do corpo são endireitadas ou os amassados ​​são removidos sem pintura, se possível. A pintura é a etapa final do trabalho corporal.

Mostraremos como substituir os amortecedores dianteiros e as molas em um carro SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) por conta própria. O vídeo foi preparado pela KYB, conhecida por muitos pela produção de peças de suspensão, são seus amortecedores que são colocados neste carro. O vídeo está em boa qualidade, filmado profissionalmente de vários ângulos, gráficos são sobrepostos na imagem nos lugares certos mostrando o torque de aperto, as ferramentas utilizadas, cabeças, etc. Não há som, mas não precisamos dele. Você pode facilmente executar esse reparo por conta própria, tendo um conjunto padrão de ferramentas de driver. Antes de instalar novos amortecedores, não se esqueça de sangrá-los.

Substituição de vídeo de amortecedores dianteiros e molas para Suzuki Grand Vitara:

Vídeo de backup de substituição de amortecedores dianteiros e molas no SUZUKI Grand Vitara: