Em detalhes: reparo faça você mesmo da bomba de injeção d4 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Clube Russo de Amantes de Carros Toyota
Continuamos a recolher estatísticas.
Pessoal, tentei analisar suas respostas com os especialistas que tenho por perto. Grandes dúvidas. Ao comprar um D4, ouvi dizer que era caprichoso para a gasolina. Mas, supostamente, 98 servirão. Talvez esse gás seja uma porcaria também. Há exemplos em Moscou, quando os bicos foram trocados a cada 20.000 em um Merce não fraco. Talvez seja esse o problema? Também ouvi dizer que em Vl-ke nossos sábios "separam" D4. Solde algum tipo de resistência e “coloque seus cérebros” sob nossa Pátria. Em suma, o carro se comportou como uma boa menina no inverno. Que tal no verão.
Em relação ao custo de obtenção da bomba injetora para D4. Liguei para Moscou para uma empresa. Eu tive que explicar por muito tempo sobre a bomba de injeção de combustível para um motor de injeção a gasolina. Os caras ficaram muito surpresos. Já chegou a Moscou? Meia hora remexeu em algum lugar. Resultado da pesquisa - a bomba de injeção é vendida apenas como um conjunto. Custa 19600 rublos. Condições de aquisição: você chega, paga antecipadamente, no dia seguinte eles trazem e recebem. Em princípio, significa que há uma bomba de injeção de combustível. E custa 650 dólares em Moscou. Também não pode ser mortal. Eu me pergunto de onde eles os tiram tão rápido? Talvez haja bombas de injeção do outro lado da estrada por 600 dólares? Por interesse vale a pena explicar? A propósito, eles disseram que ainda não conhecem os análogos europeus e não descobrirão em breve. Um é ruim. Não conheço esta bomba injetora de vista. Tenho medo de não descobrir quando nos encontrarmos. Afinal, eles podem vender algo assim, mais abruptamente do que Zelenka, e os problemas inversos são sempre mais difíceis. E o que mais ele precisa? Talvez alguns tubos de entrada ou alguma outra porcaria? Afinal, pressão, fala sério. Como ele muda lá?
Vídeo (clique para reproduzir).
Sim, então esta coisa é do tamanho de um pi. o link do relógio é a notória bomba injetora! E custa apenas 650 dólares, respeito. Não admira que eu não tenha gostado dela imediatamente. Provavelmente há um pequeno gravador de vídeo dentro com uma câmera. Sim, vendi meu Lada favorito exatamente por esse dinheiro. E eles me chamaram de judeu. Mas, a confiança da equipe inspira. Nos fins de semana para Moscou, para a feira, para fazer compras. Você diz que o D4 é um balão de ensaio da revolução científica e tecnológica japonesa? Bem, vamos fazer dele um paralelepípedo.
Desculpem por sair do tópico por alguns dias. Lidando com a questão de minimizar o custo de aquisição de bombas injetoras. Já era possível tomá-lo, mas considero meu dever estudar esse assunto para todos, pelo menos para as empresas de Moscou. Assim que me acalmar, informarei imediatamente e darei os “fins”. Acho que para todos do “clube destro com linha reta” isso será importante. Todos, se desejarem, encontrarão amigos, conhecidos, se a economia for significativa. Em Moscou, você pode encontrar uma bomba de combustível de alta pressão por US $ 650, eu já escrevi, mas encontrei caras onde custa cerca de 18.500 rublos. Isto é, se recebido dentro de dois dias. Há opções por menos de US$ 600. Quanto menor, ainda não descobri, mas este é um pedido com prazo de até 1,5 meses. Isso já é sobre o possível preço de varejo no Japão, até onde eu entendo das informações de caras sérios da nossa discussão. Mesmo assim, para os siberianos este não é o custo de $ 590 + 30(80)%. Mas, a questão do preço também não é tão simples. Há descontos de revendedores oficiais e seus “cheats” de vendas. E há trabalho a ser feito aqui. Agora eu ficaria grato por uma dica. .
- na minha prática, já tenho experiência em substituir 3s-fse por 3s-fe e 3s-ge. com o primeiro carro, quase não havia problemas no carro, na minha opinião, '97, o motor 3s-fe levantou sem problemas, a fiação também. mas tive que brigar muito com o Vista Ardeo, o computador estava amarrado com um barramento digital no chão do carro, não dá para trocar a máquina - a outra não está incluída no tamanho, tive que tricotar dois computadores com todos os chicotes de fiação em uma pilha. Em ambos os casos, o custo de substituição não ultrapassou o preço da bomba de alta pressão.Portanto, há uma escolha - trocar uma peça pequena, mas cara, ou trocar todo o motor de combustão interna. Embora eu deva admitir que não foi possível preservar totalmente todas as vantagens das máquinas ao substituir
- Desde janeiro de 2003, a Toyota começou a vender oficialmente carros com motor D-4 na Rússia e em outros países europeus. O teor de enxofre na gasolina, na maioria dos casos, está dentro da faixa normal. Portanto, os problemas não devem ser procurados nisso. O enxofre afeta a limpeza do escapamento, não os injetores. Os bicos estão entupidos com sujeira. 98 gasolina não é melhor que 92, mas 98 pode queimar válvulas.
Nota do Clube Toyota: Os motores D-4 começaram oficialmente a ser importados para a Rússia “à força”. Os próprios Toyotars explicam mais ou menos assim: “. as pessoas que compram novos Avensis, em sua massa, pensam menos Como as o motor funcionará para ele, mas ele quer ter a máquina na configuração máxima (características da mentalidade. “e ao virar da esquina essas mesmas amarras são uma peça mais cara!”), E ele ainda as levará, diretamente em Europa, através de negociantes cinzentos. Então é melhor para a empresa satisfazer a demanda, bem, então o tempo dirá. “Afinal, D-4 é uma loteria, talvez nem todos voem, e não desde o primeiro dia. Bem, a garantia - você primeiro consegue :).
Em relação à “adaptação às condições russas”, sabe-se o seguinte: “. novas velas de ignição são usadas, as configurações do ponto de ignição foram alteradas e algumas pequenas alterações foram feitas. “Ou seja, não só o sistema de energia foi melhorado (é claro que isso é estruturalmente impossível e financeiramente não lucrativo), mas o famoso catalisador de irídio nem foi eliminado (que também é morto por uma gota de enxofre). Então, de fato, não há questão de qualquer adaptação.
A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.
As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:
injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um “acumulador” especial e depois vai para os injetores).
ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"
Além disso, as bombas de combustível de alta pressão podem diferir entre si em variedades, as bombas podem ser dos seguintes designs:
em linha;
multi-seção;
distributivo.
Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.
Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.
Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.
Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).
A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH.Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.
Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .
Os principais problemas com bombas de combustível de alta pressão nesses motores são os seguintes:
Danos (por desgaste acelerado) das partes internas da bomba - par de êmbolos, rolamentos e outras peças.
Contaminação do filtro (malha e elemento de proteção) devido à entrada de elementos estranhos no sistema.
Velocidade aumentada ou flutuante devido ao chamado. "arejamento" do sistema - entrada de ar no sistema devido a conexões soltas e juntas e vedações desgastadas.
Má partida do motor em clima frio, causada por travamento ou avaria do termostato (localizado no lado esquerdo da bomba, mecanismo de avanço da injeção).
Outras avarias associadas a outros elementos - velas, aquecimento automático, abastecimento de combustível, configurações de ângulo de avanço de injeção de diesel.
Até agora, as disputas sobre qual bomba de combustível de alta pressão para motores 4D56 / 4M40 / D4BH são melhores, eletrônica ou mecânica, não diminuíram. Quão grandes são as diferenças nas próprias bombas de injeção e na eletrônica anexada às bombas. É importante substituir a bomba injetora eletrônica por uma mecânica? Vamos olhar mais de perto.
Assim, a principal diferença neste momento não é a bomba em si, mas o equipamento (eletrônico ou mecânico) que aciona o sistema de abastecimento de combustível, dependendo de um ou outro modo de operação do motor. Em uma bomba injetora mecânica, a ativação ocorre devido ao controle mecânico direto da bomba injetora. Um cabo vai do pedal do acelerador até a bomba, que controla o sistema. Na bomba injetora eletrônica (EFI), o pedal do acelerador já é eletrônico e o acionamento do sistema ocorre por meio de unidades eletrônicas e sensores relacionados.
Há também uma versão sobre a existência de um acionamento por cabo para controlar uma bomba eletrônica de combustível de alta pressão (há um reostato de controle na própria bomba), no entanto, nossos editores não puderam verificar a precisão dessa informação específica.
Diagrama estrutural de uma bomba mecânica:
Vantagens de uma bomba de injeção mecânica:
facilidade de manutenção;
confiabilidade (devido a um número menor de componentes eletrônicos e sensores, que muitas vezes “amam” falha);
custo, como regra, as bombas mecânicas são mais baratas que seus "irmãos" eletrônicos.
Desvantagens de uma bomba de injeção mecânica:
a ausência de quaisquer sistemas de indicação e a qualidade das unidades;
a necessidade de ajustar os parâmetros e monitorar o status de todos os elementos relacionados ao sistema (velas, bomba de combustível, dispositivo de ângulo de avanço de injeção de diesel);
fluxo aumentado em comparação com uma bomba eletrônica.
desempenho de empuxo ligeiramente pior em altas velocidades em comparação com uma bomba eletrônica.
Diagrama estrutural da bomba eletrônica:
Vantagens da bomba de injeção eletrônica:
operação mais estável do motor, ausência de revoluções “flutuantes” com elementos relacionados a manutenção (velas, mecanismo de avanço de injeção, etc.), incluindo componentes eletrônicos e sensores;
consumo de combustível reduzido em comparação com uma bomba mecânica;
o desempenho de tração em altas velocidades é ligeiramente melhor do que os carros equipados com bombas mecânicas;
a capacidade de ler erros através de unidades de controle eletrônico.
Desvantagens da bomba de injeção eletrônica:
um grande número de sensores e outros eletrônicos, e isso complica um pouco os reparos do carro e aumenta o custo de manutenção;
dificuldades em encontrar alguns componentes eletrônicos;
dificuldades na seleção da própria bomba e seus componentes, pois há um grande número de variações diferentes com a eletrônica anexada e são diferentes dependendo da marca e modelo do carro;
a confiabilidade das unidades eletrônicas de bomba é menor do que a das mecânicas, pois as unidades eletrônicas e os sensores podem falhar com frequência.
Antes de prosseguir com a descrição do processo de remoção da bomba do carro, deve-se mencionar que este artigo não é um guia para trabalhar em um carro específico!
A bomba de injeção Zexel (também conhecida como Diezel Kiki ou BOSCH) está equipada com um grande número de carros com motores 4D56, 4M40, D4BH. Além disso, esta família de motores é instalada em carros completamente diferentes em termos de características e layout de unidades, como Pajero Sport e Hyundai Starex, portanto, os acessórios serão diferentes na maioria dos casos. Falaremos simplesmente sobre o processo de remoção da bomba em termos gerais, sem nos aprofundarmos nas diferenças de design entre carros de diferentes marcas equipados com esses motores e bombas.
Para remover a bomba, siga estas etapas:
remova toda a fiação elétrica da própria bomba;
remova os tubos de resfriamento do intercooler;
desatarraxar as linhas de alta pressão, para isso utiliza-se uma chave em "14";
após o que é necessário remover os bicos, isso é feito com uma cabeça longa em “22”;
então você deve remover as arruelas (2 unid.) Dos poços para os bicos;
após o que é necessário limpar os poços da sujeira, etc. e fechar os assentos dos bicos com um pano limpo ou selar bem;
após as etapas acima, é necessário remover o mecanismo de sincronização (para obter mais informações sobre como remover o mecanismo de sincronização, consulte o livro de reparos de um carro específico);
assim que o sincronismo é removido, é necessário remover a engrenagem da bomba injetora e não se esqueça de colocar marcas na bomba injetora e no bloco do motor, isso é feito para facilitar a instalação da bomba e configurá-la posteriormente;
assim que todas as etapas acima forem concluídas, você poderá desapertar os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão.
A bomba foi removida, agora, dependendo dos problemas, ela pode ser enviada para o serviço ao mestre. Bem, ou faça você mesmo o reparo se a falha não for muito séria.
A instalação da bomba injetora é realizada na ordem inversa: instalação dos parafusos, conexão das mangueiras de vácuo e eletricidade, etc. No entanto, vale a pena notar que, ao instalar a bomba, certifique-se de definir as marcas na posição correta! Além disso, deve-se lembrar que os elementos do sistema de alta pressão devem ser instalados usando uma chave de torque. Anexamos as forças de aperto de cada elemento durante a instalação:
