Reparação faça você mesmo do eixo traseiro UAZ patriot

A engrenagem principal é removida para reparo ou substituição.

Você precisará de: uma chave "para 10", um soquete "para 19", "para 27".

1. Coloque os batentes sob as rodas dianteiras do carro.

2. Remova o bujão da carcaça do eixo traseiro e drene o óleo.

4. Desconecte o eixo propulsor traseiro do flange da engrenagem de redução do eixo traseiro.

5. Solte dois parafusos de fixação de um braço de um T de linhas de freio

6. Mova o suporte para o lado.

7. Desenforme outros oito parafusos de fixação de uma tampa de uma caixa da transferência principal

8. Remova a tampa junto com a gaxeta.

9. Afaste uma porca da fixação de uma flange de um eixo de uma roda de engrenagem motriz de um redutor da ponte traseira.

10. Remova o flange do refletor.

O carro UAZ Patriot está equipado com tração nas quatro rodas, o que permite chamá-lo de SUV. O torque do motor para as quatro rodas é transmitido pelos eixos traseiro e dianteiro. O UAZ Patriot, como o UAZ-3160, está equipado com eixos de transmissão de estágio único. Neste artigo, vamos dar uma olhada mais de perto na ponte, que é chamada de "Spicer". Os designs dos eixos dianteiro e traseiro têm dispositivos semelhantes em design.

O desenho do eixo traseiro é apresentado na forma de um tubo oco de aço rígido. As extremidades deste tubo estão equipadas com rolamentos de cubo. Dentro do desenho das rodas motrizes há um par principal e um diferencial (redutor). Neste caso, o torque é transmitido da caixa de transferência, através do cardan para a caixa de engrenagens, através dos semi-eixos para o cubo e para as rodas, respectivamente. Assim, o movimento do carro UAZ-3160 e UAZ-3163 é realizado. Neste material, daremos atenção a tópicos como o dispositivo do eixo traseiro, seus defeitos e métodos de reparo.

Estruturalmente, o eixo traseiro do UAZ Patriot SUV tem a seguinte forma:

A Spicer Bridge consiste nas seguintes partes principais:

• diferencial;
• dois semieixos;
• casal principal.

A disposição interna do eixo traseiro, ou melhor, de sua caixa de câmbio, tem a seguinte forma, mostrada no diagrama abaixo.

Todos esses detalhes estão localizados na estrutura da ponte. A tampa do cárter 35 juntamente com a gaxeta 42 garantem a estanqueidade do dispositivo interno deste projeto. Dentro do dispositivo é preenchido com lubrificante - óleo. A rotação das engrenagens e o atrito dos mancais exigem uma atitude cuidadosa, que é assegurada pelo lubrificante. O proprietário do SUV só pode controlar o nível de óleo na ponte, que pode diminuir devido à deterioração da estanqueidade. O dispositivo da caixa de velocidades UAZ-3163 não é particularmente difícil e permite reparar o produto em casa.

Se a caixa de velocidades falhar, o veículo não pode ser operado e são necessários reparos apropriados. O movimento de um carro com eixo dianteiro conectado é permitido apenas em caso de superação de algum obstáculo, e a condução em estrada de asfalto exige desativá-lo usando os acoplamentos de cubo instalados.

A ausência de um diferencial entre rodas leva a um aumento no desgaste do dispositivo de tração traseira, portanto, em casos frequentes, os proprietários do UAZ-3160 e 3163 recorrem à autoatualização do carro.

Existem os seguintes tipos de mau funcionamento do eixo traseiro "Spicer" no UAZ Patriot SUV e como eliminá-los.

• Detecção de vazamentos de óleo com o qual o dispositivo é abastecido, pelo que são necessários pequenos reparos para substituir retentores ou juntas de óleo.
• A caixa de engrenagens faz barulho e batidas excessivas, o que leva à necessidade de reparos. Neste caso, ruídos de terceiros podem ser emitidos devido ao desgaste dos mancais ou pela ausência de óleo no tanque da ponte. A lubrificação elimina esse tipo de problema.
• Ruídos e batidas nas curvas são causados ​​pelo desgaste dos dentes dos satélites ou engrenagens laterais, o que exige ajuste da folga ou substituição de peças defeituosas.

De fato, a caixa de câmbio do eixo traseiro tem muito mais defeitos, que muitas vezes só podem ser detectados após a abertura da tampa do cárter. Em casos frequentes, a tampa do cárter é deformada ao bater em um obstáculo ao dirigir fora da estrada. Nesse caso, a integridade da tampa é violada, o que leva à penetração no dispositivo, ou melhor, na caixa de engrenagens, de várias substâncias de terceiros, como poeira e água. Nesse caso, essas substâncias negativas de terceiros causam uma variedade de problemas: desde o aparecimento de vazamentos de óleo até o travamento das engrenagens da caixa de engrenagens. Muitos proprietários, ao operar um carro em condições off-road adversas, recorrem à substituição da tampa do cárter padrão por uma reforçada especial. A tampa reforçada é feita de ferro fundido e ligas de bronze. Neste caso, a resistência da tampa da carcaça do eixo aumenta dez vezes. A tampa reforçada do cárter que fecha a caixa de engrenagens tem a seguinte aparência.

O custo de tal dispositivo é de cerca de 5 mil rublos, que nem todo motorista em tempo integral pode pagar. Para substituir a tampa, é necessário drenar o óleo e substituir a peça padrão por uma reforçada, não esquecendo de substituir a junta.

Muitas vezes, a detonação na estrutura da ponte é o principal fator para o aparecimento de uma avaria e indica que o produto precisa ser reparado. Se houver uma batida na ponte, é proibido operar o carro até que a causa do ruído seja eliminada ou uma manutenção qualificada seja realizada. Se a batida não puder ser determinada por conta própria, é melhor confiar isso a um especialista experiente que possa consertar a avaria em questão de minutos ou horas.

Em casos frequentes, a batida indica as seguintes causas de mau funcionamento no eixo traseiro do carro UAZ Patriot:

1. A folga entre as engrenagens do comando final foi aumentada.
2. Parafusos da suspensão traseira soltos.
3. Maior folga entre a engrenagem de acionamento e o flange.
4. Uma batida também pode indicar que há um mau funcionamento do eixo do cardan, em particular, apareceu uma folga na travessa.

Se o UAZ Patriot SUV for operado em terrenos acidentados, a batida que aparece na ponte após a próxima corrida não deve causar frustração severa, pois esse é um fenômeno normal que requer a intervenção de um artesão experiente no design da caixa de câmbio.

A remoção e instalação do eixo traseiro "Spicer" é realizada em caso de desgaste ou violação da integridade da estrutura. Mas, como mostra a prática, o eixo traseiro no UAZ-3160 e 3163 dura bastante tempo, o que não pode ser dito sobre a caixa de câmbio, embora a manutenção periódica da caixa de câmbio do eixo também permita prolongar a vida útil do produto. A lubrificação de peças rotativas é especialmente importante. A substituição intempestiva do lubrificante ou sua ausência leva a consequências pouco agradáveis, exigindo trabalhos de reparo com significativo investimento de capital. Portanto, para evitar problemas tão imprevisíveis, é necessário verificar periodicamente a presença de lubrificação e manutenção preventiva de toda a estrutura da unidade.

Nesta fase, podemos resumir e concluir que, como qualquer carro com tração traseira, o UAZ Patriot SUV precisa de manutenção e solução de problemas oportunas, e somente nesse caso será possível evitar um mau funcionamento grave na estrada.

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• O dispositivo e reparo do eixo traseiro UAZ
• Dispositivo do eixo traseiro UAZ
• Ajuste do eixo traseiro
• Possíveis causas de mau funcionamento e sua eliminação
• Aumento do ruído de condução
• Barulho de batida ao pressionar o pedal do acelerador
• Gotas de óleo
• Como remover o eixo traseiro UAZ
• Montagem e desmontagem do eixo traseiro no UAZ

O eixo traseiro é o mecanismo da máquina que conecta as rodas do eixo traseiro e serve como suporte. A ponte é fixada à estrutura da máquina ou ao seu corpo por meio de uma suspensão.

O dispositivo do eixo traseiro UAZ inclui muitos elementos. As principais partes do projeto: diferencial, semi-eixos, caixa de velocidades.

Diferencial de acordo com o dispositivo, pode ser com uma única engrenagem principal e com uma engrenagem de roda adicional. Os ajustadores de roda transmitem torque aos cubos, eles estão localizados nas extremidades do eixo. Os rolamentos das rodas são suportados pela carcaça do regulador.

Caixas de velocidades projetado para fornecer distância ao solo, parecendo engrenagens engrenadas. engrenagem principal consiste em um dente cônico, um conjunto de rolamento, um pinhão e um acionamento de quatro engrenagens. Os satélites proporcionam uma troca de marchas suave.

Cárter - recipiente para fluido lubrificante, tem dois furos. A graxa é necessária para o regulador da roda. O suporte do transdutor traseiro inclui uma tampa, proteção contra sujeira, tampas do eixo. A caixa de engrenagens traseira acionada está localizada no eixo. O redutor é fixado nas ranhuras do eixo, suas extremidades são equipadas com acoplamentos.

O ajuste das peças de tração traseira é realizado em caso de quebra e substituição. Ao mesmo tempo, é especialmente importante caixa de velocidades do eixo traseiro, sua inspeção e ajuste.

Ao ajustar, as seguintes ações são executadas: a folga final do diferencial entre a caixa de engrenagens e os anéis é verificada (valor desejado 3,5 – 4 mm), depois que o diferencial é coberto com uma junta, uma tampa do reservatório. Os rolamentos rolam para a posição correta.

Os rolamentos da engrenagem traseira são inspecionados: os detalhes da guia são fixados na engrenagem acionada, as extremidades traseiras são esfregadas, os conjuntos de rolos e as gaxetas entre os anéis são verificados. A engrenagem principal é verificada.

Ao verificar e depurar a roda da cabeça da engrenagem, a folga longitudinal não é apropriada. Para reduzir a tensão, podem ser adicionados espaçadores entre os rolamentos. Todas as peças de reposição são estriadas após o ajuste e a instalação. Para ajustar a folga e a localização da engrenagem principal, um projeto com rolamentos depurados e uma junta na junção com a tampa são instalados no trocador de calor. A distância entre os dentes da engrenagem é definida de 2 a 6 mm.

Um conjunto de juntas é colocado entre a válvula do conjunto do rolamento, a roda e o suporte. A folga (espessura de ajuste) não deve exceder 1,3. O conjunto do rolamento com o manguito é aparafusado. Um diferencial é instalado no cárter de óleo e, em seguida, retentores de óleo. Inspecione o flange do cardan e as saídas de óleo. Substitua todas as peças desgastadas por novas.

Pode haver várias razões para ouvir o ruído ao dirigir ou ao virar um carro. Inspecione cuidadosamente o eixo traseiro do UAZ, todos os detalhes do dispositivo.

Dentes da engrenagem desgastados. Neste caso, não é recomendado ajustar a posição das peças: a transmissão pode travar. As peças defeituosas devem ser substituídas.O problema está nos rolamentos da engrenagem motriz ou diferencial. Em ambos os casos, os detalhes mudam.

Engrenagem de acionamento de fixação solta com diferencial. Aperte os parafusos de fixação.

Rolamentos da engrenagem de acionamento mal apertados. Aperte a porca até ficar apertada.

Engajamento de engrenagem ruim. Se não houver desgaste nos dentes, ajuste de acordo com a marca de contato.

Falta de óleo no cárter. Complete a quantidade necessária.

Com um rangido e ruído ao fazer curvas ou escorregar, inspecione todas as partes do diferencial, substitua as inutilizáveis ​​por novas. Barulho alto ao pressionar o pedal acelerador de controle, indica desgaste na engrenagem principal ou peças do diferencial, elas precisam ser substituídas.

Se as ranhuras dos semi-eixos forem inutilizáveis – Substitua os semieixos.

O vazamento de óleo é devido a vários motivos.

Peças do eixo cardan desgastadas: manguito ou flange. Os detalhes estão mudando.

Excedendo a norma de óleo no cárter. Verifique o nível de lubrificante, drene o excesso.

Se a válvula de segurança estiver suja - precisa ser limpo.

Junta deformada e fixação fraca da tampa do cárter. A junta precisa ser substituída, o fixador precisa ser apertado.

O trabalho de remoção do eixo traseiro UAZ para reparo é realizado em um elevador, de preferência em conjunto. A sequência de ações é a seguinte:

1. Afrouxe as rodas traseiras, coloque um suporte sob a estrutura sob o eixo traseiro para que a traseira da máquina fique pendurada.
2. Drene o óleo e remova o cardan, depois os amortecedores.
3. Instale o macaco sob a viga.
4. Remova a mola junto com suas peças.
5. Em seguida, remova as rodas. Passe um carrinho por baixo da ponte e saia de debaixo do carro.

Após a inspeção e reparo, a unidade é montada. A fixação das escadas é apertada após a instalação das rodas.

Para montar o eixo traseiro, você deve seguir cuidadosamente a seguinte sequência de ações:

1. Instale um kit de calços entre a tampa do rolamento dianteiro da engrenagem principal e o cárter.
2. Instale o conjunto da tampa com o manguito e aperte com os parafusos.
3. Coloque o flange e a arruela, aperte a porca até que seus furos coincidam com as ranhuras da haste da engrenagem, então você precisa recortar.
4. Instale o diferencial com todas as suas peças na carcaça do eixo, é necessária uma junta entre a carcaça e a tampa. A tampa deve estar em uma posição que as almofadas das molas fiquem na posição superior em relação ao eixo.
5. Aperte os fixadores.
6. Gire a engrenagem motriz para ver se ela está grudada na ponte já montada.

O ajuste e a inspeção devem ser realizados regularmente, sem levar a reparos. Verifique as vedações, nível de óleo, limpeza das válvulas, fixação de todas as peças.

Elimine a folga nas engrenagens a tempo. O bom estado do seu carro é a sua segurança.

O eixo traseiro é removido para substituição ou reparo.

Para funcionar, você precisará de chaves para 17, para 19, cabeças de soquete, um macaco, fluido penetrante WD-40.

Preparamos o carro para o trabalho. Instalamos o carro em um elevador ou em uma vala de visualização.

Solte as porcas da roda traseira.

Desconecte a mangueira do freio da tubulação em T localizada no eixo traseiro.

Desconectamos o flange do eixo da hélice traseiro do flange do eixo traseiro e movemos o eixo da hélice para o lado.

Desaparafusamos o parafuso que prende o sensor de velocidade da roda e levamos o sensor para o lado.

Enquanto impede que os parafusos girem, solte as porcas de montagem inferiores de ambos os amortecedores traseiros e remova os parafusos.

Desaperte em ambos os lados quatro porcas das escadas que fixam o eixo traseiro à mola e retire as escadas.

Levante a parte traseira do carro e role o eixo traseiro por baixo dele.

Solte as porcas das rodas e remova as rodas.

Instale o eixo traseiro na ordem inversa da remoção.

Após a instalação, sangre o ar do circuito traseiro do sistema de freio.

- Conclusão dos respiros no compartimento do motor.
– Substituição de pivôs por bronze ou rolamentos.
– Aumentar o ângulo do rodízio.
- Substituição de vedações.
– Substituição de rolamentos de roda, sua lubrificação e ajuste.
– Troque o óleo por um melhor.
– Instalação de intertravamentos com acionamento pneumático, acionamento elétrico, acionamento mecânico, autotravamento.
– Instalação de uma cobertura reforçada da caixa de velocidades.
- Soldagem de juntas.
- Ajuste preciso do par principal e rolamentos diferenciais de alta qualidade.
– Substituição do eixo por um eixo de engrenagem mais largo com maior distância ao solo (eixo militar).
– Substituição do par principal por uma relação de transmissão diferente.

- Troca de óleo.
– Relubrificação dos rolamentos das rodas.

Você vai precisar de: novos parafusos da tampa (opcional), graxa para fixação de conexões rosqueadas, selante, desengordurante (white spirit ou querosene).
- Levante a roda ou levante o carro em um elevador.
– Remova a tampa do cubo.
– Certifique-se de limpar completamente os parafusos em solvente e secar.
– Limpe a tampa e o cubo em solvente e seque.
– Limpe a rosca no cubo com solvente e seque.
– Desloque a tampa para o cubo e verifique o aperto e a ausência de deformações.
– Aplique (esfregue) uma camada fina e uniforme de selante na tampa e no cubo.
– Alinhe os orifícios dos parafusos na tampa e no cubo.
– Depois de aplicar o composto de travamento de roscas nas roscas dos parafusos, aparafuse os parafusos (sem arruelas de pressão).
– Aperte os parafusos uniformemente e, finalmente, aperte-os.
– O selante deve sair uniformemente nas bordas. Depois que endurecer, corte o excesso.
- Não abaixe o carro sobre as rodas por pelo menos uma hora antes que o selante endureça.

O bujão de enchimento da caixa de engrenagens tende a azedar com o tempo. Isso se deve ao fato de que o fio nele é em forma de cone.
Sem esperar por este momento, você deve desapertá-lo, limpar (limpar) o bujão e as roscas da caixa de engrenagens com um agente desengordurante (aguarrás ou querosene).
Lubrifique a rosca do bujão com um lubrificante de alta qualidade para fixar conexões roscadas sem poupar a quantidade de lubrificante.
Aperte o bujão de tal forma que não haja vazamento de óleo sem apertar demais.

Ponte UAZ Patriot ajustável seleção de anéis de ajuste e aperto dos rolamentos do diferencial e comando final.
A seleção dos anéis de ajuste garante o encaixe adequado das engrenagens de transmissão final. A correção das engrenagens da engrenagem principal é verificada pelo remendo de contato.
O aperto correto dos rolamentos é determinado pelo torque total, cujo valor é medido em Nm. Naturalmente, na prática, ninguém está interessado nessas unidades de medida. O processo de aperto dos rolamentos é determinado exclusivamente pela habilidade e experiência do mestre. Para verificar o ajuste correto da ponte, são utilizados instrumentos de medição especiais.

Depois de reparar e ajustar a ponte UAZ Patriot, ela não deve “zumbir” desde o início da operação. Se nos primeiros dias de operação a ponte estiver zumbindo, depois de executar o zumbido não desaparecerá. Durante o amaciamento, um eixo que pode ser reparado e ajustado corretamente não faz barulho. Sem o reparo adequado, as pontes "zumbi" não irão zumbir menos.

Na foto a seguir, exemplo de ajuste incorreto do par principal e presença de rugosidade nos pontos de contato:

Após o ajuste do eixo traseiro, não deve haver folga axial nos rolamentos da engrenagem motriz da engrenagem principal e nos rolamentos do diferencial da transmissão final. A folga axial nos rolamentos do eixo é a principal causa do ruído do eixo e do encravamento devido à destruição dos dentes do par principal. Existem muito poucos artesãos que sabem ajustar corretamente o par principal da ponte. As instruções na Internet não são muito úteis, pois o processo é iterativo, exigindo não apenas habilidade, mas também experiência. Somos especializados em ajuste de eixo de tração. As pessoas vêm até nós de outras cidades sobre as recomendações de nossos clientes para a antepara dos eixos principais e postos de controle, incluindo carros estrangeiros. Eixos motrizes, alumínio e afinação UAZ são a nossa vantagem competitiva.

A transmissão UAZ Patriot deve ser preenchida com óleo da mais alta qualidade que você puder pagar. Pouca qualidade pode fluir através de selos de baixa qualidade.

Muitas vezes, no eixo traseiro, ao longo do tempo, devido à entrada de umidade, o óleo se transforma em uma pasta espessa e não fluida. Uma simples troca de óleo em tal ponte não tem o efeito desejado. Se não tiver certeza, remova o eixo e a tampa do eixo e limpe o eixo. Não tenha ilusões - se os respiros não forem removidos, se eles dirigiram na água, se muito tempo se passou, etc., não há óleo na ponte. Além disso, a pasta não está na caixa de engrenagens, mas mais próxima dos cubos. Aqueles. os rolamentos das rodas do eixo traseiro praticamente não são lubrificados.

Recomendamos esta revisão para absolutamente todos, especialmente porque os custos são relativamente pequenos.

Os respiros das pontes devem ser colocados no compartimento do motor para que a água não entre na ponte em nenhuma circunstância. Para isso, geralmente são usadas mangueiras e tubos de freio. É mais fácil usar mangueiras resistentes a óleo.

No final dos tubos sob o capô, um filtro de combustível fino de plástico é instalado dos clássicos para que a poeira não entre na ponte. Ao mesmo tempo, a extremidade do tubo é dobrada para que a água não entre na ponte, mesmo que o carro entre na água mais do que a localização da extremidade dos tubos.

Em carros com compressor, durante a operação extrema, às vezes é criado excesso de pressão de ar na transmissão - como se inflassem as pontes, a caixa e a caixa de transferência por dentro. Isso elimina completamente a entrada de água e sujeira no interior e lubrifica bem as vedações nos pontos de atrito.

Às vezes, um tanque de expansão com um balão é instalado no final do tubo para criar volume. Neste caso, a ligação entre o espaço interno da ponte e a atmosfera é completamente fechada. Quando o volume de ar na ponte muda durante o aquecimento e resfriamento, o balão infla ou se contrai.

Imediatamente após a compra do UAZ Patriot, recomendamos a substituição da graxa nos rolamentos das rodas, ajustando-os corretamente. Para os usados, se necessário, substitua os rolamentos.

- Quebra dos dentes do par principal.
- Quebra dos dentes dos semi-eixos.
- Vazamento de óleo pelas vedações.
– Rolamentos do diferencial desgastados ou quebrados.
– Desgaste ou destruição dos dentes do par principal.
– Desgaste e destruição dos rolamentos das rodas.
– Destruição das arruelas de ajuste.

- Barulho na ponte.
- Aumento do consumo de combustível.
- Perda de controle.
– Maior desgaste dos componentes da transmissão e do motor devido ao aumento da carga.
- Bloquear durante a condução é o pior. A principal causa do emperramento do eixo é a presença de folga axial nos rolamentos da engrenagem de transmissão final ou a presença de folga axial nos rolamentos do diferencial de transmissão final. O bloqueio do eixo traseiro do UAZ Patriot realmente acontece se o proprietário ligar completamente o carro ou o tratar completamente feio, porque antes do bloqueio, as pontes relatam com um longo estrondo, barulho e crepitação que precisam de reparos. A ponte pode emperrar se ficar muito quente.

- Você não deve presumir que a ponte deve cantarolar ou funcionar mal só porque é. Então há muitos equívocos.
– Uma ponte afinada e reparável pode e deve funcionar perfeitamente e por muito tempo se usada corretamente.
- Se aparecerem sons no eixo traseiro ao longo do tempo, isso significa que surgiu um problema que não desaparecerá com o tempo.
- Em pontes novas (máquinas), os primeiros 2500 km estão rodando. O fabricante afirma que o estrondo das pontes é permitido neste momento.
- Se uma ponte nova ou reconstruída apitar, o par principal deve ser ajustado corretamente.

Novo no ano modelo UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Reestilização do UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nova grelha e iluminação exterior.
• Vidros colados.
• Fixação de pára-choques à carroçaria, não ao quadro.
• Novos degraus laterais com nichos volumosos que não são danificados ao dirigir fora da estrada.
• Novo contêiner de roda sobressalente.
• Barra estabilizadora traseira.
• Eixos cardan isentos de manutenção com maior recurso.
• Sistema multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas, câmera de ré e sistema de navegação Navitel.
• Novo painel de instrumentos com sensor de temperatura externa e computador de bordo.
• Banco do motorista com uma ampla gama de ajustes.
• As costas dos bancos dianteiros podem ser dispostas niveladas com a almofada da fila traseira, criando um beliche.
• O sofá traseiro é recuado em 8 cm.