Reparação da bomba de combustível Mitsubishi Pajero 4m40 faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo reparo da bomba de injeção Mitsubishi Pajero 4m40 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

alexs1974 » 25 de março de 2014, 19h48

Dínamo » 25 de março de 2014, 22h03

excelente. Este Zheka você veio a mim hoje. Envie uma mensagem privada para vitalya74

Adicionado após 2 minutos e 24 segundos:
Sim, e me diga o que você estragou do vácuo

MiXa2208 » 25 de março de 2014, 22h27

PREENCHIMENTO DE ALEX » 25 de março de 2014, 22h46

alexs1974 » 28 de março de 2014, 13:25

sr.maks » 28 de março de 2014, 19h57

PREENCHIMENTO DE ALEX » 28 de março de 2014, 22h59

Ilya TTS » 29 de março de 2014, 18h28

PREENCHIMENTO DE ALEX » 31 de março de 2014, 08:55

Ilya TTS » 02 de abril de 2014, 10:35

Publicidade » 01 de janeiro de 0000, 00:00

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Olá querido. Há um Mitsubishi Pajero 2.8 fumegante com equipamento mecânico que não inicia bem em um quente. Liguei para a SVS, que foi aconselhada neste site, então lá eles colocaram uma escova tão grande que eu já peguei minha cabeça, em geral, o ajuste com a substituição do kit rem, incluindo a caixa de vedação e o par de êmbolos, e o ajuste vai custar quase 80 mil zverobucks. Claro, eu entendo tudo, mas parece-me que isso é demais. Além disso, custará 15 mil para retirar, verificar e instalar o equipamento. Acho que isso é um pouco exagerado.

Então, o que exatamente eu quero? Então são postos de serviço para equipamentos a diesel com preços reais. Por exemplo, o alardeado AutoDiesel ou Master Diesel. Ouvi falar da estação de serviço de Gagarin acima de Kikhtenko, mas não consigo encontrar o número de telefone deles em nenhum lugar. Dizem que se dão bem lá.
Eu vi muitos telefones nos títulos, mas a maioria deles não atende o telefone, ou eu vou no lugar errado, ou os preços são UAU.

E se tudo estiver tão ruim, em casos extremos, alguém pode citar pelo menos o preço aproximado do equipamento mecânico para 4M40 de um confronto?

Vídeo (clique para reproduzir).

Eu ficaria muito grato por informações sobre SRT e qualquer feedback sobre este tópico.
Ou a Mitsubishi vai me decepcionar completamente no final. Com um salário de 60.000, sua exploração torna-se irreal. Antes disso, havia um grande carro Subaru por 2 anos, eu não conhecia nenhum problema

Bem, eu não sei, eu fiz isso no AutoDiesel naquele ano, o preço normal era 10300 pago pelo ajuste e ajuste da bomba de combustível de alta pressão completamente.

Além disso, você precisa verificar completamente a bomba de combustível de alta pressão, também pode haver um ar de sucção de vedação de óleo.

Além disso, você não pode economizar em equipamentos de combustível, como em um motor, então pagará duas vezes.
E a marca MMC é uma marca normal, conduzo o Pajero pelo 3º ano, não há queixas sobre esta técnica, pah, pah.

E amanhã vem pra festa do Clube, a gente conversa lá e vê o que tem aí e te passo os endereços tanto da AvtoDiesel quanto da MasterDiesel.

E se tudo estiver tão ruim, em casos extremos, alguém pode citar pelo menos o preço aproximado do equipamento mecânico para 4M40 de um confronto?

Eu ficaria muito grato por informações sobre SRT e qualquer feedback sobre este tópico.
Ou a Mitsubishi vai me decepcionar completamente no final. Com um salário de 60.000, sua exploração torna-se irreal.Antes disso, havia um grande carro Subaru por 2 anos, eu não conhecia nenhum problema

olá, anote o número de telefone de gagarin acima de kikhtenko
87777822822 o nome dele é Sergey.
eles fazem zagani perfeito, eles vão olhar e dizer o que é necessário lá,
eles pomoymu 22 mil ajuste de limpeza e substituição de alguma coisa.

A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.

As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:

injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um “acumulador” especial e depois vai para os injetores).

ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"

Além disso, as bombas de combustível de alta pressão podem diferir entre si em variedades, as bombas podem ser dos seguintes designs:

em linha;
multi-seção;
distributivo.

Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.

Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.

Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.

Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).

A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH. Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.

Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .

Os principais problemas com bombas de combustível de alta pressão nesses motores são os seguintes:

Danos (por desgaste acelerado) das partes internas da bomba - par de êmbolos, rolamentos e outras peças.
Contaminação do filtro (malha e elemento de proteção) devido à entrada de elementos estranhos no sistema.
Velocidade aumentada ou flutuante devido ao chamado. "arejamento" do sistema - entrada de ar no sistema devido a conexões soltas e juntas e vedações desgastadas.
Má partida do motor em clima frio, causada por travamento ou avaria do termostato (localizado no lado esquerdo da bomba, mecanismo de avanço da injeção).
Outras avarias associadas a outros elementos - velas, aquecimento automático, abastecimento de combustível, configurações de ângulo de avanço de injeção de diesel.

Até agora, as disputas sobre qual bomba de combustível de alta pressão para motores 4D56 / 4M40 / D4BH são melhores, eletrônica ou mecânica, não diminuíram. Quão grandes são as diferenças nas próprias bombas de injeção e na eletrônica anexada às bombas. É importante substituir a bomba injetora eletrônica por uma mecânica? Vamos olhar mais de perto.

Assim, a principal diferença neste momento não é a bomba em si, mas o equipamento (eletrônico ou mecânico) que aciona o sistema de abastecimento de combustível, dependendo de um ou outro modo de operação do motor.Em uma bomba injetora mecânica, a ativação ocorre devido ao controle mecânico direto da bomba injetora. Um cabo vai do pedal do acelerador até a bomba, que controla o sistema. Na bomba injetora eletrônica (EFI), o pedal do acelerador já é eletrônico e o acionamento do sistema ocorre por meio de unidades eletrônicas e sensores relacionados.

Há também uma versão sobre a existência de um acionamento por cabo para controlar uma bomba eletrônica de combustível de alta pressão (há um reostato de controle na própria bomba), no entanto, nossos editores não puderam verificar a precisão dessa informação específica.

Diagrama estrutural de uma bomba mecânica:

Vantagens de uma bomba de injeção mecânica:

facilidade de manutenção;
confiabilidade (devido a um número menor de componentes eletrônicos e sensores, que muitas vezes “amam” falha);
custo, como regra, as bombas mecânicas são mais baratas que seus "irmãos" eletrônicos.

Desvantagens de uma bomba de injeção mecânica:

a ausência de quaisquer sistemas de indicação e a qualidade das unidades;
a necessidade de ajustar os parâmetros e monitorar o status de todos os elementos relacionados ao sistema (velas, bomba de combustível, dispositivo de ângulo de avanço de injeção de diesel);
fluxo aumentado em comparação com uma bomba eletrônica.
desempenho de empuxo ligeiramente pior em altas velocidades em comparação com uma bomba eletrônica.

Diagrama estrutural da bomba eletrônica:

Vantagens da bomba de injeção eletrônica:

operação mais estável do motor, ausência de revoluções “flutuantes” com elementos relacionados a manutenção (velas, mecanismo de avanço de injeção, etc.), incluindo componentes eletrônicos e sensores;
consumo de combustível reduzido em comparação com uma bomba mecânica;
desempenho de tração em altas velocidades é ligeiramente melhor do que carros equipados com bombas mecânicas;
a capacidade de ler erros através de unidades de controle eletrônico.

Desvantagens da bomba de injeção eletrônica:

um grande número de sensores e outros eletrônicos, e isso complica um pouco os reparos do carro e aumenta o custo de manutenção;
dificuldades em encontrar alguns componentes eletrônicos;
dificuldades na seleção da própria bomba e seus componentes, pois há um grande número de variações diferentes com a eletrônica anexada e são diferentes dependendo da marca e modelo do carro;
a confiabilidade das unidades eletrônicas de bomba é menor do que a das mecânicas, pois as unidades eletrônicas e os sensores podem falhar com frequência.

Antes de prosseguir com a descrição do processo de remoção da bomba do carro, deve-se mencionar que este artigo não é um guia para trabalhar em um carro específico!

A bomba de injeção Zexel (também conhecida como Diezel Kiki ou BOSCH) está equipada com um grande número de carros com motores 4D56, 4M40, D4BH. Além disso, esta família de motores é instalada em carros completamente diferentes em termos de características e layout de unidades, como Pajero Sport e Hyundai Starex, portanto, os acessórios serão diferentes na maioria dos casos. Falaremos simplesmente sobre o processo de remoção da bomba em termos gerais, sem nos aprofundarmos nas diferenças de design entre carros de diferentes marcas equipados com esses motores e bombas.

Para remover a bomba, siga estas etapas:

remova toda a fiação elétrica da própria bomba;
remova os tubos de resfriamento do intercooler;
desatarraxar as linhas de alta pressão, para isso utiliza-se uma chave em "14";
após o que é necessário remover os bicos, isso é feito com uma cabeça longa em “22”;
então você deve remover as arruelas (2 unid.) Dos poços para os bicos;
após o que é necessário limpar os poços da sujeira, etc. e fechar os assentos dos bicos com um pano limpo ou selar bem;

após as etapas acima, é necessário remover o mecanismo de sincronização (para obter mais informações sobre como remover o mecanismo de sincronização, consulte o livro de reparos de um carro específico);
assim que o sincronismo é removido, é necessário remover a engrenagem da bomba injetora e não se esqueça de colocar marcas na bomba injetora e no bloco do motor, isso é feito para facilitar a instalação da bomba e configurá-la posteriormente;
assim que todas as etapas acima forem concluídas, você poderá desapertar os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão.

A bomba foi removida, agora, dependendo dos problemas, ela pode ser enviada para o serviço ao mestre. Bem, ou faça você mesmo o reparo se a falha não for muito séria.

A instalação da bomba injetora é realizada na ordem inversa: instalação dos parafusos, conexão das mangueiras de vácuo e eletricidade, etc. No entanto, vale a pena notar que, ao instalar a bomba, certifique-se de definir as marcas na posição correta! Além disso, deve-se lembrar que os elementos do sistema de alta pressão devem ser instalados usando uma chave de torque. Anexamos as forças de aperto de cada elemento durante a instalação:

bicos - 55-60Nm;
tubos de alta pressão - 30Nm;
tubos de derivação "retorno" - 25-30Nm.

Uma vez concluída a montagem, é necessário rolar a polia do virabrequim com uma chave e certificar-se de que não haja batidas e chocalhos estranhos. Então você deve bombear o combustível e só então ligar o carro.Reparar uma bomba com as próprias mãos é uma tarefa responsável que exige muito conhecimento, experiência e disponibilidade de seu próprio equipamento, portanto, antes de decidir dar um passo tão crucial, recomendamos que você avalie suas chances. Sim, uma manutenção tão simples como instalar um kit de reparo de juntas e limpar o filtro de malha não é tão difícil, e você pode fazer isso sozinho. Mas reparos mais sérios devem ser confiados a profissionais.Como cobaia - uma bomba mecânica removida do carro e lavada. Um reparo simples é substituir a vedação do eixo.Para fazer isso, é necessário remover a polia de acionamento da bomba injetora com um extrator, depois remover o retentor antigo e instalar um novo. É importante observar que não é necessário pressionar profundamente um novo retentor de óleo, seu ajuste e posição não devem diferir de como o anterior foi instalado.Em seguida - limpar a malha na frente do par de êmbolos. Para fazer isso, desaperte os 4 parafusos no corpo da própria bomba, remova a tampa, verificando simultaneamente os mecanismos quanto à folga (não devem ser) e remova cuidadosamente os êmbolos e sopre a malha. Em seguida, instale tudo na ordem inversa.O resto do reparo é mais complexo e requer certas habilidades, até mesmo para substituir um kit completo de reparo da bomba. Com um reparo simples, resta contentar-se com os reparos dos consumíveis acima e a substituição das juntas.Se for necessário substituir a vedação de óleo no eixo da bomba injetora e limpá-la da sujeira, a bomba injetora deve ser removida e desmontada. Além disso, seria bom limpar a malha na frente do êmbolo.Aqui está o selo que precisa ser substituídoNa figura, à esquerda do parafuso de alimentação de combustível da bomba injetora, você pode ver o cabeçote da válvula de derivação da bomba de baixa pressão. Sujeira não deveria estar lá!Resistor do sistema EGR. O correto funcionamento do sistema depende disso.Para chegar à tela na frente do êmbolo, você precisa remover a seção de alta pressão desaparafusando os 4 parafusos ao redor do perímetro.Vista da bomba injetora com a tampa removida. A placa acastanhada nas paredes é facilmente lavada. O eixo de controle de combustível deve estar apertado e nenhum combustível deve vazar.Vista do êmbolo da válvula de avanço de injeção.Rede para prestar atençãoÉ melhor substituir a arruela sob o êmbolo, porque os parâmetros de fornecimento de combustível dependem disso.
Imagem - Faça você mesmo o reparo da bomba de combustível mitsubishi pajero 4m40

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Olá pessoal.
Depois de substituir a cabeça do cilindro do meu carro por conta própria, decidi também ajustar o consumo de combustível.
No processo, quando troquei o cabeçote, todos os bicos dos injetores foram substituídos em paralelo na estação de serviço. O dinheiro saiu 28 mil tenge.
No modo cidade, verifiquei o consumo de combustível. Acabou sendo 17 litros. Para sua informação, deixe-me saber que tenho rodas agora 265/70-R16 , este é quase o 32º no tamanho R15, e isso é mais do que nativo - 235/75-R15 é o 29º se em polegadas
Parece que o consumo é bastante satisfatório.
Mas.
1.Cortei o suprimento de combustível para a bomba de combustível de alta pressão (atrás do equipamento do lado do motor há uma válvula de controle de suprimento de combustível, travada com 13 parafusos, regulada pela 6ª cabeça, redução do motor para o motor)
2. Ajustou os dados do TPS (tablet na bomba de injeção, diminuição no sentido anti-horário) em 0,95 volts
3. Corrigido XX
4. Corrigido o momento de injeção por ignição (movi a bomba de combustível de alta pressão, para o motor mais cedo, do motor - ignição posterior).
Dentro de 2-3 semanas, o procedimento 1-4 foi corrigido várias vezes.
O que tenho no momento:
1. consumo de combustível em modo urbano 14 litros por 100 km.
2. Ótima tração
3. Falta de fumaça de escape.
4. Na estrada, com carga máxima (motorista + 7 passageiros + 7 mountain bikes + 7 mochilas com barracas) de aproximadamente 10 litros por 100 km.

Nesta foto, a leitura do sensor de nível de combustível, quilometragem em modo urbano, a seta para 3/4 do tanque é de 150 km.
Reabasteci “Para a garganta” (o combustível era visível no pescoço, a seta de nível saiu da escala) 21 litros de combustível.
O cálculo matemático mostrou 14 litros por 100 km na cidade:

Alguém pode dizer que é incorreto navegar pelas leituras das setas, mas vou explicar que os dados de consumo de combustível foram calculados da seguinte maneira - O combustível foi derramado “até a garganta”, quando o combustível era visível no bocal de enchimento, o contador do velocímetro foi reiniciado. Então, tendo percorrido uma certa distância (neste caso, foram 150 km), o combustível “Até a garganta” foi derramado novamente. Assim, obteve-se a quantidade exata de combustível queimado por distância percorrida.
E a indicação da seta é apenas uma medida visual - um marco pelo qual me proponho a verificar - quem tem quanto o carro passa sobre tal indicação da seta. A partir da indicação da seta 3/4 do tanque, aproximadamente 20-21 litros de combustível são colocados no tanque.
Atenciosamente, Bakytzhan

A postagem foi editada Bakytzhan – 17.3.2016, 15:08

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As pessoas me dizem onde cavar.
Há um motor Pajero 97g.v 4m40 bomba de combustível eletrônica.
1. cerca de um mês atrás, ele começou a começar mal em um quente 3-4-5 revoluções com um motor de arranque.
2. Não sei do frio, porque começo com aquecimento. mas de alguma forma em 1º de janeiro, mesmo com aquecimento, ele se recusa a iniciar (no controle remoto), apagou, ligou por 5 minutos, ligou. tudo parece estar como de costume.
3. Em 3 de janeiro, iniciei no controle remoto, mas a resposta do acelerador desapareceu se você adicionar um pouco de gasolina, então acelera, se mais, fica ainda mais lento.

me diga o que fazer onde executar o que torcer obrigado antecipadamente ..

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Na bomba de injeção de combustível Pajero 90g eletrônica?
Eu verificaria primeiro:
1. Velas incandescentes
2. Filtros de combustível

Os mestres não gostam de usar bomba de injeção eletrônica de combustível, é difícil e longo.

A postagem foi editada VVPetrovich – 4.1.2012, 6:23

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Meça a compressão primeiro (como deve ser 28), depois verifique as velas de incandescência (ou vice-versa), depois os injetores e depois a própria bomba injetora. aqui está o número de um bom abastecedor (89148517437), mas eu realmente não sei como ele é com bombas de injeção eletrônica.
Quando meu diesel parou de começar em -12, todos me disseram que a bomba estava morrendo. acabou sendo uma junta da cabeça do cilindro queimada entre 1-2 cilindros, não havia absolutamente nenhum jumper entre 2-3 gases explodiu, eu mesmo fiquei chocado, na verdade começou até -12 geada no cilindro 4.
P.S. a turbina não afeta o enrolamento, não vai com uma turbina usada.

A postagem foi editada serj – 7.1.2012, 21:25

Muito obrigado pelo vídeo! Estou ansioso para continuar.

Salam Vasya. De qual cidade você é amigo? Por acaso não é de Almaty?

Olá compatriota, diga-me por qual letra colocar a bomba de injeção em t ou em n em um turbo 4m40

Coloquei a bomba injetora no motor de combustão interna, olhei lá na marca T, começou a funcionar intermitentemente, comecei a girar a bomba injetora cedo, acabou funcionando até o bloco, funciona em marcha lenta normalmente, mas quando você dá gás parece que não pega e sai fumaça preta eu não me importo qual é o problema, eu assisti seu vídeo de instalação da bomba injetora, você colocou em T, e quando você instalou no motor de combustão interna, mudou para N

bom dia! por favor me diga como ajustar o tempo neste motor. Eu tenho um pistão no TDC. mas como fazer tudo e onde girar para que os pistões não se apoiem nas válvulas?

Olá. Você só faz o seu próprio carro?

Olá, sou do Quirguistão, tenho uma pergunta para o Pajero 2 8, turbo. Preciso trocar a bomba de injeção, encontrei-a com 94 anos, não sei como obtê-la. Posso enviar uma foto , mas não sei como e onde você pode ajudar?

meu equipamento eletrônico não dá volta o equipamento mudou a mesma coisa

Instalação de bomba injetora em Pajero, Delica - 4M40
______________________
Masuma peças de carros
Buchas e buchas de poliuretano

rótulos? onde estão as etiquetas? mostrar rótulos. marca do virabrequim, marca da árvore de cames, marca da bomba injetora! Onde.
ou eu sou cego porra não entendi e não vi

Danik IV já descobriu tudo sozinho

Alexander Shestakov, o que você não pode fazer? informar.

Alexander Shestakov no Google há uma foto de como colocá-lo depois de remover a testa!

Alexander Shestakov eu mostrei tudo! olha o joelho na polia! mas em 50% dos casos é virado! na bomba injetora há uma marca na engrenagem! na marca da árvore de cames no corte!

Ei ! não há nenhum vídeo sobre a substituição da raiz?

Viktor Brunko tudo é simples lá)) ou remova o motor de combustão interna ou korobas))

Olá, estou tentando esclarecer o número de dentes com as marcas na corrente de distribuição, existem duas opções para um deslocamento de 2 dentes, onde a verdade é desconhecida, quem tem a informação?

Você pode conversar no viber, whatsapp. 89235555930

Parece anéis, pistões intactos. Eles não foram retirados. Antes disso, não sei como funcionava. O combustível está fluindo, as velas estão molhadas e vai para os injetores. A bomba injetora é minha antiga e eu liguei e dirigi. Não sei como funciona a válvula. Não há suporte e é muito longe para ir até ele

há fotos no google para marcas nas engrenagens sob o pára-brisa!

Então ligue a ignição! verifique a compressão primeiro!
Remova todas as marcas da tampa frontal, coloque as marcas nas engrenagens!
na cabeça de acordo com as marcas na polia
na bomba injetora de acordo com as marcas no dente!
se eles o colocarem na polia do joelho, ele poderá ser acionado! e aqui já está sem opções, abrir o para-brisa atual e colocar tudo nas marcas e aparafusar a polia do joelho. para que já ficasse uma marca exata!

No Pajero 2, a biela quebrou, o bloco foi perfurado. Eles pegaram um quarteirão da Deliki com pistões e virabrequim. Do antigo bloco pararam em Delikovsky: trocador de calor, receptor de óleo, cárter, motor de arranque, bomba de injeção de combustível, cabeça do cilindro. Em geral, tudo é articulado. Colocamos tudo nas etiquetas, mas o carro não liga. nem pega

e uma válvula de alimentação solenóide para a bomba de combustível de alta pressão, que abre e fecha o combustível da ignição

ou seja, o bloco do pistão do anel está intacto e trabalhado antes ?? 100% de certeza!?
verifique a entrada e saída de salário no equipamento! talvez não esteja recebendo combustível.
misturado!

Eles resolveram a bomba de injeção para mim (em outra cidade, então a comunicação com os classificadores é difícil) devido a partidas ruins e paradas alguns minutos após a partida. Agora esses problemas desapareceram, ele liga instantaneamente mesmo no frio, mas o carro puxa pior e em velocidades faz mais barulho.

Provavelmente é uma questão de ajustes. O que pode ser ajustado nesta bomba injetora, exceto a marcha lenta e o ângulo de avanço da injeção?

Carro Pajero 1999, motor 4M40T, injeção não eletrônica.

Onde virar? Levar ou atrasar? A detonação é ouvida em alta velocidade, então é melhor se atrasar?

Por outro lado, ao subir e subir, não há fumaça preta, o que significa que não há combustível suficiente.

Nesta situação, não há motoristas a diesel sensatos nas proximidades, então você deve fazer reparos com esta máquina por correspondência ..

Existe um link sobre diesel VW, mas pelo que entendi, em termos de tecnologia para definir o ângulo pelo indicador, isso se aplica a todos os fabricantes?

De passagem: nos motores a diesel Mitsubishi, é altamente desencorajador girar o virabrequim na direção oposta devido ao fato de que o ajuste da válvula é perdido e a tecnologia descrita envolve tal ação. Não seria necessário ajustar as válvulas depois disso?

E outra pergunta: existe uma maneira tecnologicamente mais avançada de definir o ângulo de ataque correto? Os serviços de marca também usam o método com uma cabeça indicadora?

20 por cem na cidade é mais ou menos com a gente.
Tanto quanto sei, 129 foram instalados em equipamentos mecânicos e 135 - em EFI
Qual é a diferença, eu não sei.

meu instrumentista disse que não tem diferença, peguei 135 pra mim. tenho equipamento mecanico

Por que números diferentes então, se não há diferença?

talvez seja uma coisa mutsubishi

Portanto, os atomizadores não são mitsubovskie. Zexel os faz.
Por que Zexel produziria duas peças idênticas de ferro com números diferentes?

Vamos tentar resumir o que sabemos sobre nossos atomizadores.

Parece que os bicos são definidos dependendo do tipo de came da bomba de injeção (qual o par de êmbolos?) E (!) Cabeça do cilindro

Zexel 105007- 129 0
Mitsubishi ME 731687
Bosch 9 432 610 294
Carros do Japão O15005
Realizado no período 07/1993 - 07/1995

Zexel 105007- 135 0
Mitsubishi ME 738945
Bosch 9 432 610 478
Denso 093400-8780
Realizado no período 07/1995 - 11/1999

Os atomizadores são colocados dependendo do disco de cames na bomba de injeção (nas pessoas comuns-Wave) Se a onda for 32-129 o atomizador, se 48-135 é o atomizador.

o número do atomizador está realmente ligado ao número do came. A correspondência já foi escrita aqui. Mas não notei a ligação com a marca do carro (PajeroDelica). A relação é apenas a partir do ano de emissão. 129 foram instalados em bombas injetoras mecânicas antigas, 135 em mecânicas mais recentes e COVECs.
Não recomendo a troca. Geralmente as mudanças de fumaça e um pouco de poder.

Quero acrescentar por experiência própria sobre pulverizadores 129 e 135, auto Pajero 4M40T, 95, transmissão automática. bomba de injeção de combustível 104741-3373
Pré-história há cerca de 3 meses troquei os atomizadores e configurei quais deveriam estar no frame 135, antes disso configurei 129,
consumo
135 - até 20 l / Hz, na estrada 13-15 l.
129 - 14-16 l/Hz. rota 9-10
lançar
135 - 3-4 voltas
129 meio chute
Queda de RPM na transmissão automática do modo D
135 – 250-300
129 – 50-100
também notei o motor balançando em 135 (difícil chamá-lo de tremer), em 129 ele fica enraizado no local
dinâmica
135 um pouco menos que 129
fumar no frio
135 baforadas de fumaça branca com um toque de azul
129 branco (evaporação de condensado)
hoje olhei a diferença dos atomizadores, a diferença dos cones da agulha trava, o comprimento do pino estrangulador (mais 135), o curso da agulha é o mesmo e é de 0,7 mm.,
A razão pela qual 135 atomizadores não me agradaram foi a substituição da cabeça do cilindro

Portanto, os atomizadores não são mitsubovskie. Zexel os faz.
Por que Zexel produziria duas peças idênticas de ferro com números diferentes?

ME731687 04 BICO, INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 1993.07.1 - 1995.07.2 é Zexel 129
ME738945 04 BICO, INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 1995.07.3 - 1997.11.3 é Zexel 135

Os japoneses também têm dois números de catálogo e as peças de ferro não são idênticas.

ME731687 04 BICO, INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 1993.07.1 - 1995.07.2 é Zexel 129
ME738945 04 BICO, INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 1995.07.3 - 1997.11.3 é Zexel 135

Os japoneses também têm dois números de catálogo e as peças de ferro não são idênticas.

como agora identificar quais devem ficar se o carro cair abaixo de 1995?

Provavelmente agora é necessário descobrir exatamente a data de nascimento do carro. Tenho 94 de julho, até agora estou perdido com o número.

Aqui definido.
Eu tenho uma data de lançamento: fevereiro de 1995, a segunda década do mês (1995.02.2), então devo ter a 129ª

Algumas horas atrás, dei a máquina para verificação, para a estação de serviço onde o NightWish a colocou (aquela na 68A Ryskulov Ave.) revelou que dois pulverizadores não funcionam como deveriam. Agora vão substituir, vou medir o consumo novamente.

Dia bom! Certifique-se de postar seus resultados depois. E me diga qual foi o seu consumo antes do conserto dos atomizadores.

Olá, diga-me quanto custa para resolver a bomba de injeção e como entrar em contato com você para concordar. Spastbo

Olá! Quanto custa trocar essas buchas? Tenho uma bomba injetora com buchas gastas, todas as buchas estão gastas

Olá. Diga-me por favor. Qual poderia ser o motivo do enrolamento ruim. Não importa se está frio ou quente, ele gira um pouco e liga e ao mesmo tempo não fuma nem fuma. Talvez seja esse o motivo da bomba injetora. desde já, obrigado

Olá, quanto custou o conserto? E se o problema estiver no par de êmbolos, quanto custará esse reparo?

Olá, se não for difícil, você pode me dizer com qual câmera você fotografa?

No final, você pode ver que as bolhas de ar continuam a fluir na mangueira, e o autor diz que o ar se foi e está tudo bem

Reparar Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. E MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Observe que, ao comprar uma bomba de injeção de contrato de um showdown, etc. ninguém pode garantir a verificação que é realizada em stands especializados. Qualquer vendedor pode dizer que a bomba foi testada - na maioria dos casos, isso não será verdade. Mesmo um grande número de estações de serviço que substituem e reparam essas bombas injetoras o fazem às cegas, “a olho nu” na máquina, e não veem a densidade e a qualidade da peça que instalaram. Vemos a parte instalada e sabemos exatamente com quais parâmetros damos.

A bomba 4M41 tornou-se uma das compras mais procuradas e caras. Há uma série de fatores que afetam o funcionamento do HPF. Por isso, desenvolvemos vários esquemas de reparo para bombas de combustível de alta pressão:

1 opção. Fabricamos a bomba a partir do comprovado 4D33. A base da bomba permanece: partes do corpo e cabeça hidráulica. Uma nova ECU e sensores de 12 volts são adicionados. A opção de bomba mais cara e confiável. Preço 80000 r (nem sempre disponível)

Opção 2. Reparação da sua bomba com a substituição da cabeça hidráulica por 4D33:

- cabeçote hidráulico 4D33 - 25000 r

Possíveis substituições - bomba de reforço - 10.000 rublos.

Preços de reparação reduzidos.

Descrevemos as substituições básicas padrão para a bomba 4M41. Há também substituições não padronizadas - ROM, sensores de controle de rastreamento e ignição, folgas no corpo, falha da ECU da bomba de injeção. Muitas vezes, ao enviar bombas, os sensores do virabrequim, localizados na frente da bomba de combustível de alta pressão, quebram; É melhor apenas removê-los, caso contrário, haverá custos adicionais.

Pares de êmbolos 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Não é necessário contar muito sobre toda a jornada, mas perguntamos aos japoneses quando as primeiras dúvidas começaram a surgir - de onde vieram os pares de êmbolos e por que são de baixa qualidade. Um mecânico de um posto de gasolina próximo trocou 3 novos pares de êmbolos em seu carro em um ano. A resposta japonesa foi inequívoca - "os pares de êmbolos são usados no mercado doméstico do Japão". Instalamos muitos deles - dezenas, e o preço era pequeno: começou de 6.000 rublos, subiu para 10.000 em um ano e agora há um salto acentuado - 50-60.000 rublos nas importações. Compramos o último lote de 40 peças - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Em um motor bom e não usado, tudo funciona bem. De alguma forma, 3 Pajero imediatamente se levantou para reparos. E então começou. Dos dez novos pares de êmbolos 4M41, 8 peças foram rejeitadas. De acordo com nossos planos de teste, 41 motores param de dar partida a quente e mal dão partida a frio no modo de partida de 8 cm³ por 200 ciclos do motor. Um par de êmbolos em excelente estado está ganhando 20 cm³ e acima de 26 cm³ é extremamente raro.

Os novos pares de êmbolos 4M41 em 11-12 cm³ já estão começando a se comportar de forma inadequada - em marcha lenta, o motor é levemente apoiado. - A impressão parece ser troit. Há um grande campo de atuação em informar o cliente sobre seu motor e injetores, pois não há equipamentos na estação de serviço para reparo dessas bombas injetoras. 99% das estações de serviço reparam às cegas - simplesmente instalando uma nova peça e se for de má qualidade? E o que o mestre deve fazer, que não entende completamente qual é o motivo desse comportamento do motor se uma nova peça for instalada.Recentemente, muitas pessoas começaram a restaurar cabeças hidráulicas, como em Chuguev, por exemplo. Verificamos esses detalhes em casa, de 4 pares quadrados, um deu 16 cm3, os demais 10, 12 e 14. Esses pares quadrados não passam do nosso controle.

Quando começamos a instalar 4 pares de êmbolos D 33 E em 4 M 41, vimos imediatamente um modo de partida 10-15% melhor. As verificações do manômetro sempre mostraram o mesmo resultado. Este efeito é dado por cames de injeção superdimensionados, devido ao maior diâmetro, o volume de combustível que entra por eles é maior, o que significa que o modo de partida é mais eficiente. Não sei porque, mas a quantidade de casamento em êmbolos 4 D 33 E é muito menor.

Quase todos os especialistas dos territórios de Primorsky e Khabarovsk já sabem que os novos pares de êmbolos 4M41 do Japão praticamente não funcionam.

A bomba de reforço é muito importante. Devido à pressão interna, o cabeçote hidráulico, sendo abastecido com combustível, espalha seus empurradores (cames) para o ciclo de trabalho.Portanto, na bomba de reforço, a arruela da tampa em ambos os lados possui vedações adicionais - um anel de borracha está mais próximo do raio no diâmetro externo e um anel de plástico no diâmetro interno (onde a haste gira). O anel de plástico tem uma carga constante de atrito e pressão, o que significa desgaste, portanto é uma substituição necessária. No suporte, as bombas muitas vezes apresentam perda de pressão. Aqueles. após 5 minutos de trabalho na bancada, começando a verificar o modo de partida, a pressão interna cai do valor nominal (5-7 kg) para quase zero, o que requer uma abordagem cuidadosa para eliminar esse defeito.

A conclusão tirada com base na experiência de muitos anos: 4M41-analógico, feito a partir de uma bomba 4 D 33 E, funciona com mais eficiência e mais tempo do que o original.

Imagem - Faça você mesmo o reparo da bomba de combustível do mitsubishi pajero 4m40

Bicos 4M41.

O motor 4M41 possui bicos de duas molas com duas pressões de injeção. A primeira injeção está dentro de 180 bar, a segunda - 230-240 bar. Em um suporte de injetor simples, é impossível ver e definir a segunda pressão sem acessórios especiais ou sem acessórios de injetor 2-Stagemaster projetados especificamente para ajustar o segundo estágio do injetor.
A primeira ação em tal bico é definir a folga de elevação da agulha, que está na faixa de 0,04 a 0,08 mm.
Temos à venda pulverizadores originais (3000 r) com espaçador especial, onde já está definida a folga necessária para levantar a agulha. Bem como novos bicos originais por 6500 rublos.

A bomba VRZ 6M61 é um parente completo de 4M41 e 4D33, exceto para o rotor de 6 cilindros. Quando os 4M41s já vinham até nós para reparos, não estava claro por que havia muito poucos carros Mitsubishi Fuso com motores 6M61 em operação. De fato, o cabeçote hidráulico de 6 cilindros é muito mais interessante. Se houver 4 orifícios no anel de vazamento 41 e 33 do motor, e houver pouco espaço para desgaste entre eles, em um cilindro de 6 cilindros em vez de 6 orifícios haverá 3 e a distância entre os orifícios será três vezes maior do que em um 4 cilindros. A partir daqui, os modos de lançamento no Fuso ficam fora de escala - de 30 a 40 centímetros cúbicos. Para comparação: o melhor rotor 4D33 em 41 motores nos deu 28 cubos.
De alguma forma, no Japão, encontramos as primeiras bombas VRZ - bombas de combustível de alta pressão feitas de maneira desajeitada não sabem o que, onde e quando estavam. Os pares de êmbolos, para nossa surpresa, encaixam-se muito bem no motor de combustão interna 6M61 e conduzem com excelentes resultados.
Infelizmente, o número de bombas é sempre limitado, são muito poucas e quase sempre em estado quebrado, portanto, o foco principal é o reparo dessas bombas injetoras.
Preço do reparo:
Cabeça hidráulica - 60000 r;
Bomba de reforço - 12000 r;
Trabalho com bomba de combustível de alta pressão - 8000 r;
Kit de reparo - 10.000 rublos.
Total: 80000r e 90000r.

Reparar Mitsubishi Canter 4D33E

Vídeo (clique para reproduzir).

Agora podemos reparar a bomba de combustível de alta pressão 4D33E aos seguintes preços:

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