Reparação da bomba de combustível bosh faça você mesmo t4

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Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

• alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
• estabilidade da pressão desenvolvida;
• Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

• má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
• falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
• o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados ​​kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

• remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora.Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

• desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
• ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

• depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do “fígado” eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

Atenção, os editores do site “Your Road” recomendam consultar um especialista antes de aplicar esta instrução à ação.

Um dos componentes mais misteriosos de um carro com motor diesel é justamente uma bomba de combustível de alta pressão (TNFP). Existem 2 tipos de bombas - uma bomba mecânica e uma bomba controlada eletronicamente, comumente conhecida como EFI. Cada um dos tipos é dividido em 2 subespécies: Multi-êmbolo em linha, tipo de distribuição de êmbolo único (VE). Não consideraremos “exóticos” como bomba-injetora, Common Rail ou bombas de distribuição da série VR (bomba de distribuição com êmbolo axial, bomba de injeção rotativa de distribuição)

Como o dispositivo e, portanto, o princípio de sua operação, é um mistério para muitos, há uma opinião de que são necessários equipamentos especializados e uma pessoa especialmente treinada para repará-lo. No entanto, nem sempre esse conjunto de “cavalheiros” está à mão, então vamos tentar desmontar e montar esse nó complicado “no joelho”. Uma bomba injetora montada antigamente a partir de vários tipos diferentes de bombas, sem o uso de suportes, mas ao mesmo tempo girando com sucesso um diesel 4D56 SEM TURBINA até 8000 rpm, atuará como objeto de preparação. Externamente, pode diferir da bomba de combustível de alta pressão instalada em seu carro apenas na ausência de um corretor de pressão (uma espécie de chapéu de cogumelo na tampa superior) e algumas unidades montadas. Isso não muda a essência da questão.

Então, na mesa- OH.. Vista de cima

As setas coloridas indicam:

• Verde - parafuso de alimentação de combustível
• Amarelo - "retornar"
• Preto - válvula de pressão na carcaça da bomba injetora
• Vermelho - eixo do regulador de alimentação de combustível (drive "gás"). A própria alavanca do acelerador foi desmontada por conveniência.
• Brown - parafuso "qualidade" da mistura.

As setas indicam:

• Preto - aquecimento automático
• Verde - unidade de aquecimento automático
• Vermelho - avanço automático da ignição (injeção)
• Azul - Placa de identificação

Vista lateral (parte traseira):

• Azul - sensor de velocidade (tacômetro, nem sempre presente)
• Vermelho - válvula de corte de combustível (silenciador)
• Amarelo - válvula de pressão.
• O verde é na verdade um êmbolo.
• Preto - o eixo da alavanca de abastecimento de combustível. O mesmo está na parte de trás da bomba. Movê-los (mas não desapertá-los completamente) é melhor no estágio inicial da desmontagem.

Para o trabalho, você precisará de: um conjunto de cabeças, um conjunto de hexágonos, pinças, chaves de fenda, uma chave de gás, uma pinça, um torno, um pano limpo, um recipiente com óleo diesel limpo, graxa (Litol, junta homocinética, etc. ), bem, o próprio paciente PRÉ-LAVADO -))

1. Um filtro de malha é instalado no interior, que, via de regra, não pode ser lavado. A remoção não tem "contra-indicações" (seta amarela).
2. Possui furo calibrado na superfície lateral (seta vermelha). Seu tamanho é diferente para diferentes bombas, portanto, substituí-lo por outro leva a uma mudança na pressão interna da bomba.

Não acho que comentários sejam necessários. Dica - a unidade em si não deve ser desmontada.

• Amarelo - sensor de velocidade
• Verde - "silenciador".
• Preto - controlador de velocidade centrífuga.
• Azul - alavanca de acionamento do suprimento de combustível.

Há uma dificuldade - chegar a um dos 3 parafusos. Existem apenas duas opções:

Desmonte o acionamento (cuidado, há uma mola poderosa! + LEMBRE-SE da configuração do parafuso de ajuste) e, em seguida, desaperte o resto com calma.

Desaperte 2 parafusos chave na mão “leves” “por 10”, solte o 3º, “pesado”, e afastando o conjunto, desaparafuse-o lentamente.

Deve ficar assim:

• Amarelo - o-ring
• Vermelho - parafuso de ajuste de avanço automático
• Verde - a tampa da máquina avançada.
• Lembramos (anote) a saída da cabeça do parafuso (seta vermelha) acima da tampa (seta verde). Se no processo você decidir desapertar este parafuso, durante a montagem você precisará retornar as dimensões ao seu estado original.
• Azul - o eixo do controlador de velocidade.
• Preto - plano de acasalamento.

Atenção! Para bombas de rotação DIREITA, a rosca no eixo será ESQUERDA e vice-versa!

Se você puder pegar uma ferramenta, desparafuse o regulador de pressão.

Agora começa a diversão. A análise inclui nós que consistem em várias partes. Além disso, os detalhes não podem "viver" uns sem os outros. Ou seja, eles simplesmente não podem ser confundidos entre si.

• Vermelho - carcaça da válvula de pressão
• Verde - mola de retorno
• Azul - agulha da válvula
• Amarelo - sede da válvula
• Preto - arruela de vedação.

O plugue sob a seta vermelha não pode ser desaparafusado, serve para instalar o indicador. O fato é que a ignição em motores a diesel é definida não tanto por marcas. Em vez disso, inicialmente, o momento da injeção é definido de acordo com o indicador e só então a marca que vemos é aplicada. Vamos omitir este procedimento por enquanto, o turno chegará a ele.

Então, desparafuse o plugue (seta azul). É aqui que a chave de gás vem a calhar. Rosca do plugue - mão direita.

• Azul - corpo do êmbolo
• Vermelho é um êmbolo.

Nesta fase, é necessário medir a quantidade pela qual o êmbolo é enterrado no corpo. Registramos os resultados da medição, eles serão úteis durante a montagem.

Afrouxe os parafusos de fixação (mas não completamente) e agite CUIDADOSAMENTE, mova o corpo do êmbolo para cima. Assim que for solto, finalmente desaperte os parafusos e remova o corpo do êmbolo. Você deve obter esta imagem:

• Azul - êmbolo
• Amarelo - anel de dosagem
• Vermelho - arruela - rolamento
• Marrom - placa de base
• Preto - primavera
• Verde - arruelas de ajuste.

• Preto - arruela de ajuste do êmbolo
• Vermelho - arruela de came.
• Verde - alavanca de abastecimento de combustível. Consegui tirar antes.

Atenção!! Não removemos os rolos, não trocamos de lugar.

Remova o batente (mostrado com uma chave de fenda).

Sob a rolha vemos o pino. Também é mostrado com uma chave de fenda (é magnetizado, o pino pode ser facilmente removido com ela).

Remova a unidade de came.

Empurramos o eixo do autômato avançado para dentro do espaço vago:

Por conveniência, deletei 1 vídeo, não há nada de criminoso aqui. Para o eixo da máquina de avanço, puxamos o anel do rolo. Cuidado para não exagerar! Ao menor desalinhamento, o anel encrava no corpo. As tentativas de retirá-lo "insolentemente" terminarão deploravelmente - a carcaça da bomba será desperdiçada.

Deve ser algo assim:

Para os 2 “chifres” saindo nas entranhas da bomba, retiramos o eixo da bomba com a engrenagem do regulador:

Voltamos aos "restos" da bomba:

Soltamos os parafusos (setas azuis) e retiramos a tampa da bomba de reforço (seta vermelha).

Vire a carcaça da bomba.

Removemos a glândula (mostrada com uma chave de fenda). Aviso - não tente salvá-lo, ele não funcionará de qualquer maneira.

Como resultado, um corpo nu com uma manga pressionada deve permanecer. Aqui está um:

Hora atual: 19.10.18, 12h56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Que tipo de parafuso na bomba injetora

T-4 AAB.1994, passageiro limpo.

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Que tipo de parafuso está na bomba injetora

PERESVET » 28/06/09, 04:56 Re: bomba de combustível de alta pressão 2.4 AAB

den47rus » 28/06/09, 09:00 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAB

Então o cabo de gás corre livremente, não fica azedo?

César » 28/06/09, 10:14 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAV

Espesso » 28/06/09, 10:18 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAB

PERESVET » 28/06/09, 11:42 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAB

César » 28/06/09, 12:08 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAV

Alberto » 28/06/09, 14:13 Re: bomba de combustível de alta pressão 2,4 AAV

espere para dirigir.
Tive todos os mesmos sintomas.
Primeiro você precisa verificar como o came rotativo funciona na própria bomba.
Eu tive uma reação, em velocidades de mais de 2000, eu dei uma mordida e espremi o excesso de diesel.
Desmontado abriu a tampa superior, não funcionou.
Desmontei o motor e tirei a própria bomba injetora, entreguei para montagem. 10 dias coletados (não houve virador)
e que no final: “você tem uma graxa sólida aí, demorou muito pra lavar. “
total. rublo, ainda não montou a máquina, só no próximo sábado vamos começar,
apenas para começar, você só precisa comprar, como eles já escreveram no site, um agente de descarga (você precisa vasculhar esse tópico) em russo WINST e continuar quebrando a cabeça.

apenas não se preocupe como eu. não há necessidade de desmontá-lo sozinho, apenas especialistas.
Bomba de injeção não gosta de tal tratamento com ele

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: bomba de combustível de alta pressão 2.4 AAB

César » 28/06/09, 19:50 Re: bomba de combustível de alta pressão 2.4 AAB

escriturário » 24.05.10, 19:51 T4 Pergunta sobre bomba injetora

Nikolay M » 24/05/10, 21:05 Re: Pergunta sobre bomba injetora

escriturário » 24/05/10, 21:31 Re: Pergunta sobre bomba injetora

César » 24/05/10, 21:59 Re: Pergunta sobre bomba injetora

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CLUBE DE PROPRIETÁRIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mensagem Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Mensagem diel » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Mensagem César » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Mensagem Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

Carrinha T4 1,9D, curta 1994/v (2006-2008)
Passageiro T4 2.4D, longo 1992 / in (2010-2013)
Т4 carrinha 2,4D, curta 1996/v (2013-2016)

Chip T5 2.0D, van, curto 2010 (2016- . ))

Mensagem Alberto » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Tudo que você tem a fazer é ler e não tenha medo.

Mensagem Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Mensagem Alberto » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Mensagem Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Mensagem César » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Em geral, encontrei o que procurava, aqui posto para os curiosos
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

É uma pena que completamente estranhos responderam imediatamente durante o dia, mas não os seus. Acontece que não há especialistas em equipamentos no clube e no fórum e, se houver, eles ficam em silêncio. Só que às vezes eles sussurram ao virar da esquina: “O clube é PODER”.
Agora sei onde e de quem obter um plano de teste para qualquer bomba injetora, entre em contato, o serviço ainda é gratuito.

Mensagem diel » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistema de potência, sistema de escape ⇒ Transportador T4 .1.9l bomba injetora Gotejamento de óleo diesel por baixo da tampa

Mensagem Maxim Malkov » 04 de janeiro de 2011, 23:27

Mensagem SpiderBUS71 » 05 de janeiro de 2011, 03:03

Mensagem SpiderBUS71 » 06 de janeiro de 2011, 15h16

Mensagem Maxim Malkov » 07 de janeiro de 2011, 01:23

Mensagem SpiderBUS71 » 07 de janeiro de 2011, 01:31

Mensagem Maxim Malkov » 07 de janeiro de 2011, 20:21

Mensagem Maxim Malkov » 09 de janeiro de 2011, 12:26

Mensagem Maxim Malkov » 10 de janeiro de 2011, 00:05

Mensagem SpiderBUS71 » 11 de janeiro de 2011, 22h37

Mensagem Sanyalo » 11 de janeiro de 2011, 22h41

Mensagem SpiderBUS71 » 15 de janeiro de 2011, 02:23

Mensagem Maxim Malkov » 28 de janeiro de 2011, 00:51

A verificação da instalação das fases de injeção da bomba de combustível de alta pressão nos motores a diesel é realizada de maneira estática. Um medidor de mostrador do tipo êmbolo é necessário para estimar a quantidade de elevação da bomba. A configuração da fase é determinada pela distância entre a marca TDC no volante e um ponto fixo no motor, cuja medição deve ser confiada a especialistas qualificados do serviço de automóveis.

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.
2. Remova a luva de entrada do filtro de ar (consulte a Seção Remoção e instalação do conjunto do filtro de ar e dos componentes do tubo de admissão).
3. Devido ao acesso extremamente limitado à bomba, seria sensato remover o radiador.
4. Agindo de acordo com as instruções dadas no Capítulo Reparo do motorfaça o seguinte:
a) Remova a tampa da árvore de cames, tampa externa da correia dentada;
b) Levar o motor ao TDC;
c) Retire a correia dentada das polias da árvore de cames e da bomba injetora.
5. Agora você precisa remover a engrenagem do eixo da bomba injetora. No processo de liberação dos fixadores, a roda dentada deve ser impedida de girar com um dispositivo adequado, que pode ser facilmente feito por meios improvisados ​​​​(ver Seção Remoção e instalação da correia dentada e suas tampas).

6. Afrouxe os três parafusos de montagem e remova a roda dentada do flange da bomba.

Nunca afrouxe a porca central da roda dentada, pois isso pode levar a uma violação dos ajustes básicos das fases de injeção.

7. Tendo marcado previamente, desconecte as mangueiras de alimentação e retorno de combustível da bomba e também desconecte a mangueira de controle do encaixe de retorno.
8. Usando duas chaves (pode ser necessário usar uma chave de fenda), solte os encaixes rígidos do tubo de combustível na parte traseira da bomba injetora e em cada um dos injetores. Remova o conjunto do tubo do motor.

Prepare-se para coletar o combustível derramado - coloque um pano sob os acessórios dispensados. Tome cuidado para não deformar os tubos rígidos de combustível em nenhuma circunstância.

9. Sele as extremidades abertas dos tubos e conexões de combustível imediatamente para evitar a entrada de sujeira no sistema de combustível. Use um dedo cortado de uma luva de borracha.

. ou abafar as conexões com a ajuda de um parafuso vazado, previamente plantado firmemente em um segmento de mangueira de diâmetro adequado.

10. Desconecte o tubo de vácuo do acionamento do acelerador de marcha lenta na parede da bomba injetora.

11. Desconecte o cabo do acelerador do suporte da bomba injetora (consulte a Seção Remoção, instalação e ajuste do cabo do acelerador).

12. Tendo marcado previamente, desconecte a fiação elétrica dos seguintes componentes:

a) Pressostato de óleo no lado esquerdo do cabeçote;
b) Interruptor de temperatura/pressão do óleo no suporte do filtro de combustível;
c) Dois conectores instalados em um suporte na parede esquerda do bloco de cilindros;
d) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no cotovelo do líquido de arrefecimento na frente do cabeçote.

13. Antes de retirar a bomba injetora, marque a posição dos parafusos de fixação nos orifícios ovais - durante a montagem, a bomba deve ser instalada rigorosamente na mesma posição para não violar os ajustes básicos das fases de injeção.
14. Desaperte um parafuso de fixação posterior e três parafusos da parte dianteira da bomba (ver ilustrações anexas). Certifique-se de que não haja nada conectado à bomba injetora e remova a bomba do compartimento do motor.

1. Instale a bomba injetora em seu lugar regular no motor, aperte os fixadores com a força necessária.

Os orifícios de montagem da bomba são de forma oval, o que permite ajustar a posição da bomba no motor. Ao instalar uma nova bomba, os parafusos devem ser instalados primeiro no centro dos orifícios para obter a faixa máxima de ajuste. A bomba antiga é instalada estritamente em sua posição original de acordo com a marcação aplicada durante o processo de desmontagem.

Vou juntar-me ao Temko com uma pergunta (para não criar outra). T4 1995 motor 1.9D 1X. O problema é este: começa com meia volta, mas o pedal responde mal. O pedal é pressionado com força de alguma forma e o impulso não está ganhando dos primeiros centímetros do pedal. Uma condição semelhante foi no inverno, quando o solário congelou (o pedal no chão, mas o carro não girou, o combustível aqueceu e foi normal), mas agora o solário não congela. Ao mesmo tempo, com o salário congelado, o carro não acelerou, mas agora, embora apertado, o carro acelera 100. Mas não há aceitabilidade.
Troquei o filtro de combustível há uma semana, parece ter sumido, mas no dia seguinte fica sem brilho novamente

o que poderia ser? quilometragem 400 mil. km. bomba injetora para anteparo? garfos morrem?
dviglo no verão de 2011 completamente capitalizado - não subiu no combustível.

e o número aparece na área do filtro de óleo (suporte)

“Mercado Diesel” – Peças do motor: pistões, anéis, camisas, juntas, pulverizadores, velas de ignição, pares de êmbolos, bombas injetoras

AUTOWELT – peças de reposição para motores de carros japoneses e europeus

DENSODIESEL – Distribuidor central DENSO para sistemas de injeção diesel na Rússia

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Mensagem Maxim Malkov » 04 de janeiro de 2011, 23:27

Mensagem SpiderBUS71 » 05 de janeiro de 2011, 03:03

Mensagem SpiderBUS71 » 06 de janeiro de 2011, 15h16

Mensagem Maxim Malkov » 07 de janeiro de 2011, 01:23

Mensagem SpiderBUS71 » 07 de janeiro de 2011, 01:31

Mensagem Maxim Malkov » 07 de janeiro de 2011, 20:21

Mensagem Maxim Malkov » 09 de janeiro de 2011, 12:26

Mensagem Maxim Malkov » 10 de janeiro de 2011, 00:05

Mensagem SpiderBUS71 » 11 de janeiro de 2011, 22h37

Mensagem Sanyalo » 11 de janeiro de 2011, 22h41

Mensagem SpiderBUS71 » 15 de janeiro de 2011, 02:23

Mensagem Maxim Malkov » 28 de janeiro de 2011, 00:51

Bomba de combustível de alta pressão ⭐ (TNVD) é o principal elemento estrutural do sistema de injeção do motor diesel, que desempenha duas funções principais: fornecimento de combustível medido aos cilindros do motor sob pressão e determinação do momento correto de injeção. Após o advento dos sistemas de injeção de bateria, a tarefa de determinar o momento do fornecimento de combustível é realizada por um bico eletrônico.

Um diagrama esquemático de um sistema de abastecimento de combustível diesel com uma bomba de combustível de distribuição de êmbolo único (TNFP) com um comando de extremidade de came do êmbolo é mostrado na figura:

Arroz. Diagrama esquemático do sistema de abastecimento de combustível de um motor diesel com bomba de injeção de êmbolo único: 1 - linha de combustível de baixa pressão; 2 - impulso; 3 – um pedal de abastecimento de combustível; 4 - bomba de injeção; 5 - válvula solenóide; 6 - linha de combustível de alta pressão; 7 - linha de drenagem da linha de combustível; 8 - bocal; 9 - vela incandescente; 10 - filtro de combustível; 11 – tanque de combustível; 12 - bomba de escorva de combustível (usada para linhas longas; 13 - bateria; 14 - trava de ignição; 15 - unidade de controle para o momento de ligar as velas de incandescência

A bomba de combustível fornece uma quantidade estritamente medida de combustível sob alta pressão para os cilindros de diesel em um determinado momento, dependendo da carga e da velocidade, de modo que as características dos motores dependem significativamente da operação da bomba de combustível de alta pressão.

O diagrama da bomba de distribuição VE é mostrado na primeira figura, e sua visão geral é apresentada a seguir.

Os principais blocos funcionais da bomba de combustível VE são:

• bomba de combustível de palhetas rotativas de baixa pressão com válvula de desvio de controle
• unidade de alta pressão com cabeça distribuidora e manga de dosagem
• controlador de velocidade automático com sistema de alavancas e molas
• válvula solenóide que corta o fornecimento de combustível
• dispositivo automático (automático) para alterar o ângulo de avanço da injeção de combustível

Arroz. Diagrama da bomba de combustível - Bosch VE: 1 - eixo de acionamento da bomba; 2 - válvula de derivação para regulação de pressão interna; 3 – alavanca de controle do abastecimento de combustível; 4 – pesos reguladores; 5 - jato de drenagem de combustível; 6 - parafuso de ajuste de carga total 7 - alavanca de transferência do regulador; 8 - válvula solenóide para desligar o motor; 9 - êmbolo 10 - bujão central; 11 - válvula de descarga; 12 - embreagem de dosagem; 13 - disco de came; 14 - avanço automático da injeção de combustível; 15 - rolo; 16 - embreagem; 17 - bomba de escorva de combustível de baixa pressão

Arroz. Vista geral da bomba de combustível de alta pressão de distribuição VE: a - bomba de combustível de alta pressão; b - bloco de alta pressão com cabeçote de distribuição e manga de dosagem. As posições correspondem às posições na figura anterior.

A bomba injetora de distribuição VE também pode ser equipada com vários dispositivos adicionais, por exemplo, corretores de alimentação de combustível ou um acelerador de partida a frio, que permitem adaptar individualmente a bomba injetora às características deste motor diesel.

O eixo de acionamento 1 da bomba de combustível está localizado dentro da carcaça da bomba de injeção, o rotor 17 da bomba de combustível de baixa pressão e a engrenagem de acionamento do eixo do regulador com pesos 4 estão instalados no eixo. A bomba de injeção é realizada a partir o virabrequim diesel, engrenagem ou acionamento por correia. Nos motores de quatro tempos, a velocidade do eixo da bomba de combustível de alta pressão é metade da velocidade do virabrequim, e a bomba de combustível de alta pressão de distribuição opera de tal forma que o movimento de translação do êmbolo é sincronizado com o movimento dos pistões no cilindros diesel, e o movimento de rotação garante a distribuição do combustível pelos cilindros. O movimento de translação é fornecido pela arruela de cames e o movimento de rotação é fornecido pelo eixo da bomba de combustível.

O controlador automático de velocidade inclui pesos centrífugos 4, que, através da embreagem do regulador e do sistema de alavancas, atuam na embreagem dosadora 12, alterando assim a quantidade de fornecimento de combustível dependendo da velocidade e dos modos de carga do motor diesel. A carcaça da bomba de combustível de alta pressão é fechada por cima por uma tampa na qual está instalado o eixo da alavanca de controle conectado ao pedal do acelerador.

O dispositivo automático de avanço da injeção de combustível é um dispositivo hidráulico, cujo funcionamento é determinado pela pressão do combustível na cavidade interna da bomba injetora, criada por uma bomba de combustível de baixa pressão com uma válvula de desvio de controle 2.