Reparação faça você mesmo Volvo c40

Carro premium lacônico e confiável Volvo S40 II atrai com sua segurança, design original, resistência ao desgaste e custo razoável. No entanto, cada carro tem fraquezas e deficiências, e você deve aprender mais sobre eles antes de comprar de suas mãos. À primeira vista, pode-se dizer que qualquer coisa pode quebrar em qualquer carro, mas é importante saber que qualquer carro possui peças, componentes e montagens que falham com mais frequência do que o recurso atribuído a ele. A seguir, analisaremos as principais e comuns doenças do Volvo S40 II.

Problemas com o rack de direção podem aparecer após uma corrida de 100 mil km. Você pode determinar seu mau funcionamento pelo sintoma tangível e mais óbvio - uma batida característica. Manifesta-se ao dirigir em estradas irregulares e se intensifica ao girar o volante. Além disso, ao girar o volante ficar apertado em uma ou ambas as direções, ele pode vibrar ou retornar incorretamente à sua posição original. Pode haver um zumbido no booster hidráulico. Você deve procurar manchas de óleo sob o carro estacionado. Um vazamento do rack de direção também é um sinal de sua avaria. Portanto, é imperativo fazer um teste antes de comprar e determinar indiretamente a condição do rack de direção. Se os sinais acima forem ouvidos e sentidos, a melhor maneira seria dirigir o carro até a estação de serviço.

A recirculação dos gases de escape (EGR) torna o motor eficiente e reduz o consumo de combustível. Se a válvula deste sistema estiver com defeito e suja, durante um test drive em baixas velocidades, solavancos e quedas, bem como perda de potência, serão observados. Portanto, o trabalho de limpeza ou remoção geral da válvula USR, embora não seja muito caro, vale a pena prestar atenção a essa nuance.

Um dos pontos fracos deste carro é a parte elétrica. Ao comprar, você precisa verificar cuidadosamente o funcionamento de todos os sistemas. Na maioria das vezes, o sistema de áudio falha, os ventiladores do sistema de refrigeração do motor. Controle climático, tampa do porta-malas pode não funcionar corretamente. Problemas eletrônicos também podem incluir problemas mais sérios, como falha dos sensores de posição do joelho e da árvore de cames. Nesse caso, o motor pode parar de repente e não dar partida novamente e, na melhor das hipóteses, o consumo de combustível aumentará significativamente e aparecerão solavancos durante a aceleração. Uma vez que eles são responsáveis ​​pelo fato de que em qual cilindro a mistura é inflamada.

O acionamento de sincronismo neste carro é do tipo correia e as árvores de cames são conectadas por uma corrente. Seu desgaste, estiramento em máquinas usadas é uma ocorrência frequente. Você pode descobrir isso em marcha lenta do motor por um som de toque. A não substituição imediata de uma corrente desgastada pode levar a sérios problemas e custos.

Os rolamentos das rodas do Volvo S40 II podem se desgastar após apenas 50.000 km. Um test drive ao comprar ajudará você a descobrir isso. Em caso de problemas com os rolamentos das rodas, a carroceria do carro começa a vibrar, aparece um som desagradável, que aumenta quando o volante é girado. Essa verificação também não leva muito tempo, mas economizará dinheiro.

Com uma atitude cuidadosa em relação à caixa de câmbio, não há problemas, mas com uma corrida de mais de 100 mil quilômetros na transmissão manual, a articulação da alavanca pode se soltar. Sua substituição custará mais de 2500 rublos. O recurso de transmissão automática também não é ilimitado e, com alta quilometragem, você deve observar atentamente como funciona em várias velocidades. O desgaste da caixa de velocidades é determinado por choques na transmissão, solavancos ao mudar de marcha e perda de marcha. O reparo da transmissão automática pode resultar em despesas de 50 a 130 mil rublos.

Outro problema igualmente comum no Volvo S40 ii é o bendix de partida. Também pode ser chamado doença Volvo S40 II. Como regra, quando o bendix falha, o motor de partida zumbe, mas o eixo do motor não gira. No caso de uma compra, não será supérfluo perguntar quando o bendex foi substituído.

Dispositivo, manutenção e reparação de carros Volvo S40

Esta seção abrange procedimentos como remoção do motor Volvo, reparo do cabeçote, bloco de cilindros e outras peças internas do motor.
As informações são fornecidas na medida do possível, desde dicas sobre como se preparar para o trabalho e compra de peças de reposição, terminando com instruções passo a passo para remover, inspecionar e substituir peças do motor.
Todas as informações são baseadas no fato de que o motor foi removido do veículo. Todas as informações sobre o reparo do motor Volvo instalado no carro, bem como a remoção e instalação de alguns de seus componentes, são fornecidas na seção Motores Volvo S40.

1 Instale os componentes e componentes restantes no motor. Instale o bloco de energia no carro. Verifique os níveis do óleo do motor e do líquido de arrefecimento. Certifique-se de ter instalado todos os componentes e componentes removidos anteriormente. Remova todas as ferramentas e panos do compartimento do motor.
2 Remova as velas de ignição e desligue o sistema de ignição. Para fazer isso, desconecte a fiação do sensor de posição da árvore de cames. Para evitar que o combustível entre nos cilindros, desconecte a fiação dos injetores.

1 Antes instalar pistões em cilindros, certificar-se. que os furos do cilindro estejam absolutamente limpos. O virabrequim e a seção intermediária (capas dos mancais principais) já devem estar instalados.
2 Remova a tampa da primeira biela. Remova os dois fones de ouvido e limpe bem os dois soquetes. Eles devem estar absolutamente limpos. Prepare os novos parafusos da tampa da biela. Ao realizar esta operação em um motor a diesel, conseguimos comprar porcas apenas em conjunto com parafusos.

1 Neste ponto, os pistões já devem estar fixados nas bielas e as folgas das ranhuras e anéis verificadas.
2 Antes de instalar os anéis no pistão, verifique as folgas de suas travas conforme a seguir.
3 Disponha os pistões e os anéis correspondentes na ordem da instalação. Vire o bloco de cilindros de lado.
4 Pegue o anel de compressão superior e instale-o no primeiro cilindro. Empurre a cabeça do pistão na parte inferior do cilindro. O anel será então perpendicular ao eixo do cilindro. Observe que as seções transversais dos anéis de compressão são diferentes (há um entalhe na parte inferior do anel inferior).

1 A instalação do virabrequim é o primeiro passo na montagem do motor. O bloco e o eixo devem estar absolutamente limpos, todas as falhas devem ser eliminadas. Coloque o bloco em uma bancada ou outra superfície horizontal com o cárter voltado para cima.
2 Remova os casquilhos do bloco e a seção intermediária (tampas) (se você não os removeu durante a desmontagem).

1 Antes de montar o motor, prepare todas as ferramentas necessárias e adquira todas as peças de reposição. Leia atentamente as etapas de montagem e certifique-se de ter tudo o que precisa. Além das ferramentas usuais de serralheiro, você precisará de uma cola especial para fixar as conexões rosqueadas. Tenha em mente que ao instalar algumas peças, você precisará de novos fixadores. Também estocar selante de marca e um rolo de pilha curta.

Verificação do rolamento do Volvo S40

1 Embora os rolamentos devam ser substituídos de qualquer maneira, uma inspeção completa dos antigos ajudará a determinar a condição do motor.
2 O rolamento pode falhar por falta de lubrificação, sujeira em sua superfície, cargas pesadas constantes ou corrosão (Fig. 212). Se o rolamento estiver com defeito, antes de instalar novos, encontre e elimine a causa do dano, ou seja, verifique o rolamento, caso contrário, o novo rolamento provavelmente também falhará em breve.

Verificando o bloco de cilindros Volvo S40

8 Inspecione a superfície do bloco quanto a danos, rachaduras e corrosão. Ao testar o bloco, inspecione as roscas nos furos. Se o motor teve um vazamento de refrigerante antes, verifique a unidade na estação original usando equipamento especial. Se forem encontrados danos, a unidade deve ser reparada ou substituída.

Observação. Nos motores a gasolina de 1,8 e 2,0 litros, não é possível retirar a secção intermédia, bem como a cambota e os pistões. As peças de reposição não estão disponíveis separadamente e os blocos novos ou remanufaturados são vendidos apenas completos com virabrequim e pistões. Portanto, o procedimento a seguir se aplica apenas a motores a gasolina e diesel de 2,4 litros.

Observação. Nos motores a gasolina de 1,8 e 2,0 litros não é possível desmontar a secção intermédia, bem como a cambota e os pistões, as peças sobresselentes não são fornecidas em separado e as unidades novas ou remanufaturadas são vendidas apenas completas com cambota e pistões. Portanto, o procedimento a seguir se aplica apenas a motores a gasolina e diesel de 2,4 litros.

Observação. Se você não for remover os pistões e as bielas, não será necessário remover o cabeçote. Após desconectar as bielas do eixo, empurre os pistões para cima e deixe-os nos cilindros.

Verificação de bielas e pistões Volvo S40

9 Antes de verificar as bielas, limpe completamente as bielas e os pistões e remova os anéis do pistão.
10 Afaste cuidadosamente os anéis e remova-os um a um do pistão. Para evitar que o anel caia nas ranhuras superiores, insira várias sondas sob ele (Fig. 205). Não risque a superfície do pistão com anéis. Lembre-se de que os anéis são bastante frágeis, portanto, não os separe demais. Lembre-se também de que as superfícies das extremidades são afiadas - não machuque as mãos.

Observação. Nos motores a gasolina de 1,8 e 2,0 litros, não é possível retirar a secção intermédia, bem como a cambota e os pistões. As peças de reposição não estão disponíveis separadamente e os blocos novos ou remanufaturados são vendidos apenas completos com virabrequim e pistões. Portanto, o procedimento a seguir se aplica apenas a motores a gasolina e diesel de 2,4 litros.

Observação. Nos motores a gasolina de 1,8 e 2,0 litros, não é possível retirar a secção intermédia, bem como a cambota e os pistões. As peças de reposição não estão disponíveis separadamente e os blocos novos ou remanufaturados são vendidos apenas completos com virabrequim e pistões. Portanto, o procedimento a seguir se aplica apenas a motores a gasolina e diesel de 2,4 litros.

31 Mergulhe a haste da válvula em óleo e deslize-a na guia, depois instale a tampa inferior da mola. Lembre-se de que nas modificações a diesel, a placa inferior é integrada à tampa do raspador de óleo.
32 Como regra, as vedações da haste da válvula são fornecidas com buchas de localização, que protegem as vedações da haste da válvula contra danos quando instaladas na válvula. Se não houver buchas, enrole a parte superior da haste da válvula com fita adesiva. A fita adesiva deve sobressair acima da haste em cerca de 10 mm.

21 Inspecione todas as cabeças das válvulas quanto a buracos, marcas de queimadura, rachaduras e desgaste. Verifique as superfícies da haste da válvula quanto a sinais de desgaste. Gire a válvula pela haste e certifique-se de que não esteja dobrada. Verifique também as extremidades das hastes. Se os defeitos descritos forem encontrados, a válvula (ou válvulas) deve ser substituída.

Observação. Antes de concluir que o cabeçote precisa ser reparado ou substituído, execute todos os procedimentos de inspeção a seguir. Anote todos os problemas que encontrar.

10 Remova completamente os restos da junta antiga das superfícies de contato da seção inferior do cabeçote e do bloco de cilindros, bem como o selante das superfícies de contato das seções do cabeçote. Como a cabeça e o bloco são feitos de metal macio, não use raspadores de metal - use um líquido especial e uma faca fina e afiada.

Observação.Para realizar este procedimento, você precisará de ferramentas especiais. É possível que as peças sobressalentes não estejam disponíveis. Por outro lado, você pode adquirir um cabeçote novo ou remanufaturado em um revendedor autorizado Volvo e em oficinas especializadas. Considere esta opção com cuidado.

É muito mais conveniente desmontar o motor se você o fixar em um suporte portátil. Esse suporte pode ser alugado em oficinas especializadas. Dependendo do tipo de suporte, pode ser necessário remover o volante (faceplate). O motor é fixado no suporte com parafusos aparafusados ​​na base do bloco de cilindros.
Se você não tiver um suporte para revisão do motor faça você mesmo, monte o motor em uma bancada de trabalho resistente ou coloque-o no chão. Tenha muito cuidado para não deixar cair o motor ou sujeitá-lo a esforços mecânicos.

Instalando o motor em modificações com transmissão manual
41 Centralize a embreagem e certifique-se de que todos os componentes da embreagem estejam no lugar. Como as estrias do eixo piloto, a guia do mancal de desengate e o próprio mancal são revestidos para reduzir o atrito, não aplique graxa neles.
42 Deslize a caixa nos trilhos e pressione contra o motor. Aparafuse os parafusos de montagem da caixa e aperte-os com a força necessária. Instale o iniciador.

Observação. Aqui está a sequência de ações para remover o conjunto do bloco de energia pela parte inferior do compartimento do motor. Ao levantar o carro, lembre-se de que a distância ao solo deve ser de pelo menos 700 mm.

O manual de reparo do Volvo S40 permitirá que você aprenda como fazer a manutenção dos carros Volvo S40 por conta própria.

Como encontrar um mau funcionamento do carro, como corrigir esse mau funcionamento, controlar a condição técnica do carro.

Reparação de unidades, motor, carroçaria.

Diagramas de rede elétrica, sistema de energia, bem, todas as outras informações úteis sobre como reparar o volvo s40.

Uma rápida pesquisa no livro simplificará sua leitura e encurtará a busca pelas informações necessárias sobre a operação e reparo do carro.

Baixe o manual de operação e reparo do volvo s40.

Setembro de 1995 viu a estreia do S40. Inicialmente, este Volvo foi chamado S4 / V4, mas depois que os suecos foram processados ​​por usar abreviações de outras pessoas (como as modificações esportivas da Audi foram designadas), o modelo foi renomeado com urgência para S40. Na nova designação do modelo, a letra indica o tipo de carroceria: S - sedã, V - picape e C - cupê ou conversível, e os números significavam o número do modelo. O novo S40 é completamente diferente de seus antecessores, tanto no design quanto no dispositivo.

Três tipos de motores foram oferecidos como a principal força motriz para este modelo: 2,0 l e 1,8 l a gasolina e 1,9 l turbodiesel.

Três anos de trabalho, com base no feedback dos clientes desde 1995, resultaram em uma nova geração do Volvo S40, que surgiu em 2000. Mais de 1.500 peças foram alteradas no modelo atualizado, resultando em mais de 30 grandes melhorias que se estendem à segurança, qualidade, desempenho ambiental, desempenho, conforto e design.

Volvo S40 - um dos carros mais seguros da classe média tornou-se ainda mais seguro, mais confortável e mais conveniente.

Novos toques foram adicionados ao design refinado do modelo: novos para-choques, novas luzes laterais maiores, novos para-lamas dianteiros, novos faróis de neblina, novos piscas e faróis duplos, novas molduras laterais, cores, novas rodas de liga leve, novas lanternas traseiras transparentes, nova fáscia traseira e um novo limpador de pára-brisa.

A distância entre eixos aumentou em 12 mm, o comprimento do carro - em 33 mm, a pista da roda dianteira - em 18 mm.

O Volvo S40 é o único automóvel da sua classe a apresentar uma cortina de ar insuflável (IC) de série em todas as variantes. Um airbag de dois níveis também está instalado.

Muitas mudanças foram feitas no chassi: nova suspensão da roda dianteira, novos coxins do motor, que aumentam significativamente o conforto de direção, a proteção contra o ruído e o manuseio em estradas de inverno. O interior do salão passou por uma modernização significativa. O console central foi seriamente modificado: um novo painel de controle climático, novas posições de controle, uma prateleira inferior mais confortável, um novo design de sistema de áudio, controles de janelas e espelhos foram movidos para as portas. Adicionado um novo console multifuncional acima do túnel, novos assentos e dois novos estofados.

O Volvo S40 é um carro de tração dianteira com motor transversal de quatro cilindros. Há uma escolha de três motores a gasolina ou um motor a diesel. A versão turbo tem 200 cv.

Todos estes motores respondem de forma muito rápida e potente ao movimento do pedal do acelerador. Isso permite que você ganhe velocidade muito rapidamente ao sair de uma curva ou ao ultrapassar um caminhão. Isso também significa menos trocas de marchas em áreas urbanas.

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Temos o prazer de receber todos os entusiastas de automóveis, mecânicos de automóveis, serralheiros e aqueles que estão apenas interessados ​​no nosso portal de automóveis. Site> feito para você e tentaremos ajudá-lo a reparar seu carro.

Hoje vamos explicar a substituição e reparo de velas de ignição no Volvo S40/V40. Se as velas se apagaram e você decidir substituí-las, nossa dica de vídeo certamente ajudará. Que dificuldades são esperadas durante a sua instalação?

Se você deseja reparar velas de ignição em um carro VOLVO S40 / V40 com suas próprias mãos, não será difícil concluir todas as etapas de reparo. Para entender o processo de substituição e reparo, assista às nossas instruções em vídeo para substituir as velas de ignição de forma independente no Volvo C40 / B40.

O carro do país dos ventos do Báltico não é o meu primeiro. Antes disso, havia um Toyota Kaldina com volante à direita da Terra do Sol Nascente e, mesmo antes disso, o VAZ 2106 foi produzido por uma fábrica bem conhecida por todos nós.

Montando em Kaldino em algum momento comecei a pensar em como trocar o cavalo de ferro, e claro pensei em comprar um europeu.
A aceleração dos meus pensamentos foi dada por novos regulamentos técnicos, bem como surgiram periodicamente rumores sobre a proibição da operação de carros com volante à direita.
Depois de pensar um pouco, depois de consultar sua esposa, decidiu-se tratar de perto a questão da compra de um carro europeu.

Começaram as campanhas no mercado automobilístico, estudo de anúncios em jornais, leitura de resenhas e anúncios na internet, vistorias de carros. Como resultado, peguei várias opções, olhei, mas quando vi o Volvo C40 no mercado de carros e até o varri, minhas dúvidas estavam quase acabando.

Ao comprar, é claro, havia dúvidas sobre peças de reposição - peças de reposição como caras, serviço, mas lembrando da qualidade dos carros suecos, decidi comprar um Volvo C40 usado.

E agora, há vários anos, tenho pilotado a beleza sueca Volvo S40.

A impressão do carro é boa, embora ainda não consiga entender como funciona o motor de 105 cv. pode mover 1500kg de massa do carro tão rapidamente!

Eu estava preocupado sobre como um carro feito no país de estradas de asfalto liso se comportaria em nossos buracos. Mas nada, em geral está tudo bem.

O inverno chegou e o problema da partida a frio do motor Volvo C40 tornou-se agudo. Uma partida a frio é quando é -30 à noite e durante o dia quando fica mais quente -23. Deixei o carro em tal noite na rua, de manhã eu olho, tudo na geada.
O que fazer, você precisa começar. Virei o motor de arranque um, dois, três, quatro .... O motor não liga e a bateria está morrendo. Um amigo chega em um carro, jogamos fios, “acendemos” mais algumas vezes, ligamos o motor de partida e .... SOBRE O MILAGRE… o carro ligou e isso foi depois de congelar a -30.

Desta vez, liguei o carro com tanta geada, mas não experimentei mais e também não aconselho.

O inverno passou, ficou quente lá fora e surgiu um problema com o ar condicionado Volvo C40.
Claro, quando está -30 do lado de fora de toda a rua há um grande ar condicionado, você nem se lembra de tê-lo no carro.

Mas ficou quente e em um ponto, depois que o carro parou no sol de maio e o calor dos assentos aquecidos cheirava a porta aberta, o ar condicionado começou a funcionar, a esfriar, mas depois apareceu algum som e parou de funcionar.

Tornou-se perceptível não imediatamente, em princípio, ainda não está tão quente dentro da cabine do Volvo e, depois de entrar na estrada, o carro já esfriou.

Mas a reativação mostrou claramente que há um problema. Porque depois de ligar o ar condicionado, não havia frio na cabine.
Comecei a procurar falhas no sistema de ar condicionado.

Quando você liga o AC no painel do Volvo C40, em teoria, a embreagem do compressor deve ligar, o que garante a rotação do compressor e, consequentemente, a partida do ar condicionado.

Quando a embreagem é engatada, é ouvido pelo aparecimento de um som adicional e um ligeiro aumento na rotação do motor.
Também pode ser determinado visualmente - no rolo, no lado externo do qual um triângulo preto começa a girar.

By the way, aqui eu verifiquei se o meu compressor estava preso. Para fazer isso, girei esse triângulo manualmente (é claro, o motor foi desligado). Rolou com esforço.

Enquanto eu estava testando tudo isso e descobrindo o que poderia ser o mau funcionamento do compressor no Volvo, meu compressor começou a fazer sons aos quais eu não dei importância a princípio.

Se o ar condicionado estiver ligado, além de uma mudança na operação do motor, os sons do compressor apareceram, pequenos, mas o compressor claramente começou a emitir sons de trituração que desapareceram ou apareceram.

A razão foi estabelecida - o assunto está no compressor.
Sem esperar que ele travasse mortalmente para que o cinto começasse a escorregar, ele rapidamente começou a procurar onde consertá-lo.

Chegado ao posto de serviço, o diagnóstico foi confirmado. O compressor do ar condicionado precisa ser reparado.

O preço cobrado pelo novo compressor Volvo original me incomodou - prefiro andar com ventiladores na cabine, então pensei no primeiro momento.

Então, refletindo e vasculhando a Internet, encontrei ofertas para a venda de compressores de ar condicionado usados ​​para o Volvo C40. Os preços eram bastante razoáveis.
O nome da empresa não será dublado, para não ser considerado para publicidade.

Comprei um ar condicionado e surgiu uma paixão esportiva = mas é fraco trocar eu mesmo.

No domingo deixo de lado todas as coisas que vou para a garagem e começo a bisbilhotar.
Na prática, tudo acabou não sendo tão difícil,

Como substituir o compressor do ar condicionado em um Volvo C40.

- desligue o difusor do radiador (para poder retirar o compressor)

- retire o difusor
- desaperte a polia tensora da correia e retire a própria correia. (aqui verificamos imediatamente o rolo girando-o várias vezes à mão. Se o rolo vibrar ao rolar, você poderá alterar o rolamento) Meu vídeo não zumbiu.

- enfraqueça ainda mais (com cuidado!) Um dos bicos do compressor. Olha, o líquido pode vazar do compressor aqui, prepare um pano.
- ouça como, à medida que ambos os tubos se soltam, o refrigerante sai do sistema.

- espere até o freon acabar
- desaperte completamente, mas com cuidado, os bicos do compressor, mas sem danificar os anéis de vedação.
- desaperte e desaperte os 4 parafusos de fixação do compressor.
- Remova o compressor do ar condicionado.

Nós o colocamos em uma bancada e o torcemos pela polia - sons estranhos são claramente ouvidos ao rolar.

Em seguida, pegamos um compressor de ar condicionado usado que foi comprado antecipadamente e começamos a instalá-lo.

A montagem é feita na ordem inversa.

- colocar 4 parafusos de fixação
- depois esticamos bem para que o compressor se encaixe
- insira cuidadosamente os tubos no lugar e torça-os para não danificar os anéis de vedação
- colocar um cinto
- Estique a correia com o rolete tensor. Você precisa puxar bem, MAS SEM FANATISMO. Um cinto muito apertado é tão ruim quanto apertar demais.
-verifique a tensão da correia - ela deve dobrar um pouco.
- recoloque o difusor
-fixar o difusor ao radiador.

Verificamos tudo novamente e ligamos o motor. O motor ligou, quando o ar condicionado foi ligado, não havia ruídos estranhos, mas também não havia frio.
É compreensível - todo o freon saiu quando o compressor foi trocado.

Vou até as geladeiras e encho o ar condicionado.

Ligo o motor, sinto como o frio passou. A cabine é silenciosa, agradável e fria :-).

Os caras realmente acabaram trabalhando por duas horas e é isso. Eu descobri mais onde desaparafusar.

Como uma conclusão. Durante todo o período de operação, convenci-me pessoalmente da qualidade real do carro sueco.
Agora, quando ouço que Volvo é um carro para ricos, um sorriso aparece no meu rosto.

Não, em nenhum caso posso dizer que o Volvo C40 não tem deficiências, eles são, ninguém discute com isso.
Por exemplo, baixa distância ao solo, devido à qual periodicamente me agarro à estrada com a barriga, ou, por exemplo, pilares de carroceria muito largos que são tão largos que às vezes interferem na revisão. Sim, existe, mas o carro é normal.
E devo dizer que tirei o carro das minhas mãos, não novo, com uma quilometragem de cerca de 100 mil km. Mas mesmo assim o carro está bom.

Volvo S40 / V50 de 2004 a 2007

Ano de lançamento: 2009

O manual inclui manutenção de rotina do carro - uma inspeção semanal simples, manutenção - instruções passo a passo completas, solução de problemas - uma solução simples para problemas específicos, sistema de freio - controle, diagnóstico e reparo, sistema de energia - explicações necessárias, motor - ajustes de componentes e montagens, reparos, equipamentos elétricos - diagnóstico e reparo, diagramas elétricos coloridos - pesquisa fácil de elementos, recomendações de operação, links detalhados - uma pesquisa rápida das informações necessárias.

O objetivo da publicação é ajudar o proprietário a utilizar todo o potencial do carro. Em primeiro lugar, o utilizador poderá perceber qual dos componentes da máquina necessita de manutenção ou reparação, bem como avaliar a possibilidade de reparar a avaria por conta própria. Além disso, o manual fornece uma lista completa de procedimentos para manutenção periódica, as falhas mais comuns, seu diagnóstico, métodos de detecção e eliminação.

Alguns procedimentos levam tão pouco tempo para serem concluídos que é mais fácil fazer o processo sozinho do que marcar uma consulta em um posto de gasolina, dirigir o carro até lá e depois buscá-lo. Você pode economizar não apenas seu tempo, mas também dinheiro!

O livro VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) gasolina / turbodiesel descreve as operações de substituição de correias (sincronização, acionamento), óleo na caixa de câmbio e motor. Descreve como substituir as pastilhas de freio você mesmo. Como substituir os filtros de combustível, óleo e ar sem visitar um serviço de carro.

Comentários do proprietário do Volvo S40. Alguém já derramou óleo VALVOLIN em um motor Volvo? E se sim, como ela se saiu?

Volvo S40, V50 são carros fabricados pela Volvo Cars. São duas gerações no total, a primeira em 1995, a segunda em 2004, e uma reestilização também foi feita em 2008.

Então decidi escrever uma resenha sobre meu antigo carro já - Volvo S40, 2007 em diante, l., 125 cv, caixa de câmbio manual, cor - bordô escuro metálico.

Desvantagens de um japonês com coração alemão. Isso significa que as corridas serão sérias e a operação será difícil. O carro estava em operação em uma família. A boa notícia é que os reparos não são tão caros, as peças estão amplamente disponíveis, a caixa é bem conhecida nos serviços e há muito tempo existem meios para prolongar sua vida útil. O preço relativamente baixo dos mecanismos de freio em carros com motores de até dois litros é ainda mais reduzido se você observar as peças da Ford.

É isso que vamos tentar descobrir agora. Os carros atualizados são facilmente reconhecíveis pelos pára-choques atualizados, uma grade do radiador com um logotipo grande, um tubo de escape e óticas de cabeça. A popa do carro recebeu um avental modificado, e óticas de LED foram instaladas nos faróis.

Além do design atualizado, o carro recebeu um acabamento interno original e potência adicional, o interior vanguardista da cabine é feito em estilo de alta tecnologia. E se você vir ferrugem na carroceria do carro, isso significa que o carro se envolveu em um acidente e seu proprietário economizou muito em reparos. O motor de dois litros tem acionamento por corrente de distribuição e é menos caprichoso de manter, mas infelizmente um carro com essa unidade de potência é bastante raro. O ponto fraco de todos os motores é o termostato, que muitas vezes falha.

Se o óleo não for trocado, a transmissão pode superaquecer, como resultado, o corpo da válvula falha, cujo reparo não será barato. Se é ou foi proprietário desta marca de automóveis, partilhe a sua experiência, indicando os pontos fortes e fracos do automóvel. O seu email não será publicado. Alto nível de segurança e conforto. Qualidade de construção e materiais. Componentes e montagens confiáveis. Grande seleção de peças de reposição não originais.

Desvantagens de um japonês com coração alemão. O que procurar ao escolher um coreano americano: as deficiências do Kia Mojave com quilometragem. Kia Mojave Outro nome: Kia Borrego é um SUV de médio porte fabricado pela Kia Motors. Desvantagens de um Chevrolet Orlando usado: o que procurar ao escolher uma minivan com aparência de crossover. O Chevrolet Orlando é um MPV compacto familiar de cinco portas e sete lugares.

Visão geral de um coreano com aparência europeia: as desvantagens de um Kia Sid usado. O Kia Sid é um carro do segmento “C” de acordo com a classificação europeia. O Opel Astra H é a terceira geração de um automóvel de passageiros compacto. Adicionar um comentário Cancelar resposta. Produção de pódios para acústica.

Como escolher o óleo do motor. Como lavar seu carro corretamente. Como remover a ferrugem da carroceria do carro. Foto do preço do Crossover Lada X Ray. Manutenção do carro: como evitar problemas fora da estrada. Envoltório de volante de couro faça você mesmo. Estofamento de assento faça você mesmo. Quadro de transição com suas próprias mãos.

Volante aquecido com as próprias mãos. Conserto do cinto de segurança faça você mesmo. Insonorização automotiva faça você mesmo. Os direitos autorais dos materiais de foto e vídeo pertencem aos seus legítimos proprietários.