Reparação do permutador de calor do Opel Astra n faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo o reparo do trocador de calor Opel Astra n de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
As instruções para substituição das juntas do trocador de calor são, em princípio, semelhantes para todos os motores da série GM A/Z16/18XER/LET.
Abaixo está a essência do problema, algumas fotos do processo no Zafira Z18XER, instruções com torques de aperto no Z18XER e no final dos números de peça.
O problema dos motores GM da série XER / LET (A16LET, Z18XER, etc.) comum à Opel, Chevrolet é o vazamento de óleo pela junta do trocador de calor (também conhecido como resfriador de óleo do motor) / ou óleo entrando no anticongelante pelo trocador de calor.
O trocador de calor está localizado em um local de difícil acesso, atrás do coletor de escape, portanto, se você não prestar atenção ao suor ou manchas de óleo, poderá não perceber a tempo. Mas assim que o óleo começar a fluir até o coletor de escape, esse cheiro perfumado de queimado o notificará imediatamente de um mau funcionamento.
O anticongelante e o óleo passam pelo trocador de calor. O conjunto está fortemente sobrecarregado com muitas juntas e tubos, cujas vedações são feitas de borracha.
Com o tempo, a borracha perde suas propriedades e “dube”. As vedações perdem o aperto e o óleo começa a fluir para fora do bloco de cilindros, ou entrar no anticongelante, porque. a pressão no sistema de lubrificação (pressão do óleo) é superior à pressão no sistema de refrigeração (anticongelante).
Tínhamos um Zafira X18XER, instruções retiradas do CRUZE Z18XER, não foi diferente. Uma nuance: em algum lugar estava escrito que no Zafira é necessário remover o compressor do ar condicionado. Eles não fizeram nada disso, apenas removeram o ventilador. É melhor fazê-lo imediatamente, porque. com um ventilador, até mesmo o protetor térmico do coletor de escape é problemático para remover.
Vídeo (clique para reproduzir).
1. Remova o ventilador de resfriamento, a vareta do óleo.
2. Drene o líquido de arrefecimento. Ligue o radiador. Na direção do carro, no canto inferior direito, a partir do final do radiador.
3. Desconecte o bloco lambda, a proteção térmica do coletor de escapamento.
3. Remova o espaçador do coletor de escape (6)
4. Porcas que fixam o catalisador ao tubo de escape flexível (1)
Ao montar, aperte 22 Nm
5. Porcas que fixam o catalisador ao cabeçote (8)
Ao montar, aperte 20 Nm
6. Remova os 2 parafusos (1) do tubo de saída do radiador de óleo do motor. Remova o tubo de saída do radiador de óleo do motor (2).
7. Desaperte os 2 parafusos do tubo de entrada (4) do radiador de óleo do motor.
8. Remova o tubo de entrada (3) do radiador de óleo do motor.
9. Remova os 5 parafusos (2) da carcaça do radiador de óleo do motor.
Ao montar, aperte 25 Nm
10. Remova a carcaça do radiador de óleo do motor (1).
11. Remova os 6 parafusos (2) do radiador de óleo do motor e remova o radiador de óleo do motor (1) da carcaça do radiador.
12. Lavamos tudo, trocamos todas as juntas, montamos na ordem inversa.
13. Se desejar ou necessário, troque o óleo, filtre, lave o sistema de refrigeração, troque o anticongelante.
Assista a um vídeo interessante sobre este tema
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18:11:50.000Z
Trocamos as juntas do radiador de óleo no Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Lave o sistema de refrigeração e troque o anticongelante.
Para publicidade e cooperação, por favor contacte: e
Opel Astra H - Substituição da junta do permutador de calor
Vídeo (clique para reproduzir).
O Z18XER (Z16XER) tem uma coisa dessas - um trocador de calor no qual o óleo do motor é resfriado (aquecido) com anticongelante. Montado na carcaça do filtro de óleo sob o coletor de escape. Montado em gaxetas que bronzeiam/descamam/suavizam e começam a vazar ao longo dos anos. Sofri a 86.000 km e 8 anos. Em casos avançados, o óleo entra no anticongelante, o sistema de refrigeração fica muito poluído e o termostato e os tubos morrem.As consequências são tristes...
Sabendo disso, verifiquei regularmente a condição do anticongelante no tanque de expansão e a presença de pingos / umedecimento no motor no local do trocador de calor. O tanque sempre esteve limpo, mas no inverno passado ficou molhado no motor sob o coletor. Decidi não atrasar, comprei um conjunto completo de todas as juntas (apenas a original! - quem não quer ir lá novamente em seis meses) e materiais relacionados (lavagem do sistema de refrigeração, água destilada, óleo de lavagem, óleo novo , anticongelante novo, selante, graxa de cobre, gasolina, óleo diesel, trapos, escovas / escovas, uma esponja com camada abrasiva, wd40). Descobriu-se para tudo 5 mil rublos. com centavos. Tive sorte com as juntas - consegui obtê-las no início de janeiro e, literalmente, uma semana depois, os preços aumentaram 1,5 a 2 vezes e o prazo de entrega aumentou para 1 a 2 meses!
Olhando para o futuro, direi que a mesma gaxeta principal “curvilínea” 55354071 havia apenas começado a se decompor, a mistura de líquido dentro do sistema ainda não havia ocorrido e o anticongelante estava escorrendo - aqueles que molhavam não eram oleosos! Aqueles. meu caso é fácil, mas acontece muito pior quando as juntas são passadas dentro do trocador de calor e depois tudo fica limpo no motor, mas no tanque de expansão há gotículas de óleo, depois muco, mingau ...
A parte da junta que entra em contato com o anticongelante amoleceu e trincou, e a parte do óleo está em boas condições (como todas as outras 8 juntas, mas troquei todas por novas!). Por que é que?
Há sugestões de que o assunto está no anticongelante GM original! Por alguma razão, ele é produzido como uma marca separada apenas para a GM (e o concentrado anticongelante é feito por um fabricante BASF e para a GM eles têm um Glysantin G34 “exclusivo”) e contém componentes agressivos para o material da junta. Leia mais aqui:
Uma ferramenta é necessária, um conjunto normal de chaves, soquetes, torx e bits regulares, cabos de extensão, catracas - nem comece sem ela!
Direi imediatamente - "os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo isso!" - todo o trabalho de "ferro" é simples, como um designer infantil - as chaves do escasso E8 para a cabeça aos 13. Mais barulho com a lavagem do sistema de refrigeração (lavado 4 vezes) ... E isso pessoalmente me causou dificuldades: 1 .puxar/recolocar a proteção térmica do coletor e 2.Retirar/reposicionar o tubo da vareta de nível de óleo. O resto é MUITO fácil, não tenha medo! Mas meticulosamente e escrupulosamente! Desmontar - lavar / limpar - remontar.
- Drenar o óleo - encher com óleo de lavagem. Esvaziei o anticongelante (limpo como uma lágrima, mas ainda decidi lavar o sistema!) - despejei água destilada com wynns de lavagem.
– Em marcha lenta até que o termostato abra e o ventilador ligue.
- Drenou a água - reabasteceu com água destilada com wynns flush.
- Em marcha lenta até que o termostato abra e o ventilador ligue.
– Drenou o óleo de descarga, drenou a água dos wynns.
– Porcas salpicadas (3 peças) do tubo de escape wd40
Nos intervalos, enquanto a pasta / roncava no vigésimo, ele começou a desmontar.
Fui bainki. E durante toda a noite, os restos se fundiram gota a gota...
No sábado de manhã, comecei a desmontar: desaparafusamos o tubo de escape (foi fácil!), removemos a grade do radiador, o acabamento sobre os radiadores (é onde fica a trava do capô), a entrada de ar, o ventilador do radiador, a vareta tubo (é difícil para mim!), o escudo térmico do coletor (hemorróidas!), coletor, carcaça do filtro de óleo. Desmontamos tudo, limpamos, lavamos, esfregamos, enxaguamos, sopramos com ar comprimido, secamos, colocamos novas juntas. Monte na ordem inversa. Colocamos também novas juntas metálicas para o colector e tubo de escape.
Enchemos o óleo e decidi lavar o sistema de resfriamento novamente, agora do próprio wynns lave - muita espuma, lavei com água destilada duas vezes. Observamos - há algum vazamento, de repente eles foram montados de forma torta. Em seguida, despejei 1,5 l de concentrado de Glysantin G30 com água destilada 1 a 3 - vou no verão, no outono vou trocá-lo novamente na concentração normal de 1: 1.
Que ode! Ultrajante: 1. o design do trocador de calor na junta "figurada" 2. A localização do trocador de calor. Desmonte metade do focinho para substituir 1 goma. Ruim!
vou responder perguntas. Desculpem a foto - como pude, não antes...
Recebi todo o conjunto dessas juntas, gostaria de saber se existe um kit com a marca que não seria separado.
Agora você precisa decidir e mudar tudo. o que mais pode ser recomendações?
bem, lidei com a tarefa de substituir as juntas do trocador de calor, esperava gerenciá-lo em três horas, mas passei seis horas, é claro, lavei os radiadores ao mesmo tempo, a sujeira era notável, estava me preocupando com a remoção da proteção térmica do coletor, ela teimosamente não queria sair, porque o tubo do compressor do ar condicionado interfere, também devido à falta de uma ferramenta especial para remover os anéis de fixação da mangueira que vai do termostato ao radiador, tive que forçar bastante a ideia de engenharia de \u200b\ u200bcomo tirar, e o mais maluco, quando montei tudo e coloquei a proteção, bati capô pra rolar o carro pra fora da garagem, e ee e o capô não abre Esqueci de colocar o cabo no loop de trava, não vou contar aqui como abri. conclusão, cerca de 100 mil km, as juntas nos canais de óleo endureceram e secaram, então o óleo começou a escorrer no anticongelante, os anéis incharam um pouco e ficaram muito bem e firmes.
Uma instrução visual sobre como substituir as juntas do trocador de calor em um carro Opel Astra H. Nessas máquinas, este é um problema bastante comum quando as juntas do trocador de calor começam a vazar, já que o próprio trocador de calor está localizado atrás do coletor de escape, o juntas frequentemente bronzeiam devido a diferenças de temperatura. Neste caso, forma-se uma emulsão na tampa do tanque de expansão, alguém pode dizer que isso é por causa da junta do cabeçote, mas aí o tanque inflaria constantemente, como não temos isso, então o problema está no trocador de calor. No momento, colocaremos óleo no sistema de refrigeração; é provável que, com esse mau funcionamento, o óleo comece a fluir em breve do próprio trocador de calor, mas não esperamos por isso e começamos a substituir as juntas.
Em primeiro lugar, drenamos o anticongelante, depois removemos a proteção térmica (caixa isolante), vareta de óleo, ventilador do sistema de refrigeração. De baixo do fundo, desaperte o catalisador do tubo de escape. Desconectamos a sonda lambda. Para não remover o compressor do ar condicionado, e isso implica na remoção da correia, dobraremos a proteção térmica e depois a alinharemos. Desaparafusamos o coletor de escape 9 por 10. Remova a junta antiga e desparafuse o trocador de calor, removendo-o. Você pode desmontar e substituir todas as juntas:
Na remontagem, use uma chave de torque, observando o torque de aperto correto, se não tiver, não puxe com muita força.
Substituição de vídeo das juntas do permutador de calor no Opel Astra H:
Vídeo de backup como substituir as juntas do trocador de calor no Opel Astra H:
