Reparação de bomba de injeção bosch vp30 faça você mesmo

No início houve espasmos, falhas de curto prazo. Mas tração e enrolamento sem problemas.Forscan beat error P1564, o erro foi apagado e não aparecia por algum tempo, assim como falhas que apareciam e depois desapareciam.

P1564 Módulo de Controle da Bomba Injetora Solicitando Abastecimento Reduzido

Em movimento, ele parou, testei a própria bomba bosch VP 30 com o prog de Denis. Mostrou estes erros:

52 Mau funcionamento esporádico do sensor de ângulo (32)
52 Válvula solenoide permanentemente energizada, dano permanente (32)
59 Erro BIP (Início do ponto de injeção, agulha da válvula presa) (32)

de acordo com o 2º erro, a válvula rachava constantemente, talvez fechasse em algum lugar.

Avisar sobre erros, onde cavar? Agradeço antecipadamente!

Portanto, há uma chance de apenas soldar o transistor irlr2905 e o problema será resolvido por um tempo? Pelo que entendi pelas informações dos fóruns, o transistor não acende assim, a mecânica é a culpada por 90%.

Sim, há uma suposição de que a bomba pegou ar. O resfriamento estava quebrado e o transistor queimado.

Muito obrigado, a todos! Amanhã farei uma autópsia, certifique-se de cancelar a inscrição sobre o problema. Enquanto isso, estou estudando informações sobre como amarrar uma bomba de combustível de alta pressão usada.

Eu diria diferente, baseando minhas conclusões em vários reparos do PSG5.
Em 50% dos casos, o contato com o cristal condutor é rompido (aparentemente uma grande corrente em uma pequena seção faz seu trabalho), isto é em blocos mais antigos em blocos mais novos, dois condutores vão em paralelo. O segundo superaquecimento do próprio cristal (na bomba de ar para iniciar, a unidade estica o sinal de ativação da válvula tentando aumentar a dose aquecendo o cristal), como resultado do qual ele se afasta de seu lugar e se torna, por assim dizer, , Móvel. Tanto o primeiro como o segundo são tratados com sucesso.

Os reparos deste dispositivo no YouTube geralmente são publicitários, mantenho o silêncio sobre as nuances e, sem eles, NADA funcionará.

Obrigado a todos! Comprei uma bomba usada, porque Eu pensei que se você fizer reparos por conta própria, pode não ser suficiente por um longo tempo. E o suporte, e a substituição da válvula + miolo é metade do custo do carro!

Você pode amarrar uma bomba bu a um Ford Focus 1 1.8 tddi usando o programa Forscan. Fiz por conta própria. Se você precisar ajudar alguém, escreva ou ligue para +375.44.580.44.57 (Viber disponível). Ou em Minsk pessoalmente.

Comprei uma bomba injetora na desmontagem com o número 0 470 004 007, embora tivesse 0 470 004 002. São intercambiáveis. Pelo que entendi, foi restaurado na República Tcheca. (Reman em checo R). A válvula de controle parece nova, brilhante.

E na velha bomba de combustível de alta pressão havia essas falhas: nem mesmo em marcha lenta após o aquecimento. Mas se você ligar o farol baixo e o fogão para a 1ª posição e abastecer suavemente, suavemente, a velocidade se estabilizou. Mas se você apertar o pedal do acelerador novamente e soltá-lo bruscamente, novamente o motor é salsicha, já rodei 60 mil km com essa falha, já estava lá quando comprei o carro e pequei na USR. Com a nova bomba injetora, o problema foi eliminado.

Até agora, apenas um consumo de combustível ligeiramente aumentado é embaraçoso (mas acho que o cérebro ainda não se ajustou). E se sentiu melhor do fundo.

escreva NÚMEROS
modelo. A ração ANTECIPADA em 90 gr.—foi 1,32 guaxinins. tornou-5,5 guaxinins

ângulo de avanço da injeção. em xx-anterior-isso é tal e tal. e agora - 2,54 + em média - 5,5. mas era-inferno-sim e nada mais. e kada pidal estrangulado no chão. passou a ser. pare

EM CADA MODO, monitoramos o ciclo de trabalho

o programa é despejado na ecu da bomba de injeção de uma vez por todas - é possível reprogramar no suporte EPS 815, mas a corrente é para os parâmetros da nova bomba de injeção, até 1-2 vezes
adaptação. tipo de afinação—NÃO FORNECIDO

escreva NÚMEROS
modelo. A ração ANTECIPADA em 90 gr.—foi 1,32 guaxinins. tornou-5,5 guaxinins

ângulo de avanço da injeção. em xx-anterior-isso é tal e tal. e agora - 2,54 + em média - 5,5. mas era-inferno-sim e nada mais. e kada pidal estrangulado no chão. passou a ser. pare

EM CADA MODO, monitoramos o ciclo de trabalho

o programa é despejado na ecu da bomba de injeção de uma vez por todas - é possível reprogramar no suporte EPS 815, mas a corrente é para os parâmetros da nova bomba de injeção, até 1-2 vezes
adaptação.tipo de afinação—NÃO FORNECIDO

O consumo do computador de bordo é cerca de um litro a mais, tanto na estrada quanto na cidade. Parece que a ECU da bomba de injeção nesta bomba é preenchida com uma configuração menos econômica. E a bomba geralmente é com um número diferente (intercambiável). Enquanto a fumaça parecia menor, a tração da extremidade inferior aumentou. Não coloquei uma bomba usada no suporte, não direi números específicos.

Até agora rodei cerca de 200 km. Onde o computador de bordo obtém informações sobre o consumo de combustível? diretamente da bomba injetora ecu? Eu não tenho um sensor de fluxo de massa, apenas um sensor de temperatura de admissão.

aqui estou com você sobre Ivan - e você me fala sobre Peter, mas Ishsho algum tipo de porcaria sobre o computador de bordo

Você, pelo menos -shota-leu os diagnósticos corretos. por exemplo, VCM-IDS, ou um programa de deniss, e então-sho-writes-tidy. então é matemática. e para quantidades FÍSICAS reais - tem uma relação MUITO INDIRETA

aqui estou com você sobre Ivan - e você me fala sobre Peter, mas Ishsho algum tipo de porcaria sobre o computador de bordo

Você, pelo menos -shota-leu os diagnósticos corretos. por exemplo, VCM-IDS, ou um programa de deniss, e então-sho-writes-tidy. então é matemática. e para quantidades FÍSICAS reais - tem uma relação MUITO INDIRETA

O programa de Denis (gratuito) testou a bomba, 2 erros no sensor de ângulo de rotação (mas ele diz que isso é a norma). Onde posso obter valores específicos para bombas de combustível de alta pressão? Não tenho stand, não tenho programa pago e adaptador do Denis também.

Ele fez seu carro para si mesmo. Acredito que seja economicamente viável simplesmente mudar para outra bomba de combustível de alta pressão usada.

Após a substituição, fiquei surpreso que a leitura de consumo do BC aumentou acentuadamente. Acontece que é o cérebro da bomba injetora que fornece informações sobre o consumo de combustível especificamente no FF 1.8 Tddi.

sem eps 815, você não tem opções. E MÃOS TAMBÉM. e até consertar na indústria (no sentido de amontoar fefok e zeros, até de nuna ali, - mona - o cliente atual vai até você a cada hora - ele não vai, mas agora está comendo, ou. agora, - está tudo bem, MAS dê o dinheiro, - os umbigos pressionaram a corrente)

programa delta-fi da DENISS—com feeds subestimados superestimados, ajudará, 5050—— programa de teste

NÃO NADA. por favor pensamentos. pelas árvores.

por favor, seja mais específico—> isso é pamagayit. em tais e tais casos, e isso -> em takenye, mas esta loção -> finalmente uma criança de todos os problemas para VP 3044

definido para 5,5-7,5. em 4,3-4,0-2,8 e assim por diante. e p.d. diminuirá lentamente a velocidade ao mudar de marcha.

Uau isso é legal. reparação de mecânica desgastada - programação - ajuda em 15 minutos de um test drive. depois da "correção"

não fique chateado. você não é o primeiro a pisar no anti-gragarki. real > 50% - repaireroff-programmeroff

Eu diria diferente, baseando minhas conclusões em vários reparos do PSG5.
Em 50% dos casos, o contato com o cristal condutor é rompido (aparentemente uma grande corrente em uma pequena seção faz seu trabalho), isto é em blocos mais antigos em blocos mais novos, dois condutores vão em paralelo. O segundo superaquecimento do próprio cristal (na bomba de ar para iniciar, a unidade estica o sinal de ativação da válvula tentando aumentar a dose aquecendo o cristal), como resultado do qual ele se afasta de seu lugar e se torna, por assim dizer, , Móvel. Tanto o primeiro como o segundo são tratados com sucesso.

Os reparos deste dispositivo no YouTube geralmente são publicitários, mantenho o silêncio sobre as nuances e, sem eles, NADA funcionará.

Concordo totalmente com você! Outra opção para a “saída” do transistor: circuito entre espiras e cunha da agulha (usando pequenos chips que estão presentes dentro da bomba). Tudo isso aumenta as correntes do circuito do transistor e o ponto fraco queima. Nas bombas antes de 2001, a fonte do transistor queima, nas bombas depois de 2001, o próprio cristal queima (eles pensaram em inserir dois fios na fonte!)

No momento tenho outro problema: Depois de substituir todos os filtros (exceto o de óleo - eu costumava trocá-lo por óleo), - não ligue com um quente. Ou seja, se você desligou o motor e o ligou imediatamente, ele liga e funciona. Se o carro ficou parado por 10 a 15 minutos, o motor se agarra e para imediatamente, na segunda tentativa - o motor de partida gira e nem se apega. Depois de esperar uma hora e meia, ele liga como se nada tivesse acontecido. Não acontece todas as vezes, mas com bastante frequência.Precisa de ajuda, onde cavar? Não sei se isso tem algo a ver com os filtros ou é coincidência? E mais uma coisa, cerca de um mês atrás eu descobri uma "escavação" de um motor diesel debaixo da minha bomba de combustível de alta pressão bosch VP30. (Mais precisamente, debaixo da cabeça de ferro fundido de um par de êmbolos) Um kit de reparo de elásticos foi comprado e eles foram substituídos. Agora a bomba não pinga, mas o problema com a partida a quente não desapareceu!
Além disso, ao desmontar a bomba, foram encontrados pequenos cavacos, o que, aparentemente, foi a causa do encaixe da agulha da válvula.
Depois de pesquisar na Internet, não encontrei uma resposta para o meu problema, é um par de êmbolos (Ford desde 2000 240 mil km) ou a válvula EGR, que já limpei, ou é algum tipo de sensor? Preciso de ajuda, desde já agradeço a todos!

16700 VX100
16700 VX101
números de nossas bombas de injeção, eles são intercambiáveis, embora 101 venha de 06 e eu colocaria apenas com injetores de Zexel reestilizado 9430613801
Bosch F01G09X03S, eles têm mais bicos

REPARAÇÃO DE TNVD, COMPRA DE REPARADA -

HPFP VP44 - zd30
Começou a segunda parte de acordo com a tradição, quem quer ver a primeira

aqui está o tópico de reparo

os cérebros da bomba de combustível não são intercambiáveis, mesmo que sejam de uma bomba de combustível semelhante, o carro dará partida, dirigirá, mas não desenvolverá potência total
os cérebros devem ser registrados no estande, os cérebros podem ser registrados três vezes, há três faixas para preenchimento de informações, é não removível e indelével
então depois de três vezes você tem que comprar novos cérebros de bomba de combustível

Na válvula de avanço (de acordo com o esquema 424), não é raro o caso de derramamento de isolamento seguido de um curto-circuito (há muita informação na Internet). Ao mesmo tempo, o carro funciona mas não puxa e aparece o erro 77. Pelo menos para mim é assim. Para remover esta válvula, desaperte 2 parafusos e retire o suporte (no cx 400) e, consequentemente, 2 parafusos na própria válvula. Provavelmente é possível sem remoção, mas você terá que mexer. A válvula 805 tem fios curtos e é muito difícil de instalar.

Falando em WD40, eu pessoalmente o uso em equipamentos elétricos por um longo tempo para processar contatos e até equipamentos de alta tensão (no trabalho a 6 kV). Ele processou as tampas dos distribuidores de ignição (distribuidor). Tanto quanto sei, esta pasta contém óleos com alta temperabilidade que preenchem microfissuras e evitam avarias elétricas. Mas agora existem muitas opções diferentes no mercado (pelo menos em nosso país). Na foto abaixo do número 1, China pura e eu não arriscaríamos e-mail. processo. O nº 2 é normal, e o nº 3 era originalmente assim. Também na foto está um conjunto necessário para remover as válvulas da bomba injetora

a válvula de derivação (redutora) está localizada na frente da bomba injetora no lado direito na direção da viagem (um fungo com planos cortados e no meio há um pistão de ajuste.
A válvula reguladora de pressão na bomba está localizada no bujão que fecha este orifício. Há um pistão e uma mola no topo. Para aumentar a pressão, você não pode desligar o plugue, ele tem algo como um recesso no centro com um diâmetro de cerca de 5 mm, pegamos uma barba e colocamos no recesso e colocamos a haste, a haste comprime a mola, a pressão na bomba de injeção aumenta, às vezes é necessário 1 mm várias vezes para bater.

pressão interna da nossa bomba de combustível de alta pressão VP44

740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

A malha é removida assim, você precisa de uma chave, cortamos 10 mm em madeira redonda em 12-14 (ou com uma chave de 10 cortadas), levante o intercooler, desligue a válvula e puxe a válvula com um parafuso como na fotografia.

para verificar a pressão interna, você precisa desapertar o bujão, inserir um manômetro, pode ser uma mangueira com extremidade rosqueada, etc.

A bomba da bomba injetora número 059 130 106D foi instalada nos carros:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informação é adequada para reparação e outros carros.

Olá pessoal! Decidi escrever um relatório sobre o auto-reparo da bomba injetora Bosch VP44, número 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 carro, mas esta bomba foi instalada em todos os lugares, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, em caminhões Muitas vezes quebra - então acho que a informação não vai doer.
Eu não tinha nenhuma experiência com bombas de combustível de alta pressão - portanto, bombardeei especialistas com perguntas em vários fóruns - obrigado a todos que ajudaram com conselhos!
Um papel importante foi desempenhado pelo relatório do proprietário do Opel Vectra - Mitrofan (Obrigada). O progresso do processo de desmontagem é exibido lá.
Eu quero falar sobre minha experiência e meu próprio “rake”, para que ninguém pule sobre eles mais uma vez.

Então, depois de bombear uma pêra ou algo assim dos tubos do bico, ao rolar com um iniciador, nada pressiona - então você está aqui, tem problemas com a mecânica: a opção mais provável é danificar a membrana (ou anéis de corte), o a segunda opção é um defeito na bomba de reforço. Você verá tudo isso mais adiante na foto.
Quem tem tudo em ordem - aqui você pode considerar a bomba de combustível de alta pressão de todos os ângulos, incl. seus lugares mais íntimos

Para começar, enquanto a bomba está na máquina, colocamos a bomba de distribuição e injeção na posição “básica” para que o orifício da rolha coincida com o orifício da polia (brilhamos com uma lanterna), você pode girar o sincronismo seja pela cambota ou pela árvore de cames (mas com uma força não superior a 75 Nm (! ), suavemente, com pausas ou uma caixa de velocidades, pendurando o focinho, girando a roda. engrenagem, coloque uma marca clara no eixo e na engrenagem. Podemos precisar dela durante a remontagem. A engrenagem em si fica firmemente no “cone” - mesmo sem uma porca ela não move um único grama, não precisa ser pressionado ainda, por enquanto só precisamos de uma marca com um furador:

A decisão de compactar ou não será feita posteriormente (para não fazer trabalho desnecessário).
Em seguida, desaparafusamos a bomba do carro - fechamos o encaixe com algo e o enxaguamos completamente com um Karcher, depois sopramos em locais com um limpador de carburador e sopramos com ar comprimido para que haja menos sujeira durante a desmontagem:

Desaperte os "cérebros" e 2 el. válvulas (detalhes de Mitrofan), para isso precisamos Torx 10,25,30 (mais tarde T20 também é possível). Antes de desaparafusar, bata no Torx com um pequeno martelo, se não for, é melhor continuar batendo, porque quando você quebrar as bordas, você terá que furar e enfiar a broca “M”.

Ao puxar a válvula central (com uma chave de fenda como uma alavanca), você precisa certificar-se de que ela saia sem distorção, se ela deformar, nós a empurramos para trás e tentamos novamente enquanto a apoiamos por baixo.

Em seguida, levamos a roda dentada (que ainda está firmemente assentada no cone) até a marca na qual a rolha está inserida (ou, como para a fazenda coletiva, uma broca de 6 mm), desaperte o parafuso T50, remova a arruela sob ele e torça-o completamente, bloqueando assim o movimento do eixo, a rolha retira:

Neste caso, as costas estarão nesta posição:

Em seguida, para extrair a cabeça de distribuição de acordo com Mitrofan, rebentamos e balançamos com chaves de fenda, mas eu, para não estragar o al. a caixa foi simplesmente apoiada com uma chave de fenda e derrubada com um martelo:

Removemos a cabeça de distribuição e vemos o próprio defeito devido ao qual a pressão se foi - danos na parte plástica externa da membrana:

Se você vir essa imagem (ou apenas uma rachadura) - não precisará desmontá-la ainda mais - trocamos a membrana e os anéis de borracha e a montamos de volta. Kit de reparação de membranas Bosch 1 467 045 032 . Mas há nuances importantes, leia aqui

Como não percebi de imediato devido à inexperiência, desmontei ainda mais:

Em seguida, para remover o rolamento conforme Mitrofan - puxamos com um fio grosso, apenas espalhei o jornal no chão e bati com o corpo - por inércia o rolamento e 2 arruelas saíram:

Então você precisa desparafusar o plugue, envolver a parte superior com papel ou um pano e puxá-lo com um alicate:

Com socos ou algo útil, giramos a arruela de cames e o pistão para a posição em que esfria. o disco vai subir (na foto você precisa girá-lo um pouco no sentido horário e ele vai subir):

Depois de extrair legal. arruelas - tiramos o pistão - é assim que fica de todos os lados (se não funcionar bem, você pode girá-lo com socos para 2 furos, que estão na foto no canto superior esquerdo, só não coloque-o profundamente no buraco):

Agora pressionamos a roda dentada do eixo (ao mesmo tempo, o eixo é "pressionado" pelo Torx50, mencionado acima, caso contrário, o eixo disparará como uma bala quando removido - tanto o eixo quanto a carcaça podem ser danificados ). Você vai precisar de um BOM puxador, o esforço é ENORME, colocamos bons pedaços de trapos sob as patas do puxador para não deixar um “atolamento”.

Após pressionar, solte o T50 e retire o eixo.

. e o disco (o que está embaixo dele). A bomba de reforço permanece na carcaça.
Agora, com a ajuda do T20, desaparafusamos os parafusos (precisamos de um T20 longo e fino, de preferência):

É desejável "sacudir" batendo o corpo contra o jornal - então ele cairá "montagem". Se você tentar empurrar por trás com os dedos, provavelmente cairá "em partes", isso é ruim:

Como se costuma dizer, é indesejável confundir as lâminas em alguns lugares, caso contrário, elas podem encravar em velocidade.
Mais fotos dele:

É reparável, a única coisa é um pequeno defeito - lascar, mas isso não é criminoso:

Peguei a bomba de reforço de uma bomba doadora de reposição, ela caiu “montagem”, lavamos com pts. carboidrato:

Então lavei a caixa vazia com “Karcher” (sem aproximar dos canais), então muito bom. Carba pelos canais e ar comprimido seco. Pureza:

A bomba de reforço (doador) é instalada no local:

Colocamos a arruela e inserimos o eixo (na foto a arruela fica pendurada no eixo):

Roda de engrenagem pronta para instalação:

Combinamos de acordo com nossa marca de arranhão com o eixo, depois giramos até que o orifício para a rolha esteja alinhado e o bloco T50:

Ligeiramente (!) Encha o dente. roda no eixo, isca levemente a porca em 27 mm. Colocamos catálogos e um dente amortecedor sobre a mesa. rodas para posicionar a bomba injetora convenientemente para posterior montagem.
Neste caso, a imagem é a seguinte, o eixo está travado na posição “base”:

O pistão foi retirado de uma bomba doadora, os arranhões foram levemente polidos com tesoura P800, 1500, 2000. É aconselhável lixar a própria luva na carcaça da bomba injetora com P2000 (mas isso antes da lavagem).

Como você pode ver à esquerda - o anel do pistão interfere na montagem - basta enrolar o pistão com um filme plástico, apertá-lo com os dedos e colocá-lo:

Ajustamos o pistão para que a arruela do came seja “preenchida” nele (seta amarela). O segundo ponto de conexão legal. arruelas - seta preta:

E aqui está a própria arruela de cames, esses 2 pinos devem ser “introduzidos” nos orifícios:

Reparação da bomba de combustível de alta pressão série VP

Bomba de injeção da série VP instalado nos motores diesel a partir dos anos 97 do século XX, até ser substituído por um sistema COMMON RAIL mais económico. A bomba injetora VP foi instalada em motores mais potentes em comparação com a bomba injetora VE. A bomba injetora é totalmente controlada eletronicamente e possui sua própria unidade de controle.

A parte mecânica da bomba injetora VP é muito confiável e menos propensa a avarias do que a parte eletrônica. A unidade de controle, segundo o fabricante, tem um período de garantia de 7 anos, mais frequentemente ocorrem problemas com a bomba injetora após esse período.

Os carros mais comuns com bomba de injeção VP é: AUDI, VW, FORD, HOMEM, NISSAN lançamento de 97 a 2007.

Para reparar esta bomba injetora, o próprio armazém e armazém do fornecedor dispõe de todas as peças de reposição necessárias, e o equipamento técnico da oficina de nossa empresa nos permite diagnosticar, ajustar e reparar a bomba injetora VP no menor tempo possível. Após a reparação, a central tem um novo programa concebido para todo o período de garantia de fábrica.

O custo de reparo da bomba de combustível de alta pressão sem levar em consideração o material e as peças de reposição:

Diagnóstico da bomba de combustível de alta pressão VP - 4500 rublos.

Trabalhe na desmontagem / montagem, rodagem e ajuste, incluindo diagnóstico - 10.000 rublos. excluindo o custo de peças de reposição.

Estimativa aproximada para o reparo da bomba de combustível de alta pressão VP:

A bomba de combustível de alta pressão 0470004004 com FORD TRANSIT foi parcialmente reparada com a substituição da unidade de controle por uma nova, substituição do pistão de avanço e vedações.

-Kit de reparo para a parte eletrônica da bomba de injeção - 23.000 rublos.

Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço.É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

• alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
• estabilidade da pressão desenvolvida;
• Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

• má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
• falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
• o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados ​​kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

• remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

• desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
• ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

• depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do “fígado” eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

Avalie este artigo: