Reparação da bomba de combustível faça você mesmo Mazda bongo frendi

Em detalhes: reparo da bomba de combustível faça você mesmo Mazda bongo amigo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Deixe-me compartilhar minha humilde experiência. Auto MAZDA BONGO FRENDY, motor WLT. Houve dois problemas. O primeiro é o erro GE, número 0251. Procuramos por muito tempo, encontramos fios pegajosos do sensor diferencial. Alguém já mordeu os laços de plástico do chicote de fiação e não restaurou tudo após o reparo (reparo de quê?). Além disso, a partir do aquecimento, a fiação começou a "cair" no coletor de escape. Não consegui cair sobre ele, mas derreteu bem, estando a uma distância de 5 mm do coletor. Fiação restaurada - zumbiu. Mas, com interrupções e espasmos. A abertura da tampa superior mostrava o jogo do eixo do eixo de acionamento. Em seguida foi a reforma. Resolvido o problema da centralização, e duas vezes. Rolamentos substituídos pela primeira vez. Comprei dois rolamentos 688 no 3º GPZ de Moscou, algo por 200 rublos e alguns copeques. Em seguida, soldei/desmontei a placa do sensor diferencial e o enrolamento do estator.

O rotor foi pressionado sem problemas. Os rolamentos foram realmente corroídos pela corrosão, e foi eletroquímico. Correntes significativas fluem no enrolamento do servo e, se vazarem, corroem o metal muito rapidamente. Para desmontar o pacote de ferroferro do eixo do rotor, comprei um extrator da fábrica de Voronezh. Apertado, mas havia movimento.

Antes da desmontagem final do rotor de seu eixo, fiz marcas em ambos os planos com um marcador fino. Comprei no mercado de rádios Mitinsky. Estes são usados para desenhar um padrão em folha de fibra de vidro na fabricação artesanal de placas de circuito impresso por radiomatadores. Linha muito fina e pintura resistente. Caso contrário, não poderia colocar marcadores no eixo e no pacote de placas para a posterior montagem coaxial do rotor. O metal do eixo é muito durável. Remontagem adicional e verificação “no campo”. Enquanto testava a tecnologia de reparo, estudei a possibilidade de comprar uma nova centralização. Apenas no caso de. O resultado é negativo - descontinuado. Inesperadamente, chamei a atenção para a semelhança visual da centralização Mazda com o analógico do motor diesel Nissan RD-28. A única diferença está nos conectores do chicote elétrico. Como a centralização antiga já estava dessoldada, desparafusei o conector do novo, dessoldei os condutores e fiz uma substituição. O carro está funcionando há mais de um mês sem problemas. Tudo dentro é idêntico.
Número de centralização "Mazdovsky": 12820-292-96756.
Número de centralização "Patrulevskaya": 9 461 620 454 - 3CA

Vídeo (clique para reproduzir).

Revise todas as conexões do tanque ao filtro, verifique os tubos próximos ao tanque. Por causa do ar, a velocidade vai cair mais do que subir. Assunto do post: Re: Problemas com a parte elétrica da bomba de injeção Denso na Federação Russa -2A | fórum mazda.

Em seguida, a mesma bomba de combustível bombeou combustível para a bomba injetora. Eles removeram a bomba de combustível, conectaram novamente a bomba injetora com uma mangueira a um filtro fino. Eles desaparafusaram os tubos dos injetores por sua vez e soltaram o ar, girando o motor com um motor de partida.

Topic No., Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Manutenção, reparo), responde: sim, arruelas nas bombas de injeção de combustível e não nos injetores !! Por exemplo, você pode fornecer ar para a mangueira de entrada de combustível removida no tanque.

Primus Data: Quinta-feira, 11 de fevereiro , Mensagem Motores diesel de carros japoneses Moderadores: Dimas , Dizelraf. Lavei os chips deste sensor novamente, sequei e conectei. Desapertei a válvula antiga, quase não havia salário dentro. Grupo: V I P.

Problemas com a parte elétrica da bomba injetora Denso no RF-2A. Problemas com a parte elétrica da bomba de injeção Denso no fórum RF-2A mazda mazda 08 Ago Espontaneamente “levantei-me” na estrada algumas vezes.

Ele conjurou com o fornecimento de combustível e com a remoção de bolhas do combustível até puxar os bujões das válvulas da bomba injetora. Quanto custa a fiação do motor novo? Talvez solde bem os contatos e encha com cola? O ar fará com que o RPM diminua em vez de subir.De baixo, há também uma válvula de avanço, às vezes um salário vaza por baixo, e o ar é possível a partir daí. A aeração é completamente irrelevante. É tudo sobre os contatos de merda nesses mesmos plugues dos conectores do sensor da bomba de combustível.

Hoje parei de novo, a lâmpada de incandescência piscou. Lá você já vai olhar com mais detalhes. Sinta todos os fios para soldar se o problema estiver em outro lugar. Um fósforo, uma bola de algodão e vinte gramas de álcool salvaram a situação por um tempo. A tampa decorativa plástica do motor tomou seu devido lugar no rack da garagem. A propósito, qual é a resistência da válvula?

No entanto, na minha válvula de derivação Denso, esse contato é tal que você mal consegue remover o conector. E esta é a segunda bomba. O carro foi trocado - sai do lugar, funciona perfeitamente em todos os modos. Sob este tópico, reembalei os plugues do USR e do sensor de pressão da turbina. Descobri o preço dos chicotes elétricos do motor da bomba de combustível de alta pressão, eles passaram pelas válvulas de pressão, realmente não espirrava antes da antepara, agora espirra e é muito bom. Não há queixas sobre o alto -bomba de combustível de pressão, todas as regras.

Dentro havia sujeira no cabeçote de distribuição, agora está normal. Verificamos os injetores, eles derramaram tudo e não seguraram. Os atomizadores foram revividos e agora os bicos e a pressão mantêm as atmosferas, e não despejam, e sopram. Eles também não têm queixas. O tubo de retorno, que estava dentro, estava pingando, estava quebrado, agora está normal. Hoje coloquei os injetores, há alguns dias coloquei a bomba injetora. Combinei todas as marcas, verifiquei, ajustei as válvulas no sentido de lacunas. Em geral está tudo perfeito, não há do que reclamar, todas as lascas nos fios que encaixam na bomba injetora são todas lavadas com fluido de limpeza do carburador e secas.

Agora escrevo como e o que fiz. Aqueci os graus para Davanul no acelerador e quando cheguei à velocidade, o motor começou a bater terrivelmente, como se estivesse sendo atingido por uma marreta.

Desapertei a válvula redutora de pressão, ela foi removida e desmontada antes, alarguei e soltei um pouco. Como resultado, há uma coisa tão redonda, com um buraco no meio, que caiu, cerca de um milímetro. Eu piso no acelerador, a batida parou, mas o volume de negócios não aumenta mais. Bem, acho que é o ponto de ignição.

Eu removo o chip do sensor de ignição. Eu piso no pedal - ele ganha velocidade e bate um pouco depois da velocidade. Lavei os chips deste sensor novamente, sequei e conectei. Arrancou perfeitamente, sem apanhar, nunca o tinha arrancado assim. Eu piso no pedal, ele ganha velocidade muito rapidamente, mas em torno da velocidade ele começa a bater. Acho que dar uma volta e verificar a transmissão automática antes disso, eles desmontaram e trocaram as embreagens.Deixo, todas as regras.

A saída do pátio é um pouco difícil. Começo a sair, piso no acelerador e o motor começa a trotar e não ganha impulso algum e tenta parar.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV com motores a gasolina: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 CV/77 kW e motores diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 CV/92-96 kW; Instruções de uso, manutenção e reparo. Especificações, dispositivo, diagnóstico, recursos de design. Guia prático ilustrado Mazda Bongo Frendi e minivan compacta Ford Freda em versões de cinco, seis ("camping") e oito lugares com carrocerias metálicas de suporte de carga Modelos com tração traseira e nas quatro rodas da primeira geração de produção a partir de 1995 a 2005

Hub de vídeo Mazda Bongo Friendee/Ford Freda, mudança de direção e assento/mudança de assento

Filtro de combustível
Substituição (WL-T)
1. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento.
2. Remova a tampa de serviço.
3. Remova o console central.
4. Siga os procedimentos da subseção "Antes de reparar" do capítulo "Sistema de combustível".
5. Remova o filtro de combustível na seqüência mostrada na figura "Remoção e instalação do filtro de combustível".

7. Aplique combustível na vedação de borracha do novo filtro.
8. Instale o novo filtro e aperte-o manualmente.
9. Purgue o sistema de combustível (consulte a subseção "Remoção de ar e condensação do sistema de combustível").
10.Ligue o motor e verifique se há vazamentos de combustível.

Sangria de ar e condensado do sistema de combustível (WL-T)

Atenção: acionar o virabrequim com o motor de partida por mais de 30 segundos pode danificar o motor de partida e a bateria.

Nota: sangrar o sistema de combustível após realizar as seguintes operações:
– Lavagem do tanque de combustível.
– Substituição do filtro de combustível.
– Desconexão das linhas de combustível.
1. Afrouxe o parafuso de sangria do filtro de combustível.
2. Cubra o parafuso de sangria do filtro de combustível com um pano. Sangre o sistema com uma bomba de escorva manual até que o combustível saia do bujão sem bolhas de ar.
3. Aperte o parafuso de sangria.
Torque. 1,5-2,4 Nm
4. Se a luz indicadora de água do filtro de combustível estiver acesa:
a) Coloque uma panela pequena sob o bujão de drenagem ou mangueira de drenagem para coletar água.
b) Gire o bujão de drenagem no sentido anti-horário 2-2,5 voltas.
c) Bombeie o combustível com uma bomba manual até que o combustível comece a sair.
d) Depois de drenar a água, aperte o bujão de drenagem com a mão.

Olá pessoal! Hoje, bem, um artigo muito pequeno sobre um problema que surgiu quando removi a bomba injetora do motor. Leia abaixo como conseguimos resolver esse problema.

Mas a porca não queria desatarraxar. A bomba girou com ela até que algo dentro do motor atingiu alguma coisa.

Não consegui ler nada sobre este assunto. Não consegui encontrar as informações que precisava. Decidi não arriscar, pergunte aos especialistas.

Descobriu-se que esta porca é desaparafusada da seguinte forma: ela puxa o aperto e depois desaparafusa livremente.

Também conseguimos descobrir que, com a correia dentada removida, é muito difícil fazer esse empurrão. Isso pode danificar uma das válvulas.

Eu tive que colocar a correia dentada de volta e apertá-la. Somente depois de instalar a correia dentada no lugar, a porca central da bomba injetora pôde ser desaparafusada sem problemas.

P.S. Se a experiência não for suficiente com essa análise, a sequência de suas ações pode ser registrada. Também seria bom levar potes ou caixas diferentes para classificar porcas e parafusos. Acredite, vale a pena quando você começa a colocar tudo em seu devido lugar. Boa sorte!

Vi essa pergunta em um dos fóruns. O próprio autor da pergunta resolveu seu problema. O motivo era simples: a mangueira do retorno dos injetores à válvula de retenção da bomba injetora estava vazando ar. Experimente trocar a mangueira.

Olá! Estou com o mesmo problema do Oli. Talvez alguém saiba como lidar com esse problema. Contar. Eu serei grato!

Os proprietários da Mazda Bongo e Frendy! Conselho de ajuda! Tenho Mazda Bongo Frendi, 2003, quilometragem 262.000 km, motor WL-T. Recentemente, ele não quer dar partida: mais precisamente, o motor começa com meio chute e para após 1-2 segundos. Girar ainda mais o motor de partida é inútil.

Verifiquei - o combustível é fornecido à bomba de combustível de alta pressão, não para o ar, não há malha de filtro na entrada de combustível para a bomba de combustível de alta pressão. A temperatura é positiva lá fora. O filtro de ar é quase novo. Solar é bom.

Diga-me, com o motor funcionando, deve haver retorno (combustível) dos injetores? Não recebo combustível, por algum motivo, porque, em teoria, o combustível deveria ser cortado por uma mangueira de borracha curta do cabeçote para ir até o parafuso, que vai para a bomba de combustível de alta pressão e depois volta para o tanque de diesel.

Se você "atormentar" o motor de partida e a bateria por um longo tempo, é possível que o motor fique irregular, não imediatamente, será possível dar partida. Ele vai ficar por 6-8 horas ou mais e é isso, a mesma imagem. Qual poderia ser o motivo, compartilhe quem encontrou esse mau funcionamento ou tem experiência. Atenciosamente, Olia

Então, eu tive um problema tão grande que não consegui desaparafusar a porca central da bomba por muito tempo. Muitos especialistas surgiram com conselhos e ajuda, e nada ajudou ... Bem, pelo menos me deparei com este artigo - acontece que tudo é desaparafusado tão facilmente: você precisa de um avanço, quem teria pensado ?! E eu sofri e surtei por dois dias.

Obrigado também pelo bom conselho: anote o processo de desmontagem em um pedaço de papel, caso contrário, ele inesperadamente fez uma viagem de negócios por um mês inteiro e depois coletou tudo de volta, e saiu da minha cabeça. Felizmente, escrevi o processo de desmontagem em um pedaço de papel: rapidamente me lembrei de tudo

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV com motores a gasolina: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 CV/77 kW e motores diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 CV/92-96 kW; Instruções de uso, manutenção e reparo. Especificações, dispositivo, diagnóstico, recursos de design. Guia prático ilustrado Mazda Bongo Frendi e minivan compacta Ford Freda em versões de cinco, seis ("camping") e oito lugares com carrocerias metálicas de suporte de carga Modelos com tração traseira e nas quatro rodas da primeira geração de produção a partir de 1995 a 2005

Hub de vídeo Mazda Bongo Friendee/Ford Freda, mudança de direção e assento/mudança de assento

7. Aplique combustível na vedação de borracha do novo filtro.
8. Instale o novo filtro e aperte-o manualmente.
9. Purgue o sistema de combustível (consulte a subseção "Remoção de ar e condensação do sistema de combustível").
10. Dê partida no motor e verifique se há vazamentos de combustível.

Sangria de ar e condensado do sistema de combustível (WL-T)

Atenção: acionar o virabrequim com o motor de partida por mais de 30 segundos pode danificar o motor de partida e a bateria.

Para tal anfitrião, qualquer carro servirá fielmente. Concordo completamente que é melhor fazer você mesmo, porque em qualquer STOshka, quanto mais dinheiro eles receberem, menos ações haverá. Em geral, ele parou de visitá-los quando o rolamento da roda foi puxado para seu amigo. Ele travou a cerca de 50 km / h e, diante dos meus olhos, entrou em uma vala (bem, não em uma pista contrária). E você sempre pode pedir conselhos.
Por favor, explique-me sobre os filtros de separação de umidade com mais detalhes. Eu também defendo o solário. Mas não por gravidade, mas sob pressão do compressor de um barril para outro, também através do filtro. Fiz dois furos na cortiça, soldei os tubos - um fornecendo pressão, outro sem chegar ao fundo, cm 5 baixei a mangueira e atravessei o filtro em outro barril. E então eu dreno o sedimento colocando o bico (tubo) na mangueira até o fundo. E eu não sei nada sobre a malha, onde você consegue?

“Enviei um camarada a Vladivostok e comecei a esperar o momento feliz de sua chegada a Chita. E agora esse momento feliz chegou! Sentimentos tomaram conta do meu peito, mas depois do encontro, minha alegria passou rapidamente. Após uma rápida inspeção, entrei em transe e minha esposa, olhando para o carro, começou a chorar. E havia razões para isso: a porta lateral não abriu - estava emperrada, o interior estava coberto de poeira e havia um spoiler, um silenciador com um pneu sobressalente rasgado, a porta traseira estava amarrada aos suportes do assento . A borracha era meio careca, havia um buraco no painel de algum tipo de dispositivo removido (provavelmente um inclinômetro) e no teto havia vestígios de uma TV removida. O temporizador turbo e o rádio antediluviano não funcionaram. Não vou falar sobre um confronto com um amigo (você vê, quando se trata de dinheiro, os camaradas se transformam em inimigos), mas durante o processo de reparo também descobriu que o corpo nas costas estava podre para que você pudesse ver o chão pelo chão. Este é o carro que eu tenho.” - sem palavras, não, tapetes atuais.
alguém acabou de enganar alguém.

“Os reguladores de janela funcionam mais rápido que os da Toyota e não são tão barulhentos (você entende isso quando dirige pela cidade depois de uma chuva). ”- E a Toyota, em todos os carros, os reguladores dos vidros funcionam lentamente e depois da chuva, como eu a entendo, com sons e ruídos altos?
“Quarto, esta é a capacidade de cross-country” - de onde veio? Ok, esta é uma questão muito controversa.
“Esta é uma troca oportuna de óleo e filtro. Troco o óleo e o filtro de óleo após 5 mil km ”- eu apoio, faço o mesmo
“Eu fiz isso em uma base de engenharia a partir de dois tanques de combustível” - que tipo de base de engenharia? Mais pliss.
“Insensatamente, no entanto, também troquei as buchas (salenblocks) nos braços da suspensão dianteira, mas isso era supérfluo - as antigas estavam em boas condições. Escavado devido a suportes do estabilizador quebrados.” - @!#$se, ou olhe para o estabilizador, ou troque os blocos silenciosos nas alavancas. (Isso é experiência e educação?)

“Eu também tive que trocar o retentor esquerdo do eixo traseiro, a operação não é difícil, mas há uma coisa - mas. A glândula é apenas nativa e com o direcionamento correto dos riscos, caso contrário ela correrá. Acabam por ser direita e esquerda, mudei duas vezes por ignorância.” - e n-a-x no retentor do semi-eixo com riscos? Não é o virabrequim do motor. Eu mesmo troquei a vedação de óleo no semi-eixo no meu MPV, a vedação de óleo sem entalhes, embora fosse possível colocar um direcional da Honda (o semi-eixo foi deixado)

“O motivo da falha do retentor de óleo foi a separação da roda traseira.” - Estranho, mas o rolamento não foi danificado? A vedação foi danificada? Tudo isso é estranho.

“Ou seja, no estágio inicial, ao enrolar, 12V é fornecido às velas e depois deve mudar para 6V. Eles procuraram por um longo tempo, qual era o motivo, mas acabou sendo banal - o fusível queimou. Ou melhor, com mau contato, o fusível funcionou primeiro e depois desligou. - é um divórcio. Há um estágio de aquecimento de velas, não há 6 volts lá. E o problema com mau contato ou fios podres no circuito da vela incandescente - é isso. No inverno, por 10 a 15 minutos, 12 volts são fornecidos às velas até aquecerem, verifique você mesmo. As velas de ignição NGK-Y701J não são ruins para este motor. Com eles, você esquecerá as velas por um longo tempo. Há uma vela - 800r. E sem velas PZ-38 e PZ-39 categoricamente!

“Acontece que a válvula eletropneumática para recirculação dos gases de escape falhou. Um novo de Vladik custa 8 mil rublos. Eu estava um pouco sobrecarregado com essas taxas. Procurei em tudo, mas não encontrei muita coisa. Além disso, não há garantia de que está funcionando. Tentei desligá-lo - funcionou, o carro partiu. Mas essa válvula me assombrou e eu ainda a comprei por centavos com tubos quebrados do dono de um FRENDY quebrado. Eu mesmo fiz os tubos, colei com epóxi e montei tudo. Eu ainda dirijo.” - Por alguma razão, todos jogam essa EGR fora, eles emperram os tubos. Eu mesmo desliguei.

O motor WL-T é muito bom, muito confiável, já corri mais de 60t.km em um ano.
conseguiu trocar o óleo.

Respeito aos fãs de transmissões de tração nas quatro rodas)))

Um filtro com separador de água me foi dado por um amigo do meu pai, ele trabalhava em um aeródromo militar como mecânico. Filtro do sistema hidráulico de aeronaves. Acho que, em casos extremos, você pode simplesmente colocar um cárter de um carro doméstico - por exemplo, do ZIL ou do VOLGA. Vendemos funis com malha de retenção de umidade no mercado de automóveis e são fáceis de verificar. Bem na hora você borrifa água nele e vê se passa ou não. Eu só passo por ela. Mesmo no posto de gasolina, tento primeiro despejar combustível na lata e só depois no tanque pelo funil.
Recusei a bomba de transferência na unidade de filtragem de combustível. É mais produtivo, mas tenho medo de menos qualidade, porque sob pressão pode empurrar o filtro e sujeira com combustível. Embora eu ache que é muito melhor do que nada. Além disso, talvez você tenha algum tipo de filtro de alta qualidade - não vou discutir.
Obrigado pelo feedback. Boa sorte nas estradas.

Comprei Frendik em 2003, diesel, carroceria SGLW, em Ussuriysk, o carro como um todo é bom, confortável, mas tem suas desvantagens: manchas de ferrugem começaram a aparecer ao redor da carroceria com pontos sob a pintura, que aumentam com o tempo, como trancos e barrancos, aconselho-o a tratar imediatamente o fundo com anticorrosivo . Após quatro anos de operação nas estradas próximas a Moscou, acidentalmente encontrou vestígios semelhantes a óleo sob a soleira, mais perto da porta do motorista. Descobriu-se que a ferrugem havia comido o cano com a transmissão automática - o limiar do corpo e uma fístula se formaram nele. Tive que remover completamente a peça enferrujada com um moedor e colocar uma mangueira resistente a gás. O próximo na fila é o segundo pipeline da transmissão automática.
Neste momento, estou "sofrendo" com esse mau funcionamento: ele começa com meia volta em um motor frio, mas com um aumento na temperatura do motor durante a condução ou em marcha lenta, a luz de controle da vela de incandescência acende. Se estiver em movimento, o motor parar de puxar, desligue o motor, espere até que esfrie. O controle da vela de incandescência para de piscar, então a dinâmica é boa, posso dirigir 800 metros e 10 km e 20 km, há tração, embora novamente o controle da vela de incandescência pisque ou novamente, a velocidade cai, o motor não puxa. Tudo o que pode ser verificado, tudo parece estar lá e nada funciona. !? Diga-me onde o cachorro está enterrado, o que mais verificar?

Ajuste da bomba de injeção mazda Bongo possui tecnologia própria de implementação, inclusive no estande. No decorrer do trabalho, é possível ajustar o êmbolo e ajustar o suprimento de combustível.

Existem dois casos em que é necessário ajustar a bomba de combustível de alta pressão

existem problemas que podem ser resolvidos ajustando as configurações
reparo da bomba de combustível de alta pressão, após o que é necessário ajustá-la

Se o ajuste da bomba de injeção se tornou uma tarefa real, então, para sua solução, é necessário recorrer a quem sabe como é realizado e como.

Independentemente do motivo pelo qual foi necessário ajustar e ajustar a operação da bomba injetora em um carro estrangeiro como o Mazda Bongo, é importante entender quem fará isso corretamente.

O processo de configuração é realizado estritamente de acordo com padrões rigorosos. E, portanto, é impossível ajustar corretamente a bomba de suprimento de combustível de alta pressão com suas próprias mãos.

O projeto MSK-Disel é um catálogo de serviços automotivos em Moscou, onde, entre outras coisas, bomba de injeção de ajuste mazda bongo.

Para entender onde e de quem definir os parâmetros corretos da bomba de combustível de alta pressão, é necessário determinar se esse local tem tudo o que você precisa. E em relação às estações de serviço apresentadas, podemos dizer com confiança que o diagnóstico da bomba de combustível de alta pressão, juntamente com seu ajuste, ocorre em equipamentos especiais - suportes.

Nos centros técnicos apresentados na lista, trabalham com diferentes tipos de bombas de combustível HP. O proprietário de um Mazda Bongo definitivamente poderá encontrar onde ajustar especificamente sua unidade de combustível de maneira de qualidade.

Ao configurar bombas de combustível de alta pressão, os especialistas são orientados pelas normas técnicas relevantes.

Ao escolher um centro de serviço de carro, consulte um funcionário do help desk. Ele recomendará um centro técnico com este serviço que seja conveniente para você.

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O preço estabelecido para ajustar a bomba de combustível de um carro mazda Bongo é baixo e acessível. Você pode ajustar de forma econômica as configurações da bomba injetora no centro técnico que o call center irá aconselhá-lo.

Como alguns dos trabalhos são feitos ajuste da bomba de injeção de combustível mazda Bongo. Sim, ele precisa ser configurado corretamente.

momento de injeção de combustível
ângulo de alimentação

O ajuste da injeção e do abastecimento de combustível, bem como outros trabalhos, é realizado estritamente de acordo com as normas técnicas.

Claro, artesãos experientes devem realizar um evento tão específico e tecnológico.

Os serviços do carro poderão ajustar corretamente a injeção para restaurar seus parâmetros para a bomba injetora mazda Bongo.

É importante realizar o ajuste tecnicamente correto do êmbolo da bomba de injeção mazda Bongo, que é possível em serviços de automóveis.

Para ajustar qualquer tipo de bomba de combustível de alta pressão, você precisa de uma compreensão clara e experiência em como isso é feito.

Como no caso de definir todos os outros parâmetros da bomba de combustível, é necessário restaurar o funcionamento correto do par de êmbolos de um especialista.

Um serviço como ajuste da bomba de injeção mazda Bongo no suporterealizada com equipamentos apropriados.

O ajuste de bancada deve ser realizado por especialistas com experiência nisso. Onde essa configuração é feita, você pode descobrir no call center do projeto.

Este trabalho deve ser feito com a maior precisão possível. Se o ajuste da bancada não for realizado corretamente, é possível que o motor diesel Mazda Bongo comece a fumar. Além disso, será desfavorável para a própria bomba de combustível.

A DDCAR oferece a reparação do Mazda Bongo Friendee com substituição ou restauração de peças e conjuntos, reabastecimento de fluidos especiais. O serviço de carros está localizado em Moscou, perto de intercâmbios de transporte, por isso é fácil chegar até ele. Especialistas realizarão manutenção e reparo do Mazda Bongo Friendee no nível dos padrões ocidentais e levando em consideração os requisitos do fabricante.

aceitação de um pedido com a sondagem do preço exato da obra;
verificação visual da integridade das unidades e peças;
diagnóstico preciso para Mazda Bongo Friendee com controle de parâmetros, leitura de código, redefinição de erros, substituição de firmware;
desmontagem e desmontagem do motor, caixa, unidades do sistema;
reparação ou substituição de peças desgastadas ou danificadas;
recarregar a bateria, tocar a fiação, identificar circuitos elétricos com isolamento desgastado ou fios danificados;
reparação de serralharia, verificação e restauro de geometria, soldadura, pintura;
controle e ajuste do colapso/convergência;
verificando os sistemas do veículo em movimento.

O serviço de carro realiza trabalhos no âmbito da manutenção, corrente e revisão, após acidentes ou esgotamento do recurso das unidades. Para reparar e restaurar carros, os especialistas usam equipamentos de diagnóstico móveis ou estacionários, suportes de alongamento de carroceria com deformações, dispositivos para verificação eletrônica e elétrica. Tal equipamento do serviço de reparação automóvel Mazda Bongo Friendee garante um desempenho rápido e preciso do trabalho dentro do prazo especificado.

estação de serviço Mazda Bongo Friendee com serviços ao nível dos padrões ocidentais;
custo fixo por tipo de obra;
2 anos de garantia em todos os reparos.

Os especialistas das estações de serviço selecionarão as peças de reposição adequadas e realizarão o trabalho dentro do orçamento alocado para o reparo do carro.

Olá pessoal! Hoje, bem, um artigo muito pequeno sobre um problema que surgiu quando removi a bomba injetora do motor. Leia abaixo como conseguimos resolver esse problema.

Mas a porca não queria desatarraxar. A bomba girou com ela até que algo dentro do motor atingiu alguma coisa.

Não consegui ler nada sobre este assunto. Não consegui encontrar as informações que precisava. Decidi não arriscar, pergunte aos especialistas.

Descobriu-se que esta porca é desaparafusada da seguinte forma: ela puxa o aperto e depois desaparafusa livremente.

Também conseguimos descobrir que, com a correia dentada removida, é muito difícil fazer esse empurrão. Isso pode danificar uma das válvulas.

Eu tive que colocar a correia dentada de volta e apertá-la. Somente depois de instalar a correia dentada no lugar, a porca central da bomba injetora pôde ser desaparafusada sem problemas.

P.S. Se a experiência não for suficiente com essa análise, a sequência de suas ações pode ser registrada. Também seria bom levar frascos ou caixas diferentes para classificar porcas e parafusos. Acredite, vale a pena quando você começa a colocar tudo em seu devido lugar. Boa sorte!

Olá! Estou com o mesmo problema do Oli. Talvez alguém saiba como lidar com esse problema. Contar. Eu serei grato!

Os proprietários da Mazda Bongo e Frendy! Conselho de ajuda! Eu tenho um Mazda Bongo Frendi, 2003, quilometragem 262.000 km, motor WL-T. Recentemente, ele não quer dar partida: mais precisamente, o motor começa com meio chute e para após 1-2 segundos. Girar ainda mais o motor de partida é inútil.

Obrigado também pelo bom conselho: anote o processo de desmontagem em um pedaço de papel, caso contrário, ele inesperadamente fez uma viagem de negócios por um mês inteiro e depois coletou tudo de volta, e saiu da minha cabeça. Felizmente, anotei o processo de desmontagem em um pedaço de papel: rapidamente me lembrei de tudo

Motores Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manual de oficina
Manual para a reparação, operação e manutenção de motores diesel Mazda R2 (2,2 l.), RF (MZR-CD) (2,0 l.), WL e WL-T (2,5 l.). Modificações desses motores foram instaladas no Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Esta publicação contém informações detalhadas sobre o reparo e ajuste dos mecanismos do motor, bomba injetora, sistemas de partida e carregamento. Em um capítulo separado, é considerado o autodiagnóstico dos sistemas de gerenciamento do motor e EGR (recirculação dos gases de escape) equipados com uma bomba de injeção eletrônica. O teste de tensão nos terminais das unidades eletrônicas é dado. Os diagramas de equipamentos elétricos de motores são apresentados.

Possíveis avarias e métodos para sua eliminação, as dimensões correspondentes das peças principais e os limites de seu desgaste permitido, lubrificantes e fluidos de trabalho recomendados são fornecidos. O livro é destinado a proprietários de automóveis, funcionários de postos de gasolina e serviços de automóveis. Olá pessoal! Hoje, bem, um artigo muito pequeno sobre um problema que surgiu quando removi a bomba injetora do motor. Leia abaixo como conseguimos resolver esse problema.

Ao remover a bomba de injeção mecânica do motor WL-T, tive um problema. Não consegui desapertar a porca central da bomba injetora. Parece que tudo é simples: desparafusei essa porca, retirei a bomba e levei para consertar. Mas Mas a porca não queria desapertar. A bomba girou com ela até que algo dentro do motor atingiu alguma coisa. Não consegui ler nada sobre este assunto. Não consegui encontrar as informações que precisava.

Decidi não arriscar, pergunte aos especialistas.Descobriu-se que esta porca é desaparafusada da seguinte forma: ela puxa o aperto e depois desaparafusa livremente. Também conseguimos descobrir que, com o filme removido, é muito difícil fazer tal avanço. Isso pode danificar uma das válvulas. Eu tive que colocar a correia dentada de volta e apertá-la. Somente depois de instalar a correia dentada no lugar, a porca central da bomba injetora pôde ser desaparafusada sem problemas.

Depois de reparar a bomba de combustível de alta pressão, da mesma maneira, primeiro você terá que instalar a correia dentada, tendo ajustado tudo previamente de acordo com as marcas, e só então aperte a porca central para prender a bomba de combustível de alta pressão. P.S. Se não houver experiência suficiente com essa análise, a sequência de suas ações pode ser registrada. Também seria bom levar frascos ou caixas diferentes para classificar porcas e parafusos. Acredite, vale a pena quando você começa a colocar tudo em seu devido lugar. Boa sorte!

Poza encomendou ontem todos os anéis e vedações de bico, um para cada. Por dinheiro, rublos para tudo. Além dos óculos que estão na cabeça. Mazdavskie saiu cerca de mil. E espere uma semana. Mas eles encontraram um substituto para Kia. Em algum tipo de sugestão, o motor Mazda é chamado de forma diferente. Mas wl analógico. E todos os consumíveis são geralmente halvah. Se alguém precisar. Posso dar-lhe os números dos anéis. Removido os injetores. Leve-o ao mestre. Dos quatro, apenas um funcionou corretamente. O resto se irritou. Após repetidas manipulações com os farsunks, tudo funcionou! ! ! E o meu dieselman rejeitou os pulverizadores Denso. Ele disse que eles só funcionam até que estejam no motor. E enquanto novos comentários sobre eles.

Olá pessoal, vamos ao grupo VKontakte, escreva Mazda Bongo frendi and wagon, enfim, bem vindo ao grupo

Bongo é um carro completamente diferente e um corpo completamente diferente.

Vídeo (clique para reproduzir).

Boa tarde. Assisti seus vídeos. Certamente há idéias interessantes, tenho um Mazda há anos. As mãos crescem onde necessário. Eu ajustei do jeito que eu queria. Eu gostaria de entrar em contato com você. E troque ideias já por e-mail ou skype. Meu e-mail é timakrasnoborodkin. Ru então se você estiver interessado. Escrever. Mas também preciso da sua ajuda. Problemas com o equipamento tenho medo de subir lá. Km de quilometragem ainda não subiu no equipamento, tudo o que tive coragem de retirar é desmontar e limpar os bicos.

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