Reparação da bomba de injeção de combustível faça você mesmo 3 st

T A bomba de óleo de alta pressão é uma unidade muito importante. O eixo da bomba injetora é acionado por uma correia dentada. A bomba de combustível de alta pressão tem muitas tarefas e funções. Aqui estão os principais:

1. Fornecimento de combustível de alta pressão aos injetores;

2. Alteração da quantidade de combustível injetado por unidade de tempo em diferentes velocidades do virabrequim;

3. Corte de combustível por válvula solenóide quando o motor é desligado;

4. Fazer leituras de rotações (para um tacômetro, etc.);

5. Correção da quantidade de combustível injetado quando a turbina atinge a velocidade de operação (por vácuo);

6. Controle de aquecimento (a baixa temperatura do líquido de arrefecimento, o suprimento de combustível aumenta);

7. Gestão do número de marchas lentas (XX) em conexão com a inclusão do ar condicionado, refrigerador (vácuo).

Além disso, a velocidade mínima do XX é ajustada, a velocidade máxima do motor é limitada. Ajuste da alimentação nominal de combustível, ponto de ignição ...

Para substituir os O-rings de borracha, soltamos a alavanca reguladora da bomba injetora. Desaparafusamos 4 parafusos sextavados (5mm) indicados na figura à esquerda (pos.1).

2 - Atuador a vácuo para aumentar a velocidade do XX devido à inclusão de uma geladeira, ar condicionado ou um botão para aumentar a velocidade do XX.

3 - Controle de aquecimento (velocidade de adição em baixa temperatura do refrigerante).

4 - A alavanca do regulador de controle de alimentação de combustível.

1. O dispositivo de controle de aquecimento é desconectado da bomba injetora desaparafusando os três parafusos;

2. O-ring no ponto onde a alavanca de controle entra

3. Braço interno; estabelecer uma injeção anterior;

4. Ajuste da velocidade durante o aquecimento;

5. Alavanca de aumento de velocidade, externa;

6. Ligação do sensor de temperatura ao circuito de refrigeração .

1. Tampa do corretor de pressão de reforço;

2. A vedação da alavanca do regulador, é deste local que o combustível às vezes vaza;

3. O parafuso de ajuste da alimentação nominal de combustível, após ajuste no suporte, é vedado. Se você desmarcá-lo, é possível alterar a alimentação cíclica de combustível com uma haste de ajuste, - desaparafusando - reduzimos a alimentação, aparafusando - aumentamos. Sem conhecimento e experiência, não recomendamos tocá-lo, pois há uma grande probabilidade de o motor parar, aumentar a fumaça e desacelerar mal. Se, no entanto, ao ajustar um motor em funcionamento, você exagerar e o motor começar a ganhar impulso, desaperte imediatamente esse parafuso algumas voltas.

Neste local, indicado pela seta, o eixo do regulador engata nas alavancas do regulador. O eixo do regulador é retirado do sistema de alavancas precisamente através desta ranhura, o que permite desconectar a tampa superior da carcaça da bomba injetora (mostrada na figura abaixo).

Remova cuidadosamente o eixo da alavanca do regulador da tampa da bomba injetora. Em caso de vazamento de combustível, bem como após a desmontagem, é imprescindível a troca do anel de vedação de borracha no eixo do regulador e da caixa de gaxeta instalada na tampa da bomba injetora no local de saída do eixo do regulador.

Considere a operação de uma bomba de combustível de alta pressão.

Girando a bomba injetora com o acionamento para baixo, remova a cabeça desaparafusada da bomba de combustível. Isso é feito para que as molas, rolos com arruelas não durmam o suficiente.

Afinal, cada peça tem seu próprio encaixe, isso também deve ser lembrado e tudo deve ser disposto corretamente na desmontagem, para que depois possa ser montado corretamente. Na figura à esquerda, as setas amarelas mostram os roletes com arruelas (montados na parte externa do rolete, com as arruelas voltadas para os roletes com superfície plana). Cada rolo está em seu assento, são eles que estão sujeitos a forte estresse mecânico e, em “baixos em execução”, eles têm uma saída significativa.

Deve-se ter cuidado ao remover o clipe com rolos para que não caiam! E você não pode alterar a localização dos roletes na gaiola, isso também se aplica às arruelas.

Da correia dentada, o torque é transmitido para a arruela de cames através de um adaptador (acoplamento com mola).

O contato mecânico com mola faz com que o êmbolo se mova para frente ao longo de seu eixo e, ao mesmo tempo, também gire. Numerosos canais estão localizados no cabeçote da bomba de injeção, e o êmbolo da bomba possui ranhuras e orifícios passantes em sua parte inferior. Assim, em uma determinada posição do êmbolo, a distribuição do combustível ocorre na saída do cabeçote da bomba injetora.

Como você pode ver nas figuras à esquerda, na parte superior da cabeça da bomba injetora há uma válvula solenoide de corte de combustível

Esta válvula pode ser removida e testada separadamente aplicando tensão da bateria (+ ao contato, - ao corpo da válvula). Um clique característico será ouvido e a válvula será puxada para dentro do núcleo. Assim, quando a tensão é aplicada à válvula de corte, o canal de alimentação de combustível se abre e, quando a tensão é removida, o canal de combustível é bloqueado por uma vedação de borracha sob a ação de uma mola de travamento. Este princípio de travamento é usado em nossas vans para parar o motor. Sem alimentação de tensão para esta válvula, é impossível ligar o motor, mesmo que tudo esteja em perfeita ordem. Este método é utilizado por muitos sistemas antifurto que fazem parte dos alarmes, embutidos na quebra deste fio de controle.

Na foto deixou vemos a válvula solenóide desaparafusada:

1. Corpo da válvula solenóide;

2. Contato positivo da bobina do eletroímã (o negativo é fixado no corpo da válvula);

3. Filtro de malha instalado na entrada do êmbolo.

Como você pode ver, a sujeira que passou com o combustível até mesmo pelo filtro principal de combustível se deposita nesse pequeno filtro e em algum lugar há fiapos do próprio filtro. Este filtro evita que outros detritos na entrada de combustível entrem no êmbolo, evitando assim o desgaste rápido das superfícies de precisão por pequenos detritos.

Para retirar este filtro do recesso no cabeçote da bomba injetora, aconselho a utilização de pinças.

1. Válvula solenoide;
2. O-ring de borracha;
3. mola de retorno;
4. Núcleo - válvula;
5. Vedação de borracha;
6. Malha do filtro de combustível no cabeçote da bomba injetora.

Infelizmente, na bomba de combustível de alta pressão instalada no motor, o acesso a esta válvula e filtro é difícil, no entanto, você saberá sobre sua localização lá! E se o combustível for fornecido com dificuldade, especialmente no inverno, isso é pronunciado, você deve pedir a um especialista para limpar essa malha de filtro no serviço.

1. Sensor tacômetro instalado;
2. Conjunto porta-peso do regulador;
3. Bomba de injeção montada na cabeça, válvula solenóide de corte de combustível

À direita você vê o sensor indutivo do tacômetro. É feito selado. Um solenóide é instalado no interior (a resistência da bobina é de 600 a 950 ohms, se houver uma interrupção no circuito do sensor ou a resistência não corresponder ao acima, o sensor deve ser substituído). Considere o princípio de operação do sensor de velocidade. A engrenagem no suporte de peso gira e cada dente desta engrenagem, aproximando-se da superfície de trabalho do sensor, induz

na bobina EMF. É assim que uma série de pulsos, dependendo da velocidade de rotação do virabrequim, entra no microcontrolador para processamento, e daí vem a informação familiar aos nossos olhos.

Vamos considerar com mais detalhes o princípio de funcionamento do sistema de aumento de marcha lenta (XX), quando o motor está aquecendo e quando o ar condicionado é ligado. A figura da esquerda mostra uma imagem da interação das alavancas no regulador da bomba injetora:

1. Atuador de vácuo controlado por vácuo quando o ar condicionado é ligado ou o botão de aumento de velocidade XX;

2. Um termoelemento que atua nas alavancas em função da temperatura do refrigerante no sistema e define um ângulo de injeção mais cedo;

4. Alavanca intermediária com parafuso de ajuste.

Quando o ar condicionado é ligado, é dado um sinal para ligar o interruptor de vácuo, o vácuo através do tubo de borracha atinge a membrana do atuador de vácuo 1 (na figura acima), como resultado, o empurrador é retraído na direção indicada pela seta na figura, atuando na alavanca intermediária 4. A por sua vez, através do parafuso de ajuste, pressiona a alavanca reguladora da bomba de combustível de alta pressão, aumentando assim a marcha lenta até que o ar condicionado seja acionado fora.

Agora considere como o aquecimento do motor é implementado. O refrigerante (refrigerante) passa pelo termoelemento 2. Dependendo da temperatura do refrigerante, a haste do termopar muda sua posição ao longo do eixo em 8-10 mm. Assim, é muito fácil verificar o termostato desconectado, basta substituí-lo sob uma corrente de água quente ou mergulhar a lateral dos tubos em água fervente, e sua haste se estenderá cerca de um centímetro.

A figura à direita mostra a direção do movimento da haste dependendo do estado (frio ou quente). Isso é o que acontece quando você liga um motor frio. A haste do termoelemento é puxada para dentro o máximo possível, permitindo que uma bobina de mola fortemente torcida atue na alavanca intermediária 4 (na figura acima). Além disso, na parte interna da carcaça da bomba injetora, a alavanca define um ângulo de avanço da injeção anterior até que o motor aqueça. À medida que aquece, com o aumento da temperatura do refrigerante, a haste do termoelemento se estende, neutralizando a ação da mola, até a completa eliminação do efeito na alavanca intermediária e retornando o ângulo de injeção à posição de trabalho.

A força da mola na haste pode ser ajustada com o parafuso 1 (na figura à direita), após o ajuste, aperte a contraporca. A folga no sistema de alavancas é removida com o parafuso de ajuste na alavanca intermediária 4.

Assim, o sistema ajustado, ao dar partida em um motor frio, aumentará a velocidade para 1000-1100 e diminuirá gradualmente para 850 quando o motor estiver totalmente aquecido.

Para maior clareza, darei uma imagem que deixará claro o princípio de funcionamento do aquecimento automático e avanço da injeção:

As posições 1,2 e 3 indicam os locais de instalação dos filtros finos das bombas de combustível de alta pressão. Muitas vezes, a pilha se acumula lá de filtros de combustível de baixa qualidade. Nos parafusos ocos na entrada do combustível para a bomba injetora e na saída de retorno (pos. 1 e 2), são roladas (ou cored) malhas metálicas, que devem ser sopradas com ar comprimido e lavadas, ou desmontadas e limpas.

Removemos cuidadosamente a malha sob a válvula de corte com uma pinça, antes disso, o terminal com o fio na parte superior é desparafusado e a válvula é desparafusada. Tenha cuidado, não exagere no aperto do contato da válvula, força excessiva pode destruir o isolador. Sob o número 5, o parafuso de marcha lenta mínima (XX) é mostrado, quando o motor está quente e o efeito do aquecimento da máquina é removido através do parafuso (pos. 4), a placa da alavanca do regulador deve ficar completamente no parafuso para limitar a velocidade mínima XX (para transmissão automática - 850 rpm, para transmissão manual 700..750 rpm), a tecla IDLE UP deve estar no estado OFF.

Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão.Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

• alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
• estabilidade da pressão desenvolvida;
• Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

• má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
• falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
• o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados ​​kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

• remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

• desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
• ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

• depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do "fígado" eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

Atenção, os editores do site "Your Road" recomendam consultar um especialista antes de aplicar esta instrução à ação.

Um dos componentes mais misteriosos de um carro com motor diesel é justamente uma bomba de combustível de alta pressão (TNFP). Existem 2 tipos de bombas - uma bomba mecânica e uma bomba controlada eletronicamente, comumente conhecida como EFI. Cada um dos tipos é dividido em 2 subespécies: Multi-êmbolo em linha, tipo de distribuição de êmbolo único (VE). Não consideraremos “exóticos” como bomba-injetora, Common Rail ou bombas de distribuição da série VR (bomba de distribuição com êmbolo axial, bomba de injeção rotativa de distribuição)

Como o dispositivo e, portanto, o princípio de sua operação, é um mistério para muitos, há uma opinião de que são necessários equipamentos especializados e uma pessoa especialmente treinada para repará-lo. No entanto, nem sempre esse conjunto de “cavalheiros” está à mão, então vamos tentar desmontar e montar esse nó complicado “no joelho”. Uma bomba injetora montada em tempos antigos a partir de vários tipos diferentes de bombas, sem o uso de suportes, mas ao mesmo tempo girando com sucesso um diesel 4D56 SEM TURBINA até 8000 rpm, atuará como objeto de preparação. Externamente, pode diferir da bomba de combustível de alta pressão instalada em seu carro apenas na ausência de um corretor de pressão (uma espécie de chapéu de cogumelo na tampa superior) e algumas unidades montadas. Isso não muda a essência da questão.

Então, na mesa- OH.. Vista superior

As setas coloridas indicam:

• Verde - parafuso de alimentação de combustível
• Amarelo - "retornar"
• Preto - válvula de pressão na carcaça da bomba injetora
• Vermelho - eixo do regulador de alimentação de combustível (drive "gás"). A própria alavanca do acelerador foi desmontada por conveniência.
• Brown - parafuso "qualidade" da mistura.

As setas indicam:

• Preto - aquecimento automático
• Verde - unidade de aquecimento automático
• Vermelho - avanço automático da ignição (injeção)
• Azul - Placa de identificação

Vista lateral (parte traseira):

• Azul - sensor de velocidade (tacômetro, nem sempre presente)
• Vermelho - válvula de corte de combustível (silenciador)
• Amarelo - válvula de pressão.
• O verde é na verdade um êmbolo.
• Preto - o eixo da alavanca de abastecimento de combustível. O mesmo está na parte de trás da bomba. Movê-los (mas não desapertá-los completamente) é melhor no estágio inicial da desmontagem.

Para o trabalho, você precisará de: um conjunto de cabeças, um conjunto de hexágonos, pinças, chaves de fenda, uma chave de gás, uma pinça, um torno, um pano limpo, um recipiente com óleo diesel limpo, graxa (Litol, junta homocinética, etc. ), bem, o próprio paciente PRÉ-LAVADO -))

1. Um filtro de malha é instalado no interior, que, via de regra, não pode ser lavado. A remoção não tem "contra-indicações" (seta amarela).
2. Possui furo calibrado na superfície lateral (seta vermelha). Seu tamanho é diferente para diferentes bombas, portanto, substituí-lo por outro leva a uma mudança na pressão interna da bomba.

Não acho que comentários sejam necessários. Dica - a unidade em si não deve ser desmontada.

• Amarelo - sensor de velocidade
• Verde - "silenciador".
• Preto - controlador de velocidade centrífuga.
• Azul - alavanca de acionamento do suprimento de combustível.

Há uma dificuldade - chegar a um dos 3 parafusos. Existem apenas duas opções:

Desmonte o acionamento (cuidado, há uma mola poderosa! + LEMBRE-SE da configuração do parafuso de ajuste) e, em seguida, desaperte o resto com calma.

Desaperte 2 parafusos chave na mão “leves” “por 10”, solte o 3º, “pesado”, e afastando o conjunto, desaparafuse-o lentamente.

Deve ficar assim:

• Amarelo - o-ring
• Vermelho - parafuso de ajuste de avanço automático
• Verde - a tampa da máquina avançada.
• Lembramos (anote) a saída da cabeça do parafuso (seta vermelha) acima da tampa (seta verde). Se no processo você decidir desapertar este parafuso, durante a montagem você precisará retornar as dimensões ao seu estado original.
• Azul - o eixo do controlador de velocidade.
• Preto - plano de acasalamento.

Atenção! Para bombas de rotação DIREITA, a rosca no eixo será ESQUERDA e vice-versa!

Se você puder pegar uma ferramenta, desparafuse o regulador de pressão.

Agora começa a diversão. A análise inclui nós que consistem em várias partes. Além disso, os detalhes não podem "viver" uns sem os outros. Ou seja, eles simplesmente não podem ser confundidos entre si.

• Vermelho - carcaça da válvula de pressão
• Verde - mola de retorno
• Azul - agulha da válvula
• Amarelo - sede da válvula
• Preto - arruela de vedação.

O plugue sob a seta vermelha não pode ser desaparafusado, serve para instalar o indicador. O fato é que a ignição nos motores a diesel é definida não tanto por marcas. Em vez disso, inicialmente, o momento da injeção é definido de acordo com o indicador e só então a marca que vemos é aplicada. Vamos omitir este procedimento por enquanto, o turno chegará a ele.

Então, desparafuse o plugue (seta azul). É aqui que a chave de gás vem a calhar. Rosca do plugue - mão direita.

• Azul - corpo do êmbolo
• Vermelho é um êmbolo.

Nesta fase, é necessário medir a quantidade pela qual o êmbolo é enterrado no corpo. Registramos os resultados da medição, eles serão úteis durante a montagem.

Afrouxe os parafusos de fixação (mas não completamente) e, sacudindo CUIDADOSAMENTE, mova o corpo do êmbolo para cima. Assim que for solto, finalmente desaperte os parafusos e remova o corpo do êmbolo. Você deve obter esta imagem:

• Azul - êmbolo
• Amarelo - anel de dosagem
• Vermelho - arruela - rolamento
• Marrom - placa de base
• Preto - primavera
• Verde - arruelas de ajuste.

• Preto - arruela de ajuste do êmbolo
• Vermelho - arruela de came.
• Verde - alavanca de abastecimento de combustível. Consegui tirar antes.

Atenção!! Não removemos os rolos, não trocamos de lugar.

Remova o batente (mostrado com uma chave de fenda).

Sob a rolha vemos o pino. Também é mostrado com uma chave de fenda (é magnetizado, o pino pode ser facilmente removido com ela).

Remova a unidade de came.

Empurramos o eixo do autômato avançado para dentro do espaço vago:

Por conveniência, deletei 1 vídeo, não há nada de criminoso aqui. Para o eixo da máquina de avanço, puxamos o anel do rolo. Cuidado para não exagerar! Ao menor desalinhamento, o anel encrava no corpo. As tentativas de retirá-lo "insolentemente" terminarão deploravelmente - a carcaça da bomba será desperdiçada.

Deve ser algo assim:

Para os 2 “chifres” saindo nas entranhas da bomba, retiramos o eixo da bomba com a engrenagem do regulador:

Voltamos aos "restos" da bomba:

Soltamos os parafusos (setas azuis) e retiramos a tampa da bomba de reforço (seta vermelha).

Vire a carcaça da bomba.

Removemos a glândula (mostrada com uma chave de fenda). Aviso - não tente salvá-lo, ele não funcionará de qualquer maneira.

Como resultado, um corpo nu com uma manga pressionada nele deve permanecer. Aqui está um:

Bomba de combustível de alta pressão no sistema de alimentação a diesel. Violações na operação do dispositivo, suas manifestações externas. Como posso reparar a bomba sozinho, a sequência de ações. Dicas para recorrer à ajuda de serviços especializados.

Qualquer motor diesel pode precisar de reparo da bomba de combustível de alta pressão mais cedo ou mais tarde. Assim como o coração humano começa a “saltar” com a idade, esse aparelho está sujeito a mudanças relacionadas à idade. Junto com o desgaste natural das peças, o reabastecimento com combustível de baixa qualidade também afeta. As unidades a diesel a esse respeito são mais sensíveis que os motores a gasolina.

O artigo proposto ajudará os proprietários de carros a diesel em caso de problemas com a bomba de combustível. Ele também fornece dicas sobre como reparar esse nó com suas próprias mãos.

A bomba de combustível de alta pressão (TNVD) é uma unidade independente do sistema de alimentação dos motores de combustão interna (ICEs), principalmente os diesel. Embora este dispositivo também seja usado em motores a gasolina de injeção, ele foi usado pela primeira vez em um motor a diesel.

Sua principal função é criar uma diferença de pressão entre a linha de pressão e a câmara de compressão para garantir uma injeção confiável de combustível na cavidade do cilindro. Mas isto não é o suficiente.

A bomba também define a sequência de abastecimento de combustível para os bicos de trabalho, ou seja, desempenha uma função de distribuição. Além disso, regula a quantidade de alimentação dependendo do modo de condução (velocidade do virabrequim) e de alguns outros fatores: temperatura do motor, ligar e desligar o ar condicionado.

Finalmente, assim como o ponto de ignição é ajustado em motores de carburador, em um motor diesel, a bomba injetora ajusta automaticamente o ponto de injeção.

Existem três tipos principais de bombas: em linha, injeção de porta e linha principal. Seu dispositivo é considerado em um artigo separado. Aqui vale a pena mencionar apenas que as bombas em linha eram usadas até recentemente em caminhões a diesel, tratores e equipamentos especializados de transporte rodoviário.

Dispositivos de distribuição são instalados em todos os carros a diesel de passageiros e em alguns caminhões. Tronco são usados ​​em modernos sistemas de combustível Common Rail. Tais bombas não têm a função de distribuir combustível, esta tarefa é realizada pela unidade de controle eletrônico do motor (ECU), que, de acordo com o programa, comanda os bicos de trabalho.

Quais são os sintomas de uma falha na bomba de combustível? Como mencionado no início do artigo, as principais razões para a perda de eficiência das bombas de combustível de alta pressão são o desgaste das superfícies de atrito e a má qualidade do combustível. Aqui pode-se esclarecer que a baixa qualidade do óleo diesel deve significar também a entrada de água no combustível. A seguir estão os sintomas externos de uma bomba de combustível com defeito:

• É difícil dar partida no motor - provavelmente, o par de êmbolos (ou vapor) está desgastado e a bomba não desenvolve a pressão necessária. Verificado de forma simples. É necessário colocar um pano na bomba de injeção, despeje água fria e espere alguns minutos. Então tente novamente. Se o motor ligar, a causa é realmente o desgaste. Quando resfriado, as folgas na interface diminuem e a viscosidade do combustível aumenta, o que faz com que a bomba forneça a pressão necessária.
• Perda de potência. Devido ao aumento das folgas, a pressão de injeção diminui, a operação do controlador de velocidade em todos os modos se deteriora.
• Superaquecimento do motor. Os motivos podem ser o funcionamento incorreto do avanço de injeção automático. Nesse caso, é impossível adiar o reparo da bomba injetora "para depois".
• O crescente "apetite" da unidade de potência. Causado por vazamentos de combustível, desgaste das interfaces dos êmbolos, tempo de injeção incorreto.
• Operação rígida do motor, que pode ser resultado de tempo de injeção muito precoce e fornecimento irregular de combustível diesel para diferentes cilindros. É verdade que o último é praticamente impossível nas bombas de injeção de distribuição, portanto, provavelmente, o problema está nos injetores.
• Escape preto do tubo de escape. O motivo pode ser o ângulo de injeção de combustível muito tarde.

Se os sintomas listados acima estiverem presentes, é necessário pensar em reparar o compressor de combustível. Abaixo, consideramos como corrigir algumas avarias da bomba de injeção axial do tipo de distribuição com suas próprias mãos.

Vale ressaltar que antes de realizar este trabalho, você deve estudar a estrutura da unidade que está sendo reparada, descobrir quais ferramentas você pode precisar, pois em alguns casos você não pode prescindir de um equipamento especial, um extrator, por exemplo.

Você também deve preparar uma câmera para registrar cada etapa da desmontagem. Caso contrário, você pode esquecer onde esses ou esses detalhes foram localizados. Para a desmontagem, é necessário preparar uma mesa adequada e cobri-la com um pano limpo ou pelo menos uma folha de papel branco. Não deve haver detritos no chão, caso contrário, uma parte que caiu acidentalmente pode não ser encontrada.

Então, o que um motorista que não possui qualificações especiais pode fazer por conta própria?

1. eliminar o vazamento de combustível da carcaça da bomba;
2. verifique o funcionamento da válvula solenoide;
3. verifique o mecanismo de fornecimento de combustível do êmbolo;
4. verifique o controlador automático de velocidade;
5. limpe as malhas do filtro;
6. verifique a pressão desenvolvida pelo dispositivo;
7. ajuste o avanço da injeção.

O seguinte descreve a sequência de ações para auto-reparo de bombas de combustível de alta pressão. Com o motor em funcionamento, desconecte a haste que liga o pedal do acelerador à alavanca que regula o abastecimento de combustível. Em seguida, agite manualmente a alavanca na direção radial, tentando esticar a mola de retorno.

Se não houver infiltração de combustível diesel através da folga anular, a vedação não está desgastada. Caso contrário, é necessária uma remodelação do emparelhamento.

Enquanto a bomba ainda não foi removida do motor, certifique-se de que a válvula solenoide de corte de combustível esteja funcionando. Se o motor ligar e parar quando a chave for girada, a válvula está boa. O que fazer em uma situação em que este componente falha durante a condução será descrito abaixo.

Agora resta seguir para a desmontagem da bomba. Antes de desconectar as linhas de combustível e a alimentação elétrica da unidade, é necessário limpar o corpo e as conexões com um pano embebido em óleo diesel e, em seguida, enxugá-lo para evitar a entrada de sujeira no sistema de combustível. Lave a bomba removida novamente, remova a tampa e drene o combustível dela.

Antes de tudo, você precisa desmontar o acionamento de ajuste do suprimento de combustível e inspecionar as vedações, além de avaliar o grau de desgaste das peças correspondentes. Os anéis de vedação devem ser trocados.Para este efeito, é necessário comprar um kit de reparação para o dispositivo reparado.

Quanto às peças desgastadas, existem duas maneiras de restaurá-las: restaurar o eixo desgastado com cromagem ou girar e encaixar uma bucha de bronze de reparo no corpo. O corpo terá que ficar entediado antes disso.

Em seguida, prossiga com a desmontagem e revisão do superalimentador do êmbolo. A cabeça de distribuição da bomba é desconectada da carcaça, após o que é colocada com a polia para baixo para que o interior não derrame. Antes de remover os cames, a engrenagem motriz e a embreagem do governador centrífugo, é necessário verificar se essas peças estão grudadas durante o movimento e, em seguida, apoiando-as cuidadosamente com os dedos, retire-as da carcaça.

É aconselhável marcar os rolos, arruelas, eixos da embreagem do came com um marcador, porque todas as superfícies de contato já se acostumaram umas com as outras e seria melhor se elas permanecessem após a montagem. Após a desmontagem, você precisa inspecionar cuidadosamente as peças quanto a lascas ou desgaste. As peças muito desgastadas devem ser substituídas por novas.

O grau de desgaste do par de êmbolos só pode ser estimado aproximadamente. O desempenho da interface de precisão é verificado após a montagem da bomba, medindo sua pressão de trabalho. Finalmente, você precisa soprar todos os elementos do filtro (grades) com ar comprimido, após o que você pode montar a bomba na ordem inversa.

Quando a unidade é montada, você precisa abastecê-la com combustível diesel girando manualmente o eixo de acionamento, após o que você pode instalá-la no lugar e conectar as linhas de combustível, mangueiras e fiação elétrica do sistema de controle.

Após a partida do motor, deve-se verificar se a máquina automática de avanço de injeção de combustível funciona corretamente, dependendo da pressão na cavidade da bomba de palhetas de baixa pressão. Esta unidade tem seu próprio controlador de marcha lenta. Se necessário, ajuste este parâmetro aparafusando ou desapertando o parafuso de ajuste.

Antes de realizar este procedimento, é recomendável lembrar a posição do parafuso contando o número de roscas que saem da contraporca para, em casos extremos, retornar à configuração original. O manual do motor indica o número necessário de rotações em marcha lenta. Normalmente, eles caem de 1100 rpm após a partida para 750 após o aquecimento do diesel com uma caixa de câmbio manual e até 850 em um motor com uma pistola.

Finalmente, a pressão na linha de pressão é verificada, o que é uma verificação indireta da condição do par de êmbolos. Para isso, você precisará de um manômetro de até 350 bar, uma mangueira de conexão para conectar à bomba e um adaptador que inclui uma válvula de sangria.

Como dispositivo de medição, é adequado um manômetro TAD-01A ou um mais antigo, KI-4802. Se o adaptador não estiver à venda, você terá que fazê-lo você mesmo.

Obviamente, é necessário levar em consideração as dimensões da rosca de conexão e onde está planejado parafusar a mangueira de conexão. Para medição, o dispositivo é conectado ao orifício central do bloco de distribuição ou a uma das conexões de pressão.

Após acoplar o manômetro na bomba injetora, gire o eixo da bomba com o acionador de partida e registre a leitura do relógio comparador. Se o dispositivo mostrar mais de 250 atmosferas, isso é normal (quando o motor estiver funcionando, a pressão será maior).

Como prometido acima, algumas palavras sobre o que fazer se a válvula solenoide de corte de combustível falhar. Neste caso, o motor irá parar repentinamente. É verdade que pode haver várias razões para isso. Para descartar a versão de falha da válvula solenoide, ela deve ser excluída de operação, pois no modo normal está sempre aberta.

Para fazer isso, você precisa remover o fio de alimentação, isolá-lo do solo, desaparafusar a válvula, remover a ponta com a mola e colocar o dispositivo de volta.Se o motor ainda não ligar, obviamente é outra coisa. Se o motor ligar, você precisa procurar um mau funcionamento na válvula.

Para fazer isso fora da estrada, você deve primeiro chegar em casa. É verdade que você terá que desligar o motor rudemente, mas simplesmente: coloque o carro no freio de mão, ligue a marcha aumentada e solte o pedal da embreagem.

E então comece a reparar. Primeiro você deve verificar se o enrolamento do eletroímã queimou. Para fazer isso, conecte a válvula ao positivo da bateria usando um pedaço de fio reparável, após o qual eles tentam dar partida no motor. Se começar, o enrolamento queimou. Caso contrário, procure um local de fuga de tensão do fio de alimentação.

Aqueles que não têm o desejo ou a capacidade de reparar a bomba injetora por conta própria devem entrar em contato com uma oficina especializada em equipamentos de combustível. Embora existam concessionárias que atendem e consertam carros de uma determinada marca, elas geralmente não lidam com equipamentos de combustível, pois isso requer equipamentos de diagnóstico caros.

O suporte principal para diagnóstico e ajuste de bombas de combustível de alta pressão é Bosch EPS-815. Ele verifica vários parâmetros definidos para esta bomba pelo fabricante. Por exemplo: alimentação de combustível inicial, alimentação volumétrica em vários modos, pressão de saída e alguns outros.

Ao escolher um serviço, você deve considerar sua confiabilidade. Para fazer isso, você deve primeiro comparecer à entrevista, onde poderá pedir a opinião dos clientes que atende. Nesses casos, fique atento ao histórico do serviço selecionado. Como regra, as empresas sem escrúpulos existem no setor de serviços por não mais de um ano.

O elo fraco da bomba de combustível de alta pressão dos motores a diesel é sua sensibilidade à entrada de água no sistema de combustível. Os carros estrangeiros são especialmente suscetíveis a isso, para os quais a água é o principal inimigo. Para reduzir este perigo no inverno, mantenha o nível de combustível no tanque o mais alto possível para minimizar a formação de condensação.