Reparo faça você mesmo do fóton da bomba de combustível 1069
Em detalhes: reparo faça você mesmo da bomba de injeção de fótons 1069 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.
Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.
É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:
alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
estabilidade da pressão desenvolvida;
Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.
Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.
Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.
Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.
Vídeo (clique para reproduzir).
A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:
má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.
Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.
Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.
Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados kits de reparo padrão.
Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.
Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:
remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção.Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;
desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
ajuste a posição do eixo, conforme a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;
depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço de injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.
Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.
Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.
Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.
Entre as muitas razões para a falha do "fígado" eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.
Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.
O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, esperando bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.
A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.
Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.
Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, é usado o suporte Bosch EPS-815.
No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:
boas festas a todos. em geral, capitalizou o motor, deram os bicos para inspeção, despejam tudo, consertam 23000r, compram novos para 16000r, verificam, funcionam, definem, o consumo tornou-se 23 por 100, a fumaça preta desce e não sai, coloca de volta os antigos, consumo 20 e não fuma, os atendentes dizem que a pressão nos bicos novos não é a mesma, a questão é, qual pressão deve ser nos bicos? Ou eles devem ser transportados para o abastecedor junto com a bomba?
Basicamente com uma bomba. Mas todos que trocaram atomizadores reclamam de fumaça preta. E por que você tomou novas forças, se você só podia sobreviver com sprays?
boas festas caras Pergunta: o salário foi para o palete da bomba de combustível de alta pressão desaparece há um elétrico É necessário subir na bomba de injeção, é claro que a vedação de óleo Mas eu li que a válvula supostamente não funciona através da EFU e também pode haver um problema no cárter dois níveis
Porque você tem uma bomba elétrica, é tudo sobre a caixa de vedação da bomba injetora. Esta bomba é indesejável para uso em movimento. Basicamente apenas para encher o filtro se estiver seco. Dá um forte excesso de pressão e o solário vai para o cárter através da vedação da bomba de combustível.
Olá a todos que mudaram os bicos dos injetores? Tirei os antigos no suporte, pressão 220, 3 despejos, 1 tentativa de pulverização, pedi em um skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 spray de bico 4 peças Eu troquei, configurei para 220, ligo tudo normal, aqueço, adiciono gás, há uma coluna de fumaça preta, não há tração, qual poderia ser o problema? Vi no tópico que existe também T2645F615 Pulverizador injetor de combustível PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 não bate em skytruck, só em emex e qual a diferença? o que você aconselha a fazer? Acho que para remover a bomba injetora, embora tudo estivesse bem nos antigos, os pulverizadores apenas derramavam óleo diesel. Foton 1069, Perkins, euro-2 Agradecemos antecipadamente por suas respostas.
bomba de injeção no suporte é desejável, talvez não dê pressão suficiente.
A bomba de injeção de combustível está normal, amanhã eu recolhi tudo, vou medir a compressão e será visto. Parece que os atomizadores estão com defeito (como pode ser esse HZ) ou apenas este artigo (t2645a615) não se encaixa no nosso motor, EMBORA a marcação DSLA135P005 nos próprios atomizadores seja a mesma, tanto no novo quanto no antigo. Mystic fodendo alguns camaradas, não há escolha, se a compressão for normal, peço T2645F615 e vou tentar novamente. Bate-papo do site skytruck: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )
Eles escreveram engraçado sobre petróleo))) Muito provavelmente, eles enviaram do Euro-3, um amigo, pelo contrário, definiu o Euro-2 em 1093 e também fumou. O ângulo de pulverização não é o mesmo. Outro obstáculo são as arruelas do injetor. Alguém remove 1 se houver 2 deles, ou vice-versa adiciona.
Pessoal, diga-me como definir corretamente a ignição para 69 fótons. Não vejo marcas na polia.
não há rótulos. coloque no primeiro pote.
Olá pessoal! Diga-me, depois de substituir a turbina e bombear na bomba, o carro começou a embotar, não ganha impulso. Em seguida, o combustível diesel foi acionado da bomba de combustível, a junta foi espremida, a bomba foi removida para substituir a junta, mas o carro ainda não funciona. Liguei-o diretamente do tanque, ignorando filtros e trocando, um figo é estúpido. Talvez a ignição esteja desligada? Como definir corretamente a ignição ??
Bem, você não tocou na ignição, o que isso tem a ver com isso? Estique as braçadeiras e verifique os tubos de borracha da turbina e você ficará feliz! Qual o motivo da troca do turbo?
Olá a todos que mudaram os bicos dos injetores? Tirei os antigos no suporte, pressão 220, 3 despejos, 1 tentativa de pulverização, pedi em um skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 spray de bico 4 peças Eu troquei, configurei para 220, ligo tudo normal, aqueço, adiciono gás, há uma coluna de fumaça preta, não há tração, qual poderia ser o problema? Vi no tópico que existe também T2645F615 Pulverizador injetor de combustível PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 não bate em skytruck, só em emex e qual a diferença? o que você aconselha a fazer? Acho que para remover a bomba injetora, embora tudo estivesse bem nos antigos, os pulverizadores apenas derramavam óleo diesel. Foton 1069, Perkins, euro-2 Agradecemos antecipadamente por suas respostas.
No skytrack, os atomizadores não são os mesmos. Eu também fiquei preso lá. Seu pulverizador tem um ângulo de injeção diferente e seis orifícios em vez de cinco, e o número é o mesmo do pulverizador nativo.
Jeka, chama-se poço de gás. Exatamente a mesma porcaria aconteceu comigo, parado em movimento. Estes eixos não são vendidos individualmente. Basta levá-lo de outra bomba. Eu, como você, tive sorte, o mestre, para quem a mesma bomba virou, estava morto, com um poço inteiro de gás.
Os especialistas da nossa empresa realizam diagnósticos do sistema de combustível e reparam bombas de combustível de alta pressão de carros das marcas:
A bomba de combustível de alta pressão (TNVD) é um dos principais elementos do sistema de combustível de um carro. A bomba de injeção fornece combustível diesel aos cilindros de diesel sob uma determinada pressão e em um determinado momento. Os motores diesel são extremamente sensíveis à qualidade do combustível diesel. A presença de impurezas e água no combustível leva ao desgaste das peças do sistema de combustível. A falha mais comum é a falha da bomba de combustível de alta pressão. A principal causa de mau funcionamento da bomba de combustível de alta pressão é a má qualidade do combustível diesel e a presença de impurezas.
Entre os veículos comerciais, os veículos com motor a diesel são líderes absolutos. Ele possui os mais altos indicadores técnicos e econômicos, atraindo assim a atenção dos empresários. Uma das desvantagens dos motores a diesel é a complexidade do equipamento de combustível. é possível servi-lo qualitativamente apenas nas condições de um serviço especializado de viaturas, com todas as consequências daí decorrentes.
O sistema de combustível de um motor diesel inclui injetores. Sua facilidade de manutenção permite que o motor funcione normalmente e uma falha ou configuração incorreta pode levar aos seguintes problemas:
perda de torque e potência;
aumento do consumo de combustível;
deterioração da qualidade dos gases de escape;
operação instável no modo inativo e no modo de operação.
Focado em maximizar a economia de combustível e alcançar alta eficiência, cada bico é um produto complexo. Furos de pequeno diâmetro e configuração especial permitem uma preparação eficiente da mistura de combustível. Encontre aqui o seu lugar e novos materiais que aumentam o intervalo de revisão. O controle do bico é uma área separada. Recentemente, sistemas de controle eletromagnético têm sido usados ativamente. É controlado pela eletrônica, que avalia simultaneamente um grande número de parâmetros.
A estreita relação entre o funcionamento dos injetores e a qualidade da central a diesel apresenta requisitos especiais para o seu funcionamento. O fabricante recomenda substituí-los a cada 100.000 km, e seus diagnósticos são recomendados duas vezes mais. Essas atividades estão entre as mais caras, por isso só devem ser confiadas por especialistas. Somente o uso de equipamentos de diagnóstico precisos permitirá obter o melhor resultado possível, obter alta eficiência e trabalho de alta qualidade.
O nosso serviço de viaturas dispõe de todos os componentes necessários para prestar serviços de reparação e manutenção do sistema de combustível em geral e dos injetores em particular.
Preços 9000. 9500 esfregar.
Tempo 2. 3 dias
O reparo da bomba injetora Foton 1069 deve ser realizado por mecânicos de automóveis qualificados, utilizando equipamentos modernos e ferramentas especiais. Esta unidade é uma das mais complexas no dispositivo de um motor a diesel, portanto, seu reparo independente não é uma tarefa fácil. Para trabalhos de reparo completos, também é necessário um suporte de diagnóstico especial que simule o funcionamento de um motor real.
A necessidade de reparo pode ser determinada pelos seguintes sinais: um aumento significativo no consumo da mistura de combustível, vários ruídos estranhos, vazamentos, problemas de ignição e fumaça azulada espessa. O desgaste dos pares de êmbolos leva a uma violação do fornecimento uniforme de combustível, o que leva a uma perda de potência e instabilidade do motor diesel.
O trabalho de reparo começa diretamente com a desmontagem da bomba de combustível, sua limpeza, purga e lavagem. Por meio de modernos equipamentos de informática, é possível determinar a causa da avaria e elementos desgastados. As peças danificadas são substituídas por novas. Rolamentos, vedações e outras peças de reposição também são substituídas. Após a substituição dos componentes, é necessário ajustar e ajustar a bomba de combustível de alta pressão, o que otimizará a operação do motor e economizará significativamente o combustível. O resultado final do trabalho é verificado no estande, após o que é montado em seu local original.
Por mais de 16 anos, o Centro Diesel BOSCH vem fornecendo com sucesso vários serviços, incluindo reparo da bomba injetora Foton.Todo o trabalho é realizado por artesãos qualificados com vasta experiência prática. O serviço instala apenas peças de reposição originais certificadas, que podem ser adquiridas ao preço de um revendedor autorizado.
