Reparação da bomba de injeção d4bh faça você mesmo

Dieselista, ou seja, Camarada. Barmaley, a meu pedido, estrangulou o fornecimento de diesel para a bomba de combustível de alta pressão ... Isso não afetou o consumo de forma alguma, mas o Inseto parou de se mover da palavra "absolutamente" ...

As avarias foram eliminadas, o consumo de combustível voltou ao normal, mas o paciente ainda não dirigia ...

Outro dia visitei Barmaley novamente com o objetivo de explodir a bomba.

Como ele foi... não, ele não foi! apressado! Novamente ele começou a pressionar o assento, a dinâmica e a resposta do acelerador retornaram novamente ...

Mas a felicidade não durou muito ... Arrojada e rapidamente montando o dia, a barata foi aquecida ... Não, não foi superaquecida, mas a seta de temperatura foi para o meio e o "dzhekichan" pegou fogo ...

Olho para o radiador - não consigo ver o anticongelante ... estou coçando meus nabos ... bem, então encontrarei anticongelante no óleo: tiro a vareta e lá o óleo é inferior a o mínimo, apenas na ponta da vareta ...

... isto é por dinheiro, pensou Stirlitz...

completei um litro de óleo, o nível foi ao mínimo... um litro de anticongelante... anticongelante...

Pulgões… na noite do segundo dia comecei a trocar o óleo, porque está na hora… comprei uma lata de 6 litros de semi-sintéticos, Kixx 5W30, que despejei antes, tive que tirar o filtro Parts Mall PBA-010 , pois só estava disponível na loja…

Como de costume, dreno o óleo em uma bacia, removo a caixa do filtro de ar, então o primeiro alarme soou: todo o tubo entre o filtro e a turbina já está vazando óleo ... estourou na costura... 15 milímetros uma fenda... a turbina inteira na merda...

Pego o filtro de óleo com as mãos, e ele está ainda mais cagado que a turbina... Na verdade, o que esperar, está embaixo da turbina... coloco minha mão no turbo, começo a mover o rotor, e então soou de forma alarmante, de modo que até bloqueou meus ouvidos ... A folga axial e radial é tal que o impulsor já está batendo ...

A caixa registradora tilintava na minha cabeça, descontando um cheque de trinta...

Peguei tudo de volta deprimido ... Como resultado, quebrei o parafuso frontal da caixa do filtro de ar (este parafuso não está nos catálogos (28171E)), depois girei a cabeça do grampo que segura o estourou o cano da turbina...

Fórum do clube de proprietários de microônibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mensagem: №1 Alexandr_93 » 30 de novembro de 2014, 08:47

Mensagem: №2 chegada52 » 30 de novembro de 2014, 09:31

Mensagem: №3 Alexandr_93 » 30 de novembro de 2014, 09:55

Mensagem: №4 chegada52 » 30 de novembro de 2014, 10h17

Mensagem: №5 Alexandr_93 » 30 de novembro de 2014, 11h01

Mensagem: №6 serg66 » 30 de novembro de 2014, 11h09

Nesta foto, está no número 240, um fio se encaixa sob a porca e fecha com um elástico.

Mensagem: №7 Alexandr_93 » 30 de novembro de 2014, 14h02

Mensagem: №8 chegada52 » 30 de novembro de 2014, 19:42

Talvez NÃO CERTO, pois CONTROLE DE DERRAMAMENTO DE VÁLVULA - em vez de um sensor de corte, ele é parafusado apenas no “par de êmbolos” conforme o diagrama,
se parece com isso.
Eu pensei que havia uma válvula nos fixadores do D4ВН; não parece que se encaixa, olhando as fotos.

Eu tenho escalado por um longo tempo e posso estar errado.

Mensagem: №9 455651 » 30 de novembro de 2014, 22h35

P.S. “A grande maioria dos produtos a diesel do fabricante coreano Doowon (propriedade parcial da Robert Bosch GmbH) são reproduções licenciadas dos respectivos produtos Zexel”
P.P.S. códigos de catálogo das principais peças de reposição para bombas 33105-42800 33105-42710 33105-42730
par de êmbolos 146403-9620 (9461626030)
primavera 146232-0320 (9461610127)
rolo 146210-5720 (9461616128)
anel de rolo 148210-0120 (9461615944)
arruela de cames 146220-2120 (9461614976)
rem. conjunto de juntas 146600-4620 (9461617567)

Mensagem: №10 455651 » 02 de dezembro de 2014, 14:46

Mensagem: №11 Alexandr_93 » 07 de dezembro de 2014, 17:46

Mensagem: №12 GEADA » 12 de janeiro de 2015, 16h25

Mensagem: №13 455651 » 04 de setembro de 2015, 14:57

Mensagem: №14 igor309 » 09 de fevereiro de 2016, 19:08

Mensagem: №15 455651 » 09 de fevereiro de 2016, 23:06

Mensagem: №16 chegada52 » 09 de fevereiro de 2016, 23:20

Mensagem: №17 igor309 » 10 de fevereiro de 2016, 11h42

Mensagem: №18 455651 » 10 de fevereiro de 2016, 15:51

Mensagem: №19 igor309 » 10 de fevereiro de 2016, 21:32

Então, aqui está o que era. A marca no joelho escorregou 4 dentes.
Portanto, não funcionou tão rápido quanto o cabo do capô.
Aqui eu posto um vídeo de partida em uma fria.
Algo está errado com a injeção.O carro treme na baixa e na alta. Fumaça azul. A marcha lenta é baixa. Quase surdo.

Eu entendo a ignição tardia. Então você precisa mover a bomba no sentido anti-horário?

Encontrei material interessante na Internet, de acordo com as instruções, ajustei-o eu mesmo após a intervenção dos mestres elogiados e senti o resultado imediatamente.
Talvez alguém também venha a calhar.

Assim :
Vista da ala esquerda:

Vista do para-brisa:

Você precisa começar a fazer algo com a bomba de combustível de alta pressão, lavando-a. Aqui estão os links para lavar a bomba de injeção.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Se estiver suficientemente limpo no tanque e, em geral, em todo o sistema de combustível, a lavagem pode ser omitida, mas adicione periodicamente um limpador de bico diretamente no tanque. Dizem que não é pior se você usá-lo periodicamente. Se houver muita sujeira no tanque e nos tubos, entupiremos os bicos. E nenhum filtro vai ajudar.

Antes de se preocupar com o mau desempenho da bomba injetora, você precisa prestar atenção à válvula EGR. A válvula desvia parte dos gases de exaustão para a sucção. Já se escreveu o suficiente sobre se ele deveria ou não. Mas você precisa tentar desligá-lo - às vezes a operação do motor é completamente restaurada e acontece que não é necessário tocar na bomba de combustível de alta pressão. Bem, então todo mundo decide andar com ou sem ele. Eu abafei e depois deletei completamente.

Além disso, com um motor desgastado, tentamos desconectar o tubo de ventilação do cárter da sucção. Feche o orifício de sucção com uma rolha. Às vezes, depois disso, o motor não é reconhecido.

Além disso, recomenda-se fazer o seguinte: Desapertar o parafuso 14. Não perder 2 anéis de cobre. Embora seja melhor substituí-los por novos. O parafuso está no dreno de combustível. Possui um pequeno furo na lateral. Para evitar que detritos entrem nele, uma malha é instalada no parafuso. Em querosene da malha com uma escova, lavamos o lixo.

Parafuso de ajuste de marcha lenta 1. Você pode girá-lo com ousadia e sem lembrar quantas voltas. O risco de desajustar algo é mínimo, mas é possível que devido aos outros ajustes serem derrubados, não seja possível definir a velocidade desejada. (Neste caso, levamos a bomba injetora ao suporte para ajustar). Ajuste em um motor quente. Revoluções - 750-800 rpm (a primeira divisão no tacômetro é 0, a segunda é 500, a terceira é 750, a quarta é 1000). O ar condicionado e outras porcarias devem ser desligados o máximo possível. Neste caso, o regulador de vácuo 9 não deve pressionar.
Em algumas bombas injetoras, o parafuso 1 foi instalado não na imagem, mas atrás da bomba injetora. Mas ele pressiona a mesma alavanca e os ajustes são os mesmos.

Controlador de marcha lenta alta 13 (controlador de marcha lenta rápida). Com o ar condicionado ligado, o conversor de torque da transmissão automática, etc., ajuste a velocidade XX para 1100 rpm com os parafusos 2 e 3. Se o câmbio for manual, até 900 rpm é suficiente. Fazemos isso em um motor quente. O ajuste é muito simples e não é necessário lembrar como foi. De acordo com as regras, com a embreagem 2, aproximamos a haste quase da alavanca com o motor parado (uma folga de cerca de 1 mm) e com o parafuso 3 ajustamos a velocidade. A membrana no regulador 13 às vezes quebra. Nesse caso, você pode dirigir perfeitamente por algum tempo se aumentar a velocidade de XX com o já conhecido parafuso 1. Eu dirigi sem esse regulador, mas isso nunca aconteceu na nova bomba de combustível de alta pressão.

Parafuso 9 - parafuso para ajuste da velocidade máxima. Dificilmente precisa ser ajustado. É necessário verificar, quando o pedal está totalmente pressionado, se a alavanca 10 está apoiada no parafuso 9. O parafuso é o responsável e dificilmente vale a pena girá-lo. Na verdade, se torcermos, simplesmente não pressionaremos o gás até o final como era antes. Se a alavanca 10 não atingir o parafuso 9, ajustamos o cabo. Já é simples e não vou descrever. Se de acordo com as regras, com o pedal do acelerador totalmente pressionado, as rotações no vigésimo devem aumentar para 4200. Você pode ajustá-lo dessa maneira.

Parafuso 8 - parafuso para alimentação máxima de combustível. O parafuso é EXTREMAMENTE responsável. Ao torcê-lo, você pode estragar completamente toda a operação da bomba de combustível de alta pressão. Além disso, deve ser torcido por frações de volta. Além disso, é difícil chegar. Desaparafusando o parafuso, deslocamos o anel de drenagem do êmbolo para a direita, o que reduz o suprimento de combustível.Por exemplo, quando a turbina não desenvolve pressão, mas continuamos a acionar, o parafuso pode ser desapertado um pouco. A fumaça preta desaparecerá sob carga pesada, o consumo de combustível diminuirá e o motor ainda puxará igualmente mal. Com uma pressão forte no pedal do acelerador em XX, uma leve nuvem de fumaça preta deve aparecer do tubo de escape e, em seguida, o escape está absolutamente limpo. Isso é ótimo.

Se houver anticongelante sujo, o regulador 12 pode ficar entupido com sujeira, neste caso, quando o motor aquecer, a velocidade aumentada será mantida por muito tempo. Nós removemos os tubos dele (o anticongelante fluirá!) E sopramos com ar.

AJUSTE DO ÂNGULO DE INJEÇÃO
O ângulo inicial de injeção de combustível é ajustado soltando os parafusos de montagem da bomba injetora e girando-a. Para esta bomba injetora, o momento de injeção é ajustado de acordo com as instruções do indicador. O ajuste é padrão e é descrito extensivamente nas instruções. Como o motor não é novo, fazemos o ângulo de injeção um pouco mais cedo.
E para retornar a bomba ao seu lugar após a rolagem, inicialmente coloque um pequeno cinzel na bomba injetora e suporte de montagem com um cinzel fino, pingue tinta branca e limpe-o. Isso sempre permitirá que você restaure tudo como estava.

Há outro parafuso complicado 11. Está em um dispositivo que ajusta o ângulo de avanço da injeção em um motor frio. O ângulo de injeção também depende da posição do parafuso 11. Desapertando o parafuso, obtemos um avanço mais cedo. A operação do dispositivo é realizada com a ajuda do cilindro 12, do qual, quando aquecido com anticongelante, uma haste se estende. Em -20C e abaixo, o ângulo de injeção será o mais cedo possível. Quando aquecido de -20C a +50C, o ângulo de injeção torna-se progressivamente mais tarde. O ângulo final máximo é obtido em +50C e então não muda. Ao mesmo tempo, este dispositivo aumenta a velocidade do motor em baixas temperaturas. O parafuso 11 também pode ser usado para ajustar o ângulo inicial de injeção de combustível. Mas ajustando o ângulo de injeção, vamos reduzi-lo em um motor frio. Portanto, você pode usá-lo, apenas para tentar alterar o ângulo de injeção. Isso é conveniente, pois você pode fazer tudo sem desligar o motor. Em seguida, restauramos tudo e alteramos o ângulo de injeção pela posição da bomba injetora.

Então, eu não sou o único com esse problema. E ninguém poderia realmente decidir.

Assim. Já faz quase 3,5 anos desde que comprei o Galloper. A velocidade máxima era de 110 km/h. Este é o limite. Volume de negócios - 3100-3200. Mesmo em marcha lenta acima de 3500 não foi possível obter. MAS! Em baixas rotações estava tudo bem. E como não queria dirigir rápido, não procurei um motivo.

E agora eu limpei a bomba injetora. Logo houve um terrível vazamento de ar através do filtro de combustível (não relacionado à lavagem). O filtro foi substituído num kit do Ford Mondeo 1.8TD. E ele também envenena. Comprei um kit para isso. Eu fiz tudo. Não há sucção em nenhum lugar. A RPM MÁXIMA em marcha lenta caiu depois disso para 2500. Você acelera rapidamente - e depois para.

Escalando na Internet, encontrei uma discussão em algum fórum. Eu não tirei minhas fotos, mas roubei 2 fotos de lá. Eu acho que eles não vão se ofender, já que lá diz que eles querem dar um show para os Gallopers.

Assim. A razão acabou por ser pequeno-maaaaaalenkoy. Há um parafuso na entrada da bomba injetora. Lavamos tudo ao redor da sujeira. Nós o torcemos:

Ao mesmo tempo, não perdemos 3 anéis de cobre. Ao longo do caminho, desaparafuse a braçadeira que prende o tubo de alimentação de combustível à bomba injetora. Para levar este tubo de lado. Levamos os anéis de cobre para casa, aquecemos a gás a vermelho e imediatamente os jogamos em água fria. Eles ficarão macios. Ou compre novos. Com os novos, também é desejável realizar um procedimento semelhante.
Retire a mola do orifício.
Na profundidade do buraco (cm 5 da superfície) existe uma pequena malha. Você pode removê-lo com um bastão, com algodão enrolado em torno dele. Ou, melhor, pegue um fio trançado, exponha os fios em 7 mm. Nós os desenrolamos. Inserimos dentro e removemos junto com a malha:

Lavamos a malha, sopramos. Figo ela limpou. Portanto, depois disso, nós o carregamos para o gás. Nós acendemos um pouco. E novamente lavamos, sopramos. Tudo está claro.

Colocando tudo no lugar.Todo o procedimento foi feito embaixo da minha janela no quintal + no apartamento. Tudo durou cerca de 20 minutos. Eu fui. O carro está irreconhecível. A fera! Além disso, a batida a 3000 rpm desapareceu.

Por que tanto depende dessa grade? Ela fica na entrada da bomba injetora. Quando fica entupido, a bomba de injeção começa a sugar o ar através de suas vedações. Não gruda em baixas rotações. Em alto vácuo acima e fui de sucção.

A bomba injetora possui um controlador de velocidade centrífuga. Está sob a tampa superior. Ao acionar o motor de partida, ele mantém o suprimento de combustível no máximo. Ao trabalhar em XX, mantém a velocidade. Se o motor estiver frio e a rotação baixa, a alimentação de combustível é aumentada automaticamente. Se ligarmos o ar condicionado, a velocidade também diminui. O regulador aumenta novamente o fornecimento de combustível.
Bem, parece com isso. Ligamos o ar condicionado - a velocidade caiu um pouco (quase não perceptível no tacômetro) e o motor continua funcionando como se nada tivesse acontecido.
E o regulador de vácuo, quando o ar condicionado é ligado, aumenta adicionalmente a velocidade. O ar condicionado no dia 20 começa a esfriar um pouco mais. bom, isso é tudo.
Em geral, não vejo necessidade de um regulador de vácuo. Complicação fracamente justificada do projeto. Removi completamente este sistema, inclusive a pneumoeletroválvula. MAS É A MINHA OPINIÃO PESSOAL. HOUVE UMA DISCUSSÃO NESSE ASSUNTO. Acredita-se que sem um regulador de vácuo, a velocidade cai drasticamente. Eu não sei quem está certo. Veja por si mesmo. Mas para mim, eu decidi.
Retirei a válvula da EGR. Não tenho válvulas. Da bomba de vácuo, o tubo vai para o servofreio. Sem saques.

E a tampa da válvula? Aconselho também a limpar os faróis e dar pontapés nas rodas; D

“Bomba de injeção mecânica D4BH, algum tipo de escotilha. “ - não está claro. Modelo do carro, ano, cilindrada, número da bomba de injeção - para o estúdio! (você também pode ter um retrato da “escotilha” de rosto inteiro); D

E a tampa da válvula? Aconselho também a limpar os faróis e dar pontapés nas rodas; D

“Bomba de injeção mecânica D4BH, algum tipo de escotilha. “ - não está claro. Modelo do carro, ano, cilindrada, número da bomba de injeção - para o estúdio! (você também pode ter um retrato da “escotilha” de rosto inteiro); D

No primeiro caso, a propósito, não é pequeno.

Há cerca de três caminhões a diesel em nossa cidade, todos eles têm uma reputação de merda, e cada cem insiste que tudo seja refeito após os outros. Ou seja, alguns criticam os outros. Não sinto pena do dinheiro, já gastei mais cem mil provavelmente no salário. Eu simplesmente não vejo uma saída, então estou tentando de alguma forma, pelo menos, entender o que aconteceu, talvez os mestres possam aconselhar o quê.

Eu também me sento em um fórum temático na minha profissão e envio esses solicitantes de vlpros (que eu mesmo sou agora) para os mestres, porque. Todos devem fazer o seu trabalho. Mas isso é apenas nos casos em que uma pessoa decidiu economizar dinheiro e privar meu irmão de ganhos. No meu caso, desespero. O carro está parado, meu trabalho está parado, todos os planos desmoronaram, não há luz à vista.

Você pode ver muito bem no estande. Gire a bomba injetora acima da marcha lenta. Você aperta o acelerador. Você o deixou ir. Se ainda houver “derramamento” de combustível pelos bicos de teste, então é isso.

O motor D4BH foi criado pela empresa Kia-Hyundai, por analogia com o motor 4D56T do fabricante Mitsubishi. Este é originalmente um motor diesel turboalimentado para um arranjo longitudinal sob o capô. Em alguns caminhões, ele é acessado por dentro do habitáculo, o que facilita a manutenção, mas dificulta a desmontagem durante a revisão.

O bloco de cilindros e o coletor de escape no motor D4BH são feitos de ferro fundido. O coletor de admissão e o cabeçote são de alumínio. Um motor de 4 cilindros em linha fornece 2,5 litros de volumes de câmara de combustão devido a um diâmetro de cilindro de 91,1 mm e um curso de pistão de 95 mm.

A designação D4BH significa:

• D4B - série;
• H - turbina mais intercooler.

Existem modificações atmosféricas da mesma série D4BA e D4BB, turboalimentadas, mas sem o intercooler D4BF. Dependendo da turbina, o forçamento permite obter valores diferentes dos parâmetros de um motor de combustão interna a diesel:

• 716938-5001S - foi necessário aumentar a potência para 140 hp. s., foi utilizado nas minivans da fábrica Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99l.s., foi instalado pelo fabricante nas minivans H-1;
• Eletrônico 715843-5001S - 136 l. s., operado com o sistema TCI em minivans coreanas Starex;
• 716938-5001S - 140l. s., o fabricante recomenda este kit para microônibus Starex;
• 49135-04300 - 99l. s., para Starex 2.5 TD;
• Eletrônico 715843-5001S - 136 l. com., modernização pelo sistema TCI para o microônibus H-1.

Em diferentes configurações, além da turbina, os acessórios podem diferir - uma bomba de óleo, um coletor de admissão. Até 2001, era utilizada uma bomba injetora mecânica, então com controle eletrônico.

As características técnicas mais importantes do D4BH estão resumidas na tabela:

ciclo combinado 15 l/100 km

parafuso da embreagem - 15 - 22 Nm

tampa do rolamento - 75 - 85 Nm (principal) e 45 - 48 Nm (haste)

cabeça do cilindro - 115 - 125 Nm

As características do motor são reguladas através do uso de diferentes turbinas, projetos de bomba de combustível de alta pressão e coletor de admissão.

Inicialmente, o motor D4BH possui os seguintes recursos de design:

• bloco de cilindros em ferro fundido com camisas;
• cabeça de cilindro de liga leve de alumínio;
• um par de eixos de equilíbrio acionados por correia para reduzir as cargas de vibração;
• virabrequim de cinco rolamentos em aço forjado, filetes temperados com tecnologia de serragem;
• pistão de alumínio fundido completo com anel de compressão revestido especial;
• os ângulos de abertura da válvula correspondem a 20 e 55 graus antes do TDC (admissão, escape, respectivamente), fechamento - 49 e 22 graus;
• câmaras de combustão tipo redemoinho, árvores de cames fundidas;
• A bomba de combustível de alta pressão e o sincronismo são acionados por uma correia dentada comum;
• Até 1991, o ajuste das folgas térmicas das válvulas era realizado com arruelas, depois com empurradores de diferentes comprimentos, uma descrição da operação está incluída no manual do usuário;
• o filtro de óleo é colocado em um suporte individual;

É bem possível realizar uma grande revisão com suas próprias mãos, no entanto, existem nuances de um conjunto completo. Por exemplo, as bombas de óleo D4BH e D4BF são semelhantes na aparência, mas diferem na localização do suporte do alternador. Se eles estiverem misturados, a correia de acionamento do alternador quebrará imediatamente após o reparo, pois as polias do virabrequim e do alternador ficarão desalinhadas.

Convencionalmente, várias variantes da mesma série podem ser atribuídas às variedades do motor D4BH:

• D4BF - sem intercooler
• D4BA - modificação atmosférica;
• D4BB - a mesma versão atmosférica, mas o volume é aumentado para 2,6 litros.

Cada uma dessas modificações usa seus próprios anexos, que não são adequados para a versão básica.

Uma característica desagradável dos motores diesel D4BH para os proprietários é o acionamento por correia dos eixos de balanceamento com baixa vida útil. O segundo problema é a bomba de vácuo, ou melhor, o corte de estrias no eixo do gerador com esta peça, um rolamento traseiro quebrado.

Caso contrário, o motor a diesel não causa problemas para os proprietários, é considerado muito confiável e engenhoso. Em média, os grandes reparos são feitos após 350.000 km rodados. Para carros das classes D e E, o consumo de combustível e lubrificante é bastante econômico.

O fabricante implementou o motor D4BH como unidade de potência nos seguintes carros Hyundai:

• Terracan - station wagon com tração dianteira / nas quatro rodas;
• Galoper - SUV;
• Porter - caminhão comercial com acesso ao motor a partir do compartimento de passageiros;
• Porter II - um caminhão com design de cabine aprimorado;
• H-1/Starex - minivans LVC;
• H-1/Grand Starex é uma minivan para o mercado doméstico coreano.

O uso desses motores nos caminhões Kia Bongo / K2500 também é recomendado pelo departamento de design do fabricante.

O manual oficial do motor diesel D4BH regulamenta os seguintes períodos de manutenção:

• troca de óleo a cada 7500 corridas com filtro de óleo;
• a correia dentada tem um recurso de 80.000 km e a verificação é realizada duas vezes mais;
• cinto de fixação é capaz de mover 60.000 milhas;
• o filtro de combustível deve ser atualizado após 40.000 km;
• o filtro de ar é substituído a cada 40.000 execuções;
• propriedades anticongelantes diminuem acentuadamente após 20.000 km.

Um dispositivo de motor de combustão interna bastante compacto inevitavelmente leva à queima do coletor de escape; portanto, após 30.000 km, ele deve ser inspecionado e trocado com metade da frequência.