Em detalhes: reparo de bomba de injeção 4g94 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
–=andry=– » Seg, 22 de junho de 2009 13:53
Aspire 4G94 2001
CHECK acende, erro P0190.
Ele liga normalmente, as rotações não flutuam em marcha lenta.
RPMs não sobem acima de 4000 em neutro, ele se contorce durante a aceleração, mal edita.
A pressão mostra cerca de 0,6 V em XX.
Quando o pedal é pressionado bruscamente no chão, ele espirra, aparecem mergulhos e pops altos são ouvidos.
Após a limpeza do acelerador e substituição da malha no tanque, substituição do filtro de combustível, dois filtros de admissão e escape, nenhum resultado.
As velas são normais.
Após a limpeza, a pressão foi verificada com um voltímetro no sensor de pressão, variando de 0,8V - 0,9V em XX, a 3000 rpm sobe para 1,2V - 1,3V.
E ainda assim, enquanto o CHECK está desligado, o carro “não dirige”, assim que a luz CHECK acende, o carro anda normalmente, a velocidade aumenta rapidamente.
Assim que a luz se apaga, ela não ganha impulso novamente, ela se contorce durante a aceleração, o que poderia ser?
Tirei a bomba de injeção, a porca foi desaparafusada à mão.
As placas foram insatisfatórias, removeu a placa, limpou, poliu.
Coletado, colocado de volta, o efeito é zero.
a pressão, como era de 0,8 - 1,0 Volts em marcha lenta, permaneceu a mesma.
Tentei apertar o pressostato da bomba injetora, nada mudou.
P0170 está piscando agora.
O P0190 ainda não apareceu, mas é estranho o porquê, porque a pressão é de 1,2 volts.
Por favor, informe o que mais pode ser feito?
Existem especialistas em Tyumen que já restauraram a bomba de combustível de alta pressão, respondem?
Jonnik » Seg, 22 de junho de 2009 14:00
Para aqueles que estão interessados em tudo no mundo.
Mensagem Igor Karpov » 05 de dezembro de 2015, 10:04
Mensagem Igor Karpov » 05 de dezembro de 2015, 10:14
Mensagem mecânico » 05 de dezembro de 2015, 10:19
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Mensagem Igor Karpov » 05 de dezembro de 2015, 10:30
Mensagem mecânico » 05 de dezembro de 2015, 10:35
Mensagem mecânico » 05 de dezembro de 2015, 10:39
Mensagem Igor Karpov » 05 de dezembro de 2015, 10:47
Mensagem Igor Karpov » 05 de dezembro de 2015, 10:49
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Lamento que, em vez de responder ao contrário, pergunto:
mas você já viu manuais ou relatórios fotográficos sobre este procedimento?
* Vou me trocar no final de semana - dá até medo de olhar.
Lamento que, em vez de responder ao contrário, pergunto:
mas você já viu manuais ou relatórios fotográficos sobre este procedimento?
* Vou me trocar no final de semana - dá até medo de olhar.
- Como
- eu não gosto
Aqui, chame esse tubérculo 89270200215, o nome dele é Valera, ele se atrapalha neles, tudo é apenas voltagem meryesh e girando essa roda (mas mais precisamente onde e como ele vai te dizer).
Como mudamos a bomba de injeção do primeiro para o segundo pode ser lido abaixo
o. t=0&início=0
Ehhh
A postagem foi editada por Reket: 11 de fevereiro de 2010 – 01:46
Direita - aumento da pressão, esquerda - diminuição.
Depois que eu o torci, as velocidades de marcha lenta subjetivamente ficaram um pouco mais altas.
E de qualquer forma, qual é o sentido de torcer algo se você não conhece a pressão no momento?
Veja como você pode medir a pressão nas imagens Medindo a pressão da bomba injetora
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
O antigo fórum nunca teve uma reportagem fotográfica sobre o reparo de bombas de combustível de alta pressão. Sinto que chegou a hora. Enquanto trato das fotos (sua inserção no fórum), prepare:
1) uma garrafa de gasolina Galosha (limpa, sem chumbo, para não se envenenar).
2) 6 folhas de boa pele (tomo algum tipo de sueco) 1000,1500,2000, cada uma com 2 folhas (óxido de alumínio é melhor, às vezes carboneto de silício, é mais macio, escrito no verso).
3) uma peça (aproximadamente 300x300) de vidro grosso, no mínimo 8mm, tenho 10mm. Você pode implorar ao zelador de qualquer grande supermercado - sempre há janelas quebradas.
Se possível, é melhor usar uma placa de moagem calibrada. Trabalhe com vidro de qualquer maneira em uma superfície plana e dura. Eu tenho uma placa de mármore.
4) cotonetes, panos limpos.
5) as chaves são diferentes, incl. sob as estrelas. Chave especial para regulador de pressão.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Sem chave, nem tente desmontar o regulador. Nenhum substituto ersatz é adequado.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Troque, para começar, o filtro na entrada da bomba injetora.
Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.
Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Na imagem:
1) Sensor de alta pressão
2) Despejar parte da alta pressão no retorno
3) Saída de alta pressão para o trilho de combustível
4) Bloco regulador de pressão
5) Pele de bloco. dirigir
6) O próprio bloco da bomba injetora.
O filtro da bomba de combustível de alta pressão foi trocado 2 vezes, antes das estações inverno-primavera. isso não é um problema, comecei a nadar há apenas uma semana, fui ao Lipetsk japanka para diagnóstico - o veredicto é a pressão na bomba de combustível de alta pressão, respectivamente, os funcionários só têm a substituição da bomba de combustível de alta pressão a um preço de 35t / rub. no fórum antigo eu li sobre a possibilidade de prolongar a vida útil da bomba
Vamos continuar.
Após a separação do motor, temos uma seção de regulador separada (removida anteriormente) e duas seções (acionamento mecânico e bomba injetora),
presos juntos.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Desaparafusamos os 4 parafusos longos que prendem as seções e nos ajudamos um pouco com uma chave de fenda plana, como uma alavanca,
nós os separamos. É melhor lavar a unidade com gasolina e enchê-la com óleo de motor limpo. Um pouco de óleo, 3-4 colheres de sopa
colheres, ele ainda fluirá pelo orifício no canal de óleo. Gire o eixo excêntrico para lubrificação.
Agora, na verdade, TNVD.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Usando a cabeça E8, desaperte os dois parafusos sob o “asterisco”. Desaperte uniformemente, 3-4 voltas, pressionando firmemente
tampa de rosca à mão, porque sob ela há uma mola comprimida bastante forte. Retire a tampa e veja.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Bem, para ser mais preciso, esta é uma foto da bomba injetora de 3ª geração, mas elas diferem apenas na porca castelada de fixação.
Na segunda geração, não há porca e o pacote interno não é comprimido por nada.
Remova e dobre cuidadosamente os anéis de borracha separadamente. Usando uma chave de fenda fina e uma pinça
retiramos o anel localizado na ranhura da parede da câmara. Sem remover o anel, não analisaremos mais.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Com duas chaves de fenda, usando-as como alavancas, retiramos a ondulação. Com ondulação em geral, tratamos com cuidado!
Após a ondulação, obtemos o êmbolo real.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Todas as peças removidas devem ser colocadas em um recipiente de plástico.
(balde de sorvete, tigela pequena) cheio de gasolina. Eu uso uma mistura de 1: 1 “Galosh” para lavar
com acetona. Lavo cuidadosamente as glândulas com uma escova de dentes dura. Especialmente as ranhuras das ondulações.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Quando o par de êmbolos (corrugado e êmbolo central) é lavado, é necessário realizar um teste pequeno, mas muito necessário. Seu resultado mostrará
viabilidade geral de outras ações. É necessário lamber bem o polegar da mão direita, colocar o êmbolo nele, com a plataforma no dedo, para que o dedo tenha a garantia de cobrir o orifício central e colocar a ondulação em cima do êmbolo. Em um caso de sucesso, a ondulação não cairá no êmbolo, a almofada de ar interferirá. O nó resultante deve ser apertado várias vezes entre o polegar e o indicador. Três vezes ele deve saltar.
Este efeito indica uma condição satisfatória do par de êmbolos. Se a ondulação for abaixada livremente no êmbolo e removida dele (lembre-se do orifício central fechado com um dedo), outras ações (triturar os pratos, dançar com um pandeiro, ler orações) serão completamente inúteis. bomba injetora para ejeção.
Vamos continuar.
Vamos supor que temos uma ordem completa com o par de êmbolos. Então, você precisa desmontar a bomba ainda mais.
Retiramos do poço uma mola com um limitador de curso do pistão
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
E, finalmente, “nosso charme” - três pratos.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Bem, sobre o estado destes, eu acho, não há muito o que dizer. E assim tudo fica visível.
Quem não é visível e incompreensível, para os que existem são iguais, só depois de polido.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Pegamos um pedaço de vidro grosso, de pelo menos 8 mm, e de preferência 10 mm, colocamos em algo que também seja uniforme e duro,
por exemplo, na área de trabalho da cozinha (alô esposa!) e, aplicando sequencialmente as skins 1000, 1500 e 2000,
em movimentos circulares e espirais removemos todos os trabalhos, selas e cavidades em duas placas grossas. média,
placa fina, moa cuidadosamente imediatamente 2000º. E SEM PASTAS. Moagem, polimento, lapidação.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.
Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio
na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.
Posso assumir várias situações - o gargalo do tanque de gasolina está podre e o ar de admissão sifões silenciosamente;
não um apito, mas um zumbido - o motor da bomba morre, há pouca gasolina no tanque, retire o banco traseiro e ouça o frasco
Obrigado. Estou mais inclinado a acreditar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas um assobio como se a roda estivesse envenenando. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
Obrigado. Estou mais inclinado a acreditar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas um assobio como se a roda estivesse envenenando. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?
No mínimo, acenda uma lanterna no orifício de enchimento.
Posso estar enganado, mas do elevador, de baixo, retirando a roda esquerda.
Um “estetoscópio de vídeo” está disponível em muitas estações de serviço decentes para inspecionar as paredes do cilindro através dos orifícios das velas de ignição.
Ops. Mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? . você pode culpar? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ops. Mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? . você pode culpar? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Se a unidade da bomba estiver localizada na extremidade do motor, entre o motor e a caixa do filtro de ar, isso só será
1ª e 2ª geração.
Aqui está o primeiro.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
E se a unidade da bomba estiver localizada na lateral do motor, entre o amortecedor,
então esta é a terceira geração, “tablet”.
Por VIN, você pode, se houver garantia de que ninguém mudou nada
Na verdade, você tem a segunda geração.
Qual é a espessura mínima aceitável da chapa após a retificação? Existe um pedido para as placas? vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa, quanto e em qual direção?
você pode ler aqui, para desenvolvimento geral, por assim dizer
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
Qual é a espessura mínima aceitável da chapa após a retificação? Existe um pedido para as placas? vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa, quanto e em qual direção?
De todo o pacote, é improvável que você remova o 0.1. Não é admissível (dentro de limites razoáveis), o desenvolvimento de placas é removido por meio de fixação da tampa superior.
há uma lacuna de cerca de 0,5-0,7 mm. Em casos especialmente “suspeitos”, coloco um anel de folha de cobre de 0,1-0,2 mm em cima de um anel de corrugação largo (corpo maciço). Pedido
há, claro, a placa a seguir e é muito importante. Não vou falar em princípio, tudo fica claro depois de um momento de reflexão (bem, você não pode mastigar tudo assim). No entanto,
Li recentemente no site da Meka, e ri e fiquei com raiva ao mesmo tempo, a pessoa conseguiu apenas jogar (não tenho outra palavra) dentro das peças, torcer tudo e colocar no carro.
E por uma semana eu descobri porque não há pressão! E tudo isso com reivindicações! Em relação ao regulador, haverá continuação do relatório. Enquanto isso, vou dizer isso, a posição de fábrica do parafuso de ajuste é
nivelado (sob o corte) com a superfície do plugue principal, aquele para o qual é necessária uma chave especial. E você pode torcê-lo apenas conectando o testador ao sensor de pressão. Necessário
definido para 2000 rpm 2,9-3,0 v. Quando a bomba começa a morrer, você pode aumentar ligeiramente a pressão perdida com este parafuso, novamente, apenas no testador. Mas ao mesmo tempo crescendo
pressão em altas velocidades.
Claro que não sou um “cervo”, mas quando nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar em uma situação depois, em Lebedyan, ninguém quer tomar no meu Jedi, e como é esse o caso, terei que fazer isso sozinho e para que o dinheiro não caia.
Claro que não sou um “cervo”, mas quando nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar em uma situação depois, em Lebedyan, ninguém quer tomar no meu Jedi, e como é esse o caso, terei que fazer isso sozinho e para que o dinheiro não caia.
Você pode esperar até a noite? Haverá uma continuação do relatório. Com montagem. Sem ofensa, se você fizer isso com cuidado e pensar um pouco, você não pode cometer um erro. E amigos ajudantes com cerveja
perto para que não fujam.
As bombas de segunda geração são mais confiáveis do que as bombas de injeção de primeira geração. Esta é uma unidade de alta tecnologia e bastante caprichosa com a pureza do combustível. As principais avarias da bomba injetora ocorrem devido à manutenção programada intempestiva para substituição do filtro de combustível e da tela de admissão no tanque, além disso, como filtragem adicional de combustível, recomenda-se instalar um filtro de combustível adicional antes de entrar na bomba injetora. Em operação normal, o recurso médio deste tipo de bomba injetora é de cerca de 250.000 km, sem seu reparo. Neste caso, como regra, o par de êmbolos na bomba está em boas condições, principalmente as válvulas de placa estão desgastadas. às vezes há casos de auto-afrouxamento da porca de fixação (bombas do tipo comprimido), que aperta toda a estrutura (placas, êmbolo, ondulação), e se as medidas não forem tomadas a tempo, a restauração das placas será muito trabalhoso. à medida que as placas perdem sua forma e se tornam irregulares devido à carga de choque constante.
Então, o que você deve prestar atenção na operação do motor para evitar o desgaste crítico da bomba de combustível de alta pressão e agir a tempo.
O primeiro sinal é se a velocidade começou a flutuar com a carga (posição R ou D) na faixa de 600 a cerca de 1200 rpm, min, com uma frequência de 5-10 segundos
O motor não desenvolve a velocidade até o corte ou as desenvolve lentamente
Quando a carga está ligada (D ou R), a lâmpada de verificação está acesa.
Com todos esses sinais, faz sentido verificar a pressão do combustível. Se não houver scanner de diagnóstico, a pressão pode ser verificada com um voltímetro convencional. A classificação de pressão para 4G93 não turbo é 3,0v(4,8MPa) 3,2v(5,0)MPa para motores Turbo. 2,9 pol (4,7 para 4G15, quando a pressão cai menos de 2,6 na ECU dá um comando para aumentar a velocidade para estabilizar a pressão e, portanto, toda vez que cai menos de 2,6 pol). Tendo captado o valor normal da ECU, ele dá um comando para diminuir a velocidade e, em caso de queda de xx, repete o comando para aumentá-los.
O sinal pode ser obtido com um voltímetro do contato central do sensor de pressão de combustível localizado no trilho de combustível. Neste caso, a medição deve ser realizada com um motor quente e ligado D ou R, pois sob carga as rotações começam a cair para 500-550 e a bomba injetora perde pressão se estiver com defeito.
A ECU, nestes veículos, mesmo no pior caso de perda total de alta pressão (funcionando apenas na pressão criada pela bomba submersível), muda para um programa de emergência, e aumenta o tempo de abertura do bocal, em até 3,2 milissegundos, em vez de 0,51 m.seg. (modo mistura pobre) em marcha lenta, e não permite que o motor desenvolva velocidades acima de 2000 rpm. min, isso permite que você chegue ao Car Service.
Códigos de problemas típicos para queda de pressão ou instabilidade de acordo com o protocolo OBD 2, 0190 - pressão anormal de combustível no sistema e 0170 mau funcionamento do sistema de abastecimento de combustível.
A instabilidade de pressão também pode estar associada à falha do injetor. Se a agulha do atomizador travar na posição aberta, não haverá pressão no sistema, enquanto, como regra, a gasolina entra no óleo através do pistão. Ao dar a partida, o motor trava um pouco, existe o risco de receber um golpe de aríete. Recomenda-se limpar os injetores Vince sem retirá-los do carro a cada 30.000 km, antes de trocar o óleo do motor.
Antes de entrar em pânico e ficar chateado, você pode tentar fazer o seguinte: desapertar o tubo de alimentação de combustível de baixa pressão antes de entrar na bomba de combustível de alta pressão e limpar o microfiltro, verificar a condição da malha de entrada de combustível no tanque se o filtro submersível de combustível não foi substituído por um longo tempo (mais de 35.000-40.000 km) analise o estado de limpeza do tanque de combustível. A pressão nominal criada pela bomba de baixa pressão é de 3,8-4,0 Kg. Se estas medidas não deram o resultado desejado e a pressão não voltou ao normal, então a bomba de injeção deve ser reparada ou substituída.
Em relação ao aumento do plantio, por meio da válvula EGR, a forma menos onerosa e eficaz de se livrar desse problema é instalar uma divisória sólida entre a válvula EGR e o coletor de admissão, o que impede a entrada de fuligem no coletor de admissão. Ao mesmo tempo, a ECU não vê esse retrabalho e o motor está funcionando normalmente.
[Mensagem modificada pelo usuário em 15/12/2009 11h07]
Há uma bomba nova, comprada por 40.000. Eu dou por 15.000r
Adicionado após 18 segundos
2ª geração
Gente, vocês estão brincando comigo? 🙂 Provavelmente vi mais bombas de injeção de combustível do que todo o clube junto 
E do que a segunda geração de 3 (é também a 4ª), eu, por assim dizer, estou ciente 🙂 Mas no mesmo 2.4 GDI Galantovsky, o assento para o acionamento da bomba injetora é o MESMO, porque a cabeça não mudou durante o todo o período de produção. Então é bem possível colocar uma terceira geração em vez de 2, não há tantas diferenças. E nada precisa ser quebrado, inclusive a cabeça.
Dado:
Pajero IO 2000 4g94 GDI milhagem 72k
A luz de verificação está acesa, dificuldades com a planta, diagnósticos em uma determinada empresa mostraram que é necessário limpar o sistema de combustível, a câmara de combustão, substituir tudo e tudo (filtros, juntas, lâmpadas, tampas, etc.)
Aconselhe mestres mais ou menos normais que possam lidar com esta questão. Infelizmente, uma pesquisa em todos os fóruns conhecidos não trouxe sucesso, ligar para todos também não será útil até você se encontrar.
Eu realmente não quero fazer reparos no mesmo local onde o diagnóstico foi feito devido a dificuldades financeiras (um motor novo pode custar menos :))
Dado:
Pajero IO 2000 4g94 GDI milhagem 72k
A luz de verificação está acesa, dificuldades com a planta, diagnósticos em uma determinada empresa mostraram que é necessário limpar o sistema de combustível, a câmara de combustão, substituir tudo e tudo (filtros, juntas, lâmpadas, tampas, etc.)
Aconselhe mestres mais ou menos normais que possam lidar com esta questão. Infelizmente, uma pesquisa em todos os fóruns conhecidos não trouxe sucesso, ligar para todos também não será útil até você se encontrar.
Eu realmente não quero fazer reparos no mesmo local onde o diagnóstico foi feito devido a dificuldades financeiras (um motor novo pode custar menos :))
Bem, de acordo com o mestre, as regras Mek! Dmitry Yurievich
se você escalar sozinho, o GDI tem dois ou três pontos fracos que você precisa procurar primeiro:
1.filtro na entrada da bomba de injeção
2.limpeza do estrangulamento
3.velas e dicas.
O texto não é meu. Artesãos do Fórum Mitsu:
PRIMEIRO:
Quando o motor é ligado, a bomba de escorva de combustível localizada no tanque de combustível começa a funcionar, que, por sua vez, a uma pressão de cerca de 0,3 MPa, fornece combustível para a bomba injetora através do elemento filtrante, popularmente conhecido como bomba injetora. "filtro".
Assim,
O “filtro” da bomba injetora é muito pequeno (daí o apelido diminuto), mas um elemento MUITO IMPORTANTE da bomba injetora.
O "entupimento" do elemento filtrante da bomba injetora pode causar:
- má partida incerta do motor (com várias tentativas);
– aceleração incerta;
- operação instável do motor no vigésimo;
– a ausência do modo “kick-down”;
– transição incorreta e instável do modo de operação em uma mistura de combustível extremamente pobre para o modo de operação na composição estequiométrica de conjuntos de combustível.
E a ausência de um elemento filtrante da bomba de combustível de alta pressão pode causar a morte da própria bomba!
Portanto, não perca de vista essas informações e tome cuidado.
1. número original "filtro" -MD619962
2. custo -50 esfregar. (todos que vendem mais de 100 rublos - vendedores ambulantes!)
3. arranjo construtivo:
na carcaça da bomba injetora na entrada de alimentação de combustível (ver foto)
- Observamos a bomba de combustível de alta pressão do lado do filtro de ar (primeiro removemos a carcaça do filtro de ar e o caminho do ar para a válvula do acelerador) e encontramos a mangueira de combustível (suprimento). Desaparafusamos os dois parafusos 10 e desconectamos cuidadosamente esta mangueira (puxe a parte metálica de conexão da mangueira). Na entrada liberada da bomba injetora, ele se senta.
4. como retirar:
- Estamos à procura de um cortador de 5 mm com um nariz "romba" (ou morda a parte afiada de um parafuso auto-roscante comum com um alicate) e aperte-o profundamente em um pequeno ângulo
5 mm (parte intercostal do clipe de metal do “filtro”, ver foto) no orifício de entrada da bomba injetora desocupado, puxe-o para nós e retire o “filtro”.
Em cerca de 90 casos (pelo menos pela primeira vez), o “filtro” sofre (rasgos), por isso é melhor comprar um sobressalente com antecedência, principalmente porque o “filtro” é barato e é considerado descartável.
Preservar a integridade da grade "filtro" é provavelmente mais relevante para proprietários de carros com injeção GDI que vivem em cidades onde a rede de venda de peças de reposição para MMC não está desenvolvida. este "filtro" é fácil de limpar com qualquer limpador de carburador e pode ser reutilizado.
Por precaução, dou as dimensões gerais do “filtro” da bomba de combustível de alta pressão:
L=14mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
Porque há rumores de que esses "filtros" podem ser retirados dos limpadores de bicos ..
SEGUNDO:
Limpeza da válvula de borboleta usando o exemplo do Mitsubishi Legnum 2000 em diante. com motor 4G94.
Discussão deste artigo no fórum
Gostaria de observar imediatamente que esse procedimento tem um efeito tremendo na estabilização da velocidade do motor, independentemente do tipo de sistema de injeção .. mas no GDI esse procedimento, digamos, é mais procurado (1-2 vezes por ano) e tem alguns insignificantes, mas todos a mesma característica distintiva (GDI com ETV) é a necessidade de “aprender” o acelerador eletrônico após qualquer manipulação com ele.
- retire o terminal "-" da bateria;
- remova a carcaça do filtro de ar e a passagem de ar para o acelerador;
- jogamos fora dois chips do acelerador;
- desapertar 4 parafusos do próprio acelerador + 3 parafusos que fixam a barra metálica que liga o acelerador e o motor;
- desaperte o invólucro de plástico decorativo do motor e retire a braçadeira de plástico do chicote de fiação da cinta acima mencionada (não é necessário remover o invólucro inteiro, basta levantá-lo e, pressionando a trava, jogar fora do grampo com a mão);
- puxe a barra e retire dois tubos de borracha (anticongelante) dos flanges do acelerador;
- puxe cuidadosamente o acelerador (manuseie o acelerador com muito cuidado, porque os notórios ímãs ficam no motor EVT, que se esforçam para descascar (na maioria das vezes, isso se aplica a modelos anteriores a 1999 com um motor ETV inacabado, que, como você sabe, ímãs costumavam descascar mesmo com a vibração do próprio motor))
- limpe cuidadosamente a cavidade interna e as “bordas” do amortecedor de depósitos de carbono
- e verifique se há travamento do curso de trabalho do amortecedor
- Junta do acelerador (ou seja, pode ser reutilizada)
– e verifique sua adequação para reutilização
Como as,
Limpo SHUMM-oh - foi interessante o que é.
Quanto ao SHUMM - lava maravilhoso - espuma engraçado e dissolve a fuligem, transformando-o em uma pasta grossa pegajosa (veja o vídeo) .. mas caro!
- o limpador de carburador ABRO familiar para mim + uma escova com cerdas duras também lida com a infecção, embora um pouco mais (da experiência anterior) .. sim, e no final, depois do SHUMM, ainda tive que apagar o acelerador com um limpador de carburador para se livrar da "aderência".
ATENÇÃO:
É ESTRITAMENTE PROIBIDO usar um método mecânico de limpeza do acelerador - sem peles e facas afiadas!
E não escolha a "camada de molibdênio" na base da haste do amortecedor - isso garante um passeio suave!
E não esqueça após a limpeza, certifique-se de realizar o “treinamento” do acelerador:
- ligue o motor sem aprender o amortecedor, deixe-o funcionar um pouco e desligue-o
- desligue o terminal "-" da bateria e após um minuto. devolva ao original
– ligue e desligue a ignição dentro de um segundo
- esperar
30 segundos (talvez um pouco menos - em geral, se você ouvir, o relé deve clicar, o que simboliza o fim do aprendizado das posições do amortecedor, ou seja, você pode ligar a ignição ou ligar o motor ...)
Atenção, os editores do site “Your Road” recomendam consultar um especialista antes de aplicar esta instrução à ação.
Um dos componentes mais misteriosos de um carro com motor diesel é justamente uma bomba de combustível de alta pressão (TNFP). Existem 2 tipos de bombas - uma bomba mecânica e uma bomba controlada eletronicamente, comumente conhecida como EFI. Cada um dos tipos é dividido em 2 subespécies: Multi-êmbolo em linha, tipo de distribuição de êmbolo único (VE). Não consideraremos “exóticos” como bomba-injetora, Common Rail ou bombas de distribuição da série VR (bomba de distribuição com êmbolo axial, bomba de injeção rotativa de distribuição)
Como o dispositivo e, portanto, o princípio de sua operação, é um mistério para muitos, há uma opinião de que são necessários equipamentos especializados e uma pessoa especialmente treinada para repará-lo. No entanto, nem sempre esse conjunto de “cavalheiros” está à mão, então vamos tentar desmontar e montar esse nó complicado “no joelho”. Uma bomba injetora montada antigamente a partir de vários tipos diferentes de bombas, sem o uso de suportes, mas ao mesmo tempo girando com sucesso um diesel 4D56 SEM TURBINA até 8000 rpm, atuará como objeto de preparação. Externamente, pode diferir da bomba de combustível de alta pressão instalada em seu carro apenas na ausência de um corretor de pressão (uma espécie de chapéu de cogumelo na tampa superior) e algumas unidades montadas. Isso não muda a essência da questão.
Então, na mesa- OH.. Vista superior
As setas coloridas indicam:
- Verde - parafuso de alimentação de combustível
- Amarelo - "retornar"
- Preto - válvula de pressão na carcaça da bomba injetora
- Vermelho - eixo do regulador de alimentação de combustível (drive "gás"). A própria alavanca do acelerador foi desmontada por conveniência.
- Brown - parafuso "qualidade" da mistura.
As setas indicam:
- Preto - aquecimento automático
- Verde - unidade de aquecimento automático
- Vermelho - avanço automático da ignição (injeção)
- Azul - Placa de identificação
Vista lateral (parte traseira):
- Azul - sensor de velocidade (tacômetro, nem sempre presente)
- Vermelho - válvula de corte de combustível (silenciador)
- Amarelo - válvula de pressão.
- O verde é na verdade um êmbolo.
- Preto - o eixo da alavanca de abastecimento de combustível. O mesmo está na parte de trás da bomba. Movê-los (mas não desapertá-los completamente) é melhor no estágio inicial da desmontagem.
Para o trabalho, você precisará de: um conjunto de cabeças, um conjunto de hexágonos, pinças, chaves de fenda, uma chave de gás, uma pinça, um torno, um pano limpo, um recipiente com óleo diesel limpo, graxa (Litol, junta homocinética, etc. ), bem, o próprio paciente PRÉ-LAVADO -))
- Um filtro de malha é instalado no interior, que, via de regra, não pode ser lavado. A remoção não tem "contra-indicações" (seta amarela).
- Possui furo calibrado na superfície lateral (seta vermelha). Seu tamanho é diferente para diferentes bombas, portanto, substituí-lo por outro leva a uma mudança na pressão interna da bomba.
Não acho que comentários sejam necessários. Dica - a unidade em si não deve ser desmontada.
- Amarelo - sensor de velocidade
- Verde - "silenciador".
- Preto - controlador de velocidade centrífuga.
- Azul - alavanca de acionamento do suprimento de combustível.
Há uma dificuldade - chegar a um dos 3 parafusos. Existem apenas duas opções:
Desmonte o acionamento (cuidado, há uma mola poderosa! + LEMBRE-SE da configuração do parafuso de ajuste) e, em seguida, desaperte o resto com calma.
Desaperte 2 parafusos chave na mão “leves” “por 10”, solte o 3º, “pesado”, e afastando o conjunto, desaparafuse-o lentamente.
Deve ficar assim:
- Amarelo - o-ring
- Vermelho - parafuso de ajuste de avanço automático
- Verde - a tampa da máquina avançada.
- Lembramos (anote) a saída da cabeça do parafuso (seta vermelha) acima da tampa (seta verde). Se no processo você decidir desapertar este parafuso, durante a montagem você precisará retornar as dimensões ao seu estado original.
- Azul - o eixo do controlador de velocidade.
- Preto - plano de acasalamento.
Atenção! Para bombas de rotação DIREITA, a rosca no eixo será ESQUERDA e vice-versa!
Se você puder pegar uma ferramenta, desparafuse o regulador de pressão.
Agora começa a diversão. A análise inclui nós que consistem em várias partes. Além disso, os detalhes não podem "viver" uns sem os outros. Ou seja, eles simplesmente não podem ser confundidos entre si.
- Vermelho - carcaça da válvula de pressão
- Verde - mola de retorno
- Azul - agulha da válvula
- Amarelo - sede da válvula
- Preto - arruela de vedação.
O plugue sob a seta vermelha não pode ser desaparafusado, serve para instalar o indicador. O fato é que a ignição em motores a diesel é definida não tanto por marcas. Em vez disso, inicialmente, o momento da injeção é definido de acordo com o indicador e só então a marca que vemos é aplicada. Vamos omitir este procedimento por enquanto, o turno chegará a ele.
Então, desparafuse o plugue (seta azul). É aqui que a chave de gás vem a calhar. Rosca do plugue - mão direita.
- Azul - corpo do êmbolo
- Vermelho é um êmbolo.
Nesta fase, é necessário medir a quantidade pela qual o êmbolo é enterrado no corpo. Registramos os resultados da medição, eles serão úteis durante a montagem.
Afrouxe os parafusos de fixação (mas não completamente) e agite CUIDADOSAMENTE, mova o corpo do êmbolo para cima. Assim que for solto, finalmente desaperte os parafusos e remova o corpo do êmbolo. Você deve obter esta imagem:
- Azul - êmbolo
- Amarelo - anel de dosagem
- Vermelho - arruela - rolamento
- Marrom - placa de base
- Preto - primavera
- Verde - arruelas de ajuste.
- Preto - arruela de ajuste do êmbolo
- Vermelho - arruela de came.
- Verde - alavanca de abastecimento de combustível. Consegui tirar antes.
Atenção!! Não removemos os rolos, não trocamos de lugar.
Remova o batente (mostrado com uma chave de fenda).
Sob a rolha vemos o pino. Também é mostrado com uma chave de fenda (é magnetizado, o pino pode ser facilmente removido com ela).
Remova a unidade de came.
Empurramos o eixo do autômato avançado para dentro do espaço vago:
Por conveniência, deletei 1 vídeo, não há nada de criminoso aqui.Para o eixo da máquina de avanço, puxamos o anel do rolo. Cuidado para não exagerar! Ao menor desalinhamento, o anel encrava no corpo. As tentativas de retirá-lo "insolentemente" terminarão deploravelmente - a carcaça da bomba será desperdiçada.
Deve ser algo assim:
Para os 2 “chifres” saindo nas entranhas da bomba, retiramos o eixo da bomba com a engrenagem do regulador:
Voltamos aos "restos" da bomba:
Soltamos os parafusos (setas azuis) e retiramos a tampa da bomba de reforço (seta vermelha).
Vire a carcaça da bomba.
Removemos a glândula (mostrada com uma chave de fenda). Aviso - não tente salvá-lo, ele não funcionará de qualquer maneira.
Como resultado, um corpo nu com uma manga pressionada nele deve permanecer. Aqui está um:
Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) escreveu:
há nossos telefones no tópico, provavelmente é melhor ligar para eles, raramente viemos aqui.
fazendo quase tudo, exceto o corpo e as máquinas.
Reparamos apenas veículos MITSUBISHI.
A postagem foi editadaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) escreveu:
Aqui está, “tablet” 3ª geração
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
Rua geograficamente Bakharevskaya primeiro.
P.S. Somente para veículos mms .
A postagem foi editada por Neos: 26/05/2016 - 23:28
Bem como reparação de bombas de injeção de gasolina MMS.
Estamos aqui
Somente com agendamento.
Apenas no caso de. Reparação de todos os motores "Jidai" (GDI) e MPI, incluindo pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Todos os trabalhos, exceto reparo de carroceria e reparo de transmissões automáticas (transmissão automática).
Há também um novo serviço para piscar a ECU (cérebros) do motor. Vantagens: transferência para o euro 2 (desativação de 2 lambdas), desativação da válvula EGR de forma programática, alguma redução no consumo de combustível e aumento na dinâmica.
Todos os detalhes por telefone.
89223080915.
P.S. Somente para veículos mms .
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
Olá! por favor orientar o preço! Limpando os garfos 4G93T, remova o catalisador, pisque o suor Euro 2, desligue o USR.
É possível em um pessoal! Obrigado!
